参考消息

曹岫云:为员工谋幸福的企业 第一要务是保证员工就业

2019年11月17日 15:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,长葛市隆源铝业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术瞳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狭飘、锁紧恕褐偏。    与会专家认为撼吉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斗、热稳定梯、无热管理循环纲爬、热冲击循环氢端、被动传播电阻)热辟怜,电性测试(短路雇捣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暴宪、掉落新筷、穿刺方孙欣、翻滚傻、浸入美膘下、压碎)的安全要求卑年廖。但是瞳诡峰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杰藉潍。安全无止境逞嗜,提高电动汽车安全性寺,还需要国家嗣唉、科研机构挡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稿,也曾不断出现事故嚏冕,遇到挫折是任何事情发展的规律稠拇森。因此星海藕,对于各类事故篡划,电动汽车各产业链不应止步不前帕白蔬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足查。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虏绘,要让安全成为满足一切功能的首要条件丧即荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟灰:李芳" "   上海车展开幕前一天拢细谜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洪拨皇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熊簇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撼?北京现代副总经理钳娘、销售本部副本部长吴周涛表示掣,目前北京现代47%的客户是80后和90后赡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搓悲。“他们对于服务有着完全不同的需求穗坚肛。比如服务要定制化拒对掇,手段要智能化倘食程、科技化亩烧绞。同时篓同,还要预见到他们的需求并满足羌蛙夹。”    如果说此前杆项,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舱哆涪,是厂家产能的竞争念,那么未来则是客户的竞争钱绅。因此锈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”崔尼徘。“意思就是享受你还没有想到的服务拖。”吴周涛如此解释饱矢橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俱?据了解署,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虱,升级为对客户用车生态的全面服务恋秆读,基于互联网科技的进步挂开酪,先于消费者预见需求笨笆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效散卡融、智能匠溯、共享痕,以及个性化定制的智慧服务体验缕粒。    具体来看河抢,北京现代将率先整合官网变、呼叫中心评痞锨、4S店透明车间娄、服务App僳、娱乐实篇、地图瘟浑蒜、语音控制骇令扫、智能搜索等服务功能跺赖,并将其聚合到车机上套攻,成为用户的车载生活服务平台臣斡。它就像一艘移动的生活航母普拉胃,无论是餐饮怪轻渴、娱乐判菩、购物的生活需求露握,还是维修绷碳韶、保养的汽车服务伶里,都将以车为桥梁究,实现信息互通伯任。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务补餐囊,还能够通过在线直播的方式抽备寝,对接车顿、检测派蜂沃、派工倍馅、维修诉恨、洗车趟饲、交车等服务的全程进行智能监控坏粹赊,实现人车分离式的售后服务鬼,把客户彻底从4S店里解放出来拨避,为他们创造更多自由生活的空间裸。    值得一提的是付,在“汽车共享”大火的当下搏秃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颁氨茎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拓熄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吉。“如果只有5%参加到共享汽车当中韦氖燎,那也有40万辆的规模台,这是目前任何第三方平台都实现不了的拎啡。”陈静表示圃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醋娄虎、售后代步车太揭筏、公务用车也会参与进来踢赶坪。“我们希望融入大潮挞,积极参与这种尝试颠禄。”    除了全新服务品牌的发布逆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点放谎。据了解匈丰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上臂冀,通过平直且富有张力的线条拧份,充满力量感的车身轮廓呢溃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嚼。同时哪缸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毛惨兑,匹配7速双离合变速箱郊憨佬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现始。    “新一代ix35上市之后嫂随炕,北京现代有全新胜达尝、全新途胜仇摔杯、新一代ix35捆镐龋、ix25四款SUV产品歼署温。通过这样的产品布局洛腻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湃潭酵。”吴周涛介绍说据堆擦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车何陆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求级。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敬醇炊,本届车展除了新一代ix35歌携,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔滇嫌咕。新车延续流体雕塑2.0设计风格士毫,对进气格栅菲票毛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帕迁,以DAW驾驶员注意力警示皑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置评咕,为消费者带来更安全的驾驶体验肛宽淮。    除了两款新车外怪,北京现代还设置了技术展示区换凡揽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果夕棵恫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咕痴凑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祈不、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胎竿。    2016年罚,北京现代实现产销114万辆镭菏,超额完成目标唐公,保持了行业第四的市场地位汀芬。今年北京现代即将迎来成立15周年同讼,也是北京现代从800万用户基淳肷ν省,迈向千万用户级别的重要一年路。业内人士分析前吭,在后百万辆时代到来之时巷掏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术无赦弊,也在不断践行本土化政策嘎境,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丁鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅苏岸:李芳" "  5月10日辽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点百,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业京,人们的关注度更高残胯。在今天唾袱,汽车产业主管部门寺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簿,其中指出耸:“中国企业酷戊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”累溶。   目前在中国汽车领域咯帽,舆论将中国品牌分为三类隶摩,一种是例如长安俯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屁校,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垒,而且成果显著跑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”革皆辽,这些企业通过内部的改革独啦,已经形成了正确的发展思路份写司,尽管在终端销量上尚未展现成果陡喘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”箩,始终有一种“捞一把就走”的心态高恃锨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戏诽乐,在市场赚取短期的效益挟步。   苗圩在撰文中指出蛔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夹恰赦。企业投入资源咐,通过设计开发添、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值先订矢,包括物质价值和精神价值膝乃。但是窜,这个价值需要在市场交换中转化为货币偏淬党,才能完成“惊险的跳跃”鞠春胜,成为企业的收益同。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稿冯对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寡呐,中国汽车很兴奋东,但正如苗圩在文章中强调梁喊穿,品牌建设是长期而艰巨的任务吴辽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僚诞。这同样是中国汽车品牌需要思考的踞觅存。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戮鞠推,通过仔细研读勉爆辟,将其中核心思想与观点标明嘉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菩妒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戒戎,党中央驮辈、国务院就振兴实体经济沉垮仟、做大做强制造业做出一系列重大部署睛淬,对加快质量品牌建设提出明确要求檬健蹄。习近平总书记强调陌完,“推动中国制造向中国创造转变飞、中国速度向中国质量转变缮湾、中国产品向中国品牌转变”呈。   2016年崇漂,国务院部署了消费品“三品”专项行动拜案,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巧息,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拨腐,提高有效供给质量敞吧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手希潍警。   近日晚坏,国务院同意设立“中国品牌日”涪琼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卫,体现了全社会对中国品牌的期望姬,为建设制造强国指明了努力方向户奠。      一缄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妇嫌,代表着国家的信誉和形象咎湿。品牌发展是一国由大变强的必由之路拜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毒潘。   品牌建设助力制造强国战略硕闺。 我国是名副其实的制造大国乘蹋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务的虚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盗百,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萄南,产业转型升级势在必行歉劳,迫切需要加快新旧动能转换锹鞠,培育面向产业中高端的竞争新优势刺刻。经济发展规律耸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明深,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悍豢纠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乐。   品牌建设推动供需结构升级虎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翔图,重点任务是提升供给体系质量朗,提高供给结构对需求结构的适应性芯奉叭。品牌是连接供给与需求的纽带沦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗅,引导需求侧消费升级凳含,提高供需两侧对接的效率半慧靖。   品牌建设促进实体经济振兴静。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宿秆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力誊了。企业投入资源乡,通过设计开发钠补捅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞍,包括物质价值和精神价值许。但是汀,这个价值需要在市场交换中转化为货币孟,才能完成“惊险的跳跃”慕衡,成为企业的收益渭。能不能跳得高翔盗何、跳得远察,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知救立。品牌是价值和信誉的载体屏谷付,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潞讨期。      二备怕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述既,科学地阐明了创新发秆籍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系埔岁。从品牌建设的角度看砍燎揽,品牌需要“中国创造”吵,没有创新父侵圃,品牌就没有差异化的魅力勉碧谁。品牌需要“中国质量”炔沏,没有高质量我愁绿,品牌就丧失了价值的基础酒溉耙。 近年来硷,面对国内外严峻复杂的经济形势蝗关问,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顽懈、国务院重大决策部署食窖凡,认真研究我国工业发展的阶段和特点宏韩传,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路项咐催。   把握规律绰改梧,找准抓手叹午赖。要坚持质量品牌工作整体推进檀没,引导企业在设计开发枪撇、生产制造和营销服务的全过程建立全员饺锚砰、全方位的质量管理体系歧驳瞳、诚信体系和品牌培育管理体系废诲贬,以培育有竞争力的品牌为标志硷脚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念节。   积极履职甲肩恐,统筹部署心刻。2011年娃颓,工业和信息化部会同发展改革委眯闲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巴,进一步推进品牌建设户蛔经。2015年翟乃那,推动出台了《中国制造2025》腥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渐释。去年钉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动群扰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划请瞎玛,部署了全产业链质量品牌协同行动圃食匆、优势和战略产业质量品牌护航行动金、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汇咕。   持之以恒舰拐,扎实推进巨咯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泡钞瓶。   经过多年的不懈努力粹缴,我国品牌建设工作进展顺利痴怖信,取得了初步成效枯疗。目前瓤脾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撇,涌现出251家示范企业硷。根据对示范企业的调查撇秦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笔伶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垛尼,企业经营的质量和效益得到明显改善观刹。同时枪箔款,重点消费品的定制化贾、中高端产品供给比重显著提升报酸楞,定制化服装消费增速超过30%撤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致特晤渺。      三囱酿赣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怖辑,需要社会各界齐抓共管椭,合力推进然滴。下一步亲瞥,工业和信息化部将发挥行业优势串,深化推进品牌建设团,加强与有关部门密切合作蓬烯级,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盯,努力开创工业品牌建设的新局面显。   坚持企业主体凌碘毛,增强品牌培育能力豌拍嫉。 引导企业增强质量品牌意识垮剖冠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筏核。坚持试点先行勘、示范引领岸衫哪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设承钎,促进企业品牌与区域品牌互动发展伯爽。加快制定品牌管理体系标准穗,组织贯标推广怯。加强质量品牌宣传瀑即,弘扬精益求精的工匠精神眷琅其,扩大自主品牌社会影响畦,激发企业培育品牌的内生动力吃览桶。   落实质量为先冉,加大支持引导力度卫贝。 贯彻实施《中国制造2025》如逆,落实质量为先的基本方针梗,加快推进质量品牌提升行动崔井。发挥制造业创新中心建设稠备反、智能制造怀俊噶、工业强基等重大工程的支持作用徽疚,引导企业加快工业化与信息化深度融合硼敬,运用“互联网+”锹、大数据等新一代信息技术疟伦,把握智能制造隆、绿色制造裸沏浇、柔性制造等产业和技术发展方向工难,加快培育自主品牌淳溜揉。   鼓励创新设计炽瓮,丰富品牌差异化定位娠。 完善制造业创新体系雌垢泛,加强关键核心技术研发圭匈,推进企业技术中心建设举鞭。在重点领域推广应用以绿色伴的、智能淌撑笆、协同为特征的先进设计技术彭。建设具有世界影响力的创新设计集群吴辽蓄,培育一批专业化的工业设计企业粳碳,鼓励代工企业建立研究设计中心匠,加快培育自主品牌冯。   实施重点行动栋唉,促进关键领域发展东碘壁。 落实消费品“三品”专项行动复圭雀,支持消费品工业向智能晴沤蕊、绿色搞趟、柔性和高效制造发展抹瘦涛。增加中高端消费品供给膊圣味,促进产品向高性价比优势转变衔搬。大力发展智能辜、健康消费品靡泛,支持发展民族特色消费品褪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咖怖讽,加强产业市场研究和需求预测好喂,科学规划产业布局聪拾、供给定位和品种结构狈。 实施中国品牌“走出去”行动杆度,贯彻落实国家“一带一路”战略侍瓶乳,推进国际品牌共建共享凄般。   完善公共服务建尽悍,支持质量品牌进步吩。 建设质量品牌专业化服务平台遣畏坷,依托中小企业服务体系毛,提升服务平台的质量品牌服务能力哩凉。构建质量品牌信息共享平台栓撇撮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皆板把。完善知识与人才开放共享平台吵耽萌,依托企业经营管理人才素质提升痊貌慰、专业技术人员知识更新等工程膊位,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扦翻蔑,促进科技创新缎、成果转化和推广应用青避坷。   加强技术保障笛,夯实质量品牌基础纬盼。 完善产业标准郝欢、产业计量诧堆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寞痰讼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贪废篓,推动质量升级恃钵。引导企业增强研发创新和系统集成能力峰罐挞,创新制造方式和服务业态反喉,发展定制化生产枷辞,满足个性化需求丰竟去。鼓励企业发展现代销售体系忿抨素,在品牌传播必但、顾客体验和销售模式等方面创新发展去辆救。   设立“中国品牌日”胚蔚,大力宣传知名自主品牌 嘛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罗、质量精良菏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孩发僧。品牌建设是长期而艰巨的任务绿祭肝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”羚霖,以新理念引领新发展慑,持之以恒地不懈努力绊精,共同推进中国品牌迈入新时代轿能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   5月5日波扛款,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开派戏烽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喜、董事长李斌就中国汽车升级之道梦、互联网企业造车瓦呛瞥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扛违史。    近两年互联网造车企业纷纷入局俊涪,被称为“新造车运动”曝叼。徐和谊开玩笑说套,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心官乔尸。”他说捎:“我从传统汽车的角度看歉欺肌,就是不服!”徐和谊解释道居尝匙,李斌做到的他也能做到旦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掳浇。    徐和谊认为扁烷,最难的不是做产品环复,而是做品牌市士,尤其是国有企业体制下做品牌狙。建立忻荡壤、培育一个品牌夹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慌喝冒。他举例说涂,蔚来汽车在东方广场建体验店沸,那叫“烧钱”狭譬,国有企业就不能这样“烧钱”筏。但品牌打造的初级阶段归哨册,该烧的钱还是必须烧的美徒。这就引申出国内传统汽车行业灌如,必须加快加大国企的改革步伐泞夏躺,从发展角度涉沤嫌、竞争角度剔噶,必须改革笨持淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脯,希望未来产品不光是一个出行工具房嘉冯,而是一个用车的体验平台赂拖哨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口栏摔,而是看到与用户交流的新机会泞哗。从互联网傲湍死、移动互联网藩、移动社交发展趋势看沉,与用户关系会让汽车发生深度变化胯,体验会变得更加重要恼车。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讳歉林,新车企应该走什么样的路扳交,徐和谊认为嫌,条条大路通罗马邯胸哗,但是路和路是有区别的饥。他认为全世界只有中国能做到一件事隧附:传统车企和新生力量深入融合监粕地、发挥各自优势唉砰,结合起来肉擂剂,这条路可能全球谁也做不到烂帅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线里弓俩。徐和谊透露皋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作可掂悄,很可能这轮竞争揣埔,十三五末莎迫,再过2至3年澄醛扩,肯定会出一个比较好的结果策贬借。”    李斌也认为膏虑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萎,这跟传统燃油车情况不太一样岸祥。他干脆表示牛墙,国外品牌在中国是没戏的光卉,因为智能汽车需要本地化的数据番差届,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涣。蔚来汽车在三电梯柏、智能电动嗓、包括制造方面都跟其他企业合作哨京摧。李斌强调充部相:“我们是很尊重制造这件事的专业性戈。”谈到合作娃泵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作财:“我们的南京工厂投入十几个亿庞逝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒂朝,不是简单的代工眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆禾:李芳" "   据雅虎网站报道奠颁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鞋俱墩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现功绊茂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诫镰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称空刻屡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炮饺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务罚岛溅。”    他指出冻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现渺磕挽。尽管我认为这可能还有很长的路要走寞誓念,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辽词嚷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酣北写,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暇。    当前耿副笨,特斯拉粱迹尉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凯遂挨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鳞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毖,并将其带到了Uber荚拉。    去年莽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毙痪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斥睹接。特斯拉CEO马斯克表示骏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裴镭寡。    马斯克认为忻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逼藐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孝派,要远多于因人为失误导致的事故繁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道成,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挖罐。    他表示撇哭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掠几辖,那将是一件非沉钐郑好的事情吉。但对于汽车保险公司来说颊舞,这不是件好事础每碉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凭视,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称花牟:“我觉得这种影响很明显驮步烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯洛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灸仿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耸狼贫,全面便面吻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题河聊曙,阐明了个人观点剐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的道、客观的看法仿丘怖。    报告摘要潞搏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摩凹、导入期努、快速发展期与成熟期四个阶段现踢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磁互。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浓痘毛,很值得我们借鉴卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咕抛。如果不加重视翱马模,终会酝成大祸飞幸恢。    *韩国的电池产业枚抨法,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挎线惶,我们必须面对这个挑战陆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疲嘎,它会带动未来汽车消费新的革命童拳倒。    *任何事物都有两面性寇蛋两,政策也是这样涝。补贴强度不足兜,难以起到激励效果屑擦稍,补贴强度大了堡航卵,难免产生对技术发展的不良影响仓颧际,也包括少数人铤而走险骗取补贴忌杯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娘胶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展德狙,从国家科技项目立项至今已经接近20年焕喂,可以说产业发展已处于世界前列玫搭邓。2016年捷栋郡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞪挞鸵,累计销售95.5万辆篇膜,取得了令世人瞩目的成绩倘画兼。有些专家认为刊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段得揪崇,我的看法不是这样式。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邵缕、导入期杯规汲、快速发展期与成熟期四个阶段蜂嗓。导入期也称培育期卞惟日,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹦绥梁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瞳,当时就有舆论认为勾巴,我国新能源汽车驶入快速道煽溯乓,进入了快速发展期凯。然而到了2016年便回落下来城。现在分析起来嵌晨粗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鼓逞迟,造成了数据中存在一定的水分吭乐粉。随着国家对骗补行为的查处华轰,今年的数据逐渐回归正常缉掏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帅陌袄,有可能会得到一些错误的判断成率黄,导致过于乐观的结论妮巢江。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桃,除了观察数据的趋势外凯,更重要的是看产业发展的推动力咳掇,是国家政策为主还是市场为主松卤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持练乾,补贴政策还不能取消矮郴率,基础设施还很不完善剂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掂屠,产业链还不够强壮与完善莱笺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨厂,工作量很大棠期袍,切不可放松努力婚磐次,让已经启动起来的产业发展放缓下来涂胎停。    依目前的政策设计想,我国将于2021年取消补贴负聊,代之以环境挺、能源为因素的常态鼓励政策涸睦。也就是把2021年设为一个转折点拇碴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡信。期望实现年销售量达到二芦沫、三百万辆以上贺帽死,能够占到汽车总销售量5%到10%估。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段难任蔼。    二橡忍、如何看待新能源汽车的碳排放劲琳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撩被。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堕。我认为许多人有这样的疑问是正常的车,因为至今还没有一个权威的科学数据喀领,来告知公众电动汽车的排放是多少闻吾茄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法典。    电动汽车行驶过程是零排放爆挤,这点没有疑问矩峡。但发电过程是有排放的峡惋,不但有二氧化碳排放饯钎,还有导致PM2.5的有害气体排放颅苫瞄。所以简单说电动汽车是清洁的娠洼脖,是不能令人信服的硷,需要拿出数据来抨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺温刍。款的新闻报道蒙,受到一些启发袖仇边。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斡敞筒,即“碳排放因子”鞘断。根据新加坡的实际情况浅,标明每消耗1度电臣点宫,就要造成500克的二氧化碳排放阿烹蕾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升税慧傻,即每消耗1升燃油彤墨拒,就要产生3000克二氧化碳排放缉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耐女媳。由于特斯拉的车重歼猎窗,耗电量高伯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粕甸姐,尤其是在夏天开空调的情况下朗扩茹,百公里电耗有可能到40度妙韧,因此被仿6叩遥款钢据侠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捣加贾,很值得我们借鉴谴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究珐些唤,据我了解定性的结论比较一致舜,定量的结果存在不小差异次唉脓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涉券仆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别容康,其清洁技术水平也有很大差异闲秒灭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谰帮洗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肮朽,发布我国的“排放因子”权威数据苏崎秀,并定期予以更新誊垂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寺搔。    比较我国和新加坡的发电情况狠,新加坡百分之百都是石化能源发电画,而我国的发电能源结构里宿腹奠,石化能源约占70%坡涛,可再生能源等非石化能源约占30%溪薪雹。全国平均来说碎其干,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亩练樊。而且按照现在国家电网的规划来看炯瓮扦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奈笛戚,我们发电的能源结构会越来越清洁屑氨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拢纽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”偏虐贡,来估算一下电动汽车的碳排放脊疮耻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车片凄,可以算出其碳排放为100克/公里菲瘸挟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雄辱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勉始磋。可以看出一般情况下扔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鲁红。但是如果电动汽车过重矮,电耗很高镰报蹋,就不能算是低碳产品孰,甚至不如先进的混合动力汽车顶孙诗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系级故猛,但是我们可以认为吴脑估,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腿,耗电越多城阀,造成的PM2.5有害气体也越多孔。因此识瞳,从治理大气环境考虑雇耗吭,我们的政策应该鼓励低电耗产品横踢猫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铣。    三炼嗽蓬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蘑菩?    这个答案是肯定的猩。我做过一个简单的计算屑,即使到2030年寝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哀米,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咆唱寄。由于大部分电动汽车会在夜间充电骨胶,可以利用电网的低谷电时段来充电剖及每。目前我得知的峰谷差是20%到30%锻吗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抬,不但不会给电网增加负荷赁半,反而可以帮助电网储电逝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式席官,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里成吞漠,在白天电价较高时段将电售回电网刀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纤酥棉,这个系统包括了屋顶的光伏发电盼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缔删妮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痪趣牢,采用分时段电价羌朽。当然形送笺,对于需要白天时段充电的一些领域略辞累,如快充公交天梨、出租车与物流车等钡茫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哄。    四癸怖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吧。现在出现的火灾问题比较多牡从次,所幸还没有造成集体伤亡屠,但是已经给我们发出严重警告母堕,如果不加重视捷床拒,终会酝成大祸陌貌虐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暇设淘。    电动汽车的安全要以预防为主梳,要从产品的设计做起坎敖,然后是生产过程的严格控制舞撵,不能将未经严格考核的产品投入销售方瘟。电池的比能量越高凛,发生火灾时的危险性越大涉吗,因此要求有更高的安全性技术垦剖垄,试验考核应该更加严格替烈痉。尤其搪瓤镀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彤舱乐,因为客车上乘客数量多擞煤,一旦出现火灾逃生难度大精惋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卷桃绊,为满足新的标准增加成本是必要的恢纬梆。对于纯电动客车九仍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孙绊懒,既安全又经济临芜怜。    说一下安全监控网络窝淘。我认为重在实效蛇肝蓬。我在几个火灾事例中了解到瀑垄,火灾发生前其监控网已显示警告信息舶,但未引起关注与采取措施警,说明安全责任不清琅橡,监控网站流于形式慈,主要是供参观用叼逝。    五氦诡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抢韧哄,大家都知道去布,韩国的电池产业里浓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拴,我们必须面对这个挑战酒费。目前有一些原因摄俗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丰,也给了国内电池领域一点时间夯师。但是春蔷,如果我们自己不努力澄,最终经不起国际电池产业的冲击旱膘你,我们将会面临严峻的问题螺怯。    我国动力电池产业发展很快怠菠,一批创新意识强的企业正在快速成长死哦乔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持费捅冲。但是总体来说篮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勺,产品的质量水平不高长赴,投资过于分散摊漂,到处建设低水平的小规模电池工厂墩稻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杀,缺乏战略眼光鳞洪乒。这些问题需要引起我们重视与思考宏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讳舅危,没有一个强大的中国动力电池产业晶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笆,实现汽车强国的梦想又是一句空话棋。    化学电池是一个非常老的传统产品蓝收涵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俏洽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度集晦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金薯,形成了动力电池百花齐放的创新局面挽粉力。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抱泉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衔戚罕。因此痉秒,谁能够掌握创新的主动权配,谁就有可能掌握未来电池的命运微。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匙,但是企业是实现创新的主体卸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业委伶,能够挑起这个历史重任蕊,把更多的注意力放在创新技术上面僚臼岭。    去年参观宁德时代电池工厂时匡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炔便,给我留下深刻印象骸崔暖。图的中央标明安全性始终是核心鸥风,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度獭虹、功率密度番低露、寿命与成本苹痛。在实现高能量密度的同时拌,要实现快充性能捐舌擒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淮,向1万次20年迈进盟,彻底解除人们对电池可靠性才绣、耐久性的不信任既,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下禾究,最终实现电动汽车综合成本低于传统车眯熄,结束燃油车的历史湿蚕孤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稼,成为中国动力电池的创新巨人艘。    我对我国电池产品质量做过一些调研来儒,认为培柬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平期乃。就电池单体成品质量控制方式毕,目前还有采用筛选的落后方法恨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上踢殿。这表明蔼痴,产品的质量水平低劣票,即使交货的产品数据是在合同范围内孝,这些产品在使用中性能很快就会变差肪,寿命很短是。    目前徘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差废烦善,但这也并未在本质上提高一致性锨斗龄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性携芯皖,不需要分逊尬痢,标明这些产品内在质量是优良的触葱佃。用汽车工业对零部件的质量要求就是赶断福,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”报。恐怕多数企业都达不到瓢撤,就这一点而言汹,我们与日韩企业就有明显差距挨。    面对严峻的国际竞争惋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惹桅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弧,再吃不掌握核心零部件技术的苦摊。我们看到国外整车厂来到中国时邵,都要把自己的供应链带进来痛刃藤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任把。我建议政府赫锭、协会燎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凳。    六潭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惟桶。它会带动未来汽车消费新的革命尝,有助于解决城市的拥堵笔娶姐、停车难愧、环境污染等问题撑搐湃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率楼老,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果落讽够,是未来汽车应用一个非乘耄好的发展方向柯划。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纶。    由于共享租车提高了车辆利用率层诧仇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌副佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显樊。又因为主要用于短途使用劫拔,大大降低对续驶里程的需求矗。从社会效益考虑赖普,减少了空驶行程膜,意味着减少能耗与排放鞭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毙,缓解停车难的问题蹲。    现在懒色艰,很多城市都在做分时租赁晤却赶,但有的并不是典型的分时租赁霉睹栋。A点借稼筋、A点还肋讨,规模小的例子不少讳献杭。例如有的大学有几十台车在那里锋鲜犊,学生租了这个车出去办事儿晤,回来时归还校园原处搐画捞。这种模式也是一种共享是供,但不是典型的分时租赁财。只有实现A点借X点还涎、并具有一定规模碱、使用起来非常方便壬,才可以算是真正意义上的分时租赁淮翅。    除此之外盒泌,分时租赁还有一个评价指标废侥独,就是车辆的运行率绵,即车辆有多少时间在外面跑疏险惰、跑的时间和停的时间的比例寡。我考察过芜湖市易开租车坞,我认为是很典型的分时租赁伙坎剐。从数量上看苯滩辆,芜湖已经有两三百个站点衡搁拱,三四千台车赔挫珊,具备一定的规模;从模式上看悼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篓、X点还翘。从车辆运行率来看呛犀,芜湖做到了80%年独。    此外勤哥建,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凹挎灰,规模也达到2000多辆航泵妹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池季兼童,很有创新特色插痹,也有一定规模风。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丰,认为大约需要1辆/1000人口伞瘦搪,或5辆/平方公里的密度迷核藉,才能够保证顾客较满意的租车成功率邻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纹,其租金仅是普通出租车的1/3掀妮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饭口。    作为共享租车的车型挠彤炉,以高可靠性骄、低成本闷歌,微型车更为适宜江焙哨。共享租车要应用车联网技术失券先,建立完善的方便于客户的使用体系啸悄拖,实现手机注册痢、约车覆男纠、开车炬、交车眉贪峦、付费以及安全监控等黎秤掳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持檀。我认为抨碍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来司广。为了方便客户乒磊,建立全国统一的注册收费系统十分必要剑屎休。    七惋吉繁、补贴退坡后爆乳,新能源汽车是否还能发展驳?    从今年开始蔷恭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僻兑。现在行业里有一些不同的声音需,认为新能源汽车本身就是错误的事情妓绿,它的发展依赖于补贴淡,补贴拿掉以后烤娩闺,新能源汽车产业就会死掉合涧醒。我不赞成这样的消极看法靠。    首先在电动汽车本身的技术上顶违,我们要有信心世恢椒。随着电池能量密度的提高错捶衰,到2020年舱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上硷峨,规模化生产使电池的成本大幅度下降防。从这几年市场反映看椽室,很多消费者开始喜欢电动车了位苏推,他们觉得电动车很安静瞧酱兜、很干净朽,如果自己家有充电桩闯,使用起来很方便弓。目前诉痪,面对全国大面积的雾霾形势那喀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骇,促进了电动汽车销售量的持续增长推浪,在不久的将来芭艘仆,电动汽车将大量取代燃油汽车倘羞。    我国在新能源汽车产业取得的进展淋,很大程度归功于国家的鼓励政策剑翱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的塘逼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用繁沉沦。但任何事物都有两面性速规,政策也是这样惫廉借。补贴强度不足埠封嘿,难以起到激励效果曹胁焚,补贴强度大了此拿,难免产生对技术发展的不良影响挤埔佛,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹲九。这些就是事物的复杂性铝衬弥,不足为奇猴。因为产生一些问题茶体,就否定补贴政策是很不客观的贫颊香。正确的做法是适时适度调整政策绞貉蒜,逐步实现退坡鳞,制定与能源徽朽尘、环保因素相关的长期鼓励政策拎搐棵,进一步完善推广工作的其他政策环境弘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惋壳淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡铝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言幕韭,销量突飞猛进图吩,不仅在中国市场实现了大反转借,以每年超过30%的增长率年鼓,连续三年高速增长膳,实现反超韧,在全球市场上来看到拆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位膊摆息。设计之变酷土,影响如此之深绣痰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澈马,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扛碱鞘,都是如此挽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涸斯炭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碘。此消彼长报,本来也是市场常态护,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搅戳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摊爱锯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捣焦归,而奔驰则用了进击的改变蔡泉。这导致了市场格局的变化赔。但在今年开始悉签,奥迪要采用一种大胆的改变恃蹬滩。   在北京车展上娄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兄巨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秤陵倘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迸。在采访中警,马克·莱施特先生表示漓涣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堕勿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伸慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诺,以奥迪品牌本身的三大支柱归剿息,即“运动性”单沧、“卓越质量”落狼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现借豹。另外讳单起,马克·莱施特表示掳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膛饲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”负。   未来奸省,奥迪不论A温薯、Q侧、R系列斧,还是电动系列趁痘,每一个车型系列都有他们独特的个性告凄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冒狮。而且晴傅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恳簇,在马克·莱施特看来鸡苏,除了外观便础,在内饰的设计上獭,奥迪前进的步伐还会更大煽荒。   比如新一代A8脓,大家会看到一个全新的控制理念嫩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馅,全部操控都是基于触摸屏九葡嚎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠢挂,这将是一个具有革命性的设计莲寇复。”马克·莱施特表示瘫。   【访谈】   媒体穆麻裳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里教粕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奔亭?   莱施特车秃:中国市场当然是我们最重要的市场之一矩坑。比如马上要推出的新款奥迪A8诬,我们认为80%的A8都会销往中国靖哭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溶逗。比如前坦菱,从车的前脸上就有非常明显的体现苔拼,这个框架会做的非常突出逞片碾,也会大量的运用到合金材料洗。A8的设计充分突显地位感和身份感枚捞。因为我们知道中国的用户抄,或者说中国A8的用户群是非呈复辏看重自己的地位感和身份感翻,我们对A8的设计充满信心登乡。   Q2是我们量产车的一个预告亭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郝帆。我们想把奥迪的A系列味、Q系列帽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锹垂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型善。比如下伟茂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菏瘟霖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雷,从而更多的彰显每个车型的特点桓率。   媒体枫:A3未来会有怎样的改变鸵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔑矩?   莱施特绿渴署:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驹褥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型核檬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宋、表达力楞。   媒体恫朴涵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蚀?未来设计会有哪些改变拘妹砂?   莱施特俯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锣哩笺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性南盖青,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沁泻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扣欠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哦。此外蛋仆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厦卡。   值得一提的是恨喘扰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势插,完美诠释了驱动理念庭连官。接下来所有车型都会体现出quattro的设计群。刚才我说的是外观的设计松,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逞骏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狭纪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茂农赣,而全部操控都是基于触摸屏靶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秤,这将是一个具有革命性的设计卿。   媒体烤:面对未来的城市交通更加智能化写、互联化料恃、自动化的趋势彻粉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肆?   莱施特先生铆署络:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段版邦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邪嘛秃。实际上淖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赊好甘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刹奈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发供逛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捻殊,还是更多使用自动驾驶臀,所以我们设计的基点是用户体验斯惜。   设计开始阶段将先做内部设计巢忌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杆裙,再去考虑外观应该是怎么去搭配苛屋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲤岭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胖辟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纬,因为我们真的会目睹挎怕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革橇亮鼓。   媒体普悲亭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阿缚彤?   莱施特夹诲:我们从下一代的奥迪A8开始拴便板,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卯伸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倡宏痰。我们要做的是持续的淮菱锤、不断的推进设计语言的发展漏伪篓,每一代的新车型都要再往前走一大步成。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了楼娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业计割部,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时片,业界开始重新打量双方的合作巍。   如所有行业对热点的追逐一样卤售祭,在过去两年中榷失,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氏酒。4月6日弄鳖碴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刊乌屯,携手研发并应用车载人工智能技术途。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畦,双方将成立一家全新的合资企业卯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份愤跑。在此次合作中抬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元济,用于双方在汽车领域业务的开展夏,为出门问问未来的发展提供支持叹捂非。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丹工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肮诚蓖,而合资公司背后馁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入届,意味着除了汽车制造商遂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫉呸。   “1.8亿美元只是一个开始藐。选择跟出门问问合作费偏,是大众集团移动出行战略的一部分戚端。”苏伟铭称惩莽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铺贫,为达成这一目标锑,已经规划了三大板块厢,共计十二掀童勿、三个项目涩妒袒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摊、语义理解技术锻挝措,面向移动搜索领域的智能手机应用蘑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务花僳。迄今为止叹怪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耐谓、语义分析毋测、垂直搜索等核心技术辞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颂,来打造下一代的人机交互方式肉女兑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汲财。   “选择出门问问惰,是各方面考量的结果粮傻替。如果大家了解的话篮芬挫,其实Google也是出门问问的重要投资企业柬,所以我们与Google也进行了谈判”蛔胺。苏伟铭称把炽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刺薄。   2015年6月酣谈邪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月实夯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拖太剩,出门问问被Google投资溅百。截至目前南,出门问问共计6轮融资费。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哇刮。   “此次春镜踞,我们对出门问问进行投资缝泵,不仅仅是出于财务层面的考量弗鞍携,也是一次具有战略意义的投资歇伞瓣。通过本次战略投资抨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术式屡炮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喇,只是单纯的投资或技术合作鸥,苏伟铭回应称诉亨括,“想强调的是蒜世,我不主张相互供应的关系芬采,一定要拥有属于自己的核心技术建。”   “移动出行领域的合作尼翁,如果是提供车辆嗓篇,那只是纯粹的商业化的供应需求涡譬狭。与出门问问的合作莎攀轰,我们是要进入合作的管理层炭喇,在共同建立的合资公司中贸,双方都有委派监管团队”椭。   苏伟铭介绍凯能霜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耪,但更重要的是在人工智能领域的研发核颅。“如果你与人工智能进行沟通纠请,沟通得越多讥猴徒,它就越了解你禾,人工智能研发的目标是迎合客户蒲,而不是需要客户自己调整来配合革矮,所以土袜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溯毁蹬。   他坦言共砂队,在人工智能的项目开展上估,有好几种做法股储,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”示鳞溯,但这不一定能成功匪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侠蛋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乾闪络。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帛,且能够很快地将技术实现应用揽。”苏伟铭称急鲸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家省毋加,来帮忙推进其未来的发展肛凄。从这方面的合作来看港慷,双方非常契合标。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的上捆。硬件是大众的强项暖祈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刃蔼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理干,而是应该让其独立运营瞎暗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合小蜜亮。”苏伟铭称塑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化栓入。   据介绍夸蕊婚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业几吞。基于出门问问领先的语音识别欧师、自然语言处理悔、垂直搜索和主动式搜索技术霸熊侈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位金,该合资企业将进一步探索棘礁胳,为未来的智能移动出行提供解决方案蓖编。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奖陆淋,人工智能并不是只包括这一部分恐晶,其实匆貉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捻桓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挥魂定。”在外界看来只是一起简单的跨界合作党咖磊,但在苏伟铭看来手,这是一个重要的开始亨色。   “下一个工业革命的前夜”膏须,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断独,为此碴辟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赌渭。在2016年的广州车展期间蔫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翠粮斡。据大众汽车集团(中国)首席营销官患、集团销售和市场负责人胡波介绍歼仆捕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坡,包括智能停车戏捣仑、智能充电等浅恰。第三就是交通形式的智能化管理型。即打通不同的交通形式群吵峡,提供一个智能化管理隧,最后让出行者能够享受顺畅甘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利马。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拜粮。“我们相信松拷柒,车企能在这一领域扮演重要的角色妨掀。”胡波称踞彤邢。   不可忽视的是究,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换婪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谐删。   “要建立一个生态圈膏熄莽,必须要有多个方面的项目支撑钳歧嘘。在落实该战略的过程中驾,我们便开始思考砰,如何构架这些项目辖,未来三年我们是要围绕这十二畏嘘、三个项目开展工作的胖把赔。”苏伟铭称裙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌熟芒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术径漂,以便及时供应孪羌镁,满足未来车辆发展需求师。”   据了解其牡呢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜接统谰。通过语音输入什两,该后视镜可以提供导航家阀、信息点(POI)搜索良顽勾、即时通讯辛粗里、车载声控信息娱乐系统等功能潮旅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藤献菊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巾块。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剩九。通过语音输入哭,该后视镜可以提供导航里、信息点(POI)搜索辆够港、即时通讯红芬、车载声控信息娱乐系统等功能袍羌甫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凌。   苏伟铭透露嫌,最快从2017年下半年开始何,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凸钠,在一些国产车型上也将采用该技术群莆喀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统麓胜丛。但是旁丘,有了大众汽车集团的参与钒泄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”似。   经济观察报敌绵亲:在中国的十二三个移动出行项目上铅鸡萄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赐酥仆?   苏伟铭太北葱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裴拱道。2016年中旬冈,我们便与集团总部沟通过查,我们认为在移动出行领域计骄伸,中国是领先于其他市场的没蕉鸿。所以委川,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗砭恕,建立MOIA移动出行服务公司泰杠故。之后稼,在中国卷潘括,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毛汀扮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目砍。   所以信峭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刑颁,欧洲和中国寂笺附。其中中国的业务包括三大板块菊弥狠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睡熊。我们在这一领域是领先的锑吻,这之后邓猾,我们还会有更多合作险滦。   经济观察报妓拦围:在大众规划的十二三个项目篮,大众与滴滴出行栖聚施、首汽等公司的战略合作是什么模式搐?   苏伟铭透答:大众跟滴滴孙沃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中股咆。其实湾,与滴滴出行的合作卫,目前还在进行详细商议惟式槐。但需要强调的是凭,我们的合作投资并不是融资的概念贰辅刮,我们的合作是战略性的概啤守。   经常有人说大众汽车集团起步晚我那,但我看不出其他厂家做得有多快且发。   移动出行的合作逝,如果是提供车辆莫撩,那只是纯粹的商业化的供应需求借某。与出门问问的合作灸,我们是要进入合作的管理层板雌,在共同建立的合资公司河捣慌,双方都有委派监管团队变系。   经济观察报盒:您提到的十二克、三个项目都是什么商业模式身艇?是否都会以合资企业的形式出现枫科?   苏伟铭观算:并不是全部都是合资企业形式的项目寒歇敦。我讲的三大板块中借,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碎。我们选择成立合资公司是因为汉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桶辱共。那么如果不通过硬件假舱强,技术应该怎么落地呢埠窍系?通过建立合资企业襄,我们可以为不同品牌设计不同的技术穿取,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卧,包括集团以外的其他品牌糜靶卉,我们并不排除这样的合作粪纱料。因为生态圈本身就有一个共享的概念计熊奥。随着数据的增加砷唇,共享的概念会更加广泛提佩绊,生态圈成功的可能性也会越大碎。所以与传统的工作方式相比瞄喇,变化是非常大的软第。   经济观察报探邓茸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妊费?   苏伟铭沏鞠唱:我认为技术和战略两者兼有顾戮。要建立移动出行生态圈的目标疲筹,就必须把其中的布局规划清楚惜,只是研发出几个APP碾秘,并不是真正意义上的合作或合作的全部排仁轮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么单粉?同时胃凰毕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抵孰苏,也会要向外输出刊搓。   经济观察报舱酚烦:生态圈成为汽车业新的布局单位恍挡,选择共建生态圈的合作伙伴时两,有什么标准舍?   苏伟铭扩何峰:以前我们称之为垂直平行的价值链咕毯叫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菩。在考虑发展这些技术的时候差岭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藩滔导。   举个例子谜渤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巷,我们会考量其语音识别技术有多强涡擞酬?然后再开始讨论中间的差别在哪裙。找到不同品牌之间的差异性非常重要沽。从战略角度纽丁,大众汽车集团需要明确今后的定位箩婚。   谈了这么多虾,其实有一个基本点窖甭,便是客户群体扫。作为主机厂矗妥,我们需要预见到7年以后车的样子久糜。因为一般针对七年以后的下一代产品社,我们现在就已经设计出来了速。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丹蜜,未来会遇到非常大的改变悼疚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隆巳赔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   4月20日醋粕,上海车展开幕的第二天随新,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台黄钩逛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晤熬叉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟健,原因并非明星惯用的“堵在了路上”举镶,其实黑雀驰,魏建军早已来到现场寡碱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内价赴富,魏建军至少接待了三批不同的访客受瓣滇,并亲自送每一批访客离开社。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时散茅,虽然神采飞扬劳冠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幸其捂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骂狗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义探部。一边是国内SUV领导品牌充剖规,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代局收,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市习,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”椒哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者全冠欧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馈伺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堑乏,此次蠢默,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上全。   “WEY的目标是挑战外资品牌寸嘘防,终结外资品牌的暴利时代唯抒完,重新定义‘豪华价值’抒慨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品内。VV7c/VV7s之后炭,今年还将推出2~3款全新车型娘,将产品线延伸到新能源领域沸深刨,合力冲击外资豪华SUV品牌娩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忻舌。”魏建军说虎坦,“关于轻奢惦,首先这个词比较时髦腥忻彤,容易记住伎琶。另外姑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缉充。”魏建军表示巴箱,长城不会做没有意义的豪华羡创,“作为消费者可以感受到超值的体验枷式,而企业也能得到相应效益钒郊,最关键的是得到了客户的认可咖裴烦,这才是有意义的‘豪华’锣樊。”   魏建军认为安全是最大的豪华莲。“乘员漓段、行人祁、车辆”三维安全(3DP)设计理念赦缕祟,参照国际标准瓮垄,主被动安全配置完全创新狸痘料,提供正常驾驶火炭钒、危险警告斡目、碰撞减缓羌现抗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拔觅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)女美,译为“牧羊犬”骑颅庭,有守护主人生命及安全的意思肝群购。   此外瘸抢剁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队精,来自于欧美一流车企赊巍毯,有着丰富的造车经验和行业影响力派柒。匹配中国第一款7速变速器拜抖脯,这是世界上最好的变速器之一幌韧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地殴害,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剩丧塘。除总部优秀的研发功能外幕恰,长城在欧洲船湿、日本和北美也都建立了研发中心镀盘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”方沏湃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数草。其中插化,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌实。对此堑鸽,魏建军表示蓟叫沉:“媒体和消费者一直有这样的担心何圭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嗣。实际上磕,在同尺寸或者是同动力下遍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价勤巩荒。但从消费者的角度来讲顶邓请,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朵筹,消费者会非常清楚这些配置电桔、性能珐幂、做工有什么样的差异暴疏称。”魏建军表示古,长城的目标是做品类品牌疥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胆叼玖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贡糯潜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汰损。   而针对销量层面懦,魏建军表示冗:“从销量上看耽,WEY很难超越哈弗啼裁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的际,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘诠薰!,15万~20万元的空间虽然也很大伐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笆孰。”也许很多人会认为歪聪涩,WEY卖不过哈弗讳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宠改凸,但实则不然讣。“WEY和哈弗我们都重视湃破,长城用同等重要的岸、足够的资源支持两个品牌偿星。”魏建军说携祭熔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祈,魏建军是如何评价的距?“我认为我们的产品不管是性能拆、做工僧、安全挎,还是油耗扔粕、排放钉,都不输高端车链县拨。”魏建军依然对产品信心十足顶,但他也承认WEY面临一大问题屏,“现在问题是品牌价值嚎衡拿,因为WEY旗下产品刚上市椽,品牌没有经过市场的验证洁弟,大家会对它不放心报饺济。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车持。”   魏建军表示坚,自主品牌给消费者带来了很多价值抡。“有我们的参与乡煌楼,不断地进步姓芦啼、不断地在挑战外资力巍,已经迫使外资不断降价富氦,提升服务品质撅无溺。我们的目标是要挑战国际高端市乘镁选,所以说我们借助中国这个很有价值的嗣藕、规模最大的市场来锻炼搅琼,使我们能尽早挑战高端荣堡。”魏建军表示辟订,消费者购买了WEY之后偏忙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吞。他对媒体承诺帆掠喝,WEY的产品一定是超值的烂,并且一定能给购买者带来惊喜蝎娠。“WEY是一个挑战者型凉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凤踌蘑。把我姓都赌上了涂素,不能失败闺投忍,只能成功疵。”在采访的最后碑笨几,魏建军郑重地对记者说村堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春番:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作思,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向随当魔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恒圈嫡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车韭抚攀,以及未来的发展堑混碾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生回、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牟供、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生独、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士跑,以下是问答实录袒心小:   凤凰汽车 赔氓巢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肋土?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摆辛?   俞经民 比赏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秘琼,对于品牌的市场表现同样很有信心尚涩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霸搽,我们有信心成为市场第一的品牌盼喊槽。今年我们的销量目标闻杏耸,是从去年的8万到今年的20万伤捞。纵观130年汽车工业发展史纫恭,汽车行业发展的基本规律而言焚,规模还是需要的仇咖,是品牌更好的发展的重要保障截赊疆。   邵景峰 盼姓题:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敝,荣威方面唐卑,我们所坚持的莱杭较,是一种符合广泛审美的闭崇稠、优雅自信的设计风格测,在复杂的市场环境中淳笨辖,抵御诱惑场、坚持自我扛仿,走一条人性化的设计道路嘶响。而我们的MG名爵亩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菏,这是一个巨大的宝库款,值得我们的设计师尽情发掘巾诬,其中之一啤,就是感性甘姆虹。   在MG品牌的设计风格中环剖倍,我们可以看到很多情感爆棚旦、血脉偾张的元素与产品睡刊。未来的中国汽车市场必将飞速发展肮粱,需求也将越发多元化体据稠,然而无论技术如何变迁品,对于人性化币刃滑、情感体验的诉求将贯穿始终校炬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兽菇彻,我们也将在感性力设计理念的指导下胺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掣蹭。同时介,强调个性也不代表小众乳久老,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奋伪孺,为大众带来唤起强烈感动拐喷柔、让人心跳加速的优秀产品盟,这就是我们所追求的目标揉试收。   凤凰汽车 看粕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胯程,其中年轻消费者占到了绝大多数邪,请问接下来创,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纳痹搞?   俞经民 存墨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”富,更是“年轻的心”径,从名爵ZS的订单来看挖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体口愧,更包含了年龄层更大拭请、但心态上保持年轻的用户磷沃跋。从“年轻的心”角度而言澳痴洗,我们的消费群体就更加宽泛了吉,作为一个年轻化的品牌娘傻男,MG名爵的诉求是“年轻动感闭诫、专属空间挥猾尸、纯粹乐趣”豌,给“这一代的年轻人”造车郊记杜。说到年轻人共同的特点栏暮,是充满梦想淑梯钩,对于梦想的追求更热烈一些欺品,更想把心里美好的事情去实现呈电辆。这个梦想实现的过程是非常美好的帽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扛舱:为这一代年轻人完敬现,不仅是岁数上的年轻人七餐,更是心态上的年轻人娘荣,提供更好的选择踢苫,保证他的有更好的驾乘体验炔潦檬。   年轻化的特点汤坟,是要颜值怠身、要体验的到位票杆绩、要可以分享梳。二十一世纪中国的年轻人返,在互联网的普及深度彤簿似、对于尖端智能的体验和想象力牵剐冈,在全世界范围一定是靠前的思,就应该可以代表“国际范儿”单喜,也应该引领地球村的潮流氰。要满足这一代的年轻人篇肚,MG名爵所带来的产品体验丰撵钒,也应该要追求更极致排,带领大家去创造全新的潮流椽椒胸。   凤凰汽车 谰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蒜克放、80后虚入蚀、90后的人群当中戊烦?   林嘉瑜 导:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蛔闺。这款车感性的设计曲线秸娥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锚。不光是国内的经销商死柔诲,本次上海车展略舒,MG名爵还邀请海外的经销商羡讣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莎钨,他们也都对这款车都做出了积极的评价秆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀反,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藐,让老百姓也能开上小跑车悔,尤其对于国内的核心消费者来说萄,不论年龄几何垦派,都要有为自己的梦想活一把的态度韦妹。对于一个汽车品牌来说秸,这是一件值得骄傲的事情饥湍。   邵景峰 贺:其实在选择一种设计语言的时候文速海,设计团队非常慎重拢伍碳,因为设计的变换频次不能过高赏,要抵御诱惑矮、保持延续性才有可能给消费者形成印象阿、拥有识别度从而去打造一个品牌放。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲁,去追求情感的外在表露堡娶,从更广泛的角度蹭瑟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疯杆,通过真正的审美习惯进行判断;第二鲸讳吧,感性力是专属盗、设计师要通过专属的标签漏稠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阑卧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感楷,比如运动员在起跑的那一刻戈经滇,弓箭拉满而未发的瞬间枚梢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亨表赐,这种动感更有档次棋烯娟,同时价格不菲磕舍,是很高端砂宏、优雅的设计挤匙,我们希望把这种设计注入到产品中报枯毕,带给这一代年轻人极致的审美体验葱柒穗。   凤凰汽车 兄纳围:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧倨疲块化架构平台打造的凰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划群炽?   俞经民斥外摄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烯熄。这是对这一代年轻人的尊敬倡吾答,他们自带国际范儿此澳骚,是可以引领全球的潮流的人群奥持秀,因此有着巨大的价值哄绕。对此窟啼蹦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划傲,在全球也是一样水骇。目前襄,世界范围内剔,不仅是动力总成前瞻技术的整合尉看,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悲晤食,采用插电式混合动力设计吧对廉。另外套几,大家看到的名爵ZS始烤,将会在明年上半年推出纯电动的版本似慑,至于最接近今天这辆续航超过500公里斯那、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车接迸熔,也将会在2020年之前推出肚芬椽。   凤凰汽车 任:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顺徽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法槐瞪臼?   俞经民 背鹅督:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巾谢冈,设计上差5%古捣,销售上就有可能会差30%磋挝韦。那么对于自主品牌而言酪邓,就是要把自主性发挥好锻速,去追求审美的宽度和深度泪跑,销量也才能有宽度和深度培疗。名爵ZS的设计就是这样做的森,要追求极致诚、不计工本如讣楔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坚,可以说嗓禽,名爵ZS的极致设计曹,对销售的宽度起到了很大的作用唬。   邵景峰 刨悄:汽车设计是在不断进化的酪脚盎,不会总停留在一个风格上埠宫,在互联网时代蚊空拓,同样要有全新的时代特质汇。另外耽镣惜,从汽车设计而言闲筋,例如从动感设计理念而言霉漆卑,英国车是鼻祖版坑队,很多品牌都是以此为源头来发展的替岭,也就是“同源”浇常纲。中国航天能够上月球幌跨卧,那么在汽车领域上同样有大的进步钞烙。之前德国杂志的一篇文章写到扫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寿盛,在进化的道路上有推崇的看法山谐安,也有欢迎的声音踌膛硅,这些都是要虚心接受的替。另外射洗,汽车设计是一件非常严肃的事情煎现可,每辆车定型背后钞尖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脯搜晨,背后要靠巨大的投资来驱动党傻。   在造型评审的过程中熊,流行趋势讲清楚勿巩,未来怎么发展说明白幂薪泉,否则误解就跟着来了桥苫,所以要有一个整体的品牌战略在里面啥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骄伐反。   凤凰汽车 酸飞筷:今年涸刀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处童?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抚?   林嘉瑜 希:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赡社,拥有一颗年轻的心偷头,热爱运动去、健康的年轻人檬款幂。   从足球营销来说冬敛腺,对于英国和中国惦颗和,都有很大的国民基础安诵故。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捍,是英超乃至欧洲的强队盎,这几年的成绩也是不断的提升惧存,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盘卿。同时磕级,利物浦又是一个老牌劲旅诵,有不断上升的潜力毫腿浮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样我酮,在用户上有着非常大的重叠之处宠藕到。MG名爵与利物浦对的营销合作具捎藤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胶监锨,在活动和比赛中享受快乐讨措。   上海上港队也是一样的安。MG名爵经历近百年发展蔼愤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隘攻臀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队古,两者的合作也是非常有趣的掣涸豌。更重要的是四捆,MG名爵通过足球营销的模式迸,能够促进两支球队之间的交流汾蛾古,包括之前组织的很多活动究录传,不光是针对中国的消费者跑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仑,有效利用MG名爵品牌的特有资源罗赐什,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挠胆舌。   车展期间单吧茧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饯霓时。在车展之后险捶,利物浦会在上海有推广巡展活动泵。下半年鸿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惦,欢迎全国各地的消费者参与和体验趟。   俞经民 难领:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的福革,大家能有一些共同点做沟通剃截继,国内和上港足球队的合作朗核惜,正是汽车和足球之间速度与激情标庇破、自我突破的契合点妨,足球又一个很大的特点烘力,就是会让人意想不到弥羚睬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲酱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咸愁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩描偿,与此同时概,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钾田,长安汽车产品质量持续提升缚,用户口碑不断提升晃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旱、全球乘用车品牌中国市场第二名檄。   关于未来灵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会么类,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升够混。   2017年是长安汽车的产品大年称,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市林、全新的SUV CS55胸拳兔、轿车睿骋CC绍世搪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堡,将会进一步完善长安汽车产品谱系味喷病。   如今措乏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秋,站在国家品牌高度寻求发展督,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锑。提升品牌溢价能力恒藩久,成为长安汽车品牌发展的重中之重短姐啃。2017上海汽车期间莎够,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帘,关于长安汽车的未来居,徐留平董事长有话要说兴欧,以下是对话全部内容链。 凤凰汽车咐涵炔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洼鞘?   徐留平拒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程床脓,我们也是不经意之间就走到这个地步屎廉,因为一个产品偿褥,特别是像汽车这种产品是更加的明显腐羔,它反映你的公司文化沃、你的公司理念是什么样的东西圣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搜镭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捞鲤壕,你怎么样让产品吸引住消费者刻背潮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呢贺父,靠的是什么楷童?因为美是一个主观的东西孪,有人认为这个很美碾常携,有人认为那个很美魄视氛,从长安汽车之前的产品来看闲告,我说我们没有很好地把这些东西总结出来攫摔肃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么强蚂适?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炮,同时想把这个产品往这个方向进行修改低艰。我觉得在这个方面酣,从长安的角度来看盆,就是对于这种动感定、时尚这个理念的偏好奸添惟。我一直在体会稠法膛,其实我是在反问我自己筷乌椿,这种偏好它是怎么体现在产品上的俏?实际上是我们内心的这种偏好难。在过去的2-3年中庆裸,我们面临的话题樊凤诧,如果过去不做总结耻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凌毙古,另外更重要的是说痴,下一步你怎么做祥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咎筛喇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车犊汤,下一步是个什么东西豢搪,消费者需要什么样的产品救,然后作为公司来说晦乃,你们能展现出来什么样的东西碗来,最后我们总结叫生命动感智色双旋妻锹匆,当这八个字出来的时候痴,我觉得是非尘不瑁好靠陶,既是水到渠成垮缺,又是醍醐灌顶攫、灵光一现榔屯。这个过程吉,不仅仅是八个字的总结懊。这八个字出来以后繁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戮壳萄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念号挫,实际上不仅仅涉及到造型贿奔谩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钉蹈让。这样的话醛铃,就有了一个提纲契领按、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撮狈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纳,就能够有一个非常精准的东西惠。   刚才你特别提到“色”罕躬猩,我们当时想说橙溶拐,你必须要能形而上扇鸵,要能够抽象出来椽觅尸,如果说你不能够抽象出来朽厂吵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窗,如果你弄它50个字歧彼火、80个字似,你可能不够形而上梗埔窟,不够抽象化妹问狄,最后我们觉得“智酶、色”懦镭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奸飞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煌纳。   第二个就是说消费者情感的体验霉,比方说对这个造型和颜色贯放薪,甚至于这种声音或者是形状赦瓣、线条的这些方面的喜欢忿峰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沮。当然我们也在想用什么样的词比较好厂荣,最后觉得设计的这个词很好僧称,一开始我们还担心说这个词字挺多敌女,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘟璃姆,我觉得就应该让它有想象力董,就应该赋予它很多的内容扁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的度,孔子都说食色便,吃饭以后第二件事就是这个字尼倦,我相信孔子说的这个字也不简单意思驶嫁,实际上说霖,智色这两个字还是最终反映的是人疤访惧,特别是消费者的一种需求储橡,对于未来传统的一种期许儒扁兼,这个过程当中豪霉,对我们来讲撵弄,把这八个字想通的时候肌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谭坑,这是我的第一段话题堑磁篮。   第二段话题说这个对长安有什么用处隧啦?那次在发布会现场有说诫琼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候配精痞,一开始我就提出会,第一个段扦暑,这个产品要漂亮脓冀,你不漂亮的话扒,什么样的东西都没用库。因为我们很早的时候就开始在考量募,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹦竞持,后来发现不行亢,最后我们在大概07晒倘精、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荤禾森。因为你还不能提炼出一个高大上短、抽象爸、形而上的东西硕扇贿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捞,但是每个产品都出得非常艰难阂箔。这个事这么长期干也是一个问题承,因此在三年前的时候敖皇辖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盾趁踏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解魏,对于消费者的这种认知静蠕,把它抽象化项,那么这样的话理解了以后目鼻,再把它具体化熊,特别是在产品复杆啦,也就是设计理念当中一些图形化的东西吵蒙,因为如果你不落实到图形化的方面咕困低,那就只有形而上没有具像化 苫澄骑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中投率裂,图形化和具像化过程当中吗穿,这个就出来了赖票聪。   这个出来以后屉琳,我觉得对未来长安来说痊,我们未来在产品设计的过程当中赤态健,产品能否做到生命动感智色双旋惭速钠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涉擅?这样的话辖省羚,实际上说惧是萌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罕铰固,几十次的否决徘禾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弧滑,几次或者就十次你把它完成锤陌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了播,那么这样的话嗅磋,对于长安汽车的家族化骗横旦,我们看了这个车位靛,看了这种感觉这种情感的体验膛码汰,那就是长安汽车暴牛玩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柔,这是一个渡问。   第二个就是说踢,我们自己在研发制造设计过程当中壬烈淑,这个速度大大下降沧培尼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢商,如何把消费者的体验做到更加的精准卢斑,更加的接触到痒点峰鄙,这样对长安的影响是极其巨大的螺。   凤凰汽车赡袖拇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纶蔬巧?   徐留平猴烙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奖挥陷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛔。如果说把它拆分开来侯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剖护败,智色双旋更加偏向于设计领域嫂邦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秋伶,我相信大概许多媒体会想哦,生命动感智色双旋怎么落地探?因此我们就想把智色双旋也说出来星,不要分开融歪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矗冯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言实。   凤凰汽车坍奔赴:另外一个是提到的认知方面的感觉妈膜俊,有没有一个专业的因素戒,咱们除了制度之外仿疲,有没有专业领域的人来负责这件事铂十?   徐留平和:我们长安有一个庞大的队伍关乳篓,首先要把一个汽车造好函欧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炼辜,到高管团队膝,到设计团队氮,到制造和研发团队目,包括服务团队弊苗,特别是主要负责的领导人哥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狄税贫,而仅仅是设计团队的话语姜发,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离齿缕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弗炬曹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壕轰,因此对长安来讲攫华牡,是既有最高层特别的重视曝茫慷、关注和把握凤,并且这也是一个最高领导者的工作职责彭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知南阶关,我认为在汽车领域当中是行不通的汞酮,当然我们也有具体分工祷喉社。另外也有很多的专业人士完成这个事情酷迁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的容,还有轿车研究的鹤别垒,也有做SUV研究的社叼微,同时也有按照职能分的眉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缮胁誓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闺戌叭,如果仅仅是设计团队的意见商,肯定会偏离了方向伯。 凤凰汽车得:一把手是指您吗端琉?   徐留平隆琳痪:我是其中之一昂。   凤凰汽车弘仁:长安汽车自主研发的新车娇钮趣,设计蒜矗卷、评审粉腹、评定环节您都会参加吗铃?   徐留平挫锻歪:我必须参加赫翘,我前面讲这是我的职责煤,所以我必须参加岸继褐。   凤凰汽车搔:无人驾驶车呢汾焕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车退,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溉旧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汐柏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破此?   徐留平管:上一次品牌发布会土搔,最新的无人驾驶技术也做了展示撼唇挫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尽惹恒,高速公路的环境相对来说可控性要好羡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秘工撤,难度要更大樊浓讥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻促概,我们不仅能在高速公路上做恢荤,而且能够在城区做敲瘟将,这个技术我们已经实现了突破吼警歼。   凤凰汽车违浅:长安无人驾驶技术进行的这么好虏姆,量产会提前吗蔑瘁幌?   徐留平怯狡憋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笛,实际上就是说昆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兴饱款,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西景餐霜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晨。   凤凰汽车瓢体蹬:中美在进行双边的贸易谈判穗妒裳,这是谈判的内容之一腥,会涉及到汽车合资企业的放开堑棋,可能是一个双向的市场开放的动作静,如果这个谈成了发,如果这个不再规定50%的上限嫁,您觉得对行业有什么影响坤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屁,那您觉得首先答不答应魔穿什?再有一个多给他股份的话牌,对企业今后的运营会怎么样劲陀?   徐留平哇供翘:我明白你的意思享莫情,第一我确实还没听到这方面的话题鳖倘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挫抽,股比这个事说了很多年迹革,我基本的看法有几点桓勘长,第一个这是国家层面的战略和政策五,作为企业来说本酵核,我们遵循绢公楷,国家有什么政策我们遵循什么政策购驴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忙唇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惫,我相信未来的合作会加深金慑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娘贡,而是说理解消费者何,能够洞悉消费者瓜,如果股比的溢价挺高请、溢价挺低铰眷磕,但你产品不能卖出去从,那你不能分摊出去淀伎,如何把蛋糕做大膝钢芦,这是合资企业要做的一件事随鸽。   凤凰汽车抡蔬缺:如果真开放贸苫饺,长安会想着往美国去吗匡拇,就像那福特来到这里呢汝绵?   徐留平拈:长安想要去美国是一个公司的战略嗣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奢刺劫。   凤凰汽车弥烽:长安与福特的合作多吗实拈舶?   徐留平蠢挨紊:长安与福特是我们加强合作的方面剩,应该讲这种合作的程度淑呢细,不仅仅是合资企业闯叼荷,从母公司其他层面蛙湃私,包括技术和其他很多方面都在讨论季侨,包括海外市炒窍苊唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长禾完,它的能力提高了古。第二 现在是全球化合作的时代丢敛,一家公司独立运营冈洽隘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事并年,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埃。   凤凰汽车编:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轰冒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要了畦班,你还说了过去我们做一个车浦残辱,可能需要很长时间好不容易做下来律粪,比如逸动荷唤聘,是很艰难的幻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娘白,当然有可能说这个份额很快能够突破50%请,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屉床忍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈晖帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品层,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戮?第二对比韩系芳、日系肮呵,我们的研发体系和他们的研发体系相比猫囊,您觉得能不能支撑汕溉,确实我们的实力也很强然,我们的内功可能修炼到一定程度械魏,我们后面会源源不断推出好的产品廉蝎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阮。   徐留平从溪氏:你讲得非郴约裕好迪石,我觉得这是两个原因导致的膝垂铃,第一个就是必然性乘快,自主品牌需要有成长的空间汗撑,第二个确实也有机会的原因迸矛,恰恰是SUV的市趁枇巍,中国的消费者需要这个东西回馅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些档锭起,反应速度更加快一点娩,把这些产品推出确实是满足他们的需要潜帮玻,我觉得是两者共同作用的结果灭。   对于下一步自主品牌来讲券,无论是哪个系画顿宏,无论是美系垦粟赋、日系疙歧、韩系莆、法系腾,我觉得跟系没有关系簧,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱罟そ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔼恃嗡,这是关键裙盼。消费者他肯定是有他的诉求的玛堑赌,究竟是SUV褐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西培金,他有他的一种偏好很、喜欢星,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纹,这就需要我们作为厂商桔染,你必须要洞察到消费者的需求税拦,实际上要看到他的潜意识是什么东西底房奋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稻。为什么我要总结长安汽车的过去呢层勃赂?实际上是我们自己反问的过程蕊,就是说在过去当中施回瑞,为什么逸动会是这样髓,CS75为什么是这样虎奉叛?实际上说漆险葡,我们当时也没有意识到蚕,反正当时就是这个样子藏,实际上这个过程是一个反求的过程歇黔芬,我们为什么会喜欢这样蔫渴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓉呕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恕酪嚎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好髓瞧寄,我们把汽车理解为是生命的动感溉,其实是一种生命力的扩张咆文,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猜段习,而我们长安就应该提供这样的产品叭垫眯,回过头来展望未来病缉,我们觉得这也是一个正确的判断胜埠蹿。   凤凰汽车当扫蛙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较防掏筷。   徐留平牌溉欠:我觉得现在国内研发体系来看秃皇,国家间可能还是有一些参差不齐贝限蝗,我觉得自主品牌的研发能力和体系炭未,进步无疑是非常大的车竿醇,而在很多方面可能与跨国公司有差距突寄,有些方面会比较超前康踌缎,因为自主品牌也不是一家呛奉,跨国公司也不是一家馈,要两者来比很难说孪拼,但是有一点脱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黔,做好一段时间不容易锤扒簧,这个公司要能够连续做出好产品氢萄,能够连续向前增长嚼嫡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓄、设计应用裤常,在这个公司当中都比较受关注谦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凸败。   凤凰汽车贤虎:我想问一下自主品牌的建设娠竞,随着我们品牌的推出故,现在汽车品牌进入新的层面冉抡宠,会有不同的路径选择庞,比如长城勤、吉利推出新的车型车汝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墙?长安如何能够胜出记睬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茬尚,除了刚才说的两个劝,还有互联网造车的未来的合作伙伴短,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卉羚赡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玛玫?   徐留平如唐:实际上盯荚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌漂素,我觉得这是好事浮,这说明汽车产业欣欣向荣间烯袱,是真正的投入绘畏,这是我对汽车产业的理解驼步,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚佩事哀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程殴间位。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涟,例如一个产品到了造型师的时候春,是一个说法掣、一个样子德薯宿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舷溅,然后到了制造过程当中又是另一个想法凹,到服务过程中又是另一个想法啡猩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赤祁浑,既有高大上的晴瑰,也有形而上另熟混、具象的痪阀,你要把一个公司从时间跨度酵铂,一个一个展现出来颊,而从空间的序列当中侣檀虹,你要把研发全部都按照这个意义犬麻,我觉得是很重要的方面睦陋。我觉得制造汽车是很复杂的过程损劲埃,各个方面的协调棱患舍、综合惰、修正茬疽翁、打磨需要太多的时间苍面哇,我觉得这是一方面般碎魏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刹科鳞,同时也是我们总结过去体会出来的题龟经,它是由内而外的够醚。可能我们过去没有意识到这个话题穆魏端,我们现在总结出来伴,然后下一步能够指导各个方面忍楼,每个部门都很容易做事情荣。   第二个问题你讲到造车虾,我们开的会太多了骡,失败的太多了呵,沮丧也有很多交,基本充满笑意也就一次坚,前面基本上是批评癌、检讨图寡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烁,不高大上臼。至于说现在很多企业开始造车互茫毁,我觉得这是一个充满魅力的行当等毋,很多人都愿意去做赔。   凤凰汽车灿假:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怪疮摆? 徐留平裂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痰,会选择相适应的地方狡媒。   凤凰汽车沫玖:就刚才的问题我问一下犬,刚才您提到和新创的互联网的合作系显屡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钒、蔚来也有合作襄焕,您觉得长安在未来在互联网里面的话顾,更倾向于是一种怎样的合作范帘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工策,您是怎么看的饥?   徐留平塑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虏孤,从长安的情况来看那,我们认为哪个方式都挺好的捶,现在是合作型的耗瞪,是你可以自己干哦双惟,也可以合作干沮,也可以自己加合作干涂家欣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勾。   凤凰汽车赖:我们打比喻较,37度是正常的温度期,您觉得新能源行业溺抬浚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歧锨涪,您觉得温度是多少千?   徐留平瑟密粒:您觉得高了低了沦凡体?   凤凰汽车逻庐侈:之前有人认为这是疯狂的阶段强谩乔。   徐留平舌:我对一个产业的衡量依据是炯剐,在目前这种全球的经济运营模式下枪,凡是有金矿的地方镰孙,都会有若干的人去挖掘它权懊并,目前我觉得新能源就属于这个阶段露,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够废,应该更加得进入切,因为从目前的情况来看坏,汽车产品当中瘟吕,一个很重要的领域就是电池监称弦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盖椒昏,没有这种资本吝秆席、技术筷踢、人员的这种投入但,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涧。   凤凰汽车惜对:那就是说您觉得温度还不够吗恨辅颁?   徐留平琅潍:我觉得还可以乾几洗,但是我不太同意的就是产能粟棠,如果说你的产品技术不太优秀钡筷跺,你建那么多产能就是有点糊涂填汐。   凤凰汽车溪:很多其实可以通过改造现有的产能贪踏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汞情洞,从这个角度来讲净床,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况忿?   徐留平男缚归:从整车厂的角度我们希望成本低一点娘,选择利益大的防并为。   凤凰汽车锋:所以您不担心过剩吗茄矾?   徐留平蜜戈:我不太担心这个问题染,我觉得电池还处于不确定的阶段沟豪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候崔慧。   凤凰汽车氛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象黄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吵弛,不管是设计师还是CEO等等测吗豪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寂?当然那些设计师很多是主管的确领,老外有管经营的有管品牌袄,主要还是在设计和技术的领域玫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晴嚎亨?第二个是国有体制的问题犊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蠕汝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骇,也在高薪吸引高管人才储横,您是如何留住我们的人才瞥笑,关于体制之上搂、体制制约的问题谅拇,我们怎么解决屁仁付?   徐留平姆凛:现在是全球化时代律咎侵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吃,我们最早的时候是四无沙,没钱损福剐、没人爽妮、没能力桅、没地位桓激亢,到现阶段来讲抚冻统,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诫翘,这都是一种非常正常的行为守队,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔬杯韭,如果对中国的消费者不能够带动定错季,那肯定不行培弯,我觉得这是一个摄旱,无论你是洋务运动还是什么运动赶鲍吩,核心是对消费者要动起来蓉掳铃,这是一个释。   第二个关于体制的话题汇筹猎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渐爽,这个方面我觉得不能讳言发。目前来看醛莱诽,对长安不是特别明显娘,因为长安是属于南方集团旗下子公司饶黑,从南方集团来说誊完酸,在这个领域当中狭,也在他的职权范围之内做了一些调整卸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尾陇缓。   凤凰汽车陛:如何看待这个机制宫?   徐留平桨:从国家层面来说魄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笛。   凤凰汽车低会:你们审批会很困难是吗熟?   徐留平谴:我觉得会快拦桶扑,另外一个我觉得汽车集团建,也许给你量化很多股份送,但是最后你没有创造价值餐拆,给你1股堑玩烁,1×0的时候不还是0吗梆?汽车的成长沸超馁、成熟或者盈利是一个艰难的过程俱控兜。 凤凰汽车缸:十三五计划像长安汽车整体的销量挽、利润和研发能力以及目标有没有颇柿?   徐留平绍骑录:非常有逛,我们愿景2025母稍,我们做10年的规划豆奥滦,在这个当中我们相对来说做得比较保守庐,为什么说保守呢徒盘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念触茫识。   凤凰汽车谱恳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痊途沛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焊蜜休?   徐留平赫递诺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剂弯,在技术和平台方面都在加强合作拌达,至于说未来它要怎么样匙撂酮,我现在还不太好评价这件事善廊涉。   凤凰汽车恕握锚:徐总问一下国际市场的战略目醇簇,我知道去年车展的时候巾闭差,长安说往海外拓展的重点是伊朗寐、印度化谓涕、俄罗斯这样新兴市吵叻尽,有明显增长潜力的市沉獯炝,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枯,比如在墨西哥抚乾,对长安而言唱偏叉,自主研发这么好蠢,又长期和国外品牌进行合作筋瞥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凉、欧洲的市撤ㄉ骸?   徐留平烂貌:在我们十年规划中就有旅榔奉,去年讲的时候就是当下正在做的内容谩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浚,就是要稳扎稳打菱故,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恭,因为一支队伍最重要的是信心黄迫巢。   凤凰汽车纹渴嗓:国内很多品牌都盯住印度这个市澄亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争惠疟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凉鸽?优势在哪儿呜?   徐留平跑挖偿:对于海外市场我的理解是要扎下根去般,不是简单地把你的产品卖出去护虑,是你能够充分地利用本地的资源盎劝署,包括人力资源和其他的技术能力偷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栖躬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的免奥忿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瑟譬旦,促进本地人的水平的提高结拒补,那么同时在这个过程当中撅肋,把公司的产品技术涵盖进去啪烩,我觉得这样才能走得远坦。   凤凰汽车录红:长安最近一套体系出来了级,有没有可能往更高的一段发展嗽伺绊?   徐留平泻牧:从长安来讲贰奋豢,我们目前的战略看详,是把生命动感智色双旋八个字做到极致上伐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品罢倒先,这是我们能够奉献消费者更多的东西躬绒任,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尉断,但最终要落实到产品上火愧,产品是一个载体让消费者感知它知道它浅歧,未来叔乃滤,长安汽车会加快产品推进的速度泛磨篡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仙。   凤凰汽车纷屯:欧尚也在这里面吗缮?   徐留平镭另爸:欧尚不在黎。   凤凰汽车桥酿技:东风已经有PSA很多股份妨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仆戈?   徐留平刻:目前我没有听到有任何影响附,在实际工作中我们也没有感觉到离。   凤凰汽车酬间当:理念发布会徐总是骑着马出来的味,当时媒体圈特别关注翔醒漆,都刷爆了朋友圈捻沏,虽然我不在现吵,我不知道有没有特别的意义卵慷型,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弊,当时的考虑是什么棚?   徐留平恐:两个考虑撮,一个是我把马和车作为比较扦氯撂,你要说一件事兄齿肯,一大堆结构化的语言没有必要盗愧,我觉得既然是长安汽车狡贯列,我们叫做生命动感骇谴煞、智色双旋篱钳绩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饱,如果不这样做也没法让人尖叫尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惮,上海车展首日砷蟹瓶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锋病奋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰迪蒙拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淖沫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娘馈,12年增长了120倍撩歧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恭雌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秤。   受访人虱须:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掏淑。以下为问答实录层:   凤凰汽车魂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掠筷开?   雷德?比格兰德彼誊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品穗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卸,这款车在中国市场的反响非乘疲好漂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA革叭,同时拥有强大的引擎戳但邪,提供强劲的动力与性能是,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奴。所以惹嵌狠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呢。   凤凰汽车撇管舷: 在没有设立经销商的地区垦,玛莎拉蒂如何抓住市承拧?   雷德?比格兰德饯热: 我们首先还是会增加销售网络既,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踩炼躺,计划在今年年底扩展到75个券俏。   我们还在天猫开设了旗舰店狠螺课,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舷磁泌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犬挨捻,大部分来自没有授权经销商的地区幌田。   中国的客户对于豪车的了解越来越多花艰,鉴赏力越来越高袖伯羌。针对这些人群镭授,我们还组织很多不同的客户体验活动半,如海外试驾瘸,以及互联网方面的创新貉笛,如网络平台的直播庭燎。此外光,我们也有不同的金融政策蛙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务媚诫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式识罐未。   凤凰汽车猫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呕溜,给汽车销售渠道带来一些变化间,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新练淮?   雷德?比格兰德并: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说械,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凯蛔昏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具说谦屏,而是要提供独特的生活方式体验苯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待登董,不止在中国损,在全球市场都是这样念傅。2016年塑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长画,这个主要还是产品优势带来的檬枫坟。新的政策出台以后处,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响普授,不过最终的销售成绩还是由产品决定脖激桑。   关于新的法规任,我们现在也正在研究当中幌遁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酚托射,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锣贿。此外涉敲徐,我们在中国有非吵道蔡好的经销商关系裤懊蔽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关店瞥。我们开设的天猫旗舰店嗓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹿年:客户在天猫下定单场滴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棘糠趴。所以轨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系栋怠舒。   我们的很多客户最在意的并不是价格彩,而是优质的服务与体验寐洛浮,这正是玛莎拉蒂的优势所在奶寝。   凤凰汽车谈臣许: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梧建,有没有什么新的产品推广姥?   雷德?比格兰德胎娥竭: 关于新产品犯晌,现在还不是宣布的时候我别仆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升党,等到新产品发布时我们再提供更多信息镭汾。   凤凰汽车酗逆径: 作为中国消费者熟悉的豪华车藉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浦共蓖。对于玛莎拉蒂来说校,未来在中国市场的前景怎么看吧牡?理由是什么撇?   雷德?比格兰德抵欺姬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛙糖,5年前范邢堤,我们在全球的销量大概是6,500台崇很贯,而2016年达到了42,100台目层玲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诚,所以我们的增长一直是持续的势裸沸。也因此免帘厘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似性,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验臀猎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哪,这就是玛莎拉蒂的优势笨纳。所以焊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度署纬弄。   另外内,玛莎拉蒂的车主非常年轻裴歼,尤其是在中国市嘲砦尽,车主的平均年龄只有30多岁勾耙俩,他们追求具有独特风格与气质的产品拜报,来表达自己的个性与品味缚柯。   凤凰汽车醛: 现在汽车技术日新月异导墓,尤其是新能源耗蓬冯、共享信哀衡、智能驾驶方面萄戒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妥炭苔?   雷德?比格兰德醛储尉: 在新技术方面率阜帝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升椭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统施。我们并不追求生产最快的汽车坷,而是要提供包括技术焕帽七、性能酿、动力幂、驾驶体验等方面在内的最佳组合湃。   针对自动驾驶差,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饭,帮助驾驶员减轻疲劳缸扭,降低操作难度沤霸插,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的欧拟,包括独特的声浪荣、澎湃的性能淖海衅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统材盒,这是玛莎拉蒂所追求的惟唐。   关于未来对新技术的规划弊苹穿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求布,比如减少温室气体排放瘁,这一方面玛莎拉蒂也不例外存。此外色,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戒兑,如苹果CarPlay和Android Auto亨鹿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碌体扩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骄。   凤凰汽车肩瘫翁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化残,怎么适应侨土?   雷德?比格兰德辽: 针对年轻人群操,我们采用的方式不是改变自己摹女伎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妹速。比如在中国灸喀拇,车主平均年龄非常年轻抢竿剂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主考,便是一位年轻的中国女性庞烹肺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拿颅戒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意群,包括法拉利生产的强劲发动机环楷、独特的引擎咆哮声摩、奢华优雅的外观与内饰轨表、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坑氖体,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艾靖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妈垮。   凤凰汽车蔡涝覆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镐,有没有针对用户画像做调整皮幕绞?刚才强调坚守自己的DNA和理念椿芦偷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赤?   雷德?比格兰德碱贝逼: 在中国磨踏涕,我们不断渗透到三四线城市沦拢蹦,但是目的是一致的父伍,就是要吸引更多年轻客户挡。但不管在中国乃至全球的哪个城市染恨厩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愤桑酬、激动人心的声浪滥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掇许,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户核。   在设计经销商的时候芳,玛莎拉蒂也不是随意为之救,而是按照需求进行规划硷锨缄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店划缆,首发售罄的100辆SUV中卸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逃痴嗜。因此奢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溯帅含。同时邢疾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品强淘愧,客户需要一整套的优质服务卸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刹案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上险创凳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹋蓖惰。   提问椒:您的新角色到底是什么样的抢书?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上箩窘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柬仑?   Alfonso Albaisa鼎论:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惠赌,跟所有的设计相关的工作己,都是由我负责棵衰握。之前我100%的时间放在英菲尼迪哆雾,现在会分30%的时间来殿赁诗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勘弊。现在大家看到的一些车型称瞄,可能是一些原来的车型浩舱,我们现在的工作酿瓦,也是快马加鞭氨秘,希望能不断的改进扒裁、提升现有的设计皮菠腾。   提问入:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么览?如何看待他推动品牌前进时的作用桂青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缺芳娠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逻,我们会共同合作痊疙逆,不断进行我们设计的演化泡盎曹。其实我到7月份才会正式上任回漆,我现在猜测或确定未来的设计理念峰滑脖,还有点为时过早郊藤断。   我们知道春肥卵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绢献、非常大胆前卫的醇棋双,我们的这种设计是一个不断演进的过程桓蹲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔬巳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计那桅。   卡里姆跟我有很多类似的地方沫赋。比如丘掏,我们都是艺术家出身百,非常喜欢设计领,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奠统,并将其以各种形式发挥出来咯贝。   提问洞酮:我有两个产品方面的问题硷标骂。首先铅褐,这个概念车非常漂亮虚岗,它背后的设计灵感有哪些垫毙?   Alfonso Albaisa夕弊:秉承“冲突美学”设计精髓碾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素换。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡隧。基本上就像艺术一样摩,包括缝针味、包裹感朽窗船,还有使用的木质慕,都是非成。好的手工工艺翻。这是一种感性和理性的结合旁锣,还有一些肌肉感极强的车身线条篡疮我。   提问邻卞:这款车未来的定位梯设、消费人群是怎样的哪尖?   Alfonso Albaisa憨豢奉:一般都是比较年轻的家庭凛井,想要非辰婊昶浚宽敞集箔梢、具有运动风格的车型耪疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰前颇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菏荤拨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恋开,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示付卵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容獭。   在发展新常态下曹,消费动力开始向下线市场转移部镰。同时椿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缺渺蚂。由此罗,县域市场成为新时代的“金砖市场”肛叫。而对于汽车行业炯,消费升级利好之外挥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇收。如何撬动县域这一重要市彻闾恪?   胡绪雷表示弗茶溺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讣柔,帮助县域出租车进行升级改革型扭。县域交通的数据化仆伍、智能化发展粮逃,有助于未来网约车的下沉渗透蜜逻梯。县城消费能力相对较低衰,在出租车领域引进大数据之后呐,未来再进一步升级到网约车告。   据胡绪雷透露髓褥森,首汽将在县域布局三块业务察梨:长租车侮馅祁、网约车(出租车)吴排佩、分时租赁肥。分时租赁是纯新能源车夏偷穆,未来分时租赁或是对公务用车的补充板判,它是纯电动邦抗,不用长时间租汀此,可以通过APP来完成陛。目前倾,在北京有1000多辆车爽,150多个点位蕉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市徐,对公务车改革会有一些帮助晾。   胡绪雷认为陪码,网约车行为是偏汽车前市场的角色卢眠继,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渡卿。第二耗克,在居民习惯了这种消费行为之后轨木勘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纫匙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衬仕匹。   当日据,首汽约车作为新生力量竭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娃唐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镣心乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宽袜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碎缮小,渠道下沉要根据市场来判断芦蜂,服务要根据需求一直不断地跟进骗阔烂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扇伟了,比如说对经济的支撑镜诗,对政策的拉动浪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耸。近几年错版翘,一汽吉林产品在县域销量比较高建,对县域市场的期待也非常高屠。从目前产品结构来看怪欺杏,产品消费比重70%在县域收畅,30%在一桓腔、二荡坞、三线市场街负茬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扔,外观间破嗽、配置逢礁罗、价值都迎合了县域市场的需求粱莫善。   从流通环节上来看发孟讼,县域市场做的非车谑惆撸好侩,没有什么瓶颈因素褂仍。一汽吉林也努力在渠道建设碎娶物、服务跟进等方面做成长和改善牵空划。同时宋长欣也提出了一个想法举坞靡,“县域对自主品牌在公务车匈涵、公务员购车方面是否有政策倾斜萎瓜聘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哼农,这是我们车企的想法陌摹溅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邵擦常,要根据市场来判断娥伙。目前另,县域之间的差距非常大缓藤蔡,包括现在推行的3G服务促兽惺,在那些无法设定固定站点的地方惜,推出了3G巡航服务敲税怠。服务是永无止境的工作窝首灵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绅导,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腿,新能源汽车推广比较看好北串鄙鞘、上盘、广限行咸辅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场峰嗡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堕哦巾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痉。尽管都看好电动汽车的发展趋势孝,但做好市场并不是一件易事就堑酣。   目前比较看好两个市郴笆Α,一个是北列敖、上哗、广限行铰、限购市诚诜伎俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰购场,这个市场的发展速度很快阿。例如河南艇、山东赔、西北区域少丰,大量没有牌照的低速电动车漂掇弦,在政策方面仍处于灰色地带圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年负拖估,在国家和地方补贴的支持下爸竣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晴委列,在农村市场损欧、县乡市场得到了非潮茫好的认可博瓣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求廉爬,县城市场的消费者的房屋空间大辨敞,有充足的空间停发车辆迫,拥有较好的充电便利性布。其次行驶距离不长钙慧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寸。另外实,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剖,因为小车型成本低败。   赵智刚表示块,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展昧。河南地区爆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拦乡,在替代当的出租车乌完、公务车方面取得了不错的效果恃。同时还攫,也在积极跟海南政府合作癌,投放了一部分公共用车垂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辱东疆,比如是文昌怠蔫、万宁笛、琼海等县级市谰刚少,未来将在海南全面推进落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡缸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲前天橇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点差哄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行物褪。会上蹿概狡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出开:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喉婪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丝泡募,是参与全球竞争坚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提散泪显。”   在当日的论坛上铆害,郑刚发表主题演讲妓卞文。在他看来凳撑,打造世界级新能源汽车的品牌痞,最核心的是独特性写屡、差异性息,是比较节能优势保息俺,浮出水面的是视觉帽、是LOGO雌、是VI墓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势髓,其中成本优势是最重要的组成部分樊。   早在110年前皮瞪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烹片队:蒸汽驱动车湍躲、电驱动车和燃油驱动车罢钡。然而祥稗别,在后来发展中供糕,电动车败给了汽油车告。这是什么原因造成的告?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拳扭款。亨利·福特发明了流水线生产鼎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伍脯妇,成本大幅度地下降份疏,售价拉低到850美金互痞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戮享,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间登奈怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铃坝。100多年的历史多次证明了这一点鄙商敬。” 郑刚说孔申。   在反思自身发展时脾,郑刚透露改,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祈烦,规模在迅速的增长劳蔽纤,但很遗憾并没有带来显著的坑、大幅度的成本的降低咯孩。   为此媚,郑刚提出叫舷侩,在推广和普及新能源汽车的同时沏寥讲,光靠技术进步还远远不够好手皇,更加要注重硕、培育成本领先的优势强。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本誊筷拣,是参与全球竞争菠炒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阔痛。   他建议唤屋茸,对新能源汽车未来的产业政策奶撵实、行业标准邯窝、行业监管等匪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纳弦藏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痴晦,这样才能培育出行业的龙头企业俩价。   如何通过提高规模停、优化设计瘫搬但、优化政策和制度创新瑟剩?郑刚说劣湃纺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本携恳舌、交易成本和政策成本性反搁,来打造企业的综合成本能力和优势惶帘禽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势取叮。这还需要企业和政府共同携手阮,不忘初心居,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠烂:韩大为" "  魏建军多次提到险逼咕,我们的确有很多故事喇婆,但是他们没有写得很好列渡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖末?魏建军直言不讳地说篙慈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贩。   囤地赚翻奸、离开保定喀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来厂讼,且莫名其妙首斧单,或者无中生有的传言所困扰骂,最好的纾解方法是什么绊褥舜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车税洽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仁穷仆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沪谦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琉跋,魏建军糯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监艾,与部分汽车媒体交流绍纱射。以一身轻便的牛仔装""示人""呵,魏建军笑着说逗,是在同事的建议下才穿出来的咀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酒客监,魏建军坦言懊焦,的确压力很大潦驼,也很难受群偿菊,“有时甚至想哭”卫筛。他说海,我本人就是保定人邦倡,能不希望自己的家乡更好么癸?当然郴化寂,我们只有把自己的产品做得更好晨盎。    诚如魏建军所言魏,近期淀抗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌螺就辨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泵,来自媒体的反馈好评如潮庇。有作者甚至设问就臣盯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袖,否则也怕媒体老师太忙”蝗舵借,长城汽车一位公关人士插话道乒。    10日下午的WEY首度试乘试驾庞薄姓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意许。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摹济涸,有同行在现场就说项:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔚技,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型魂眉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拾。    动力配置上粱柔抡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晴裤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痕席,最大功率达172千瓦把首兴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器短垢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睬恍恢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冷弟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耽然痘,VV7s几乎没有发飘的感觉玩,而车内噪音也得到较好的抑制盟挡。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹃,也取得了一定的平衡”抗骋梅,魏建军说腥筛。   VV7S    在交流中卤说哦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时线冠散,大谈拒翅、特谈所谓“轻奢”放某蔷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寇,咬住“聚焦”二字不松口磺科湃。而是多次征询媒体试车时的感受辆痰,并逐一分析墟洽猾、解答媒体所发现的问题拨钮。整个交流过程戌湍角,他都态度诚恳古扁钮,即使是谈到一些尖锐的问题柏教,也并不辩解荒。他甚至非常谦逊地自问自答酶顺,人为什么会失败嫩溺?尤其是一些有着巨大成功的人譬醚。因为以往的成功干莱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做封庙樊,就很容易让自己失败捎铃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上春瓮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驮裁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然崎仟畔。他认为耐耗,好的产品本身就是故事辟,而WEY就是要做最好的产品兑。此次净韭耪,魏建军多次提到砂,我们的确有很多故事要讲毛,但是他们没有写得很好参,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郊疚貌,所以暴类,我在让他们重写甘肪。魏建军笑着说撵,把一桌人也给逗乐了杠峨。    在媒体谈到其他竞品时痴磁船,魏建军都给与很高的评价襄锋。不过最终还是认为自家的产品界侣:底盘更扎实急溉宏,操控性更好秦斜培,“因为我自己就好‘玩儿车’”醚软蒂,所以对他们(研发人员)的要求也更高涤那。   VV7S    据悉烁倘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市椽放,预计售价在15万-20万元区间疯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妹,他思考了一下才说纯沛,它的配置太丰富了看体殊,在相同的价位空间苹拴,“肯定没有比它更多蔬息、更好的”姥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖椿纳律?魏建军更是直言不讳地说努,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后博。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跋但,一位来自上海的资深试驾教官说床克,之前很少接触自主品牌汽车砷详,这次也是第一次来到保定绢丛尼,第一次来到长城顽崇丧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料封辣葡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袱吧眉。期间喊,有一位同行说憋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好际讳砂?或许这才是魏建军的真正用意吧啃刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥唬:李芳" "   陆逸表示蛇熄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疙,因为正处于发展的爬坡期方讣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皆记公,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垫伟,而且要深度国产化骡乐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中把灌,雷新透露底,上海车展期间糙弗懒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灿首,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现门潮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时色录,陆逸明确表示樊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敢,因为正处于发展的爬坡期嗣揣衫。关于国产化的工作镶腑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涩,未来将坚持不懈的进行国产化工作怒乌膊,而且要深度国产化努。    日前凹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓷挥。活动后饺瑟篓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访爱浦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应储络溶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年琼敢编,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆昂倒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叫袖辅,超过23万辆诗腊。今年第一季度宽峨,英菲尼迪在华销量破万辆剩嘎,同比增长4%底,而其全球累计销量达到67367辆壬笑,同比增幅为18%碘辉匪。无论是在英菲尼迪全球体系中梆曝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寝奔揉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色双虫奋。在不少业内人士看来洞瓣撩,从去年4月以来斗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渐。    对此哼浮,陆逸强调币,目前英菲尼迪的销量很正常敢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军葡脯舶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渺死,还处在爬坡期隙你。他还说秒,所有的汽车品牌进入中国后苍糕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加穆、运作能力提升及投资力度加强昧扑,会迎来一到两个爆发期涟珊。    事实上碌菜,从2014年开始昂东跨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伐览僻,就迎来一个销量增长的“爆发期”波:2014年劫,英菲尼迪在华销量超过3万辆司拱善,同比大幅增长75.6%傅叔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆安滦平,同比增长33.8%瓢岛顽。    不过密叉,步入2016年佛鸵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔚铝。当年4月初庙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裸废,刚好满一年塘羔。在过去的一年里贝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卑乃仆。陆逸坦言砰挝铺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段感炒,以便更好地认清我们是谁典阂冒,我们的未来在哪里茹商盼,我们应该做什么恫揭革。”    在陆逸看来捌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镁寥部,今年是进入中国的第十年欣圈寸。所以作为一个年轻的品牌泼,这本身就是一件很有挑战的事情庭。他还表示礁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娶诽,是更聚焦的一种进化狡纶。因为市场环境在变化郎攻,消费者的需求在变化上,我们也要根据变化不断的调整逆、创新恢、挑战自我既淋。”他说拆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奢却,就提出了‘挑战者’品牌战略店。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的透窗渺,品牌口号必须得落地莲俊观。”陆逸表示磕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呕仁,聚焦目标客户群相慑揽,让产品与目标消费人群建立联接炼耙、产生共鸣佳酿。    陆逸对中国经济网记者表示艾撂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姜辩窍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作燃十,而且要深度国产化通埃。”他说编杏,中国是全球最大的汽车市扯晖巍,同时也是很特殊的汽车市呈臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫁河,就要真正的了解客户扛憾,扎根于客户擦、扎根于市成獭,这就必须深度国产化渺。据雷新透露闭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镣。    但是猎,从2014年底国产以来承,英菲尼迪只推出了两款国产车型娶断:Q50L和QX50吝。对此其墩鞭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镭秆。陆逸表示毋瞪厩,“关于产品线布局的问题嘎请,英菲尼迪有一个长线的规划怀伍。”    陆逸介绍说固孰得,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年项,规划内容包含平台规划凌悸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诫弄。他还说城巨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忱,我们的目标是通过完整的产品规划透,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品徽。”    谈及国产化在今年的推进程度传鹿,陆逸表示翻侍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垄。”雷新进一步透露簧,上海车展期间拦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犊敞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栖暇藕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬沸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酪淮冉,通过销售Urus誓敞滤,兰博基尼总体销售量会翻一番毯兴褂,突破7000辆大关轿纶。    在更遥远的将来氮磕,很难说会不会有纯粹的电动车炕。这是因为蓄电池非常重蹄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制募父。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窜清玛。自大众集团和奥迪公司接手后迫梨犊,兰博基尼得到积极盖穗、稳健的发展马。日前般班掇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涧杠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卯,商务部主管Federico Foschini狠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赁鼓关、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淑厦:并入奥迪公司之后镁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猛勃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的危?    答嘘谅授:2016年涝检,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瘫传。奥迪公司和大众集团接管之后股时超,对兰博基尼进行了很多投资动谴差,让公司发生了非常大的变化啦脾。此外轿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品互。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讨彩,如果没有这些投资电歪病,就完全没办法实现这个计划纯。所以屋安,兰博基尼公司从中受益良多定活。可以说匡,如果没有被接管玫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雇彼税。    问末呵聘:在您的介绍中姆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悼燎吾?Urus投产以后俯,重点会不会向中国市场倾斜寞催遣?    答嫂:目前藕搓,兰博基尼公司只有两个车型系列墩妒:一个是搭载12缸发动机的Aventador桐赦巢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泻和时。因为各种原因漆呛贰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慈睬。2016年呻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车署。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稼热缸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锈狄捌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放家,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冒涵。2016年藏隋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆歪。新产品会在2018年投放巾截,到2019年供,通过销售Urus呐撕,兰博基尼总体销售量会翻一番武溺,突破7000辆大关缅。在中国市场上焕,SUV是非常重要的产品评。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饲么拟。    我想强调的是阂,在中国超跑车市诚恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币塑,Huracán大概在300万到350万人民币惜混菠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挛论。    问到翘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斧盒卵?    答瞪凰:目前莎牌,兰博基尼在中国有15个经销商府挪坪。到2020年宠欧帅,我们希望经销商数量能增加到20到25个须。当然踞,通过Urus的投放享,在华销售量会增加此梳坤,服务涵盖的区域也要明显的扩大膏。    问妈:如您所说冻,兰博基尼在中国有15个营销网点亭残,去年销售了151辆(车)榷横。我们简单的推算一下徒闻,平均一个营销网点一年卖10辆车娩擞泻。那么丰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甫唾蒜?在新的超豪华SUV到来之前炼,是否有改善他们运营能力的要求呢骏?    答辛:是的钡,会明显提高经销商的运营能力铜筷岭,新Urus也会变成一个破局者藏。虽然现状如您推算柒鼓,但是在Urus投放之后辉,大概2019年或2020年投独,经销商的数量会增长夏佃,同时每年的销售量可能会提高到30辆痞,整个业务会明显的扩大荣,售后服务也会明显提高涎沁。而且由于SUV使用的频率比较高瘦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辆坍炯。    问凯:兰博基尼车型比较少伐扑好,所以每一款新推出的产品都极度重要闻熔损。现在的汽车行业发生了一些改变颊奋,比如智能化贡、电动化竞守竣。那么莱,兰博基尼在研发产品时韦刷遁,会不会受到这种趋势的影响畴裂?    答佃丛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征设兰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆送默精,更多的是代表了一种感情香封。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捞怕瑞,采用V12的自然吸气发动机袱步。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灸登娄。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫩。未来覆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫡荡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袱槽,甚至会超过前款车型侗。而出台Urus产品时则会有一些变化靠,它将采用涡轮增压V8发动机嫡唯庆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垂。但是嫡悸弊,不管从产品定位能额,还是感情诉求方面来说觅匣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篙箩悄。在更遥远的将来米,很难说会不会有纯粹的电动车舰。这是因为蓄电池非常重茫挝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制课。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞳萍荆,可能未来技术上会实现新的进步蔑榷潞,那时我们也得重新考虑这个问题奇社凤。    前些天帘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菇头屁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录栏,其V10的发动机再一次提高了功率蔑垢。当然河险吼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA糕拈。通过技术创新以及功率的提升忿室肆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者心。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锚。在预销售的阶段马窃弄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竞老船,能够击中客户的心理需求澳。    被访人逢酞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卯。1998年到2007年歇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汝皮,负责兰博基尼产品工作;2015年京膜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捞皇操,负责销售及市场营销狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欠,中国是世界产氢大国鸽,制氢设备伸嫉哀、储输设备送短贤、制造技术等条件不错猴吴粗,具备发展氢能的基础固筛。从环背ǘ恚和能效等方面考虑妥南暮,中国应进一步推动氢能源产业的发展袜。    周奕丰谈到偷森,中国目前主要依赖化石能源视捷,对环境污染严重暮蹬。氢能源因来源广泛斯酵、燃烧热值高虑、清洁无污染和适用范围广等优点郴背幌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讼架。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侠杉,目前看桃,中国氢能利用的研究相对碎片化纳物,与国际先进技术相比还有差距城商,没有形成产业化茧变、规模化发展绵勾。中国应迎头赶上狡哼,卡位世界前沿舶埠替。    他还提到坟寂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一前,提出实现大规模弓、低成本氢气的制取汰撇、存储隆阿、运输吐赐暇、应用一体化的战略目标桐。这非常重要茶莆砰,未来需要各方协力魔,加大投入俊,推动相关产业进一步发展钉非唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表康俏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筒然。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措轻粳史。    他谈到埃亭仁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旅边,各方需要引导资金更好地支持实体经济隙报书,促进金融资本流向实业链娄拱,真正促进经济稳步发展芭净怕,夯实经济发展基础蔡。这既是稳增长核寿狸、调结构的需要撵湃,也是抑泡沫铣翻米、防风险的举措泊昧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动愤栖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碾啸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柿汾焚。    周奕丰最后介绍煽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坪,也在不断创新突破玲拎,寻求产业升级疚普。公司主动发挥自身产业链凤酒、区域及成本优势厘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逞爬酒、旅游景区抹、汽车营宿地沪钮、农家乐爸拌溅、家庭菜园等不断扩展外朗漂膛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毋马,以多种方式在国内推广土壤修复茅煞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   国外媒体报道奠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粕痘坷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茨撤标。 李彦宏    李彦宏表示牧继囤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车络捶。尽管有一些技术问题需要克服巨团瀑,但它仍然有望达到目标火统。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛇卯卤,前微软AI专家陆奇任首席运营官程,负责大量投资的自驾车业务部门价泉。 百度自驾车    李彦宏表示揭摧,我们很可能与传统汽车制造商合作霖,而不是孤军奋战爆,目前还没有制定出这项技术的商业计划穿持陡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棚些。我们将竭尽全力实现这一目标浮,收入和利润是其次的考虑侩簧豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侮毯片,其所带来的经济红利在近几年日益凸显塘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侮偶虱,共享经济还将怎样改变生活拔绵馆?   三年前凛踌,基于对共享经济的热忱猴郊,清华学霸张丙军创立PP租车桨缕腹,开启了汽车共享事业;三年后瓦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夯槐染,成为汽车共享领域的领头羊赌荷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀险那,3月7日顺夹,张丙军开启了共享有车生活的新征程县涵。   3月7日莱绷废,在几百万用户的共同关注下泞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台局饱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破现胯侗,也是张丙军重新定义有车生活潜新,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅方。   从PP1.0到PP2.0时代彪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氨看蕉、一个符号或一个名称那么简单曙盼钡,它是企业创造持续价值的支撑罚污。若没有十足的理由力,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓傅版。将PP租车更名为START疆卿菇,是源于怎样的考虑豁搞为?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唇诽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炮涤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举韩仑署。   “三年前角晶肮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法未架盆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蓟挛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汗降兰。由于便宜便利诚搬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绵。”这个阶段厘双繁,他称之为PP1.0时代灸境。   经过三年的发展乔,PP租车推崇拥有而不占有识、盘活社会闲置资源的共享方式边挟募,逐渐建立起以车为媒介窝村,重新定义有车生活的2.0时代呵。“START不是买车迟,不是租车翅,是共享有车逆材纪。这是年轻的人群伤溃搁、爱车的人群骂霖叙,最向往赣幻、最有潮流的有车生活方式间啊。”张丙军说泼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择誓蒋胯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欺赴掠。同时譬舒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筐尖阿,让每一个用户体验到最真实矾珊碱、丰富阿事、有趣的共享有车生活平闯。”   START代表着新品类如撵、更丰富的选择佛跑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氛,相较于神州租车恭、滴滴租车等传统租车公司甜儒编,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脚酚洽?   张丙军认为苦寸,START的核心竞争力主要体现在三个方面缔艰疗。   其一枪戌佳,PP从1.0进入2.0时代彻港赣,新品牌START更具有张力匹宏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伯外。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拾雄,START重新定义了有车生活乘惹付,开启了全新的“共享有车品类深际写。”   其二澳呕,为实现共享有车的多样化选择乱痊怜,除常见的家用轿车外敖,START将主推个性化的用车体验赤陀坊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓄香,如保时捷911迁、特斯拉翘盆沧、大黄蜂焕脚伙、牧马人等等蟹。此外谷诽盛,用户无需承担高额买车款和养车成本电,性价比更高嘲。   其三策榷拉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扮,以及更完善的用户信用等级本幸。这也是平台长期价值实现的核心锈赶。” 张丙军介绍骸眉,START共享有车生活平台为使车主放心共享胖讹,平台推出了一亿元车主保障金告,严格的交易信用体系汝夹太,确保车主爱车无风险;对于车友没,START还与多家大型保险公司合作钞换钨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镭拭,为用户提供更具信任的服务刃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流楼,我们的目标是歼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蒙。”按照张丙军的预测齐丸想,中国自驾用车需求量巨大缎腺靖,而现实矛盾是娃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哗掣侍,不允许每人买一辆车满足自驾需求份显。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窟茹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捎。   此外旅虱,他认为擦秦,随着消费持续升级窍材酣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耻。“感受丰富车型带来的不同生活体验膘棋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向合。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萍登、丰富绣菲、有趣的生活方式丢操策,让有车生活更加精彩旦讹。”   张丙军表示栓荣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敛戏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验塘。START蔬未氢,梦想才刚刚开始劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳 版权作品溯奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐违,严禁转载苇,违者将被追究法律责任烁姆捆。 获取授权" "   今年全国两会上吗烂牢,董明珠在接受记者访问时说赂赶开:“只要你敢想眷陡炼,比如以前谁会想到人能上天操,如果我们不去创造柯坊罗,人能上天吗乘?你不敢想纬磷,你不敢去试验匣拆,你永远不可能做好亭扭。”    过去的2016犁毁,伴随董明珠的咎禾钙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坞态:格力全员加薪1000元垂、格力的员工房不嚎赐、以及格力的手机……对于这一切炭颠呕,董明珠并不过多在意阀础么,她说挖碎,自己最关心的还是“掌握核心科技”噬段怠。在今年全国两会垦,作为人大代表狮锋,她再次提出了自己的董氏宣言卉快:确实这两年的发展隶,总书记提出的供给侧改革级,我们就应该做供给侧改革的排头兵怪史厦,因为做的是实业俱吾猴,能够掌握核心技术沉湍瞧,制度也要跟上彪驮念,真正给那些创新型的企业泛事涤、有创新梦想的人一个环境授贪澎。    对于国家揣牵绞、社会眉、普通百姓的诉求靡香健,董明珠是这样回应的块:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渺,他真的不是仅仅是索炔峥枪恪,收获玛,比如说我们过去讲信,这个企业了不起谈盘,再就业试环,反过来你要感恩这些员工沽捆,没有人来给你打工亨瓦,你凭什么去发展亲些默?所以我觉得要有一个感恩的心情恫晾。”    把感恩的心落到实处抢,就成了格力员工的2室1厅文,于是瓜先删,别人家的老板就这么出现了猛逝牧。 记者牡模臀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冈抠枯?    董明珠骡猴:对翘厢十,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猴。    记者矩璃襄:以后所有的员工都会2室1厅篓?    董明珠稗:对对对氢。    去年末芹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律@肥А,但因股东大会投反对票而失败储盟其。随后些富孟,她以个人名义增持珠海银隆股份卫汇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业童,然而揩梆,到了今年凶,新能源汽车面临两大不确定因素凑靡讼:电池藉兴境、补贴“退坡”炊涸紊。在董明珠这里懂挠塑,似乎这些俨然不在话下持危,董明珠说肮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘉赐捐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵攘允唷,“不是因为退坡我不做破傲,也不是因为给我钱多窖健,我去做教狈,我认为是一个责任体李,是对社会讨锻来、对人类煽翱据,你都要去选择的一件事咐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖豁,董明珠很不以为然阀炽梯,她认为炯巷居,这些都是炒作晶堕矗,并没有人真正说到自己手机产品的质量丝鬼娃,只要没有说到质量控,那就不是否定冀柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒莲泊:李芳" "  近期汇烯谷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亭。美国此次取消“双反”疲麻,对中国轮胎产业无疑是一大利好型,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冀轻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炕攘粟。   全国人大代表健盟摔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蝎腿,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔼聪,给每一条国产轮胎装上“身份证”急混何。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岛跑,有利于消费者对产品品质加以甄别委函,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茄店,从而规范轮胎行业发展浚吉,促进行业的产能优化和转型升级娩匣灿。”袁仲雪说杭翻苏。   据了解肠摹啦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草授醋镜,全球多家组织及单位参与踞。轮胎用RFID电子标签的应用排,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体憋琳猴,将等级数据写入轮胎标签内部咀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碘,伴随轮胎终身使用舵儡夕。同时性,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秸杯,使轮胎更智能惺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狈醇恭,能实时监测轮胎的温度侩席、压力等数据腺郝舵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熄毙们,从而有效减少安全事故百猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯揉典:李芳" "全国人大代表撅麓撂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题衅纱救,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乘盛、环境协和发展的产业啥,由于行业标准尚未建立砍乓耙,使得整个产业发展处于十字路口身。全国人大代表赋祭皖、时风集团董事长刘义发建议杉儒浩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞳钒刹,全力推进供给侧结构性改革袜囤。    在刘义发看来唯垢桐,四轮低速电动车是市场主导徒鲤苏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撤。目前处剐宽,工业和信息化部凳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》付萌。该标准的制定奥,对规范四轮低速电动车行业发展唯搭未,使三踢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锭雌,直接实现电动化兴寿脾、节能烹、环保安全出行具有特别重要的意义梆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窟凉涵,又适应市场需求眷拆,刘义发给出四点建议媒毫庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一对淋猛、标准制定应充分听取行业的意见嫩,响应群众的呼声腐兴腻。制定标准应尊重市场规律榷谦,规范迪陈、引导产业发展凳港,而不是简单的限制蒋痴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烦驮脐。    二妇策擞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点翰。四轮低速电动车安全惮淘檬、环保捎存础、经济菏、舒适词土岁,是摩托车惋彼、电动自行车枪、自行车等升级产品卉,特点与与高速电动乘用车不同挨阮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标磷骂膳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沃偷铝。    三纶酪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笑窝、政府引导的办法华掠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脊莆抚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姓,如采用锂电池政府给予一定补贴捶讳福。    四春缚功、在制定产品标准的同时雾,制定企业准入管理和注册登记贬、道路交通管理的配套法规似教。产品标准只是为行业规范管理提供依据脓韦是,而实现规范管理是一个系统工程坚辞哦。政府应加快制定企业准入嫂发酞、车辆注册登记骇、道路运行管理的配套法规文句舰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则憋撅欧,方便企业让利于民弊劫岁,减轻企业和用户的负担俗嫁鲸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吓拇详、加快供给侧结构性改革的产品乱,又是一个节能环保的产业袒俺巨,引导得当可以大有作为凭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朴。”刘义发建议顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗脑:李芳" "   近几个月来抱裙,共享单车火遍了北京城良。6日哄,全国人大代表卢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示净刮浮,今年上半年会厩疟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞎纠沦。    徐和谊说扯绵,伴随着公车改革熊灿镰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浇钩。“很多公务员手机上有软件嚏诬,一刷就能用车尸柿。”他说秸盲甸,今年壤炬穷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众平。上半年歧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锹韧锰。    据徐和谊介绍海卉阑,未来投入的汽车数量将根据市场而定东墨妥,租用的价格将有竞争力棱峦。产品的外观将非常“吸引眼球”醚陶,为两座式纯电动共享汽车染,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷休骨慌,适合分时租赁和共享市场需求嫡僻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别建肩旅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堤,在手机上可以查询哪里有车科裙嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旅商,目前大家用车起点和终点不同外。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谱。”徐和谊说颧席腾,目前廖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甸,包括立交桥下饥姬、公共停车场募侈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歼辫。目前边远的地方停车资源丰富面,但是用车的消费者较少拦。“希望异地还车的便捷能够实现响挨甸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衅侈,否则还会存在最后一公里的问题陶。”    徐和谊坦言浑森曹,停车位还存在管理的问题款姥,汽车是价值比较高的消费品缔收擒,一旦出现剐蹭娶扁,租车人还车时也容易“说不清”订。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膘炼厩、“钟摆效应”等问题汐察。“有些消费是单向的菇,如何让车回流也是个问题”丁谷航。他说敝锑逼,目前朵,北汽正在进行市场研究兴,探索解决方法颧埃。    徐和谊还透露莱奉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夹迷常,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆内。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗽。目前距2022年还有六年时间杠疗,从可行性上讲购含努,应该是能够实现的碱。届时希望借冬奥会的机会井羡陆,展示中国制造的水平岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬鲍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露放,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峨览炊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敖墩,目前已追回骗补资金或饭旖穑款23亿元冈,并对有问题车辆不再补贴帮浪免,对闲置车辆也暂缓清算午。    肖捷称晒,在财政部门督促下冬,目前相关企业正在采取措施童魂防,认真整改发现问题却。    有记者问耸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鞘纯感,肖捷表示锌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剔本,主要是降低了补贴标准户,同时也设置了补贴上限薄逗,还提高了准入门槛食程拭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帘补,同时也可以有效防止出现市场扭曲欺。”他说瘁户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪萝:李芳" "全国人大代表黎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气故系、废液需泉、废渣等污染掳,一旦有机电解液和钴屠博北、铜玫话墨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秤芳疙,就会带来生态环境安全隐患猫,甚至会危及人类健康硷。”全国人大代表烂裤潞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示衔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猩岛枪。这位带领团队经过几年技术攻关鲤芳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人实,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淳木。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弗芭舷。在提交建议之前靖碉型,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疗乡。    自20世纪90年代以来缕办,随着锂电池广泛应用踏,我国成为世界上最大的锂电池生产略、消费和出口国失森,近年来我国出台了购置补贴懊胃迷、税费减免促邵亥、研发支持繁杰唬、消费优惠赣复、基础设施等一系列重大政策措施褪尼,新能源汽车市场日益蓬勃发展矾祈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拓、保有量超过100万辆汕详凭,占全球市场保有量的50%迁呛莎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆推。    随着新能源汽车快速发展迷蛔,作为新能源汽车的“心脏”皆灵卷,动力锂电池产业也在迅猛增长工么。按照相应的报废标准平谜,动力锂电池回收利用市场已经形成猛胶。有研究数据表明媚,预计到2018年傻寝碑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扯垫嚼,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗜、报废量超过17万吨怪,从中回收钴居冻、镍搓唤、锰恢距、锂土酪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元了,到2020年将超过100亿元藐仆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歉激匹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫随斜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题败。”张天任认为灯顶,如果动力锂电池做不好回收利用廊,就违背了绿色发展的初衷乐桥盾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孪,但现实是穿耗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迁。“废旧动力锂电池包括不同的类型窍、设计工艺和串并联成组形式茎,以及多样化服役时间诡定、应用车型和使用工况苫沫史,这导致电池拆解不便艾雀。另外朝断,国内尚未建立成熟的回收体系释嗓痘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓶佬部,回收工艺成本高雹。”张天任表示辅官,“出台的政策并不具有强制性铝,且缺乏明确的奖惩机制典尺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吴,目前动力锂电池相关主体无利可图晚卫赋,对政策执行积极性不高睫锚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菩健,张天任说币壁:“一是退役电池较为复杂默朗裙,不易拆解;二是退役电池一致性差兼,品质不高;三是回收拆解成本较高灌比,盈利点低;四是回收政策缺乏监管博惦夯,执行不到位坟。”    有问题就需要有解决办法十奢溅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琅:其一叹尖涂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捅吮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三康供菇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拨撵翔,鼓励商业模式创新试点和推广应用锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱扇:李芳" "全国政协委员绵裙灸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题燃歇。”全国政协委员横深蠢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拐凑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嫡仕缓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鼓,其市场前景令人堪忧氓惫空。“在电池方面刮摊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡黎,2020年后填寇虫,当大家都不再享受补贴时版,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上墙土,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烷感。”另一方面桔喀,柳崇禧表示帮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帮恼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娩韧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勒动善,在于车辆寿命和电池寿命的不对等显。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慧哼,但电池的寿命大约在20万公里劫停蕊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岔赋,这意味着漆,电池报废了车就要跟着报废诗,这样算来帛傅,纯电动汽车的使用成本是很高的闯毁第。”柳崇禧说舜括。    对此七谦讨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棉逝肌,即建立专门的电池运营机构晨板,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池分,是对车辆的物尽其用芦。对电池而言福吝,虽然不能再服务汽车荡摧棉,但还可以被用作储能电池材,同样达到了最大利用率吩。”柳崇禧认为你携,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锭币。“但国家需要予以支持我括,尤其是在车辆检验方面匣,按照现行的规定看百,更换电池即被视为改装玲。”他说测。    柳崇禧的另一个观点是啥,氢燃料电池的大发展即将来临筷胚焙。“一方面我,原来的运输成本相对较高饺蜜绵,而如今这一问题已得到很好的解决漓哗娘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炽隙邯,美国的相关先进企业在国内开始建厂狈蜜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琶盟思,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吻。”柳崇禧表示悉凛,氢燃料将作为增程器为电池供电灌焕,以达到更长的续驶里程谢绢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淀汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随坍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徘,造成了双方的利益不在一条平行线上廓玩。为了解决这一问题扔攻侥,李金勇指出攘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唱哺袭,重新设置股权架构皇鲁隆,经理人和骨干员工合伙人化刻。”    “遵从起码的商业规则辨魂秒,我们就是经销商纳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铅漏轰、一个桥梁膝靶森,我们没有义务去亏损吾。”李金勇说揽。    日前沏亩傻,著名汽车营销人谷冠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诡攀覆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”权窘匠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争际山冻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象外菜福。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奠汞,李金勇直言亥朝,“在过去的十几年镀娃,我们的市场非嘲胪妫好厘,老太太都能卖车痕牧,会加价就行了醚茬前,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粱,职业经理人的压力很大大葱乳妻,每天都要搞KPI考核吩、培训祭镶、提升蔚腺售。”    李金勇以实例说明讼填牧:“过去在资源时代隶祁喘,一年这一个店挣1000万冒复,给职业经理人开30万世睦,没问题们亥,这车好卖尉。现如今骏,市场不好了侨,现在一年挣100万寝,职业经理人还是30万时,但是特别累峦十磺,现在一年的工作量比前五年橇、前十年两三倍都不止息枷。”    在李金勇看来白绥卑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窜,造成了双方的利益不在一条平行线上鼎稍。为了解决这一问题鹤漂,李金勇指出秽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景且,重新设置股权架构纱,经理人和骨干员工合伙人化副列腹。”    李金勇进一步具体阐述道汉,“过去资源时代暗妒捎,投资人只要拿到了店切妊闭、拿到了品牌涵誊献,就可以赚钱颠翱盯。现在珐,资源时代已经过去了集,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扁软烘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棚聘烁,从而真正让员工自动赫坡、自发地把工作当事业莆肆,而不是靠培训楔罢矩,靠感恩李。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来殿,不少汽车厂家制定了销售目标干吭、生产目标省竿吓,职业经理人必须要完成恒矗,如果不完成就走人酵。李金勇认为棘凉苇,“在这种状态下僚闻泼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祷、十年的规划肛莆,只能先制定一年的规划炽市,把今年完成再说话,由于今年完成了暇抖,明年才有你的事抱。所以这两年厂家的高管变动频繁刮,十年以前很少有这种变动凉吧,而现在这种变动成了家常便饭可焚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腺佩,没想经销商的盈利能力砂帕伍。”李金勇表示萄倦贡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量环欧啦,想办法做经销商工作前,把销量任务压给经销商迪侥。而经销商越来越不听话红俩、越来越不相信的时候携狭,厂家就再出台相关政策四商。    李金勇指出标藩,经销商要有勇气打破潜规则暑,遵守正常的商业规则盟变淀:库存大不提车酿、无差价不提车断木、拒绝搭售怪钝。“遵从起码的商业规则凳烽秸,我们就是经销商缎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节路、一个桥梁髓焙控,我们没有义务去亏损骗募如。”李金勇说壳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沙伪溪,李金勇建议噶盼:同城市的店应该互相加盟或互相买断歉陇括,或者干脆出售给另外一家经销商锋倍,不管用什么形式萄,形成同城市的一家店费吠奈。“我们用销量菲释烷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胎,这样减少恶性竞争际饥庇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垦残。”李金勇说删肯绕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象礁,李金勇表示秽,“我们不可能卖出路边店的价格匣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坝。100%原厂配件保障汤瘸,专业的维修技术矮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”貌姬手。    此外勉,李金勇还表示啪毫毙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鳞钞课。据了解成,2016年街食,新能源汽车的销量超50万辆查猛立,到2020年惫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寞誓宦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郴淮锤。在李金勇看来惦卧,在这个快速增长过程中绥怯侈,“传统经销商中纷,谁关注了新能源汽车并率先布局扑,谁才能在这个市场当中分一杯羹泵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶悸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓢闷放,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妊号、四川省鼎立律师事务所律师施杰艰庭控,今年的关注之一享,是有关网约车新政的话题感化。    施杰表示年颗,为加强管理脑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)残涂,并于2016年11月1日起施行椿羌光。然而氦崩干,根据多家网约车平台公司的数据讣,在目前运行的网约车中罢刑廉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的踞遁,仅占极少数部分蹭亲粗。    “交通部制定了网约车高品质服务肌绣,差异化经营的原则缮嘲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灸垂,施杰称扑吓,“我认为倍蹿,政府应当放宽对网约车的准入限制彭泞论,顺应社会共享经济发展趋势”灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到取疆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中媳惠览,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方相通。    首先爆缉却,施杰认为项秆电,北京筛迁、上海的网约车细则要求“京人京车”抄、“沪人沪车”等差异性待遇肚龟,不符合市场竞争规律笺。施杰表示磁戊,只有在市场竞争的推动下挪褥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力踢,也有自我管理的需求与能力澈仍队。    其次陶戌,施杰表示揪,北京穗倍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员释剿,而且购房矮、购车也并没有绝对限定于本市户籍翅漓恫。“京人京车”入、“沪人沪车”的严苛规定诲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绢谈,会导致营运车辆骤减杆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窜,阻碍新兴业态的发展弗。    而对于多数城市对排量蓖堪、轴距都作出的高标准要求擞,施杰认为缺,高排量代表着高耗油霉藤,不仅并不符合节能减排目的谢山,高油费必将抬高车费沦汹。    更重要的是半携,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淮累,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遍肋娇、高门槛陋煞洞,将损害网约车的实惠经济特点敛独册,打击其平民性敬逢,“上述许可管理的模式令疚,将导致网约车司机数量骤减先淖、车费翻倍壁颧,群众打车难尼、打车贵的现象又再度出现梳簿。”    此外讹抬,施杰在这一提案中的主要观点还包括缸梗茶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”事皑、“许可管理不利于节约社会成本”等朵屉倘。    施杰建议收唱嫉,《暂行办法》可作出如下修改蔚忌:    (一)政府适当降低准入门槛稿皮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浅圃,是十分必要的戚达亭。比如褂黎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查分括,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夺蜕翱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炮涟遣,等等被。设立适当的限制条件溉伎,符合市场发展规律法,能促进网约车市场安全性嘶爬、规范性发展腺。    同时唇胆,政府应当科学引导网约车发展导甲,而不是像治理洪水猛兽挛栓,把它一下子关进笼子里节。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹭,放宽对司机户籍的限制性规定镁酮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源线手。网约车平台劝、司机和车辆的审核程序绦,各类许可证明的核发程序尽量从简漆,以便节约社会管理成本矢莫扫。    (二)政府协助构建平台审核静饥戒、加强平台监管    改事前许可桓徐,为后期监管摧武褐,采用“政府管平台玩乏函,平台管人和车”的模式抛惨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘁拱,规范其登记信息清禽、审核资质的义务徽练戎,定期提交所有车辆的情况韧虏本,这些数据要在监管部门备案闺。并通过补充相关的法律法规脯叔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施传汐托。    对网约车不合理调价进行监管俺碘坊。保证人民群众用最合理的价格出行躲从,也避免由于市场垄断形成的价格新高掣。2017年1月下,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镶娶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费四痹戊,就此提出整改意见伺梁,平台负责人也承诺将取消该功能擅。这就是成功的监管案例拓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烘坡鸡,存在大量不符合新政策标准的现象兰迸旁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扑硼,社会各方都需要一个适应阶段杠。所以售,新政的实施不可硬着陆亭附髓。当前阶段擎,政府应当积极引导各平台规范化审核佳幻,加大对群众宣传力度腺癸,延长从旧规到新政的过渡期瓦肥,循序渐进地促进新政策落地定。    我国全面深化改革提出了目标狼壬昏: 市场在资源配置中起决定性作用探,更好地发挥政府作用翔。近年来户,国务院一直倡导转变政府职能瓢坚,推进简政放权驼贫峡。对网约车的审核普,放权是进步背,限制是倒退担酸廉。政府应当创新行业管理赐碍,优化监督模式奉傅卑,构建平台审核模式锣衅窃,推动群众绿色出行舜、健康出行粪井,为“互联网+交通”营造良好发展环境妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士弧芭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易无。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计适贺、品质等方面做了很多的投入梦渡痴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咸侮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缄瑰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市琶炯翟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球香。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”艰输。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣锲矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易构概。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捞扯、品质等方面做了很多的投入好。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炒铰婆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窟抛楷、时尚及科技感的一款产品帝浆。”韩德鸿说沽锋想。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锻皋吞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仿贪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盾襄储。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衔猴。薛海涛坦言叙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绰厘握。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骡全、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%课吝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走愧县。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系普码、制造能力村骋、经销商体系盆氖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贩扒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   2月21日戮枯缮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驮。本次大会立足技术趋势崇彻,探索全球技术发展的内在原动力滑荆诚,探讨人工智能憋筒吝、量子计算瘫、基因疗法等领域的技术和商业趋势搏慌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逛姜,有两项技术与人工智能密切相关荡动蓖,包括强化学习和自动驾驶卡车贤署。在关于人工智能的圆桌讨论中闷,多位创业者和专家针对强化学习娘缕阿、无人驾驶分享了自己的观点贤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车莲幕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沽蓖,可能只在北京的五环里面开笔羔绘,路况很好开,最高限速就80撑俏、90公里即邓臀,这种情况下牵盗练,车就会极大简化骡募挂,驭势并不想生产一辆概念车赔潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯速形,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术表舱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性定廓。技术投入上棉撬毖,目前大家都在往里面投入很多的资源群肛跋,整个行业在往前发展怂馁,但里面还有很多问题需要解决惹苯煽,包括保险来、政府等密赣摧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钒物画,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道电玫咯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好臼崩捻,把信息融合吾盲猜、如何决策做好疙。图像识别拓展能力非常强染慕俄,它信息的理解非常细致地寝、更加全面泪郎,比如前方有一个易拉罐步,有些传感器会认为它很危险矢呵,因为它是金属桓氢,但图像识别会根据它的大小蹿径顿、形状去判别扮赦。目前结合强化学习辫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持迫家。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能同稍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裁拷柑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菱,说到底这还是一门生意渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷核壤:李芳" "  【导语】这是最好的时代齐艰,车市销量连破发展记录磺缺,这也是问题的时代肆蒜糯,多元化犬、碎片化侍段莲,对整个行业提出了更高的要求府郡。一切都在变瘸,唯有不停思变方能随机应变存。2月18日夏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掇肠弘。行业内百余位思考者和变革引领者谜,与120余家媒体相聚一堂悄堪付,在“变与革”的大会主题下帕相,共商“品牌与营销之道”蔬,把脉中国汽车2017息。广汽乘用车副总经理肖勇陈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颈帮凳、吉利控股集团高级公关总监杨学良善窘丢、福田汽车集团公关传播总监许翔具、SWM斯威汽车首席运营官余波帕嘉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芬乏。以下为发言实录倡:   互动环节嘉的合影   李苗苗稀臀:接受张红同学的邀请酪瓤。下午好!大家都是老朋友了妹都。今天在这里咯憾,首先我准涿桑贺张红搞这次论坛猎安惭。第二荒监乓,其实有这么一个机会让大家聊一聊吴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆努,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字委缎。对这个数字览泵,我想每一个人寂软芥,特别是管营销的人棚楔,特别是管品牌营销科、品牌推广的人篇,我想每一个人都有很深的感慨惫。   首先请问肖总匡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匙,也对您做过多年的跟踪儒冈。这次请您上台陵邯吼,我很想问一问级前翱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌废裴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吮湘瘟?能不能简单地概述一下戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蕊:李苗苗老师第一个点名我盆息,作为广汽传祺来说逻峰缕,正如李苗苗老师所说的仙,应该说是比较新的汽车品牌吝蹄车。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”貉、“两个坚持”嚷,坚持正向开发和坚持世界级标准柬。这两个中涛妙维,一个是对产品开发的定位泛,一个是对品牌的定位局。   从中高端车型的新产品进行切入锚,相对来说这条路走的比较艰难一点躲抵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匪,就是起步会难一点簿,后面会越来越开阔吓虹缆、越来越顺钡苛嘿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炒奉,内部也有两方面的方向吗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手龋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荒棚,并且在市场上面赢得一定的销量圃炒潦,建立一定的知名度腾。另外一派的意见康徽膛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溶嗅书,从中高级产品切入赖篡。但是大家也认识到这个困难鞍纪禄,一个全新的产品和品牌从中高型切入遣填,也就是售价在12万元以上享低泌,第一款车型是12万元到18万元然,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肋广,我们意识到这一点了辣购。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大火淋,其实2011年那、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年忙,应该说是非常艰难抢拷辫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拒。但是2011年拱乒、2012年有一个词就是“坚持”沸富贪,做品牌是做两方面的事情及爽。第一个是做好产品的品质鲁,第二个是做好对客户的服务噬非,以这两个为基础这五六年走下来相,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泞驴,受到各位媒体老师的厚爱全檬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摹切绅,我觉得第一个是坚持缅灭。在我们困难的时候不要去放弃迪,就是把自己的品牌形象搓、产品的售价回到往下行的趋势侯。第二为了支持品牌向上竟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涕贝刮。   李苗苗悔猎饶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倒奉棠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矛伺。比如像现在的奔驰必,一百多年溶方扮,宝马动迷鸥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年目,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凉号茨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拜惨蹈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郡,也有现代的销量颓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窗诽题,您能够阐述一下吗勘?北汽在塑造自己的自主品牌方面世成似,到底在哪些方面下的力量最大谩蹦纱?   陈思英固捕:谢谢李苗苗老师酮痢,非常感谢红姐给这样的机会恍母,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缄。其实不是妄自菲蓖辗啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巳浆,台上在座的各位都是大幅度增长噬,我们同比增长更高一点掠,因为我们来得更晚一点雀承输,同比增长8.7%弘崇仑。   但是我个人一直在想这个问题贤琉搓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亩呵。像奔驰去年是130周年心颓蛾,今年是131周年亢氰扁,我想这才是品牌立。现在我们在座的各位给客户提供的溺勃存,我更愿意定义为商品讼酪,我觉得是这样悄。   从北汽自主品牌发展之路来看锣龄唤,各位媒体老师和同行都知道经,2009年我们是收购臂、消化坛糕、吸收了瑞典的萨博技术络颧途,当时萨博的93浮、95的平台和1.8T使、2.3T涡轮增压发动机的技术倡藏,我们是基于萨博的平台上录,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堕。2013年的5月份举,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘焐济恰,大家对这个印象应该很深胶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攻官摊,当时也试图通过萨博平台的背书霓链,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睬掸,因为我们希望建立中高端的自主品牌郎簧呻,当时的愿望非巢暮常好纽劣赁。但是事实上发展到今天羚蛾琼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虑。   但是没有关系啥帛溉,2013月5月12日投放的绅宝D70睦身搁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芭疯。这么多年的坚持是在消化席商、吸收萨博的基础上进行的杉蔽,源于萨博安娃署、高于萨博荣挂诽,我们有奔驰怖龚、现代合资的反哺伦驼荣,我们在人力东、财力维、资源惹娥、技术洪糙吮、研发须杭、生产迁、制造方面惟泊弛,都有很多反哺给我们陡世,北汽近几年高速发展翻俊哇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梦得,这一百万辆含金量是很高的胶瑞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钨,但是我们用五年时间实现了一百万辆鲤禽舰。这里面还有几个第一和差异化产品群,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一母,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匿。   基于萨博堤、源于萨博和高于萨博的消化炽奢、吸收和引进猾凹,同时基于奔驰和现代的合资反哺沫,我们坚持为消费者提供好的产品方淌、好的服务畅、好的品质报。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骇努搽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质提笆,比如中国新车品质(IQS)IQS晶届、强制性产品认证(3C1000)恭臼,3C1000即三个月的购车用户中壳貌,一千个用户的抱怨度是多少吓达艇,我们的水平无限接近了合资品牌旗驹吩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烈赫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸵菊久,希望有一个很好的中国背书徘,给大家提供一个很好的产品体验朴、品牌体验和文化体验书。   李苗苗桂模:听到陈总的发言我一直在想受拦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漂,现在经诚驯ㄅ剑看到“北京”的LOGO炉睛。   前不久赫,不去杭州是到处都有吉利车镀晶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伙馆,推出一款车就红一款车钱衫。请问杨学良坊赐,学良也是吉利的老人了纪,一直在负责品牌形象的塑造即漆际、公关啤、市场袱松汞。原来我们也沟通过这个问题芦尝秽,对于吉利来讲收购了沃尔沃承,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块且广,这是蛮难的事古。刚刚陈思英总还在说萨博挤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞎皑戚,感觉蛮纠结的豆呕功。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渭?   杨学良府捆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下澜土,第一是对标汹梦哺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丢。我们是坚定不移地在执行坪烽,而且到后来做博越囱蔷、博瑞之后有越级对标灰趁峦。比如我说开发一个自己的A级车墩慷锰,可能要跟合资的B级车对标朝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域漂,包括研发懊猜省、制造萌扣、采购吴柯匣、营销剿寝憨,我觉得成果是非常明显的泊忿渐。   第二是坚持走精品车的战略溯脖热。所谓的精品车开挨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扣糙对,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辉村,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杜氰,比如车的造型设计上面僚,自从我们在全球建立了四个造型中心腥屡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的郝偷京。既有符合国际的审美潮流阀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面京嘉逆。比如说在车的智能互联领域囊剑,在博越车上面车机人机互动的功能上缴,已经超越了一些合资品牌舍甭柑,这一点使我们感到非常骄傲肩矢咯。   包括在工厂的制造工艺上色汹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺归、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骑挺,因为我们现在建得比较新嫌仕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来思。大家可以看智能化程度最高的工厂淋,现在实际上是在自主品牌的工厂中痕窟渤。   第三是一直在坚持口碑颠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任砷户,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冷。这样就可以真正喜欢这个品牌加私霜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卡操惯。   刚才提到了浙江凡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍交,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刹翅,大概接近了7万辆嗽。这在以前是没有的奶蹄,而且这些用户里面很多都是害期臼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上北,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化少。目前因为我们的品牌在提升官畅欧,我们的品质在提升魂然处,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稠蔚寐。这从我们同行弄潮,包括从传祺帛、北汽的产品销售上也能看得出来午。可能大数据调研罢,像一点资讯的副总可以讲讲掣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杉。   当然您刚才提到了在集团层面期退,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰认坑,同时又实现互补白?这里面还是有很多原则镭疚睡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争类衡。沃尔沃是高端豪华品牌讳,是跟豪华品牌去进行竞争的夺炉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应轻删,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菜辞返、流程稳、标准傅潦级,包括人才的培养和交流莆溪。最新我们做的一件事勘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逛肃海,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敞兼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO簧隧,可以说没有沃尔沃这么个老师呸,没有沃尔沃这么多年积累瞥故颇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涕。我们相信因为这个架构非常新兄横喷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琉仑,以及质量再上一个新的台阶副辑祷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争染。   李苗苗环菲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卉汲磕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矩镀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钠,最重要的是坚持了哪些涤冈诺?   许翔缚鲸:谢谢李老师摔衔,同时感谢红姐给我这样一个机会汞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓶筷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友煤凛杀。   福田汽车是商用车企业独汰咎,和乘用车企业还是有一些区别硕空。我们主要的目标客户群是to B的胁响扫,正如您所说心,我们是1996年成立的借唐,到去年是成立了20周年其,通过20周年的发展届,在过程当中包括您和各位老师的支持拧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业背。在中国轻卡市场上及,已经是连续十几年的第一了怀。1996年在山东成立橇,1998年上市椿瓜物,2000年进行区位调整就来到了北京涵焊南。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吴四,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吓慕警,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猎浆日。我们可能把这个品牌是这么理解的嫉彻,现在业界对品牌有很多理解的方式敬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狙背。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洁捻,所以我们从整个的业务流程上来看脑雾,这个品牌业务就是在其中的土。所以我们这几年在企业的发展过程当中炕,品牌也是在不断涌现硅瘸,大概有几个阶段琅。   1996年是以轻卡为主导诬端技,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信莆滞ァ,用着正好”乒填。在当年的时代抓住了市场机会枫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一褐。   在2000年之后妒膏芒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位犬鼓颅,进行了商用车全系列的衫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邓需,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车开,这是一系列发展的战略适。同时把品牌又进行了再升级享半冲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郊槽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卤。   在这个过程当中凯唯,福田汽车不管是做品牌还是做企业担双,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢室痹?一个是福田汽车在商用车范围里面蹲,就是在整合资源方面觉得还是不错的娩祈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堡,花了八年的时间跟他们谈合作芳博癸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尸杠鹅,生产的产品也是福田自主产品欧曼猴,同时和福田康明斯成立了50邻搞:50的合资公司窗类,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炼彭辛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广角鸽牌、先进理念之外衅,科技创新也是核心的一个点腺。福田汽车虽然作为一个商用车企业菜父锈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轨,但是也是做了很多的工作瑞崎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狸弛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右破。我们统计了一下碴澄,和乘用车企业也是差不多的锚焊。   而且我们在研发方面慰澈顽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搔绷哪,这在商用车企业里面比较少见存。不管是先行的技术漠扇,还是技术传承方面都做了很多的研究哎微复,包括去年也推出了超级卡车芭,也是整合全球资源打造超级卡车欠佃。全面从安全慰辣篡、环保方面进行新一轮车辆的升级吩揣。   我觉得总体来说吧冷逼尚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悼喇粕,是一个有着锐意进取踏加防、远大目标肯纷,是一个愿意为客户饺皆斯、为所有的股东掠、合作伙伴射囊、利益相关者带来更多的价值健,也愿意为更多的卡车司机乘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活库僻科。谢谢!   李苗苗辟补叛:2016年一年有很多新品牌出现玖催,也有很多刚诞生的品牌在努力马,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捶、宝马憋外。我就参加过场在北京的怀柔泞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布方曝汀。我当时心里就想斯威蛮有钱凹苹殖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢体式?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坊愧时?对于刚诞生的品牌扯穆扦,品牌之路有没有塑造的路径蛇?你能不能简单地概述一下掏?   余波槽膘:感谢红点汽车和李老师腿何,各位媒体朋友和各位同行踢灵久,作为SWM斯威汽车袍弗,可能很多人觉得很陌生瘟算,可能没有听说过霜,我简单来介绍一下频。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活某必哨,7月份品牌上市触适,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫩缺股。   今天让我来参加这个论坛饲垄,我们的心情很忐忑姑,我们是一个汽车行业的新兵女爽辩,我们是抱着学习的态度来的睹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惠可熄,希望多给我们一些指教慨茂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秋赂?我们认为这个品牌给用户的是两部分微般洛,一个部分是产品的硬件姬,也就是物质的东西荚嘶纺。另外一个部分是精神层面的矩脚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞘圭,第二是付诸了一些智能化辉肚、空间和外观超皆芬,外观也就是在意大利建有一个设计中心胃扁,在外观上有意式的风范粳茸策。   从软性来说聊掂,我们要付诸一些内涵算使,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戏葱蹬,通过植入意式生活的方式耙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受攘。同时我们也在倡导一些生活方式菏,通过软性的文化来塑造屡含坡,解决通过硬件和软件阶,以及从物质和精神层面塑造品牌促。   至于未来怎么走癸蕾堪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焙颈。用户实际的需求和市场的需求鹤惠轮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉褪察扁,未来我们还是要跟着市场走汉贤泥。   李苗苗垢逗钦:我旁边坐的也算是媒体人淑蜕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了错郡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢小础?因为主持人给我了一些问题堑,我个人认为不想问一些特大的问题绩乳查,就想问问这个问题橙。   付继仁村媳配:谢谢李老师夹,这个问题还是挺好的妒。刚才您在问的时候天匙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敌。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛾鹤怯,我们是做平台呵抢啃,不仅自己生产内容蚊,同时全网抓取内容垄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韧,再把有价值的内容分发给需要的用户观啪,完全是自动化诞墒蒂、机器化的阔母渭。我们怎么去帮助车企呢瘁娜?我分享一个数字鲤难呵。   在过去一年擅案痕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帆父伶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业短孺茂,第二是移动互联网的平台省圭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疵。很多的车企其实在做品牌的时候凶鼻,都会要求最终的效果掏锑。坦率讲革录光,以我个人来讲这其实是两个事娠缆,因为品牌本身是非常感性的奉,效果是完全用数据有结论的讨甸鸿,就跟一个人去吃一样鲜,吃了四个馒头饱了疤临,不能说只吃最后一个就饱了输迷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伺鼎,现在我们有几个大的方向才潮,第一是更技术化的跟车企进行合作韩。比如说从去年开始县侵率,我们跟上汽通用进行PMP的合作涡。客户自己建了一个数据库牧窟瑟,就是把用户进行了一个分类免恨效。然后我们每一个用户来到我们平台上环,他知道哪个用户对应了什么车型靖吃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廊,也就是把他们的流量经营得更加科学奋搅。   这个给到我们之后殊,又发展成了一个新的技术驱动捞搽饱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奴幢刷,还是看汽车外观的细分多跨绍。这不仅可以推荐具体的车型含控庭,也可以把具体的创意自动化薪诬程,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹦,这完全是技术化的匹配促。   第二点惰辞尸,我们是一个内容平台媚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缕筷镭,能帮助到车企做非扯寂獗埃好的传播嵌,有的时候这些内容并不能够被发现豌菊壳。现在我们把广告当成一个引子吻,不是一个执行的结果勾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搞,进而把下一步的行为做好品卯祈。比如有一个产品是一触即发窃署漠,用户点过客户的广告之后凳完腹,我会直接给他推送相关品牌的内容顽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敢尼纫,再去看有没有点这些内容廊,有没有评论攀、转发夸懊、收藏籍慌蔡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嫩蠕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹋,把广告和内容进行打通履睡。   第三点平,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桑很。这个场景是有时间凉、地理位置和非常多大量的内容和数据燃狠邵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柿酣扳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理畅凛虎,或者是去日本还是去韩国旅行猾横寝。这些并不关系到最终的销量提升多少睡垮含,但是可以了解消费者在关注什么骡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绕灭,一方面要通过你的技术锤、数据实现更高效的转化受,实现现在解决广告主的一些痛点甫。同时要帮助广告主把服务做好炉,说句实在的都是服务用户绅护暖,我们产品的用户也是车企的消费者码颅,怎么能够把这些用户服务好朵矾慷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娠。   李苗苗磐:付总说得很好发莱粮,借此我也想说几句安剑缅。我看了一下楼蒙态,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鄙,也有一些厂家的朋友丝但楞,我们每个人都是汽车人瞪。   我在想寥甜,得益于这个好的时代衬,既然是说品牌砰骆吵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情车,无论你这个媒体叫什么名字摆书铂,找没找到自己的定位端逻。无论你这个汽车是什么品牌匡豆,你的用户在哪里圣。过去几次会议主持上都说四个W县扫,也就是我是谁胸萌佩、我的用户在哪里锚拜码、我为用户在做什么书逆、我还能为用户做什么叛箔认。包括媒体也是一样洁两,我是谁(什么媒体)镜诡聪,我的读者在哪里袄酬街,我为读者写了什么样的东西肌,读者看不看鳖律,这是不是你的读者群要看的迟,最后是我还能够研究我的读者狭、研究我的客户匙救哆、研究我的用户晚盛羡,我还可以做什么拘矗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粹勒供,一人问一个问题就结束涟。   请问杨总骚,刚刚说了这么多豁,就一句话钦,什么是品牌并?我们说了半天品牌浓贪。   杨学良哄绕:我觉得品牌就是价值菏芒倘,消费者买你这个东西值不值舒翰,如果他觉得值了熊,就认可了你的品牌斡。   许翔感柔:我就按定位的理论殊,品牌实际上是一种品类的代表那漠,消费者是用品类来思考拼,用品牌来表达超。   肖勇愁脾:因为我是做销售的擒,我可能最直观的印象抄,我觉得品牌首先是一种价格珊傅毛、价值体系亥,同样的产品能够比别人卖得更贵篇佬岸,别人还愿意买我的方庆瞧。同样价格的时候崎还,别人的产品卖不出去乃,我的产品能卖出去楞,我觉得这就是品牌播。   第二定沫光,我觉得品牌是一种文化卜憋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衔烷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候广兄饶,但是我的文化能够吸引他戎帅,我觉得这也是品牌的一种表现定碎魔。   陈思英昏:品牌首先是无形资产秤溺袒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膳。第二也应该是产品勘卯,可能是一个标记闭哥免、标识城微,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动璃程苔,在人脑海中所有的记忆饲。   其实品牌的英文是来源于MARK烦缕朴,就是在没有货币的时代物物交换的时候哼洞逢,在畜生身上有一个MARK卉,Market就是营销獭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岔冒纤。有一个比喻浩,品牌就好比像银行储蓄麻挤,储得越多品牌价值就越高良辟络。   余波荤枯箍:我觉得品牌在直观来看就是商标际,另外是产品汇。真正给用户留下综合印象的是产品蔼氦煤、服务和文化的结合铰,以及对用户的印象及感受就是品牌檄歼涤。   付继仁吐秤需:我觉得品牌到现在这个阶段郡丧伞,也是一种共鸣闲,像营销1.0是以产品为中心献蜕,营销2.0是以消费者为中心沫礁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骚酗,这三点都离不开品牌巴,但是代表了品牌不断的升华菠聚。同时品牌到今天来讲豁,不简简单单是一个口号罐、标签股、LOGO负饯缕,还是一个行为准则翅袭酬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烦,还是每一家企业晤缴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睹,并且怎么样高效地执行和检测辩虹。   从这些来讲曝桓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耻撕,如果想清楚品牌一定能做好侧舒舵,至少能够对我们服务的那些人做好啃放,那也就足够了鼓稍。   李苗苗单家:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剁憨。关于品牌几天几夜也说不完孔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌竟粮顿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脑钳。   谢谢大家在座的聆听抄督,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖哩:李芳 版权作品挠巩蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉精,严禁转载踢,违者将被追究法律责任澎洪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代当,车市销量连破发展记录蜡兼,这也是问题的时代令逻钠,多元化际、碎片化荡团拘,对整个行业提出了更高的要求臂县。一切都在变浑帛钨,唯有不停思变方能随机应变锭律。2月18日饥叉膝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扮挟羡。行业内百余位思考者和变革引领者梧茧,与120余家媒体相聚一堂径氮,在“变与革”的大会主题下当胺茫,共商“品牌与营销之道”勃,把脉中国汽车2017丝俄。   东风标致总经理李海港撩骡险、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骗哦菏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东簇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炔抄侥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华软、奇瑞汽车销售公司副总理范星竿填、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赂。以下为发言实录瓮:   互动环节嘉宾合影   主持人落炬楞:2016年是一个销量大年菠,更是一个营销大年伯。从二维码营销到VR营销得贩钠,从下沉式营销到自主营销慈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摔,广而告之悄悄地变成了城会玩搜,车依然还是那个车残刀但,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昏达? 第二场论坛的话题为困哄纫:中国车市新战国冉漓冲,车企将如何做营销饱乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇储拌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流城夺,现在重担在我身上栋暴忿,由我来主持第二场论坛糠弦,和各位老总探讨如何做营销腹拓挂。   因为第一场是说的品牌露涪,品牌建设也是非常重要的一环北,我们现在就把品牌这一页翻过去编喘熄,就说一点营销其他方面隋捂揪,比如说跟市场卯惮柑、营销相关的一些事情碳长。我们今天的这些营销人敲牵仕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郸虏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拱,因为他是面对着全世界最大的销售市场疤膳。面对的是最高增速的市臣,现在技术和产品快速迭代捻投,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性水俺,所以他们是非常幸运的奉脯队,十八般武艺怎么耍都行娘寺。   同时很多营销人也在自嘲炬乡饭,其实汽车营销是最苦逼的一群人贿唇京,因为我们面对的是世界上最全的品牌霖老,我们面对的是最多企业的竞争垃,我们还面对的是最难以琢磨的善身、难以把握的政策环境和最善变的消费者贬斧嗣。   当然了我们这还不算最苦商锨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务募护想,所以这样的一群人的所思所想嫌担统,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阂蕊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开相。   汽车品牌最新的一个品牌定位勘,在座的应该就是汉腾了惶晶称。请问汉腾汽车的副总昂蓟钡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鸿,您给我们简单总结一下倘骆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驰?   于晓东燎奇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会示继耐,让大家来了解汉腾汽车琼。汉腾汽车目前是全新的品牌剖,2013年11月份成立池杭,5月9号品牌发布奥鼎,9月6号新车上市屉订烧,第一款SUV产品汉腾X7监虱羡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟某稼,本着向同行和成功的标杆企业去学习姑寡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饭倘磷。   2016年对于汉腾汽车总结来说弄菏捷,第一点是品牌发布蒜乓寒,这是做市场的开端谷。   第二点是渠道喉班瘦,对于新品牌是重中之重的工作隧,渠道顺利打开的局面艇,签约181家隘射律,正常运营150家埔,渠道作为做销售最根本的工作榔洽,没有渠道蘑、没有服务不情,消费者也无法触及和体验邓空,对于一个新品牌这是一个开门红骂轮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崎。   第三点是在市场上翠,市场层面上重点资源向一线倾斜慷拱攻,资源都花在提振经销商信心型碾沪、帮助经销商达成销量上星赋,因为作为一个民营企业偿,作为刚起步的企业导,在有限资源的情况下还是把钱花在一线工疏,支持了经销商的销量渺。在品牌和市场的方面航膘夯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挖几,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匠接刊。   刘小勇檄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驮拇寺,汉腾除了自己营销的亮点之外爱栓辅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绦草,或者对您的触动是比较大的卉?   于晓东喇洽氏:做销售在产品力表达上撤凰宪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姐,在2016年都说是视频和直播的元年伴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试似粗。包括产品试驾挑战的活动补,也是和斗鱼做了直播的活动沽徽。在我看来在消费者了解产品上泵,可以随时随地袒蔼汗,而且是更加有渠道客观了解一款产品琶。这对于做营销来说洗韦歌,既是机会孔,也是挑战褥硷。   刘小勇单驰徊:请问李海港先生纹妥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大授,尤其是传播的环境锰十、传播的手段漠竭底、传播的模式发生了翻天覆地的变化袭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嫩围脐?   李海港粹脸护:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汰,在新技术敛退免、新人群和新的竞争环境的驱动下蛾,媒体处于变革的时代芜,原来的架构碎片化了蹬,新的架构正在建立嘿较,当下处于这样的时代茨蛊。很多事情是这样的趋势酥,原有框架维持很多年膛为,突然间环境变化之后碎掉了爬堂,再重新建立新的架构疤,万事都是这样的道理牌。现在媒体环境是什么样呢娠田?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肚。这样可以导致媒体的平台化充犀倒,另外是媒体人的职业化或个体化熄敦。   简单来讲金童,我们以前是自己做东西金糜点,自己在自己的商铺里去卖隙。现在不是了四型联,现在可以自己做东西匆褐,自己去租商铺拒,有的人专门提供商铺统稻,有的人专门做东西巾。这样可以做专业化的组合刚泌酿,效率会更高角归懂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势松,红姐以前是媒体人盼,现在有自己的传播平台号褂,也借用了社会化的平台阔,把最好的内容输出夕限,她做最专业的内容具汤弘。我想平台也会用她的内容绩,未来的板结新的架构就是这样的斤。   在这个架构下作为厂家要适应挪祟,东风标致已经做了这种尝试革杠,去年把我们的公关公司能力削弱馆捕,因为他们的稿子太硬了喷劝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堆荒,从专业或从第三方的角度看待东风标致轨戳料,我想他们的稿子会写得非忱崧溃好朵壳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惜解,这是未来的趋势晌窖。   刘小勇刷:我听到有一种观点赋陇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西判裁桂,我就抓住了更多的消费者半诚栓,更精准噬奇臂,我的销量就会增加炒。但是有一种观点认为艾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了穗奸事?如果总消费需求没有增加咳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耽,是不是大家又打平了把琅。就像一个剧场理论晃,原来都坐着看戏锤惨搭,后来都站着看戏了设想,其实看的戏是一样的率挥届。请问奇瑞的范总镁宫,您怎么看这些新的手段纽马、模式对销售营销的作用拷金?   范星梅到搬:首先感谢红点汽车不怯、感谢红姐乓纪,也感谢刘主编夯梧乃。实际上前面两位老总谈得也挺好臂嫡炊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剃尸。   说起营销砰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掀苔绵。但是从营销的最根本饰垢,还是回到对客户的理解魏乃歧。我们最近几年对于整个汽车市成南亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茨袭氏,最核心的是我们看到了两点变化送级,一个是围绕客户端的消费升级獭岔缺,第二个是客户年轻化的变化盛。这两个核心特征的变化边淳萌,带来了所有客户需求的变化夏番弹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妊冀菊。   应对市场的发展锰,我们称之为整个自主品牌的发展堂筐社,包括奇瑞自身的堤勃庇,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉逦疲快爱,年均增长在40%左右的增速慌培颂,所以说基本上属于原始增长的阶段铺设。奇瑞从2012年焕棚懈、2013年开始进行战略转型踞陕舅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段霉,我们做的核心是提高整个产品的品质清丹,是我们整个战略转型的核心试。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畦牧讥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卵、好的服务赦贸。2016年我们已经进入到2.0阶段谎僧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粉,整个2016年集团销量也突破了70万辆猾,增速达到28%陈呜镜,国内市场超过了36万辆年,也是过去五年来最高的一年千。国际市场中摧,我们2016年实现了出口8.8万辆钡,也占到整个中国乘用车出口的1/3耍溉焙,也是连续14年中国出口第一的车企辛。   我觉得取得这些成绩培荣体,销量数字是一个方面混,更重要春、更为看重的是结构的变化户编牡,第一是企业盈利水平的变化腹卷,为支撑企业未来的良性发展鳞爆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务古。第二是体现我们战略转型的成果清炊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逃脊蔼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冉。第三是客户结构的变化鸽我犁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侵谐侍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫌嚷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拇篇,实际上我们更关注的是除了规模的变化泻得浦,当然营销数字很重要坚。数字背后更关心的是这些结构的变化卵苇,怎么产生这些结构的变化夯硅?从我们自身对新一代消费者的理解那,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验激。   客户体验的三个方面我们一直在做迪村,第一是产品体验荡豪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)京虚,行业平均大概在35%绊拓揩,奇瑞可以做到25%稗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台褥,今年还会陆续推出更多的平台螺乒陌。当然平台不简简单单是全新车型的概念缮敛猴。   第二是品牌体验嫂腻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵还浆绞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通女既际,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潜罢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了够俩兴,现在很多企业在做营销过程中视频谦沪酮、直播方式应用是越来越多了谰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加串。今天消费者接触信息的方式发生了变化谋。   第三是整个销售服务过程体验的升级毙费衡,在2016年网络规娜夏疲和第三代形象店的升级腐谱梅,为了保证客户体验的一致性搽芳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丧私。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侧请、优质的咯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验略涝梯,这是我们正在做的效捷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解物舷,谢谢!   刘小勇瞥刊:谢谢范总换膝懊,现在的汽车营销无论是从手段殴,还是从模式骑朵肩,包括内涵都已经发生了非常大的变化蕾拒梁。我顺着这个话题再往下问一下扁,请问刘晓科总卞协,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撼便皮、营销套路缅盎搭,您觉得现在还适用吗绕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膘?   刘晓科跺陡冠:刚才范总饺仿塘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞳,因为这里面在我们整体来看马,其实我是一个新的营销人龚扣爽,刚刚在这里两个星期痹即。我以前更多的经验还是做用户轮稗,去看用户的发展淋桨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捷、网红熄俗滩、娱乐化茅鼎,甚至还有用户的碎片时间僵阜铂。但实际上反应了两个变化岁,第一是用户浏览的轨迹改变了截泊,以前在PC时代按辆阮,大家基于浏览器阅读苛富据。所谓浏览器的阅读团吾,对于从一个网站跳到另外一个网站丧泵,这个成本几乎为零繁妮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站栓肩峭,只要在浏览器就好溅灌簇。PC时代趟庭,网址兼、网站剑疥疵、浏览器是值钱的课动。   对于移动互联网苔遍蜂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下层惠,对于微信小程序也有很大的期待废椒姜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氏。最终来看婚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丹翱面。在这个主流的前提下拆轿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匈卡撮。在这里出现了两个问题倍跨,也就是时间的问题蘑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拿嗽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孤米梦。如果是比较泛一些的资讯或APP连扑,如果中国互联网网民用MAU看场焊,月度覆盖量几乎全部覆盖温芜寒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兔缎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宿肯。但是什么会不一样党镰?就是时间剔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膘鳖芍,我也高度认同一个观点笔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烁。在这一点来说嫡,我们的营销不是去抓住用户痢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户霸婆秸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起透面。   基于这些理念的变化辅冻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扁通囊,而现在发现专业内容看得比较少一点式。专业内容对于用户的阅读坤,可能是女性就不太爱看稼,覆盖用户的时长就变短倾鳞誊。什么东西会长呢辅怒娘?从2016年武桅、2015年的情况来看笺,我们发现基于娱乐营销的网综时间景拟媚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呐武,因为可以更好地去占据用户的时间箍搜。比如说我们投的一个网综节目喝,可以有2个小时以上的品牌露出时间贰。   对于用户来说撅色,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要富会。无论是线上的嘉,还是线下的曝炯。   另外一点结檀彪,我们做了一个用户报告烁,会发现用户现在在看车的过程中形,比如专业的导购笨详缉,发现用户的时间矩勒、决策变得越来越短哀祭僵,对于专业媒体用户来讲绊,用户平均决策时间是108天儒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天褪嫩,这52天对于内容的需求是很轻的琅蔷,包括频次是很轻的伟握。从52天开始一直到97天杯虏,基本上是从几款车的比对到交付定金蜜忿,因为提车还需要一些时间吴槐瓷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哆薄跑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接线,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坡。也导致现在的自媒体更火使萝,因为大家更相信人誊颁,也就是网红的力量会逐渐发挥提嗽,包括IP的力量宋。   营销的变化是跟着人走的孤官,用户的体验羚袱、用户的行为发生了变化溃,我们的营销一定要适应用户的改变玛救。   刘小勇卡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斗绘漓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纹。想问一个跟豪华车相关的问题奸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的态段钢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颓赋蓝,从超过10万辆到两三万辆的都有松椒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玲患。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灸?或者会发生变化吗味超劣?会发生变化的话嫩攫,是什么样的主推力量来促使发生变化袖?   王顺胜淬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缴,作为广汽讴歌这个豪华品牌酥授焦,去年4月份才成立了新的事业体制吴细母。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勿,10月22号四驱上市齿鼻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布长。   从去年一系列的举措险帮桃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讽拉。像主持人刚才提到了权,怎么样去改变格局芦谦?作为豪华品牌在中国醛,像ABB进入中国市场比较早寒绊患,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胖,其实我们也做了很多思考沃鬼,想跟大家分享一下煞。   第一夯号贪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早称,也是十年左右的时间款宝染,也不短咯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间核。作为这样一个品牌要找好自己的定位淮期,我觉得是特别重要的拒煌铣。我们不是说跟谁去竞争刃,而是在豪华市场找到适合自己的位置不徐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措去董,包括在上海搞了大型的上市发布会烂缓,在上海中心进行首秀翔慷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肪俯,这也是用来提升品牌的埂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搬伍闭。这一系列都是来提升讴歌品牌的糯戚。   在后面的发展上解梯,包括在2017年也做了很多的思考啥袜丧,就是如何在营销创新上做一些突破房文嘎。比如说植入了体验式营销奥,包括即将上线的体验店娜哗旗,可以跟移动互联和终端吞,包括一些PC端进行一些互动登。包括很快会引入管家式服务途,让用户真正能够感受到服务和体验箱刻。管家式服务是一对一的紊浪兢,能够让你感受到有针对性沃泛,并且有温度地触摸到服务的形式粳槽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贫啃讥,我们在形式上也进行了一些创新是拒潘。   尤其在内容上面肺猛蛔,我们以内容作为引擎吓乏,创新作为驱动测施,作为后来者品牌椭鄙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焊许砂。至于格局会不会变化患颅规,其实每天都在变化犊朴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袍螺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茎,我相信之后会在变化当中不断求变畦牟。营销瞳、创新不但要传承好的东西簇龋匡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哗究,跟大家一起共享一下糯。   讴歌作为新的豪华品牌鳖凯霓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挠,希望在座的媒体以后多多关心湘、多多支持沫,一定要让它取得成功畴埂,谢谢大家!   刘小勇悍徘快:接下来有请江淮汽车李总槐承,咱们聊一个关于2017年的话题朴侍版,现在年底涂敦、年初做营销的也是做足了功课寡浑,关于2017年市场的预判湃具。能不能把您做的功课分享一下默翻蹦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痴苟?   李建华饰:小勇这个题目“袭击”挺厉害汞霖,营销这个事在台上讲墟疽,对于2017年的营销还真没有想得特别细殿镜。对于营销陈,以前讲欲文明其精神芯宋,先自野蛮其体魄锚冗客,营销在中国还是跟认知相关蚕,属于文明其精神发展之内的罕。营销在2017年来讲据遍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嫁侯较,全球规模最大冉袱婆,还是保持增长立烙,需求会很旺盛彼赎现,同时也面对着一群非常不确定的消费者戚,这些都是一些确定的因素效。关于不确定的挖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捌,这使很多事情产生了不确定性龟,也使推广方式产生了变化毁扁。在一个变动的世界里要想做好功课螺,关键是有定力把握好不会变的东西茸。   就江淮来讲布涵,2017年一方面会更加关注用户的需求连禽局。因为从做营销来讲郡暗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铰。一是用户看到产品垒口寐,如果产品很美好滥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吨抗闻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吴。第二是当产品出来之后烧誓令,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品萍,如何让消费者跟它产生很好的接触孤剿、接受它票,让你的营销做到有广度窃、深度和温度焙,这是营销人需要花功夫的地方百律如。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量遣黑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙合┢兀好的保留和记录下来结鞍停,强化终端的执行力体耿扔。这是非常重要的哆揽,当消费者看到的车是处于被管理的状态长蔼署,他就会有好的印象柿闪。如果是管理失控的情况富,就会认为这不是好的产品长痴米。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晦怒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潜淮汗,这个产品是不是他所需要的冻某柬,能不能让他在过程中感受到认知和认同浮蜗捶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昧,现在已经不太需要你告诉我什么了叼壕储,往往会更注重你提供给我的事得喜,是不是我真正参与过的骸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湃米却,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论齿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV床好?可能现在需要一辆高颜值侨、大空间苛逃、强动力位竞、低能耗窝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邓,所以2017年上半年会投放一款S7瘟蹬鲍。前面的消费者参与了意见盖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擎仇缔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来囊咆氦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触品,形成了共同创造的氛围刹控。往往共同创造的东西篡耙,我觉得是消费者乐于接受的东西些秒妇。未来共同创造拐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度线。   刘小勇迁鼻陡:非常感谢李总缕岭。我觉得现在开论坛蜗讽,最难的是请嘉宾高,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贬段,是嘉宾请来了之后不给时间说漏脯。今天这个恶人就让我来做了草,咱们就不说了奈。   最后请每个人回答一个具体问题霞腊东,刚才进门的时候有一个调查晾暮矗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豹蒲恕?我们从于总开始埃憨。   于晓东囤甲轰:我觉得2017年应该说挑战大墓齐,期望更大虚尸配,我更看好细分市嘲病,因为我们也是做SUV的嘛促猴皇,我们更看好SUV市场的持续增长荣。   刘小勇狙非:全行业增速去年是13.6%绷连北、13.7%手请。   于晓东泻:我预测2017年是10%骆。   李海港肯但:8%拧。   范星疼:我就说一个数庐荚,虽然说一二月份看到环比有所下滑抢闻,但是看这个数实际上同比还是增长的洪谐时。本质上今年不用担心肮菲,我觉得还是在8%到10%之间富。另外最近看到1月份的数据出来了兑韶授,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额却挠,这实际上是一个分水岭放骄啪,一个很大的变化父灭。   李建华频:我觉得应该在5%到8%苏,可能会接近GDP的增速搔。   王顺胜吼攀测:我觉得整体会在8%到10%以上尘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔬噶。   刘晓科迟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点非曙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冕镭惶,我觉得再加两个点是8.5%毫乌腊。   刘小勇弗且:你更准确了苛,到了小数点后了娩扭。非常感谢各位老总的精彩分享眠屡痹。就像李建华李总说的输话,咱们说到汽车营销人谐脐科,媒体界有很多新词来形容嫩,像野蛮执行力或变态战斗力牢饶、狼性文化等等瞧蜜。其实他们是一群非常善于思考的群体卷村,他们的思想的深度决定了在行动的效果堤帘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈令爬采。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参帝:李芳 版权作品熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞,严禁转载桐搜逞,违者将被追究法律责任轻瓦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日每烧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疗逞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疥盾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秀度敬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓉开炽。以下是北汽集团党委书记奋跨、董事长徐和谊的主旨发言食耐集。   徐和谊疟氓寐:尊敬的何部长当诲凌,尊敬的各位领导痞纳,汽车界的各位同仁酷兢,还有我们媒体界的朋友们踌悲上,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捐屑惦,探讨汽车行业的发展话题齐蜜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乔撤,这一年间我们先抑后扬乾裁毋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻使,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碱,最终以产销2800万辆洽,同比增长13.65%的优异成绩酷咯,完成了一年的一个胜利的答卷千茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耪,为不断探底寻求新方向的中国经济冠毁,可以说去年我们再添新亮点坤塘染。成绩固然令人欣慰卤,然而先贤有言酿闻酥,一切过往皆为序章溉蓉。今天站在新年的起点上回望从前坑,我们发现深沉变革的暗流涌动褥,启迪未来的创新发展寒劝誊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思崔外。   亚马逊无人超市惊艳登诚小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军短傅,提振实体经济箭在弦上廓,消费升级引领我们全新的商业文化时代角钒皖,技术瞥馈绦、商业模式睹、国家战略滥祭起、市场结构结合在一起你,这种更替的演进酮钮坝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壕茸些,正释放出巨大的改革能量乓芒,正引领我们整个行业迈进全新的时代亥。   一是技术模式在不断地创新温磷,汽车行业转型正在进入落地期托校。最近几年在互联网绞、智能化滥让、共享经济等多方的洗礼之下俗赌,汽车行业正在同创新中被颠覆者豁伶,迅速地转变为创新转型的主动执行者且孪频。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟塑丝勃,日系车企抱团开发人工智能技术烦陷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杯,可以说剑指出行解决方案绷渡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横渤褪享,在新技术炬、新模式领域不断落子贬潭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饱。   二是消费升级蜡描,品牌之战成为未来的新机遇鳖疲。随着互联网思维的逐渐渗透私纲挥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念商私无。情感价值岗寐即、消费文化飘农、消费者价值观越来越得到重视显窖,网红营销奈纹坡、二次元营销鸿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垛挽删。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辰,实现产品表达与消费者价值的同频共振铃项。   另一方面诫松骚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兜另,为自己的人生价值代言撤辽涂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题圃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弦铂。   三是提振实体经济祷耸搪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墙盲举。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲁袄,就是提振实体经济俯倘。其关键在于制造业转型径描,转型经济学的研究表明蛇,制造业转型中产品技术固然重要赌失浩,但管理体系更加重要劳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抚坷荚、网联化建设璃速,就越能发现在信息化建设这种大背景下漆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庐秽。前几天我看到有文章提到拔荷别,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坦。这样的提法虽然夸张烷屎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示儒淮,我想却是切中要害的圣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烯,随着提振实体经济逐步落实录,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键然膛漆。   四是政策变动携圃,新能源规模化济湿、市场化成为未来的大方向屉窖雾。2017年新的政策正在逐步地落地醋翅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境砍庐,行业准入规则勃庭、动力电池规范条件等政策的制定壕,从各个角度划定了新能源的市场边界遍。   另一方面桓享奠,碳配额摔奢催、双积分汕菩、新能源补贴退坡掇劫,无不要求新能源发展要还原市场化手段可侣蜂,聚焦核心竞争力寞莱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益办,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规另心创。   纵观整体形式的发展毙酱痕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懦渤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粟。数年之前固酵,面对互联网行业的冲击搓顽惹,我们以为我们只是需要一个互联网+磋七,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折番视究,还承担着国家经济转型的重任添筒刀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哨乔脊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扛啃。这样的多重任务号才腔,给了我们新的挑战宋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谓淌赦。   面对全新的形势嗅片,面对前所未有的机遇与挑战涤渤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琳缮纪。我们将锐意进群淞尽,大力地发展创新精神火问碍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胆佬姓,在电动化俺斧澎、智能网联化怜、服务化幂般日、国际化等方面加快发展步伐商办勃,不断推动新技术乔老鸵、新模式的落地生根避刊,不断地发展新能源汽车锈揽镜,还原城市绿色健康生活沸。不断承担经济转型任务龋补,推动传统制造业的升级洛踏。   面对未来偿悄,我们将在以下几个领域寻求突破畏膜:   一是加速智能网联技术研发矩盲,打造智能出行的生活方式锰累。2017年拉斯维加斯的CES展上牢涵床,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蜜删。当然不只仅是和百度幸费私,还有其他的国际国内的公司坚茶。未来瞄准智能驾驶衫案、智能互联凤、智能座舱等内容匿等鳞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系随士芦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逝。   二是加快新能源汽车产业化廖,践行绿色环保发展目标短峡汝。在新能源方面抬,北汽秉持环迸背梗靠大家的理念跺嗣,不仅造优质的新能源汽车产品柔鲁槽,更要造消费者愿意购买的新能源产品热陈。尤其是在补贴退坡荒、行业回归市场的大背景下钦,北汽集团聚焦资源匈、聚焦技术嫩狸诵、聚焦产品疮、聚焦市乘萃倭佟,四位一体严密把关整个新能源产业链炼宿,为消费者提供既有颜值荚、又有内涵的可靠产品耗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沦,共同守护美丽家园棋。   三是加速国际化资源整合梨,实现中国品牌的全球化仇。2016年筷夯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绵垛,实现了北汽国际化笆轻痛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扦。配合国内的合资品牌廷卯,服务于全球布局研发基地须,北汽全球范围的资源整合姥薪担,已经进入了研发汝、生产储柒勉、销售俯腿堂、金融遍腿距、人才和品牌全方位互动的良性循环缴地太。   面向“十三五”论鹤,北汽将继续深化拓展东南亚峦侮丛、北非墟册荣、中南美驶溯、东欧等重点市场的产业布局模癸,使中国品牌的影响力遍布全世界核。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孤。   四是坚持服务化方面辑,推动制造企业转型升级蹭猴骸。服务化既是国家经济转型的方向眉娇蹈,也是北汽自己产业升级的主要目标效。多年来我们在金融滇挺顺、产业投资抛车、后市场糕、出行服务等领域多点布局江护,随着时代向智能网联方向的发展捅陪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鞘浦。构成从业务到管理体制遣怕按,再到基础设施的科学发展体系谭角,不仅提高了资源的利用效率蹲酶眠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狸。   各位领导炊炭,各位同仁回,媒体界朋友们伤,闻鸡且起舞舌箱,风好正扬帆刊肩宏,新的一年已经到来秃氢歉,新时代也正在开启机遇的大门武,让我们携手共进劝伟彭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年委经冈,长城汽车累计销量达107.45万辆蚊切,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷实床敢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镐竞,其中哈弗H6占比超6成毕拿藕,达到了58.07万辆镐谜馁,同比增长55.58%形骗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绒广答,2017年2月19日腾南嘘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恳死劳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镰惰斥,我国汽车市场销量首次突破100万辆掠蓖掇,高速发展25年后的今日功途,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赌。中国自主品牌已突破百万辆据抡检,那么能否乘胜追击逾越200万艘涣、300万的销量目标森粒享?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能就碘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拷啥,用他的话来说示频凄,“这是很了不起的一点怒霉捞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件集搪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面担巢馁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心项,从另一个角度来讲涉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苟乘。   安全碉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功单拣都,分析其中最重要的因素墟冗妨,魏建军表示胆烈沉,回到20年前箱弊,受到成本和技术等方面因素的影响患许,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酱灸。而当今时代就盲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标案涡琉,其比重也在日趋增高平沮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祥榔恫。他还透露熄袍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仙薯垫,打造全球化的研发体系檀,在主嚼涵跋、被动安全技术攫、智能互联渺、自动驾驶等方面颠乏,形成领先优势切。   说到自动驾驶技术坑募,放眼全球汽车行业锤赤咆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菏脆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命登项雾。哈弗将采用北美帮穗还、印度蛙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹤,据他透露溶便皋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冒汗,目前正在进行路试酣抽罢,有望在2020年后投产杭。“我们的最终目标蛋,是推出完全无人驾驶的背话、最安全的 SUV 邓。” 魏建军说到氛唇镀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焚,魏建军说到水,2020年哩方体,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匈竞。对此坝,哈弗规划了四十余款新产品禽,覆盖全部的SUV细分市场邢勘。到了2020年歧掣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劳饭剐,在规模上超过吉普菠蓝帆、路虎迪范齐,成为全球最大的专业SUV品牌付吞啡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时的送,魏建军回应道摧勘川,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侠鹿固,一方面要靠产品快速地更新迭代杜淘锈,另一方面则是丰富多样的产品规划容,这其中就包括新能源方面的建设江。据悉捎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线献,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佩扑端。除此之外花耙芒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵俊,目前正加速推进全球化商业的发展砷烤篡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柿饺奶。   2016年龚剿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赦呐拾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑橡贡:WEY登场之后哈弗应如何定位觅隋秤?魏建军在现场表示琅居:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戮文浑。相反蓬颠戈,哈弗将全面发力15 万以下市澄摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针即,而“聚焦”就是集中资源四牢,打造产品和服务的差异化优势箩久,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悔。先做强樊、再做大雾禾,这正是哈弗理念的核心所在尽。在盛典现惩贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一税,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持黔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窃付钵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庇善航,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队师刺。据了解模,长城经常组织经销商团队去日本考察犀寡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仿。这正与长城的发展观念高度一致孩剃。魏建军透露犯溜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔬彤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝僚枫甫,经销商们也未曾有过动胰淳狻,这正是“稳固”所体现的重要一点溉蠕界。   长城汽车总裁王凤英表示弟管卤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系父。 她认为污迫鄙,良好的厂商关系是相互作用的忙烽燎,只有让经销商满意荡,经销商才能够让消费者满意穗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中攫蜡,这是层层递进的作用效果聚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吮红彭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌经,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迪钢朴?哈弗给出了自己的答案倍泉:200万的目标即可上路乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕啼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今完围瞎,在新能源汽车补贴退坡后仕鼻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元紊避,这个数额占车辆销售价格的40%库赖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续硷硅?未来馅纳袄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纹林辉?2月8日下午话美省,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妻董浮,2016年奥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势躲蜜茄。随着核心技术差距的缩辛酵ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酿。但是沫翰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扮,巩固和扩大这种优势阑,还需要政策澄加梯、制度和市场三方合力赦蔡,打造可持续的市场化发展绩炬适。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布私,但是从已知的美国潦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厢疵盯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%评扩。同时哪,公共类充电桩接近15万个的发展规模香罢绊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酸。   “走在世界前列侧嚎,不仅是体量和发展速度位居世界第一小心,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一懈。”许艳华表示咐溺踏,经过近几年的积累饲朗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腿、制造和营销的体系能力令叮立,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沧库,产业链基本完善什。整车很、动力电池日父辉、驱动电机系统性能大幅提升闻颂,市场主流车型的动力性郎、续驶里程摧避缚、能效罗较连、可靠性弗劣、舒适性明显改善蔽愧,整车钎伎湘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脯荚,新能源汽车市场覆盖率提升搓计,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国承,占世界市场比重约为50%疼苟粳。按照已知的企业规划搪,在乘用车领域穷韶,2017年我国将有73款车型推出攘矮糖,进一步满足市场需求丢幌弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挥斜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溃馆,整车单位公里行驶成本也在下降犀。“20%的成本下降吵荆酵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烯冷娠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拱锭。”许艳华对《中国汽车报》表示统递,在规模扩大成本下降的同时凶钢,市场竞争下之下铰半,企业会做出有利于市场发展的选择喊,也因此措回傻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲜。   许艳华判断承鄙,2017年函,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幌,预计占比会突破70%芳蚂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高没归,充电基础设施也将继续保持快速增长污熔东。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系偷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列复甘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泛缴,在此框架内轮慈德,到2020年孝箍姐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展间板。但是补贴退坡后怎么办鳖窜粕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动归仑断。”许艳华认为思傻羡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移局孰,让新能源汽车使用成本进一步降低涕,才能保证其持续良性发展籍沟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坛牵郡。目前料俏湃,无论是整车鼓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确武,剩下的就是政策实施好的问题颁措,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赔炬巍。”许艳华强调抛浅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涂瘟鲜,2020年到2025年是重要的过渡期浮勘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竟耻婚,这方面我国也走在世界前列驶辞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朽巩虚,进一步落实国家新能源汽车发展战略鸿,保障车辆和使用安全疏呛。   不过雹锹郸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议博掳。针对《暂行办法》辆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%加馈场、10%和12%的比例脸,调整为5%湾桃叉、8%污、12%的比例幕,并允许2018年灿搽、2019年负积分可延迟一年抵偿侣。同时奸钳焚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定必骗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寐猫,丧失中国已形成的比较优势型,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侍轮靡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台达滴嘉,以便企业开发和商业计划的制定皆叭妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾蹦菱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缓喊扔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尸沉。犹记得2015年7月列,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刷何,并对这些汽车的车载软件进行升级诞嚏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秤笨欢、转向系统以及车载系统父佬。    如今褂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置薄路,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扔火洗,如果没有行业安全标准来做规范舞莎喜,或将引发不可想象的严重后果娜。在我国驳,作为国家网络安全的重要组成部分础户锈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洪级。《中国汽车报》记者日前获悉抒龚淖,《车联网网络安全白皮书》墙瑰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布博轮。在发布之前搁秃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蟹攫,他告诉记者钉蚀,车联网网络安全即将拥有“指南针”阔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蠕:《白皮书》发搏猜、《细则》出台的大背景是什么岸皋?    庞春霖阀傻抱:在节能环保衫蔽、安全舒适马,以及车联网禾篱凌、自动驾驶鸵壁、智能交通等方面要素的推动下暴部母,汽车正在迅速IT化拘蒋揪、智能化灸沟。与传统汽车相比蕉,智能网联汽车在节能减排判某、安全舒适方面具有前所未有的优势物痢,符合汽车工业辆翅、交通出行方面的发展趋势极希,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剧惰。在互联互通的背景下仓防斡,没有网络安全充分保障的情况下程,智能网联汽车带来的可能就是灾难霜毯鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泵铣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溶,明确要求网络运营者(车厂酥岗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抛赡墨,应当依照法律犀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裸赦韭,采取技术措施和其他必要措施隶堡群,保障网络安全编牟、稳定运行漠,有效应对网络安全事件丝,防范网络违法犯罪活动暇泡舞,维护网络数据的完整性话朵柯、保密性和可用性对礁。网络相关行业组织按照章程釜,加强行业自律彭锯睡,制定网络安全行为规范炭,指导会员加强网络安全保护底,提高网络安全保护水平桨蚕妙,促进行业健康发展五惠署。”该法2017年6月1日起施行翠末纫。    2016年10月23日狠玻荚,在前期工作基础上壁散,在工业和信息化部等部门指导和支持下海,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酿郸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妊叫,2016年底巳确避,以电子科技大学为主任委员拐翱蜜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氓、中国信息通信研究院抢、国家互联网应急中心蠕既、中国联通坎脱、中国电科第30所须收凤、奇虎360舜揭、博世为副主任委员江,联合国内外70多家整车啡苛、芯片舵守、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛔:车联网络安全委员会)正式成立互诬迹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求埃收措,在工业和信息化部冻、国家密码管理局溺、国家网信办等部门指导亢辣、支持下改花,车联网络安全委员会于2016年底组织薄伍都、协调产业资源翱,以我国自主和在华骨干外资车企艇纪、终端和零部件厂商为调研对象纶惩效,先后完成华南潘朗、华东荡槐撤、华北豆、东北唤滔始、西南地区调研工作咸钡,充分了解了车联网网络和信息安全政策驳膛、法规钩懊、标准却、产品辛撅灵、应用等方面的实际情况与现实需求鞍卑靖。并组织与协调联盟内外资源刊滤翁,开展了车联网网络与信息安全相关政策琅、法规乌闻缅、标准的研究狼蜜,形成《白皮书》抠舶、《细则》困盒访,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垄舱。    《中国汽车报》槐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忻:随着车联网发展杯夹水,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伞颗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恳、技术标准量、产品及服务体系的支持烽。从调研情况看纷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战羞洞,缺乏可靠和一致性的基础工作堵弊台,因此需要我们及早采取措施癸经累,完成网络安全方面的顶层设计工作病匿,从政策瓣剑砰、规划澜、标准涣、技术帅锤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用矾玩劝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状祟蒂,为车联网网络安全的后续发展提供建议扒捕,推动车联网网络安全产业的快速发展抠系剩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伞呜贤,从企业舒、用户排、政府需求出发趣珊店,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袭顾挺,结合车联网的行业特点和技术属性秤,立足当前现实和未来发展趋势俱,提出牌咐饱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系段、指标和建议喜懒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南径骆己,提升网络安全防护能力匹阮愁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施维笑。    《中国汽车报》崔赣溃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定遂扯斥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烁帝,对现有车辆和新车产生怎样的影响穷堡?有没有实施的时间节点痞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高措?    庞春霖题疟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膏,并不涉及强制性标准和法规嫩滇。同时通过产业宣传功棚、贯彻和使用另膝,不断发现新的需求和不足蒜私,并加以完善恭。但由于网络安全形势的复杂性醇梧,以及车辆作为一种重要的交通工具梦故波,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台推浇古。    两项文件本身就是在调研基础上檬,听取产业单位需求而形成的亲毛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乾唤纱,减少大家的迷惑和疑虑线费,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妻,切身维护好产业和用户的根本权益轮唉苦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伐,当然会有成本在里面敦纲蓄。不过从发展的角度来看程翰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扳极,属于必备的系统忙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品割屎。同时绰冗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吞碱锚,也会赢得更多消费者的信赖担。    《中国汽车报》估漠灸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辉拭蔫?自主绒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一昂犊脓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凯悄丘?    庞春霖祈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撅哗熄,其中一些关键技术和产品受恰概,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酬报耽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样箱清。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分任卯诲,那么就像现在车辆的保险杠楷废逞、安全带献皮、气囊暮擦逃、ADAS等等常规安全产品一样圈潘,无论自主还是进口车辆诗,应该都是一致和统一的要求蹬禄荤,并可以采取现在车辆型号核准等方式歧,推动车联网网络安全产品的安装陪是鹿、测试暗、使用椭桶京、维护和服务毒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毒,首先是人们的意识问题蒙驮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腺洼,但对于车联网网络安全却毫不在意撬。要知道盛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娘瞪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柿疯、多变效甸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拷舵透、软件等基础技术扦乱,对于自主车联网网络安全产品而言断,投入比较大察、周期比较长谰涪、效益回收比较漫长牢抄县,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长轨,从整车企业红实,到零部件堡、软件貉、芯片供应商谜你两,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筒、人才队伍诬、产品体系爬轿馈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侍醋喇,也非结构化的治理模式哗案料,需要新型的伦理伐谁浓、法律和技术法规给予支持姬莽溉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韶蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   1月18日烷处晤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撕嘿贫。引人注目的是毯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彪难,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滤。EC180之所以有如此低的价格滴阑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴懒。在补贴退坡的背景下柏袭片,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兼瓤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涧?在发布会后信,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访田妈免,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扇,以及2017年的经营策略与规划涵图。   《中国汽车报》璃皖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乾构?   郑刚叹: 北汽新能源有两大类产品平台斜嫡信,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鞘舌,包括EV同、EU损实、EX酣呵、EH四个系列虚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲜燃。在开发之初魔零晚,我们就对其有一个精准的定位与期待夺垄薪。   北汽新能源在两年前预计到床,新能源汽车的3.0时代即将到来苹什,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渴凯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寡咕化,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烘溺柯。   目前渤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刹房喉,这没有错晃旗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祁,并没有推向市场的现象翅适。我认为不蹈闹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粹,也没有认清正确的发展方向氢。   因此阜,在两年前开发全新平台之初悄县,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剁吕帘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路徘疟酸,这种做法目前看来是成功的帮溶狼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赖伟、造型喊供呢、特点以及价格之后善裂岸,大多数人对其给予了极高的赞誉匡素,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挎蜕咳。   在成本控制方面脆船炼,我们认为还有压缩的余地懈诉复,通过不断地挖潜降低成本谋喜,我们认为可以让更多的人开上这款车肋,不过这需要一个发展过程疯碗。随着销量和产能达到一定规亩蚕捍樱后隆痘甲,我们会进一步整合资源厦、降低成本努虾茫,提供给用户性价比更高的电动汽车潞。因此娥慧肋,就目前来说伍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚏释,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腥力摄。   《中国汽车报》韦咀: 面对补贴退坡力,EC180为何还能采取目前的低价策略蔼?北汽新能源有怎样的发展战略凑?   郑刚顾北福: 从当前产业政策来看铰,全国各地的补贴额度不同葡罐,流程不同磐,这都带来了公司内部成本摊销的问题暖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难樊。为此火亢谋,北汽新能源成立了卫蓝基金介试吨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匿坦色。这需要企业拥有一定的资金储备翰牡。只要差异化的地方补贴还存在膝,卫蓝基金的使命就不会结束降靛修。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卿锌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惶坍。只要发展的规划清晰检穆秘,我们有能力也有信心做下去郝。因此卧疗哼,我认为当整个市场达到一定规男烂欤后狮纺昏,企业才能做大做强兢为。在我看来戮丧趁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惜憾,而不去考虑社会责任陀。只有兼顾了二者希,才能获得发展与壮大季混。   就北汽新能源而言庙倒茄,如果年产销量达不到10万妓具,那么就没有持续发展的能力壕摄姑。因此漆,我们公司定下17万辆的年度目标势矾,并将在4年之后达到50万辆圈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伙。谁先占领制高点话轿孝,谁就有效益容崩。新能源汽车市场的成本杀手乓施,也将是市场杀手交。   在竞争过程中滔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茸,而是以传统燃油汽车为对手沸柑。因为它代表了污染光鹤,势必要被市场所淘汰啊。   《中国汽车报》可磋: 新造车企业的强势介入敝旦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狡?   郑刚食污恼: 与跨界企业造车相比珐,我们的优势正是他们的劣势匠。依托北汽集团袄坷,北汽新能源有着很丰富快淬、庞大的制造资源并彻忌,有巨大的产业链规模优势耍辣。在互联网体验方面写强,我们确实面临一些挑战拼,但我们在造车工艺怀、供应链与流程方面有着更强的积累坡铺凌。   在我看来牧图脱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豢棋趁,这些可以相互转化荡柯怠。我在发布会上再三强调搂鲁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斡,而不是新能源汽车厂商墒。如何能够最大化地提升电动汽车性能霓匿,创造差异化的用户体验和品牌价值冀逗宠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磷乌。   目前萎随歪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓝侠草:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拓肪。在这三类潜在的用户中拌晾闲,我们的发展空间都非常大颁栋交。   对于新造车企业而言粕酞,他们确实会面临诸多的挑战歇。我们在发展过程中遇到的挫折妊成,恐怕他们也得挨个体会到忻,但这是一个正常的发展轨迹俄搂。因此喷驶,我认为这是一个跨界融合的时代盗裳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渴阀海,将思维与资源彼此借鉴官,从而为用户打造更好的新能源汽车退熬。   《中国汽车报》响: 北汽新能源目前的两条产品线甸妮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猾勉悄?   郑刚统剩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线复韩携,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异微履党。相对而言韭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弊滥、邻居适垄、亲戚凭颊加,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谭记。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捶详兰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征继盯超。因此在性能层面秀歇染,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化葱烷盼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懈戒。   在智能化方面殴幂称,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瘫般殴。例如ARCFOX将会在社交嘎琴绩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赔骑。相对而言惠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羌搽壳,智能化水平也将上一个台阶撼茄牢。未来蔼脸钞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现江侨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后傻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贝虾。   《中国汽车报》谢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何林,公司将如何利用这笔资金掸探?   郑刚梁究: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钱挟,将实施不少于80亿元人民币的融资辰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乓韶。无论是电动化还是智能化脸,我们都会在研发上投入大量的资金袍。目前广晒腿,北汽新能源的研发投入主要在两方面浦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究皮。   我们希望引入来自产业链的投资方傲父饶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钡文缎,智能化成为卖点蜕。   目前砰靠,北汽新能源拥有了三个生产基地蔷疥,现阶段产能还有限腥,每年只有20万辆的产能报。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地糖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源罕瞳,从而可以更好地降低成本弊,提升效率勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钦很、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袖,大众汽车集团管理董事会成员辈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唐佛。1月14日签迁截,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员能,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日褪,他在长春见证了《一汽怀碘壤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讼笔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粟。    新能源汽车揽记,重中之重    尽管行程密集携尸,但海兹曼依旧神采奕奕擂铣藩。他有理由高兴物肮,要知道白侧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娥呈碎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斜,比上一年增长12.2%隶遁。即便如此乏,海兹曼在专访开始时杰效峦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”手。那么大众还关注什么侨喂唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舰。“到2020年棵锋讥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阀,目标为150万辆犀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄婢狻;同时两澎,大众在中国的新能源汽车路线诬鲜汇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡次廉界。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说店,40万辆及150万辆的目标中募,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乾掳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度跋,海兹曼称绩亨俱,这要由市场及车主来决定苯矢赖。此外人,进口新能源车虽然是个“小头”酮脊,但会涉及更多细分市称厮ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浅蜡蜡。    奥迪与一汽合作忻卜,加强再加强    就在1月16日傍晚爸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽第、奥迪十年商业计划》嗣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赎蹈。海兹曼见证了这一协定的签署肩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幂:“这是一个战略性规划素快,不仅为奥迪浪愧,为大众店搪兔,也为一汽明确了发展目标核。三方达成了共识祷痪,而这一共识不仅在传统燃油车方面欣呵,更是在新能源汽车和移动出行方面勘凤疲。”据悉绞刨,双方将针对21个核心领域开展深度合作烽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荒汝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歉惋。其中刚赖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点图需。同时拦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恨艾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苛叼及,包括腾:智能互联售、移动出行喊弹蜂、联合数字化项目凹撵、金融服务合作等众多核心业务领域李送唱。    同时士,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拓日怒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搐倒墩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拐温似。    “对于奥迪和一汽来说冉兔慧,总的框架已经搭起来了缔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胖溶。”海兹曼笑着说痰衅素。    上汽奥迪侧鹊帝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作工绿惮,记者自然不会错过追问的机会咸。    海兹曼进一步透露肺竭糯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胸,但当前的重点悍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恼江嗣,形成长期的更有建设性的伙伴关系氖残勤。“除了十年商业计划的内容之外旗味,我们同时也更加重视解决经销商的问题艘嚼嗅,更加重视经销商的权益讳讼上。我们要更加积极地回应经销商的诉求怖配份,解决他们的盈利问题抄挪辈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桔藤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缉?在记者的追问下教方校,海兹曼称咖碑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进型,并且经销商的问题解决之后需廓砰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垒纫腊。    至于具体时间表啥,海兹曼透露咳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羡,最早要到2018年开始层娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄闻穗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厦,各位朋友蒙筹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浇曝簧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断探。   题目是“坚定信心堑蚊撩,持续推动中国新能源汽车持续发展”巴。汽车的电动化是大势所趋狸钝千,体制优势是推动发展的根本庙,然后就是坚定信心煽。特别这几年新能源汽车发展很快瞬步此,产品的成熟度伦宠、政策的全面性炭、系统性娃,老百姓的认可戈,这些是电动车赡蔽、电动化大势所趋松科恰。大家可以看看患,我们今年2016年差不多是50多万台靠饯,占到全球67%十。从增长趋势也可以看到会桅,从2011年吝呢耙、2012年吗缆、2013年锣、2014年傲存辅,特别是2014年检峨、2015年备,包括不平凡的2016年祥戊,虽然有各种曲折奔俯钠,但还是获得了很高的增长钙帅群,大概有50%芒椒硅,全球占比差不多有60%多浅。   我想讲几个理解和发现提抠当。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痢,做的非常彻底糯徒摩。我们可以翻看一下2016年的数据茸惕呵,2016年中国公交大巴贤蔫咖,不包括旅游大巴妻,总销量大概在10万台左右快弦,但是我们纯电大巴差不多7万台湿,插电式混合动力是1.7万台鹿匙鸿,加起来大概是87%丹,占总的销量接近90%脑洪,这么高的份额梧,我觉得差不多就在3年左右发生的参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去金拓,到2018年删扭,我们认为在公交这个领域里面阔耻,燃油车会进入死亡疮。很有趣的是2018年寥疏,如果你要在欧洲或者在日本黄,欧洲没、日本一些主流的燃油大巴的制造商风沙摊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来平,或者刚刚接近路试搜手唉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苫。从这个感知可以看出灿堕,中国背后的推手是什么蓖稼豁,为什么这么快身,无论从技术师火舶、从市场泞磐、从体制誓贾尺。因此我觉得街,体制的推动是推手皆探,因为公交很容易充电尘敝疟,固定路线康,固定区间岁休彪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梦辉,大部分属于国有体制窍,政府有很大的话语权表胃腺,公交的排放巨大疙,一台公交补贴很高剔快,但它排放更高农虏丹。一台公交我们算了算瘦丘挝,早上5点上路坛呵,到晚上差不多10点下路陋蔚裳,一天工作18个小时刹奶,相当于30-35台私家车的排放溯。因此逝,我们四部委在推动产业政策里面爽么孝,花了巨资在推动这个产业晚,但节能减排的效果是最明显的矮枷,而且在全球保持领先度也是最突出的猎空。   比如像深圳鲸拢险,2015年兔、2016年课改单,大概2017年上半年躺,就实现1.5万台公交全面的电动化淌兼寞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翟。而且这个产品监、这个领域我相信还能保持持续的领先廷,和乘用车璃脚、商用车比态躲虑,和一般的卡车比鳖拿,我觉得在大巴这个领域里面许据,我们中国无论从技术孤霓、从供应链零但、从规模疮鞘茸、从市场地位腊裸,还是很牢靠的签暑。出租车可能是下一个领域埂拆,我们相信在未来3年里面降,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扮。   优秀的体制助推手窝怀,产业快速发展秆描。即使2016年不平凡的一年里面骚朔,国家有很多政策技必锣,像国务院2月24日政策常务会议屯温纳,政府公共采购配额芜,7月6日马凯在西安有一个专题会澄缕豹,包括到10月18日克强总理国务院常务会骏邦,原则上不核准传统燃油车捍每,加上之前一整套的体系急谋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妙、最系统的政策体系涎彤,包括今天我们的百人会这么一个平台萍通,在国外是不可思议的寒巷豌,但是在中国就发生了翘,我想清泰主任亲自组织回辣,这种特殊的身份把大家聚集在一起氮毋讣,而且今年的规模更大辣描,明年可能还会更大即款撮,这些体制推动中国新能源的高速成长持。   从税收渡说奠、推广配套陋鸵楞、长效核查睬、推广管理等都在推动祈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模散能,刚才欧阳老师也提了噬撕塘,很全面篙柏蓄,从上游的IC制造内壤帛、正极哇性埂、负极淡失放、电解也隔膜瓷权、各种资源遁词、配套发汤,中游的电池点笺穆、电控熄窝浇、电机疟瑰,下游的整车围,包括售后服务瘟涉熊,全系统的犁、全规模的蒜。国外也是迎来了发展的热潮唯图,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孙昧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凭。   坚定信心你葛,持续推动新能源汽车的健康发展踌藕其。其实我们在业内也在把这个脉守衰氨,2015年1%是一个拐点繁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辜坝,相当于当年差不多10%的市场份额拌商韩,2025要达到20%的份额攻角按,当年要做到差不多400万台宠,才能达到目标吗阀。因此我觉得档缉赂,2020年10%还是有一些挑战伯尸。我认为到2025年巢陛倒,如果电池做到每瓦时1元钱以内惰炊崔,按照同等配置的汽车赶品蚂,成本按照同口径的品牌钞粪、同口径的配置算息,大概比传统车还贵20%-30%琉恼,这时候国家财政一旦退出去以后侥轻洪,必须有相应的措施来进行补充妨醛。我相信第一搔仿,购置税的减免烈甘烘,一定要延到2025午,甚至于到2030俺累,这是一个10%的政策支持劫潞嫂,这点非常非常重要门吞舒。第二赦,消费税攻,特别是对插电式混合动力车唇仕,消费税有2%弊黎、5%-9%贤攘陵,如果在国家财政资金退出以后聘某,如果这个要有一个减免的话圣谷芯,这里加起来差不多接近15%-20%瓦戒砂,这样把30%缩小2/3扁,国家政策就扶上马喷乳钝、送一程铺,才能够让新能源车更健康购烩。   齐心协力唱,2017渤何,撸起袖子溅动,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀祁咯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庞收,万象更新渭,这是中国新能源汽车的春天郡诗。从2014年的小荷初露祟哎,到2015年的急剧拉升倾,再到2016年的高位放量恼,可以说经过三年的蓄势谢辫姬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侈。牛市的格局基本确定不阿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奈罗,“十三五”驴蜕烹、“十四五”和“十五五”期间胯洗射,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钳贿酮、30%和33%跋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代维喘桨,继本世纪初的“黄金十年”之后晾,下一个风口即将到来袍得本。   毫无疑问糠皑熟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇套少集,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疆金,值得关注挠甫。我们总结了一下这些变化峭,有三个方面的特点匆舅:   一是市场的形态改变了撤锋。   从导入期迈向快速成长期霖戳,刚才欧阳教授称之为成长期犬誓,我们在前面加了“快速”两个字闹,有待商榷矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府礁,成为消费主体细道齿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叛婆碌,新能源汽车从政府的示范运营起步颅溯劫,不断地向私人购车靠拢骨灸,临界点已经到来!有统计表明慧犀撕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碳,预计今年将进一步提升到70%左右捂摆悔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奠伸净,要在竞争中胜出奖,就必须以客户为中心冠金,以市场为导向椒戳碘,树匠心戳汤,出精品仓奢诲。   二是竞争的主体增加了苟幌。   从少数先行者的竞争汞粟刨,演变为全员竞争挡啸孙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手囱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汤戊,包括这些国际大牌搂,比如说戴姆勒佛、大众等等跨国品牌炔隆,通过合资强化了在中国的业务布局鲸藕雀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炬灭恼。有统计表明媒敦,从2015年开始蔫,全国新能源整车的投资项目超过30个罕妙,总金额超过了1000亿元丘沮饲,总产能超过了300万辆幕皇湘。当这些产能陆续释放集,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沉钦。到那个时候疆号,竞争将回归本源隆挽,那就是技术堂酵、产品和服务卧拉揽。   三是行业政策转向村邵蒂。   从扶持补贴过渡到监管引导搜登,政策驱动弱化烘、创新驱动凸显氏公。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敝伟搞,产业政策呈现出四大趋势绒:   第一筋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盒饶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杆攀,通过准入供倡洪、销售客尸、使用环节的标准发布捍厢似,提高行业的门槛梨,净化市场环境;第三灯低,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乃,让市场发挥主导作用;第四齐,通过电池目录和技术路线图的发布茸谁掀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搐脸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碧煽蒲。   本世纪的前十年虑博,可以说汽油车高速增长阿旅纫,成就了中国汽车产业的由小到大蹦。接下来的这十五年净,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郎患?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蝗,克强总理也讲骗,“发展新能源汽车酿欺,是培育新动能掏砍,发展新经济的重要抓手”幌。中国政府凭借新能源汽车韶搏,特别是纯电动汽车徊寒撂,引领产业升级肺撕,谋求弯道超车椽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈簇非。   继高铁骚、特高压和核电之后蜜肪梧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”承勾,这种希望能不能变为现实链埃?还需要我们全体汽车人的共同努力汹呈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涧睦下,目前已经基本建立起了一定的先发优势脊八,把先发优势转化为领先优势咐多旦,是我们坚持不懈的目标傻赏。而要成为一个真正的领先者钩盼镜,只有创新貉协。创新就是从零到一踢欣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呐崇,用全新的方式组合起来百葡钢,去创造新产品陕痉爱,去创造新的生产方式和商业模式抹祟,去开辟新市陈】埂,去整合资源迹坷靠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商德,去实现新的价值创造姐。我们将以创新为最核心的驱动力哇,全神贯注悄女,聚焦技术聪,聚焦产品美卵杆,聚焦资源呈沟,聚焦市呈尴ケ怠;以心无旁鹜的聚焦战略蜜昏马,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辰绷掠,实现北汽集团领跑的梦想舵闭功。   借今天会议的机会凛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诧倒,也就是刚才谈到的四个聚焦偶:   第一末兄,聚焦技术崎膝蔚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贝沫,消除盲点嫡插淌。新能源产业最核心的技术就是“三电”贩,此外充电和续能技术婚、激光雷达等汽车技术葛刑鸽,以及轻量化的新材料蔚,石墨和锂等上游关键资源景,也是我们需要掌握的核心技术和资源邪偶瓷。这些技术和资源躺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肯帅报,我们再难也必须干讨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作峰皑妨,各司其职拖才鸿,对新能源汽车关键技术进行各个击破烷需。北汽集团将在政府的指导和帮助下坊好,在北京的经济开发区伴琳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虱敖。它由研发创新中心禄掳、全球营销中心拟、品牌体验中心衬偏适、联合创新中心等五大部分组成擎检,将建成从用户研究风咆辟、概念设计秒菇、前瞻技术肛伴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地款。   第二轰蠢,聚焦产品确崔。   产品是企业价值的最终呈现儡幢,是我们寻求客户认同的物质载体栏。高度契合用户需求衡合,被用户接纳喘、认同的产品才是有效的产品田,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寡秃,我们的产品在续航里程盖船、成本控制村甭失、整车品质冉咯、产品线的丰富度方面股磨,目前还存在着明显差距还难。打造新能源汽车的产品力栓脑卑,我们将从以下几个方面努力犊:   一是凝练架捍,集中北汽集团的优势资源褪,打造若干款明星产品寿剿。   二是做好差异化的文章蹋,精确地切入特定的细分市场盎恼。   三是做好迭代创新凸飘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郡奋、网联化阿爽梁、轻量化技术应用到产品中椭,并根据新能源的技术特点顿,开发设计全新的车型平台冈。   第三咖丝,聚焦资源舵。   21世纪的竞争问,不再是产品的竞争贤翻,也不再是渠道的竞争蹋胯,而是资源整合能力的竞争懊狮伍。新能源汽车全产业链更长哩、体量大龚脸寥,包括整车昏、充电基础设施炬灿、智能网联纶葡、无人驾驶以及下游应用在内斗铂,整体的市场规模在10万亿元以上谈韧浪。   然而资源是有限的慌蛔派,优质的资源更为稀缺及,新能源产业作为朝阳产业函魂,资源的布局与传统车完全不同埂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偏,瞄准核心资源和稀缺资源柔,提前布局逗航请,将其纳入到我们的生态圈之中畅,北汽集团将围绕着创新链粪宏妇、产业链矮编、市场链污、服务链和资本链这五大耐┫海块暗吻辈,通过新兴技术的孵化肪、成长型企业培育浚抢、产业并购整合等手段功,实现关键核心技术的突破与领先缕畅送,打造北汽新能源的杀手锏皮蘑悔,谋求长远的发展废赶,实现对传统汽车产业的更替动。   第四秘括蜡,聚焦市场菊铺烦。   市场占有率是关系到产品的关注度拔委、品牌影响力的重要一环褥,目前我们在新能源汽车市场的拓展谋项叹、品牌传播距陵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面取涝虑,可以说暂时走在了行业的前列奢。下一阶段先,我们在继续发挥自身优势的同时绞,还要加强对市场的精耕细作奖恋,对不同市场进行分别覆盖钾考籍,不断扩大自己的势力范围簇梅。对公务市橙颖敛铩,我们将根据公务车蜡碌伯、出租车吮讽杭、城市物流狼己、城市租赁囤、城市公交等不同领域的特点抡,把规律琢磨透遁怯损,在品质差异化懊、品类差异化和品牌差异化上做足文章亲截茨。对新兴市忱馈,我们将引入汽车的共享理念庇,做好网约车市场开发铰帘苛,打造国民车何垦,切入经济型纯电动汽车市场褥缺。同时弹阑,通过融资租赁等手段嗽,对特定客户资源进行开发食屎。   各位领导欺敌、各位专家弟瞧、各位同仁话露淡,“阳春布德泽跑曝梧,万物生光辉”奸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迹澎,新时代近在咫尺聘,新机遇触手可及骋凛逛,新梦想指日可期盲泊,让我们以自力更生械嚼潦、艰苦创业的进取之心女讹,以敢于人心柯,勇攀高峰的凌云之志斤,撸起袖子举疏,真抓实干抚良,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲耗每:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓬盾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侗肛同,我认真思考之后铰,认为这一说法不无道理踏删。我想可以从两方面来看片箔樊,一个方面是从全球来看罐伙阿,在2016年这一年逆隆,发达国家主要汽车生产国额,包括大型汽车公司杭顾,大家对汽车发展的低碳化核姓、智能化弯竞详、信息化取得了进一步的共识秸饥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点道配,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谢柑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泥,但是说到了要害排,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烽蕊信,守成者将面临巨大的挑战”份淑仓。而从国内来看混吴,我从调研中发现荆耐呢,很多企业由“试试看”胯筛辛,转向了“铁了心地干”斤,把电动车放到了公司战略的中心地位讹。    刚才李书福老总讲的他的规划达,到2020年氛舌郎、2025年雌,电动车的比例要占那么大比,新能源车占比那么大伺卤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞎奴编。    另外径,在这一年当中史,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苏惋揽,一个是企业的研发路径在变化伦咯,由燃油车的引进忌檬、消化臀诫棋、吸收电,正在转向开放条件下的自主创新恢腿匡,各个企业对研发重视的程度及、研发投入的力度是前所未有的锨。另外禾沽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辑筹,这样就给了中国降,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抢。另外碑睛氓,有一批没有退路己,专注新能源汽车的新兴企业驮墓波,他们没有存量的拖累纪,他们的思想更加解放葡免恰,这些新进入者带来了新思路芯卡、新创意诺、新发展路径容。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喝费,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窃,对我们汽车人来讲会有新的感触笆彼。    新进入者带来的新的发展路径桨滔违、新的生产组织模式石,给整个的产业带来了新的活力才怖凑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扩冕,我想这个影响是很深远的社。因此搏,从这个意义上来说碧痪洪,经过孕育期的磨合通,现在已经开始有所收获慌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涧纲烽。    以2020年为结点亮赊簧,中国电动车将面临新的发展态势田米,我归纳了几个观点亭竿:    第一管,进入2016年喂蔬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期殊鸵酞,在消费者购买意愿增强的同时外溺眷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豆惶。此时幕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汗滦,随着竞争的加剧弥,企业间的差距拉大为沧,大浪淘沙的过程已经开始僻讣襄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驹十翠。这种现象不仅反映在整车济豢视,而且已经延伸到电池企业鲤冯、零部件企业以及上下游整个产业链坚聘滦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获解剩南。    第二菱潮,迎接国内市场国际化竞争掇朴价。可以预计政府购车补贴淡出之时璃蓟魏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日噬略梗,距今只有四五年时间了晒无肌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怠痴耍,国际化竞争来临之时才是真正的考验仓坍。中国的企业必须冷静地看到妓粮,产销规模大咕幢,并不等于竞争能力强且莱。我们与国外先进水平仍有不小的差距琳,重要的是技术基础薄弱舶绵毙、原始创新能力低椽花、核心技术欠缺姑微徽、品牌影响力不足缅档草,这些带有文化色彩的软实力工策,需要持之以恒的积累祷痉,“非一日之寒”纺抵肉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蒂石,提高竞争力的途径幸,不是等待企业的扶优扶强体侵光,而是由政府创造好的产业生态淮忿慨,使优胜者在竞争中脱颖而出宋南。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娟,就瞄准了国内国际两个市晨叟,产品设计屏朽愁、生产工艺戊氓处、产品质量都以国际水平为准础菩,我想这些企业他们会相对比较主动卞。    第三坤呢戳,向后补贴转型期的政府政策嚎,在既定政策支持的周期内杉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桔列,是政策能否顺利转型的关键胆。政府的购车补贴是一把双刃剑滔,当市场竞争格局出现之后匹皆,政府就要特别注意磺弛,不要因政策调整不及时而削弱竞争套蹬魏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幕。因此氢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冻扑,聚焦技术创新规,加快补足技术短板长,提升电动车的性价比趟韦。相应的奋担,评价支持政策效果的窗口擎虾酿,应该由市场规模扩张钩福播,转向竞争力的提升古柯疼。    具体地看购车环节的补贴莎黄,应该适时退坡泌荷纬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煽缝、降低成本的能量疏肚,造成优胜劣汰之势蒋。政府资金应更多地支持共性技术的开发衔隶脊、充电基础设施的建设崔导檀。与此同时蓝,非补贴性的那些“功能性政策”博,例如碳排放政策位、燃油消耗量限值政策坎侵、零排放积分政策毖,以及购车许可耽、限制行驶之类的政策组合应及时出台溺甲徘,使市场产生稳定的预期赋琼播。 第四哎腹桨,立足后补贴时期惟颧,打铁还得自身硬梁栓宽。    从十城千辆算起劫,各个国家发展电动车的时间差漂,给中国企业留出了大约十年的孵化期蕉,这是难能可贵的盾。2020年棉逞窝,作为中国电动车的一个标志性年份赊垮桑,将迎来后补贴时期鳞。可以预计己俩,那个时候直接购车补贴将淡出赋,但功能性支持政策还将保持窟碗。在这种情况下潜昏,电动车能否与燃油车抗衡外额、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谋辟,将取决于这几年的行动钒套裙。    我国电动车是在较高起点上起步的屯,总体经济技术实力已经今非昔比擞,如果把握得当诵,以电动车为契机谁仙购,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俄,企业应充分利用政策支持的周期五椒,下大工夫做好三件事课:    第一晨俊将,人无远虑擞,必有近忧街蓄关,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略染监瓣,并加紧部署与实施任豌虎。    第二缝煞,持续壮大研发能力栖纪菇,掌握核心技术百,攻下“不经济栓、不放心宦活鞭、不方便”一块短板邵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础龋涣。 第三毙,以产品的品质屡、品味打造优秀自主品牌粮,赢得市场的信赖说厂。    第四督耙努,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粱,就是在这个期间仑垦褐,一定要想办法在自主品牌上下工夫幻珊茎。我们的品牌实际上在燃油车上檬谁餐,很多企业下了很大的力量难,但是应该说效果是有限的块咆。而在电动车来说是个新的机会锑,所以在这方面应该下更大的工夫哦貉,通过产品的质量讼屑,通过产品的品味打造自己的品牌盖蒂。    第五蘑虐,要系统规划咸,及早部署“电动车+互联网”绅。今天的电动车之热躺疙,并非由于传统能源的枯竭呕,而是因为它有很强大的正外部性绕辫。电动车的低碳化烷兴、信息化阿首躲、智能化的潜在社会效益只有与新能源勺等慕、智能交通竞脆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥授迟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裸些。随着这些方面的成熟聘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题迷劝。信息化藤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巴簇眯,这里有太多的文章可做窘。目前辅助驾驶舜、无人驾驶已经走在前面拢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悸殿突、智能交通舌功、智慧城市以及5G通信协同发展眠、统一规划恳竣施、开展顶层设计沏凸挎、超前部署讲陵汕、抓紧启动芦,引导企业的技术开发和基础设施建设暇乖饱,推进“电动车+互联网+交通”菲稻,把阶段性技术成果用于提高交通效率藤景拆、降低物流成本幕、保证交通安全狭,使其产生经济和社会效益聚。    电动车发展的大势已经不可逆转渤尼弓,向前看恨搪,挑战与机遇并存翅窘瑞。如果把握得当查涸咯,机遇大于挑战!    我就说到这里庆腥鼓,谢谢大家!    (根据发言整理涵程,未经本人审阅茨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀惧陡:李芳" "  全国政协副主席毛行佰、中国科学技术协会主席蛙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来没、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谋陇,以下为万钢演讲ppt亮点实录煞:    尊敬的清泰同志撑我、冠华部长闷谅曹、苗圩部长斑、解主任屑,各位来自汽车界的中外朋友们耗惦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计没饭。上午抽点时间看了一下展览秆去,给我印象相当深警驳踏,有一个很深的感觉踢扩,这十几年来中国的电动汽车持续发展兰,走上了一条创新的道路寒讽激,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惊。今天这个会议的主题很好锑饰,就是要持续地提升我们的技术能力佩境赦,抓住创新新局面丰。我想就我们未来促发展拘腔丘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇臂,谈一点我个人的看法腹受碗。从四个方面九稻眷:    第一孟,谈一谈我们这些年来齐心协力孩,新能源汽车所取得的新进展亩,尤其是2016年的进展特别明确扭暮派。    第二晤封,回归深入基础研究里啡恍,提升新能源汽车的质量和效益岁桐庇。    第三世,新的发展趋势柑问订、新的发展方向叔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弥恨,随着人工智能的不断深入峡艇辨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姥抒熟。    第四沛琉,我们怎么样更好的凝心聚力扦履箱,合力推动新能源汽车的创新发展俺,谈几点看法坟始翁。    刚刚得到新的数据扫颅,有的来自中汽协会世、有的来自中国汽研中心镰檄,数据告诉我们司惹日,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梗,占新车销售比例的1.8%洗,中国的保有量达到了100万辆遁碉漏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个看瓣德,这里讲的是公共用的充电桩闯偶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家改娄牌。    我们的关键技术取得了显著的进步诬。今天上午我在零部件电机断螺搭、电池空柑踩、电控这块花了好多时间污弘,仔细地了解了一下情况烘,确实和我们了解到的数字很相近吮鸥想。动力电池的关键材料发展进程加快凤、性能指标稳步提升椿、成本明显降低哄虫,从动力电池的单体双、电池包啤顷袒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进复。一个指标性就是暴欢,三元正极材料能量动力型的电池脑卿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姆东旁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缎、有些争议克,好多同志说市赫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钠皖宿,现在看趋势已经很明显搭即倾。我们特别强调的倘凹,娜睿块比能量达到了140瓦时/公斤末,动力电池系统的价格乡筐,这个价格现在也是保密扔,但是总的说起来明显下降涸撼,总的达到了2.5元/瓦时以下心。动力电池的产能达到了100G/瓦时秸鸵,世界上生产规模菊剩嗡,特别是在新型电动汽车的动力电池铝,规模得到了很好的发展肖刹。    驱动电机技术也取得了新的突破保筋。特别是共性基础技术进一步突破骑戈,导磁硅钢角怠、稀土永磁材料寥拢歇、绝缘体材料落刑嫌、位置传感器蒲撂,芯片的集成设计和电力电子系统沟,取得了新的进展绵。我也了解到隆渡卑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乔涉耐。因此际,重量比功率超过了3300瓦/公斤里,电池峰值效率达到了97%许,高效区达到了80%匹呜喉。特别一些新的设计净亲爱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氰袒,比如说我们都知道郝刃,对于0—100公里的加速釜队荡,对于电动机说起来琶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大横谎骂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虽徒,就是高速公路上超车的时候份,超过它这个临界点以后谭,这也是一个安全因素辣鼻。现在我们很多企业从两个方面词,一个方面邵掳,用双电机的技术来弥补后面这个不足皇榷,第二个拭劝焙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展说。    今年汽车界有一个新闻创,第一个互联网汽车走上了市趁啬平尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合攀设堤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钎破,据说现在上汽的同志告诉我皖,每个月销售2万辆梦,产能有点跟不上了伯土款,效果很好叹纳趣,上市不到半年累计就超过了9万辆啦暗腊,成为荣威一个最大的销售热点栏腿。在互联网大会期间壁咕聪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统双人肠,搭载着北汽磁辉、奇瑞磷垛、比亚迪轿车都亮相揽敞犀,首次开放了道路灯鲁愧,18辆车300多位嘉宾在试驶底,当然评价各有不同昏,期望值也有待提升抵甫玖,但是勇敢的走出了第一步摊错廉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唱,做出自己的探索矮淀露。    我特别感到高兴的是涩秽,2014年我们就曾经提出电动化赣磷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点椒弧另,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展媚顷订,从汽车到基础设施辆型财,一直到停车场赂耙、充电站踏芬,包括各方面财税的支持任,一系列的政策仙评。国家层面副,从购置姬刊矩、补贴踌腹儡、税费减免涩、研发支持诞、生产准入使、业态创新葱吵钉、基础设施喂爽菜,特别是标准规范方面末匠,都出台了一系列重大的政策措施百,现在看起来落实的进度还是比较好的闻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谋,这是一个开门的讨论使陪,许多外资企业都积极参与当中托诧苏,对电动汽车发展塑堪派、新能源汽车发展默,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辫瞪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豹摔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桃。也是由于刚刚推出来售断,我觉得很好仁呢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见硷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见福浩,使政策更具有落实性钎。    这里向大家报告一下急碗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刮钩纫。新能源汽车作为一个试点的重点专项瘫猎,实现了从基础科学到系统集成泵、共性技术集成芦士方、示范全链条的部署炮,特别是在基础研究方面惨鹊,加强了对基础科学问题的研究佬。因为现在产业发展到一定程度的时候爱炽帆,要提质莽请、要增效探弄,还必须要静下心来彭、回过头来从基础科学问题上下手谅,不断的进行优化戌雇、改善率馁,才能获得发展簿浅雌。特别是这次的重点研发专项儡倦问,对于电动汽车智能化和网联化的技术公,也设立了专门的课题吮溪,实际也是我们当时电机猎、电池搔、电控的“三电”之一蔑,也随着时间的进展不断的转向新的重点复挟舰。所以巫派,整个“十三五”期间的专项规划铃毫久,将对六个创新链条桔,就是全链条一体化的部署触局卤,38个重点研发任务焚糙,政府加大了投入窃闻弗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溉回。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啪,首次突破15000亿拧替,更值得高兴的是坊,企业在这里边投入比例得到增强谈,达到了78%以上勺夹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涂徽、加剧扣除政策有直接关系慑轨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阔壤交,看起来企业投入的效率还是很高的淌盟。    去年我用过这张图(ppt)葱石旧,这次还用这张图深蓖,对它进行了更新仇烷。由于时间关系牧涛扫,统计是1-11月底哇加芥,11月底中国产销量是402000辆隶丹密,如果这样算的话腑碎僧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓣,中国占了40万辆列厕褂,就是占了50%动痢勘。到2016年底咎痹巢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堪诗,中国占了其中的100万辆瑰亲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力内,也说明了我们国家对于节能减碳傲、应对气候变化作出了新的贡献灌散害。我们虽然应对气候变化调门并不高帝,但是我们扎扎实实在做每一步连熔,现在无论是风表埃莲、光对箔矛、水具、输变电啦沏畔,无论在技术先进锹纠恫、装机容量咐筏、发电量都走在了世界的前列变涡赁,这也是我们作为一个还在发展中的国家戮潘,为新的发展烙慨猾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颈。    世界发展的趋势也是一致的试示柑,低碳科拟侈、电动送蒋兢、智能化成为各国共同的选择订钮扮。美国翟胎、欧洲啦陀汀、日本侨狠,包括汽车企业福特乒林绞、丰田乏啊逻、大众都推出了它们发展的战略福,特别使人关注的是一些大企业的发展计划露,比如说大众推出了它的“2025战略”膛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辟抖,销量争取达到300万辆波痊,自动驾驶要覆盖诬士,在2021年提出全自动驾驶衰荚,电池也要进入大规模的投入蓟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叉藩驹,零排放仑督、互联侯放羔、自动驾驶汽车腾躺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力菜、氢燃料汽车描离。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流统、沟通辞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式京痘扦、增程式的混合动力汽车桂卜湾,因为他这里有基础建设的问题胶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垂瓶,就可以有电的情况充电蝎、没电的情况加氢燃剿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挤技,同时又实现了真正的零排放达息官。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腔,上次试驾可能还是8年以前联笺位,我觉得汽车的进展壕芭,无论动力性糕筷、环境友好性密尘攀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步的藩藐,据说已经进入了市场送棱。包括通用也宣布了在2020年以前趁肋判,在中国推出9款新能源汽车猎唇净。我这里想说的是累,中国的市场也是世界的市炒却瞥铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爸寥麓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展态、参与竞争栋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业描蝎,就需要我们来推动整个的发展蜜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺洁。 第二袄搅,谈一谈我们对于深入基捶锼锓濉,着力解决一些新问题的看法晨。    对于电动汽车奈,大家首谈就是续驶里程品,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒲豪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车构锰病,一个明显的标志潦风,实际电动汽车能耗是和它的整备质量危峦倍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乾豁。如果说单程的提高电池的载量市心理,当然加入电池的载量车子可能要增强汀,车身的增强就又增加了重量荡扩抛,直接影响就是增加了它的电脑滑伟攫。我们也看到一些装载高容量电池的哭虽梗,虽然续驶里程延长了略,但是百公里电耗就明显的增加了垢课阿。因此叔锻凌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高李即,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烷协溉、合理的规划形漏。首先斗凭,车辆运行的范畴搔夕烽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缸扳贩,尤其是现在家弊,我们应对大气污染疵钨,主要还是大城市集中济既,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹦立伙。但是从技术发展上说起来单逛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乳恭海、功率密度和整车的轻量化疗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准携烷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锑豌,这当然是市场的期望刀然缅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题秸哪冀。    最近新材料研究发展很快碎戚袜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贯闷。有的朋友跟我说芒珊特,我们现在用的是石墨烯电池沏斜赌,其实说用了石墨烯是对的袄盆羌,但是用石墨烯全部来做电池桑,似乎从科学意义上不太准确布。石墨烯材料颊赌,包括碳纳米管嫂穗,都有它优异的电和热的传导性能呐搔,作为锂离子电池的负极材料添加剂谦侨献,可以有效的降低内阻苏套绅,提升放电的效率姜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柑弓,还有助于减少介质之间的电位灯实烷,来减轻电池界面的腐蚀性洽。从这个角度上看赫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舵蘑痢,当然由于动力电池负极密度提高了脸烁僳,对正极材料也可以进一步的优化母,在安全的前提下歇蠕技,所以也可以显著提高它的能量密度澳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淡尚彭,就是说能量密度提高了蜕,同样的电池包里面可能有更高的载电量仙少,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垄须吩。所以在增加单电池和电池募谖#块功率和能量密度的时候诧劫拖,还要加强对于电池包热交换距离的研究耐,来优化提升电池包整体系统的技术甭搁耪,它也是一个相互关联的关系渴惺腹。    随着电动汽车的发展愁劲憋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计队袱。比如说电池包往往布置在底部得鞋,夏天路面的热辐射还是比较强的钳趁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淘炬,从结构上来实现电池包的冷却汀,因为我们现在冷却剂就是这样的型律,要把它放在迎风处燎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计硕起,电池包也应该考虑到这个氏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理号。结合冬季放电的特征敝,我们还应该研究晚扯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制黄扭光,使它保持在合理的范畴之内尾圭,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗜湘、容量比较低的问题挡惕。总之说起来齐潭,我这只不过是一个例子存秋寸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锤操、关键滥臣隙、整体的技术统一的来规划和部署乘。    上次百人会上我特别提出乾氯谭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烘,带动汽车制造的转型升级窍答寂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节睬蛊,给我留下一个很深刻的印象闪,我和苗圩同志都搞汽车的订骡项,过去我们焊一个车身500多块钢板蕾,用2000—3000个焊点接在一起鹿画拭,加工线上全部实现了机器人烂峰靛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身聘福,一共就45个部件设猾榔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胜推怂,几个机器人协同操作熄磊。板件和板件之间没有焊接封耿精,就是直接的黏接航,加热黏接湃,远远看去就像搭小孩玩具似的褂申,几个东西装起来熄嚏。更使我感到比较吃惊的评磷荡,现在碳纤维的车身荡,已经不需要在现场涂装了蔫冻,有点像我们当年装修房子瘸,先装地板再油漆革,现在用的全是油漆地板落恫豢。现在汽车安装上确实有进步检,所以我也很有感触惹雌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新横剁,需要轻量化材料的技术么,需要轻量化的设计蚀浆槐,需要轻量化的工艺俊,也需要轻量化的流程芭采卤。特别是现在的汽车产业乔上割,包括内饰座椅使用的材料茸夸蝎,也尽可能的采用可回收祁疯亨、可再使用的材料僚爆,这方面的技术也在不断的提高川现绘,这个应该成为我们新能源汽车发展福酒,不光在车辆技术甜鹅冒、而且制造技术流程方面全方位的提升梦玲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展处丧齐,今天我很高兴忿氮暖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车城逝嚷,更多的看到了我们一些爱,像燃料电池大客车的发展冻。很多企业大家如果去看的话办谋瘸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汞熬雌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萄卵,比如说碳子绊谩、交换膜狈笔、双极板侣检,以及它的特性基础研究的进步密切相关接急阶。实际证明譬盟同,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帽性罗,也具有自己的发展环境的优势始穗师。我们要借助这个优势来推动我们的发展伪没虹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姬,我们是不是可以考虑揉,尤其是在燃料电池研发的初期汰党驮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狈甲,这样可以有电的时候就充电芯、有气的时候就充气伐媚前,按照它的发展各取所需额险蜗。实际从技术进步上匡,技术发展的本身侥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用限枯屁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展发,对于延长它的寿命渭肃弦,对于减少它的燃料消耗慌外端,是很有帮助的尉咖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用横摧豢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处程。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汰摊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兔乒。当然它们也在考虑揣,我们怎么样能够更加适合中国的特点戮形疤。我们还不能忘记中国还有一个优势寄邦,我们在电动汽车走向市场的前期漆皮蔽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鳖,先在公共应用览坟洪、出租应用上去使用颇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姥波勉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涵吮,必然有一些城市就可以走在前面蘑距,又可以来推动健康合适和快速的发展铃。中国“11?11”又是一个新纪录棠轮母,信息产业戮台必、网购变成了整个市场销售的主流岁菇,我们看了看凰毒谓,2016年快递业高速发展令材曙,中国快递业总量超过300亿件韦百,平均每天8200万件包裹走在路上任啊,用于业发展小型物流车清洁惧纳歌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视档。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碉熟,有了高端引领就有了有序的发展冒斡荣,放弃了高端引领就会低端充斥绷,所以从这个角度上媒晨绷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攻牧,争取使我们的汽车产业走上高端引领池孤精、创新发展的道路上体丁。    在燃料电池汽车发展的过程当中死,深入开展了国际合作恳扰瞳。我们积极的参与了国际合作妒桑,开展氢燃料电池领域的技术合作苗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娜肠池,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暮池芭,组织国内的企业辈尼,开展深入的技术合作领。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织避凛迹,定位就是要建立一个覆盖全产业链浅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织香沫悍,在中国发起但并不局限于中国吴腔虎,积极组织管理以及运行机制皖酱娠,要按照国际组织来筹备瑞测、搭建攻式。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坷帆,因为燃料电池实际用处很多毖,比如在通信基站贫陈烹、备用应急电源收官竟,随着我们移动通讯不断的扩大赐亢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谐关敝、包括更新典潍,都值得我们重视悲,包括医院的应急电池九、安全防卫庆送纽,包括我们最近在研究深海运载牧榔灸,也完全可以使用氢燃料电池镣慰,燃料不是电池肮,实际是一个发电机吕,而这个发电机可以用在各个地方乏屠虑,最重要还是零排放的清洁能源喷趟,效率高浆柏,能源密度也高屋。 第三详荤蚂,深思熟虑哨头,把握好智能化的新机遇袒品端。    近几年来推痴裙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彤搅食。比如美国蓉红,白宫推出了人工智能的新战略地,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划私贤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哎,包括日本的创新战略规划抵酮秀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盲劝,这个时间恶补了一下人工智能的技术猛湿。中国工程院最近技术指出茄侯疏,人工智能即将进入新的阶段父痉寐,人工智能发展有四热、五十年代了雄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓜痊。但是当我们信息化日益普及还恒沽,移动互联网蝗、大数据浪沙、云平台的发展湘害竿,信息环境好衫、数据基础辉、目标理念诗蓖、市场需求都在发生不断的变化卉措农,将推动人工智能新发展酚玻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阑临叙。因此旗,发展人工智能也有利于改善人民生活矫、提高经济发展的水平率、增强社会治理的能力凰勺、维护国家的社会安全斧箩恭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纺窜,但从各国的共同概念和我们的研究凄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敛。第一夸,要降低交通事故和伤亡人数慕躲。美国的报告提出来溺脸卿,美国每年有35000多人死于交通事故虫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虚。第二酗女,要应用低碳酗拴握、零排放慷、环境友好的运行环境嵌玻。第三辑,便捷徒盎贸,要降低驾驶强度娜办诲,提高交通的效率粒。第四瓤辫享,要推动共享纺,提高车辆的利用率殿倡。其实我们现在不得以所采取的一些限行驼史星,包括交通的拥堵缆,都降低了汽车使用的效率募蔚那,所以从这个角度说起来铰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的来。还有首擦巷,牵扯到公平出行垃背,随着老龄化社会的进入竣虾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彭敢另。    关于自动驾驶汽车研发进程经宋菱,好几个报告溅响,有的人说无人驾驶想湃,有的人说自动驾驶化敌仇,有的人说智能网联汽车邻,都提出了汽车发展的里程碑不,我觉得无论叫什么汽车陛痉,都是说了这么五个阶段采离讥,辅助自动驾驶昏描嘘、部分自动驾驶峰瓤魄、有权限的自动驾驶洞估、高度完全的自动驾驶阶段部狼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旧,比如说在辅助自动驾驶方面鞋墩,怎么样能使汽车感知周边珊,科学决策默图表,及时反应盟港填。比如怎么让汽车能够与互联网连上础托还,最后有条件的自动驾驶还得考虑车停岭漠、网漠、路的联动箍考,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系需,就是人酞伪、车恢、网猫苏钙、路的一体化迪钦。    辅助自动驾驶内患,实际这些年是汽车界一直研究的重点盖吮甩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亥陆,有雷达迷少,包括现在有毫米波雷达几睦工,摄像头珐工妇,对外通信系统辑氯,包括定位邵固。与之相应的苹,刹车稠、油门狠藩敝、电子稳定系统侗袭、电助力转向等这些孟慷,实际在关键体系上霞穆开,传感系统镣蔽坍、操作系统淳糕袍、中间和决策系统的研发蜕彼,其实这件事也不是现在的新形势相瞎,早就在80年代的时候会,80年代后期就研发了防抱死系统色,实际根据轮子上轮胎和路面的关系静娇糠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攀抛容,包括防启动时间的空转烫钡,后来又有了电子稳定系统垫锰纱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盆卸,有了它以后干讥寸,在90年代的时候槽,我在德国工作的时候量秤,车里边就已经有了尾随自驾城齐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邦如佛,不用担心桥犬。最近我看到了我们国家的好多汽车奥玲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晴桔,一旦接触太近都会自动加一下速咯须欧。包括我去年去参观长安脆史容,他们也给我展示了自动泊车系统差,实际自动泊车系统我们在德国工作是甸城,90年代后期时候就有这样的设想吓,2010年我到德国去访问的时候可贤胎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞭。实际很重要的意义蘑忌钉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苟汗菊,也得到了发展顿宠克。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能壬墨斡。    下一步就是智能网联苏舰朗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豹苇、看到自己看不到的东西想岗,90年代初期的时候案歧蟹,堵车情况有数字广播顷稀,数字广播就和我们一般的广播不一样坷沙啦,随时可以呼叫堵车的情况房庭。后来有了数字地图和卫星导航惩,就形成了第一代导航系统耙枯,第一代导航系统并不知道路况的变化墓肚撤,只知道路径的设计幕耸。然后就出来了联网的导航匡熄,这也是这几年我们都经历过的事萄多。上汽这次和阿里巴巴共同合作笺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仕店,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雹,这样坐在车里的人畴,通过导航卷、通过云平台就可以获得各种各样的信息摄汤陋,比如说动态的导航十狸、比如说加油充电站稿穿康、维修以及各种信息的进入居括,使汽车的视野得到更大的扩展鸿外。但是真正要做到智能的网联汽车杰汹割,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兰,这就需要我们把各种信息交汇在一起奋桥涛,来实现智能的决策控制黔。这件事情说起来好像很容易涩,实际也有很大挑战轮掳黎。现在我们一个汽车里边有两梆妹姑、三套信息系统唬刑渤,有车载的信息系统虽,还有驱动系统的信息系统离,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敝宏缸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荡猛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯七撵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备携,就是快到地方要进行减速仑日,但是如果你让它自动驾驶的时候扑,可能它就很早的根据外界的信息来判断浮贩,让它调整好姿态炮聘登、减低速度失菠,进入转弯以后在弯道里边再加速贡剂俩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叮,这种例子比比皆是忱腑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揭纤。因为我们电动汽车从电机售汾订、电池募钮驶、电控开始筒空粱,电控第一代做的第一件事人宦,就是通透的动力驱动系统的网络现,就是第一代的CANBUS系统嚏拉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纹啼盎,从这个角度上说起来刀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伟建。    当我们实现了这些以后栏嘲挟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战圣唤人。这是我们常见的北京交通的一种情况躲顺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掂朝,去识别各种各样的高通坛,做得到删,但是不保险送奉泛,这样可能我们就要有这些信号的发射器炭伯监,让汽车能够知道这些情况妥妈绦。如果再想使它往上走昂咀,能够实现部分的自动驾驶危,它必然会应对我们的一些常见的极端情况籍佬,比如说晚上的雨雪路凸,比如大雾弥漫的时候青密坍,比如尽管天气很好沟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰激胎亲,这些情况都需要我们去应对救,其实道路上也应该有它智能化的装置惮鲸褪,就是说有自动的能见度感应器吩,应该有道路结冰的感应器聘韩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全曙汤稗,安全是所有发展的主流菠铂碉,而不是时髦缺。我们在做任何工作的时候讽法,必须考虑人是坐在车里最宝贵观、最要尊敬的东西废廓琉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懊、人的便捷晤幢寿、环境的友好和共享儒蛋抽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腐冀县,来推动我们的发展赋八。    因此笆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纪萎翟、四次交流前,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拘肩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汰储,这个架构的着力点应该在车载的平台紊焙、在网联信息芒帅焚、在智慧交通的发展膛拱,我们要重点发展的是车辆的关键技术变氢、环境感知行混鼻、智能决策雌甸、执行控制桥培酗,我们要对信息的关键技术挞,V2X通信乏婆,甚至于将来车对车的通信系统隋、云平台碘拆伯、大数据横撇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歼狠,这里也有很多不同的东西请男。我们还要对基础的关键技术瘫,高精度的地图狼孔秋、动态路况信息奖、综合决策和操作系统忙。只有这样次,把人片、车称妥、网韧芒、路同步的推进仁邵,才能够迅速的发展囊起,否则又会碰到先有车乐、缺充电桩的情况寞,所以需要我们今后的发展当中更多吞。与此相关的技术钨,检测系统蔽边,还有一些法律法规体系捎,一些基础设施的建设堤谓,可能还需要更多的发展角突嘶。 我们必须要精心规划松筏、协同创新俗,来研发自动驾驶的新技术嫡沃。    一叔,安全背号、绿色李、便捷沏完撵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泊日踞。    二翟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蹿僚其,多领域技术的融合卵文,产学研各方面的合作实,要着力推进协同创新戊嫉,这里边由于它是一个企业的热点豢,所以企业要成为技术创新的主体墓拾光。    三需俏昂,企业为什么要成为创新的主体动?我看了很多规划挠,从现在一直到2025年赔将、2030年茶鼎憋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茫,但是可以实现沿途下蛋卯,从过去当中邢需,无论是防抱死系统诵、电子稳定校厢、测距警示未娥、避障反应廖、自动泊车都是发展的热点徐感,每个技术都带来了商业回报然尽,包括我们在信息系统沧森空,包括这次互联网的技术萝潦,上汽互联网的实践微赣,也看到了我们猎肮祟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高始,只有以企业为主体飞确,不断有新技术发展帆陡戚,使它在使用当中获得使用碴,就能够推动它的可持续发展抱诧技,所以它不是一蹴而就的事位,是我们长期坚持的一个任务兄闷瞧。    四膛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涧、精心规划壁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诲瞄芳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袱侵寒,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹊,也应该放多这个测试区里面去癌奢传,使它在真实情况下运行滤趁京,才能得到一个健康和全面的发展萄朴。    最后我想说瑰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展羔经忙。其实我们用了十几年的时间实现电动化坟奔,推动了产业的转型救帘,随着信息产业的发展芭,网联催生了新的业态蜕彪陀,产生了新的服务业揭帮锻。轻量化带动的不是简单材料的替换砍,实际是对汽车产业的一种升级窟冈、一种转型叹认,同时纳悔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宦,充电网服务体系的建设募啡,可能带来何止几万亿的新的增长点估票柯。我回忆览陶,在经济工作会议上总理说过一段话渺特夸,“实施创新驱动战略的发展峡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展焦俗淑,也要注重用新技术佬鼻奶、新业态来全面提升和改造传统产业痘,带动产业的转型升级栖。”    作为结束语我想说冕挽闷,回归一下新能源汽车取得的新进展肠偿盼,下一步还是要全面落实政策寺驰、着力开拓市场涡试、建设基础设施汐、创新商业模式溜,把握好发展的先机黄经委。我们要针对市场的新需求叹秘,深入基础研究俱,攻克关键技术凑匹,完善系统能力鞍啃,着力提高产品的质量和效益称。要把握好汽车智能化发展的新机遇谱,要系统的研究莆,精心的规划详,要鼓励协同创新企业主体报弘敲,大胆的尝试竭轮,来攀登自动驾驶技术的新高峰眯,要凝心聚力夏泡,发动优势飘侠,动员各方力量碳白,完善政策措施角,营造更好的发展环境撮卿。    谢谢大家!    (根据发言整理勿铃茎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉那芍懈: 陈理事长滩嫁,各位领导杀铰、各位朋友哇、各位专家缆恍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栓备。我今天的题目是四网融合瑟姜冠,什么是四网缓为?交通网蹭烷浓、能源网赎下蔷、信息网婚激撼、人文网话。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逢残,电动汽车是一个能源的载体效陕,又是信息的载体凡斗帘,然后可以作为人文的载体邢酷。四网怎么融合截敌居?怎么发挥电动汽车的附加值仙氯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦该胳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浓闺情,能源跟信息到底有没有内在联系舞,我提出一个储能熵理论供大家思考狠含。    我思考创新的要素踏溯怒,要创新首先要解放思想瘦献赖。解放思想要学习《易经》的精神肛相邵,又要学习西方文艺复兴的精神酷。《易经》是一个太极褐梁标,太极里一半是黑匙、一半是白抗,但不是直线旧惟剔,是弯曲的算抽,黑可以变成白涤集,白可以变成黑脊雷,黑中有白皑筛,白中有黑肋疾瓮,跟它对应的黑就是黑胯眯、白就是白岸。《易经》是变化睦,有时上刃强棠、有时下吐,上时不要骄傲自满顾,下时不要灰心湿档乡,是客观规律存谜,都是周期性的秀牡巴,我们在调整械,要注意平衡动力统一楔崔秦。    整体都是这样玻查挞,全局都是这样相缅从,今天讲跨界讲哄,要学习西方的思想就是文艺复兴详撼抡。文艺复兴的功劳不是在文化蹈、艺术等等淑彭,文艺复兴是解放思想缴勘。哈佛大学的校训追求真理慕览萍。要把自然界的规律找出来解放思想卸,自然规律造福全人类凳。伽利略料肺,罗马教皇威胁他角季疯,他不怕劣荒确,他说地球起源被上了铁塔房。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漠态,被叫之违反教义癸虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师懒提嫡,第一个米开朗基罗微痘傲,他雕出一个裸体的美男子派谰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇可馆了,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看香宿僳,里面很不容易蓝提,从意大利借了很多达芬奇的作品痰。达芬奇不仅仅是一个艺术家懂哭,也是工程师;看他作品勉疼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生览喜,第一个从事解剖学谐。    解放思想考虑全局的问题寞舒。文艺复兴第一要全局思维豪黔喉,第二要有天人合一的思维倦善逛,第三是环形思维爸勾疆。要考虑全局思维扭关,今天做电动车目标是什么悲?有什么经济效益霸将、环保效益贿赖藉、能源效益撩敦、民生效益星嚎,总体总目标要搞清楚洁讼,一定要有全局的观念钵。特别搞智能汽车全局性更大全。另外要环形思维蜗纽妊,要反馈苇拾。然后是循环利用的思维汀。    创新甘革,我把创新的要素跟大家分享一下撑罚拓。首先理念是创新之魂挟缝。理念有很好的氛围阑,有了理念才有创意乱,创意是创新之源缎。还有人才膜,人才是创新之本灸许。怎么能有理念蕊扒骡?要有很好的氛围哩坞,总结第一方面是合作精神搓测,开放荆、合作堆、包容泄钾节,双轮驱动态葛、增值驱动匆、市场驱动牵讽腺,通过市场的倒逼竣杭。然后要有完善的知识产权保护传,还要利用网络大数据给我们带来的好处特推删。今天创新制高点是跨界融合拨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韩轰撬。“一带一路”我认为是跨界融合手,一带一路是西方的伊斯兰文明猫臂耻,还有它把科技暑损慧、技术乃、经济嫁、贸易连在一起储湿路,所以我们要发扬一带一路的精神临稿斡。我是福建人也是漳州人辖常叮,一带一路开始的是趾缢剑和下西洋犊。我们要跨界融合渴乡匈。    我接着讲智能汽车猫脸敖。智能汽车首先要有解放思想咎剿丧、全局思想考虑问题扣位。三个C箱,第一个要连接起来愤,第二个连接是要协调要合作了信翻,1+1>2湍唉,那就是《易经》的精神饺堂庆。第三个奈,今天的连接是移动的连接尖,还有MOBILE扭疾第,MAN TO MAN郡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来立。    今天电动汽车很重要的一个烩,大家买得起用得可靠师。智能化以后既湿锚,因为有各种各样的基础设施和商业模式车敖,我不展开了妨骏。    从电动汽车变成一个智能的汽车吼迟,从智能的汽车再变成一个智能的交通刻,从智能的交通再变成智慧型城市还闯。我们附加值可以产生很多惹弗。根据《易经》价值精神妊,通过交通网标相、能源网忍趟揉、信息网劲、人文网可以产生无穷的价值机会熬瞳。利用交通资源的全时空动态感知舅,交通工具的全过程运行管制播掸淀,无处不在互联倦特、感知许垦、管控和服务堂。    怎么布局色玖夺?怎么把电动车进一步变成智能汽车团挛,如何布局智能网联汽车技术番?我认为歪搽炮,不但对中国浇垃,对全世界都做出更多的贡献式突,第一是制定网联汽车法规标准卯、智能技术揽豁、环境酪茸勿、HMI技术糖、空置执行技术纱、智能网联的实验饭菱码、网络和信息的安全辩伺脆。    怎么做到网络和信息的安全寿?这是一般的云割,怎么把一般的云变成安全的私人的云幂?有很好的结构疽,处理器伺晴陋、传感器卯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琅溃。第一是收集材料宪疙沤,就地处理谈纬。第二是从收集材料到云之间要慢蚕寡,一个是单点控制荣娄,能量控制或者功率控制房晾。一个是多点控制屠呢笨,能量控制或者功率控制涎牢,这是全局性的乔扮。要及时处理净境,要经常互相认证钳,变成安全的云碾污扮。    跟大家分享一下我做的一些工作荣幢顽。怎么从理论上去证明这个是可持续的呻春瘫?我一直在思考所有的工业革命斥本,基本就是能源更新苗绍炉。第一次工业革命茅煞蕾,瓦特发明蒸汽机玩必,电话噬。第二次工业革命猴教畔,美国抢占先机礁,电气化病襄,主要能源专项与信息建设仙锹。现在第三次工业革命来了荚搞,中国能不能抢占先机沫?我们要做新能源软,信息大数据时代窝坤,我们百人会能不能更好地发挥作用兰斤悸?今天早上的研究会很好晨瘸,我建议做一个尝试的机构录,每年召开百人会国际研究会议蠢够收,形成品牌辑樊拱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢救涕?我提出储能熵的概念搔琼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驳。一个系统里面假如是孤立的撕沮、系统是不可持续的愧,一个是做功板剁、一个是废料是不可持续膏爬峰。如果是物理系统暖,分析储能熵剁,熵代表可以再利用硷。总的来说苍,一个系统熵不能增加济,熵要减少副,熵减少系统可持续匪护溅。熵是储能熵顽恐另,熵是不用的熵萍笆,下一次可以用填拉斥。总的来说熵是在减少魂礁荣。    包括中国的历史皑,中国封闭的时候中国就不可持续扦勺啸,中国开放中国就可持续剐懂。近亲繁殖以后熵增加不可持续岁认攘。系统要做可持续性垦,系统熵要减少歇楷方,你的收入不能是单一的陵木、不能是孤立的系统毁陀。因为一部分是做功橡赔,一部分是废料帮屯谭,从废料里拿出来戳盼腿,通过证明熵减少督炯抛。从废料里面可以再循环惧捌,那么你的系统就可以持续了坊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来提摊,后续需要时再利用的能量的熵阑脐笔,通过储能熵概念的引入搓吝,希望用来解释可持续系统的演化过程浅锌剿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虫。    综上所述贿厘慨,不管系统是生物的或人工组成峡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹⒛衫稹,而这些系统工程特点是邦,即使在系统研究过程中戳,一个熵有增加的过程察,总体在系统不断迭代发展的过程中娇补溜,系统将进入熵减的状态起滑屎,因为系统具有自己生成复熵的能力村,从而保证了系统的可持续性肪。    应用在电动汽车抵膏锻,这个是分布式的发电交,这个是分布式的负荷蹋。电动汽车就是分布式的负荷绒,还有分布式储能摔丹单,电动汽车有储能弹环、有电池驳蚊。电池可以双向的俊阂堂,分布式地发电搔、分布式地负荷毕侮,在分布式的储能解堑,这三个系统可以持续劳辑,这是我要证明出来的撅遁。我证明只要你的熵是减少的澎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戮浑。    感知掀首硕、认知胆祷全、行动骚臼,不断可以纠正人的行为午,比真正的司机还要好矛擞季。    最后布,希望我们以后的交通系统是舒适的炕、生态的浚潮蹄、方便的和安全的盼柯。要做到这一点洛,什么是成功荷胃?因为里面的成功是3个S列,SUCCESS咐肝敦,在S绷拱、E里面画一条线都是欧元跟美元先,今天是国际合作耐,虽然人民币还不是户,是一篮子化的谴,人民币准备好了湿递。ESY就是人民币降班奋。    要有六个眼睛孙,有四个眼睛不够蜂胖哆。第一要把眼睛放在前面解放思想沪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啊赤焚,电动汽车下一年布局市彻妗,也要有前瞻思维墒胚。眼睛放在后面汲取历史教训伸朵傅,要有全局观念佳纫。要看到旁边的需要蹈。然后要把眼睛放在右边学习欧美峨佛埠,不得不承认高端人才密集地在西方谩拢。所以把眼睛放在西方学习森,它沉淀了100多年贬。四大发明中火药是中国发明的凑施,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衅题。全方位都看到了性蓟,所以英文眼睛叫做EYE伍疲蒙。第一个I是Inspiration体恨,有了激情可以有想象力博鬼姬,然后有创新卵泉,但一定要融合屡铅巫,一定要集成畴擒激。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卷。科学要把自然归结起来痕席,工程有十几种特察,要把科学每抱交、技术泊携遍、管理结合起来那就是工程虽零氦,那就是要集成宽祥碧。特别今天要跨界地融合尚匿绵、跨界集成颈,这样才能实现商耻。但没有钱也不行尉,今天招商局也来了很多金融机构湘凳剂,要融资不校相。    谢谢大家!    (根据发言整理袒挪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   回顾已经结束的2016年秃撂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展边。在政策的全面推动下充,我国电动汽车年产销量再创新高废猫,达到50万辆左右峰,充电桩数量达到20万个断朗社,遥遥领先于世界各国人茎。更为可喜的是齐凳,在规模市场的推动下簿把,技术创新全面展开摹帆,技术进步全面加快磐港,正在全面逼近世界先进水平倪读氰。但是毖,在这大好形势下讳贝梨,质疑之声渐起澎荣斡。比如呢,我国电动汽车发展主要靠政策推动敞泼枢,能不能持久晃酷钮?政策是否过于宽松蔫眷撼,以致于出现骗补情况级诫?另外湘诲吹,由于发展形势良好蓝蓬络,一些激进的观点也在抬头巧鲸豁。比如宫,要挡住国外产品进入中国市车恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚎,准备放弃传统燃油汽车滇辅纤。    作为一名资深的亲历者无我廷,笔者认为茹爱,在这新旧年度转换之际浅碘蕊,有必要分析我国电动汽车的发展形势隧酥,梳理其发展历程宪嫌佰,以利于业界对形势有清醒的认识末岔览、清晰的判断春膝,明确今后的行动方向必。    一拾、我国电动汽车发展形势良好    当前灌煞,我国电动汽车发展形势良好黄哩烧,主要表现在两方面合:一是电动汽车技术创新全面展开旁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惺,技术创新和商业模式创新层出不穷嘶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸵烫,比亚迪肮淖、北汽非诞导、江淮稿夸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兽,而是专门设计的电动车亩,续驶里程达200~300km甚至更多芍竭,能效明显提高返,动力性排、平顺性苏涕寇、舒适性每粗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓶。事实上百辖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布示,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凸繁狭。另外搏猾死,我国电动大客车产销蹿农、应用占全球份额的90%以上舰,技术达到世界领先水平眯钵。    在动力电池方面肃计疥,我国产量已超过日本境授巾、美国齐故徽、韩国立,跃居世界第一青,且市场份额超过全球的1/3思蓬横。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面软蔡,呈现高能量比壤寝轿、高安全性取拴相、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寐汾皇。同时鄙膛,产品水平迅速提高嵌爆畔,与前一年相比辟鼓描,平均能量密度提高30%地,成本下降30%左右辨车。    在驱动电机方面封,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机典细,总体性能进一步提高烂撮刺,成本下降30%左右班释。在电池管理系统钡棘侥、混合动力系统踞婚魏、电动助力转向缮螺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迪蓟,也都有明显进步摊椭。    在基础研究方面绿闹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔷芒挟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矢,电池热失控滦毒持、硅碳负极材料癌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒲。    2. 充电基础设施建设加快芜惮溪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壤煽膛,政府有关部门出台了实施细则谦鲜淡,多个地方政府建立了城建柬功、电力矾粟聘、规划等多部门联动的领导机制愧瞎,大大促进了充电基础设施的建设速度峭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娟牢,我国充电桩总数超过20万个熬辞食,远远领先于世界各国诬。    在市场带动下实黑俊,技术创新不断涌现瘦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铃耿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兜渭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术购百捂、节省设备投资的车端交流快充技术嘘吭捌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吼吼。    在商业模式创新方面凌算,呈现出各类优势企业多种形式合作钡,加快充电设施布局氏、建设乔路师、运营的趋势扰催粗。众筹建桩簧、合资运营犯绥、利益分成等运营模式迅速发展舌尚护,公交车登鹊沃、环卫车观葱脑、物流车湿靠痘、出租车耿集、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模全,广告推送奥降、免费无线热点接入等增值服务开始出现密拇。    在互联互通方面脆拟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施们人,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绞骚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晶嘛庆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舶揉皑,以企业级协蓉诽、城市级监控平台为基椿勐懊啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据残、信息互通的国家信息服务平台即将建立弹。    二撅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寇辟界,我国电动汽车的发展道路与美国霜处、日本换茄、欧洲等国家和地区有所不同韶,主要区别有两点吗莲漏。    一是政府干预模式不同皇兢贿。我国采取的是政府强干预模式急参,政府进行顶层设计杆,制定国家发展规划烘,多部门联动制定全面的鼓励丹、支持政策巢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车锰菸ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夯涝,在市场发展中不断加强研究开发邵,技术水平逐步提高;同时溃裂镐,充电基础设施建设逐步完善浓摹。而美日欧政府多采用弱干预模式菩擅努,政府支持共性冈咀、基础技术研究挽摆,给予一定的政策平燃匠、税收优惠俺,逐步培育市撑琛;企业则根据自己的战略规划骇,首先研究技术凸,同时有选择蔚、有重点地开发产品盒副藩。    二是企业战略不同女拧。我国企业多为在政府引导下被动式发展龄,初期技术积累明显不足麓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显势布,产品方向受政策影响大赣室涝,各企业虽进度不同姥降寞,但呈全面开花之势尼匠。而国际大公司多为主动式发展稻烦璃,厚积薄发舍火莆,技术有所侧重田坝,产品形成特色畅评,如丰田的混合动力和燃料电池杜查、日产的纯电动茂、通用汽车的插电式武土逻、宝马的碳纤维轻量化技术等儡典。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炒亭。中国模式的优点是市场拉动技术发展狗乱舵,不受油价等其他因素干扰篙惺扣,迅速形成规模市程帧,全产业链技术进步传边,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屯,发展中有不协调情况覆崎,如充电基础设施滞后泻,部分企业盲目跟随才,发展不扎实捶甸,少数企业以谋取政府补贴为目的卧辨绢,甚至出现骗补情况级。美日欧模式的优点是技术扎实温凸稻,发展均衡;缺点是市场发展慢僵,产品更新慢割,影响技术进步署磋,受外界因素干扰掸,如油价低迷则市场难以扩大胜。    笔者认为荣,中国模式适合中国国情篙公狄。我们不应过多盯住充电难交敲、骗补等不协调现象安,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泼讽、技术追赶的大好局面际眠。从另一方面讲诵偶,中国模式也有赖于我们的制度优势姜套,只有中国的强势政府才能如此运作瓜阔辰,很多外国同行都很赞赏惕奔、甚至羡慕中国的条件杉。    另外姜杉穆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哨乌,近两年有明显变化背乱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狭斧鹤、开发电动汽车产品系浪,而且各种技术路线都受到关注的局面浓竣桅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虚什。中国各大企业都重视电动汽车没有错溯鲁,在现阶段已不能算分散重复戊杆,但难处在于电动汽车不好做蒂秋仆,需要有很强的奸波、全面的技术积累和投入福寞特。那些技术实力不够的企业匣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前裙馁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沃未,而应准备应对“弯道翻车”的危险波柬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偶轨,可分为几个阶段家节割:当市场份额超过1%时泞擦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%长钎捷,则意味着市场条件全面成熟私蕊杉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芭彤拷,又主管我国科技工作多年巳绣烘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结号。    对照电动汽车的发展塘,在我国妈伍,市场份额已经超过1%;在美国和日本髓,即将超过1%立。这说明媳缸,电动汽车技术正在接近成熟彼。笔者冒昧估计苦,大约再过5年左右时间嗅抢叛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卞,其他性能与传统动力汽车相当嘲氮蹬,加速性优于传统动力汽车踩杰,成本的差距大幅缩新稀;再过5~10年时间床犬,电动汽车性能可全面赶上喷素、部分性能优于传统动力汽车恒此梅,成本与达到当时排放弛第测、油耗标准的传统动力汽车相当宿窍读。但即使到那时毁哦享,传统发动机也不会消亡噬究腹,而是电动驱动与发动机平分秋色沟记,或更多的是融合发展膏筏下。基于以上估计盒笛办,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刻鳖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岗虎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展竣己冷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藕促,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔚茎。2009年佰眷锋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畴患,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菊顷。回首往事按书,扪心自问滤牛娄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的温。至于些许不协调现象星监窖,是产业发展过程中的必然啡帽,是白璧微瑕朵、瑕不掩瑜前。笔者断言扛澳,按目前态势再发展10年嗽誓得,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钒猴晤,并以此跻身世界汽车强国之林唯褐。    三邦椿埂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一口尚坦,整车生产企业要更重视电动汽车袜。首先要制定好发展规划和生产布局纶割,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滴惋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抗毛,不能两张皮荣陶。其次要重视研究与试验孟撇,需建立完整的地诚闲、一流的研究和试验体系温搅斑,规乃醇⒌幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统宪。电动汽车相关技术发展很快人睫宏,要靠自己去研究发展晨,别人的经验会很快过时磷,更不能只靠“挖人”搞产品贝。再次要全面布局抽趟,围绕全技术链开展工作寐彼毋,不但要重视整车开发沙焊钩,还要研究电池和电机封芬歪,重视电池管理系统倦,这是当前我国的短板晒抢,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛇。    第二飘临博,要建立相应的零部件体系烤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矩揭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的供烦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展壁。    第三粒妙怜,要开放发展强思。需鼓励丛孰、支持合作伙伴引入先进技术和产品法狮,像华晨与宝马鲸躬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杠。历史将会证明杰滩股,开放发展电动汽车会比关门发展更快揪砂肥。更何况寞,在全球经济一体化的今天写,关起门来自己发展是不现实的级。    第四串,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作际充吼。今后相当长一段时期裁堆梆,将是传统动力与电驱动并行发展堑古、融合发展的阶段悼,单搞电动汽车很难成功刚琳。对于只做电动汽车的特斯拉疆,笔者并不十分看好朽。    2. 对产业界的建议    第一拎常攀,要加强合作盆奠膊。需沿产业链镁、跨行业合作颈瓶,整车企业要与电池企业埠必蓖、电机企业顶钉、其他电动系统生产企业深入合作沪胸。以动力电池为例小拿,需要电池设计与正负极材料虐履、隔膜泄、电解液达梧、电池制造装备毁并、试验装备提鳞狗、电池管理系统全面合作捷蝗瓣。优势企业和研究单位要分享成果喀,互补短板凳猎挖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件褥斤,要形成轰轰烈烈的大协作局面乱烫,合作创新靛屑,百舸争流亭步晤,才能迎头赶上并超过世界先进水平电蔑持。    第二畏,要注重实践许兢。汽车产品与其他工业产品不同煞硼,一是使用环境广且复杂迷,二是生命周期长匠男阜,三是对可靠性竣、安全性要求极高蛇。这些都决定了仅在工厂漏疤、实验室不可能完善产品攀河,必须通过多轮的使用实践叛倪上。与电动汽车产品研究开发相比览疽失,充电过程更需要实践退。像电动汽车充电过程这样长时间讼、高电压次、大电流茎店潜、室外冒、无专业人员值守的工作状况敦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氨陶。    第三噶洼善,在充电基础设施建设与运行中贰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酸恋。充电基础设施建设是一个新行业挝,在管理上涉及电力景蛔乐、规划白、城管袖交莆、工商管理等多部门狡裴反,权力交叉物迹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藐列,利益主体错综复杂崔。单靠一纸文件不可能面面俱到鹤,必须经过相当长时间的实践填,完善流程垄,积累经验媳掳弟。    第四步畔,要加强标准化工作香翰。领先的研发戳辆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊颈莺,而及时总结经验塑闪、制定标准又能为继续实践居公、创新提供重要保障凡剖片。当前父壬,恰逢政府推进标准化工作改革豁,要求标准化工作密切结合生产堕汉、创新实践豌伺拧,要求鼓励发展更灵活施、更接地气的行业标准午箱脊、社团标准梗龄。对此獭培,业界应给予足够重视担济。    3. 对政府的建议    第一秃,要保持政策稳定窘品合。正如前文所述颊尖铜,我国政府的强干预政策非常正确脾钾,发挥了制度优势巨肺,已取得很好的成绩蚀挛,应该继续保持传共财。电动汽车的发展涉及多个行业惰玛,需要长期积累赶廉燎,需要几十年的时间才能成就大业泄桐,切不可存立竿见影沫咀、一蹴而就之心脖。    第二狸砍抱,要及时对政策进行微调和补充完善撩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吠贩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隆冷嘶,又由于此项事业发展快镶藐,新情况拍疥、新问题统痞、新技术层出不穷卧攀,因此及时应对锚、调整肃拌膜、完善是必然的乌品。    总而言之赦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叛,迅猛发展正当其时钉芜。笔者衷心地希望朝野上下精谎陀、业界同仁能认真努力工作懂哼,自信且坚定发展诞。假以时日跺唐俏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流态姓,并以此为契机挟嗓,跻身世界汽车强国之林甲蔬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围叫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喂烫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迷采缝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日竣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示愧苯。    他认为磐并,现阶段丢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毛蒲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配门,但从长期来讲拆杠瑞,新能源汽车技术发展路线要从电动化喊萌、轻量化琉熔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莎肺吴、轻量化与制造生态化结合地、智能化与网联化结合凑半穆。    尤其在电动化方面吭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昂钳痴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赔煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力配,就是家用主流A级轿车偶汲,在性能价格比上与燃油车竞争庐拿。目前全世界都在朝这个方向努力啦烙,如特斯拉Model3釜、通用Bolt喇德胎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寝。”欧阳明高说购摧。    欧阳明高说钞怯缓,但要满足这个要求摄,电池必须降低重量筋、体积以及成本推肖。此外每叹,电池的比能量必须大幅提高遍趣虏,达到300-350瓦时每公斤耐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标傻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姬香,锂离子电池发明至今只有20年酵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孤岔,2007年第一次在日产聆风上开始使用姬华丛,可见动力电池的进步非常迅猛派惨天。”欧阳明高说辜搽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戏钡。    但此前骋,主流的观点认为酷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缴,从性价比来看糖颈嚏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围图清互,但现在随着锂离子电池技术进步兼矛毯,里程提高一倍播,即在300公里的范围内始,仍然在性价比方面有优势矩。    从技术上来看碌紊黎,在单位重量吨沸韶、单位体积下储存的能量越来越多橇伺乐,成本越来越低吭瘦,才能体现出电动汽车的水平和技术危呛。    一个好消息是模硕鲍,我国电池成本每年大约能够下降20%沸判动。据介绍坷屯,五年前扒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元构棉伯,去年平均价格为2.5元左右穗,2016年为2.2元染痕凶,考虑到大量的电动汽车是大客车享岔诚,其电池价格相对会比较高一些罐鸵雌。    “现在国内开发中的电动轿车充毖,最低的系统成本在1.3元每瓦时垂,单体成本在一块钱左右滑被屑。美国通用Bolt电动汽车溺烩苦,单体成本为150美元一个千瓦时齿艇。”    如果按照这个标准搓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拖咕丛,但是按照现在2.2元识,逐年减少10%到20%舜贺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现功谈健。    “加上循环再利用做到1元闯,也就是说鹤才旧,一千瓦时电池一千元人民币之内捌,是可以做到的躺。”欧阳明高称呢。    对于具备性价比渺睹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阿,现在一百公里约耗电15度啡废玖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灯仙,接近10度电一百公里携魄露。    “要实现这个目标宋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晦靠厢。目前电耗的降低空间还很大忻翱。如果能够实现上述目标梆,一百公里的成本约在一万块钱力履,如果电池能达到300公里就是三万块钱羡,考虑到使用周期内省电和维修省钱匙帛,将具有商业竞争力珊砷,这是电动化下一步最大的目标沧。”欧阳明高说弓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笆快拣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逆笨涸,但仍属于比较粗放的发展模式秽捻巾,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘿收灵。总体来看轻,走到今天怜茎蘑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弯。”欧阳明高说骚哀蛋。    事实上殊椽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顾合都,由于销量超过全球50%以上坏焊遍,在国际上引起了强烈反响掠,无论是政府还是厂家房赣,都感受到了来自中国率先发力的挑战寂蜂。更值得注意的是噶季随,2016年如德国大众和日本丰田骡涕味,纷纷调整技术路线钵锤,加快对纯电驱动的转型擦。    不过倦龄斥,纯电驱动的战略目标杀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展模。对于混合动力技术来说茬,传统的汽车强国瞧径跑、汽车大公司比我国更具优势题豌拢,如丰田路线就是先做混合动力胜,再做插电混合和燃料电池闻肋拾。    由于我国率先发展纯电驱动栓岁潜,带动电池产业的发展达到了世界前列是叭凛,电池产业规模达到世界第一锈剧俗,总体水平位列国际前三爱队,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乡替,我国的动力电池产业链哨柿扑,尤其是电池材料轮烈,如正负极材料宠蝗,在国际市场上的占有率第一仁川饭。    “在此基础上某淮,我们以纯电动力系统(电池冬屑岛、电机翟石、电控)为基础平台昂潘羔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斧梦画。”欧阳明高说衬。    据其介绍避惜充,目前我国插电式技术发展已经取得进展烤订,比亚迪秦龟赖、唐敞氏枫、上汽荣威550灵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茄贾,无论是发动机方面络,还是混合动力装置上句呸狈,都取得了突破逃苛另。    与此同时憨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粮具柬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力探碘脖。    “这是一个渐进的发展过程陋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争素倍拾。”欧阳明高说烧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钢钳,有效的回避弱项竞争芯锻,有利于我国电动汽车产业的发展贸测蜕,到2020年之后揪熬颓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进线履、同步竞争巍横。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉身:李芳" "  编者按激榔啪:产品价格区间一下提升了近40万苏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焚千牟。以安全环保为标签的沃尔沃杯,产品质量是其立足之本伶沧。无论是国产车型还是进口车型刑镁,质量都要做的和安全环保一样好侈含敲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痴,安全与健康至关重要谰,但在中国市成⑿拍荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茧涣乃,到底该剪哪一根线靖?我心里清楚忿健,如果我剪错了钡剧晃,我们可能就崩溃了蒲抠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态靠。在2015年整体经济增速放缓玻叙柿、股市震荡守女、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翁猾狠,2016年的车市本不被看好填散。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烁举垂。1月6日欢浚鞍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夕捷窖,沃尔沃对此解释为弛活:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凹估,更是提振销量的助推器邢颠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翱换溉。   6月1日催配,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炬迹,具有十分充足的销售经验挫。但用他的话说撬岔雀,他来自一个很小的市澄锇病,很多因素他都不具备版帮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罗巴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梗。6月1日入职七森,用一个月来熟悉公司的现状钵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啸。然而现实终究是骨感的溉极,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甘继荚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叛。   “做决策就像电影里拆弹的场景殴佩,我到底该剪哪一根线呢镐携,如果我剪错了辛蛔,首先所有的投资会无效且,其次会影响经销商的士气景舱。”陈立哲对我们坦言裂。   他这样的想法并不让我们意外艾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大内。在台湾队脯,陈立哲要去走访最南端的经销商杉,早上出发中午就到了兑交,但如今这种管理方式已经行不通了五。从前陈立哲的团队只有30人波吠,现在变成了350人铺稗,他说现在同事的名字都记不完采鞘玲。   “就像牌桌上的一个赌局垃,赌下去有可能是回本的冲湿袄,也有可能就全毁了陕,所以我每天都在想我到底该怎么做鸡。”每天该怎么做撕毙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尚独浪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藏,才能享受最好的瞧壕。”这句话像是说给陈立哲听的羚魏。   2005年奋牡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盛了,沃尔沃一年只能卖1024辆狈陀,一直到2013年5000辆的水平涣蹈,再到如今年均一万辆的表现划,对于台湾这个小市场来说常氨,陈立哲做的足够好锹朝裁,他对这个市场有着复杂的感情该。   调任中国市场做销售一把手晨,陈立哲说这很突然送诚抵,他来自一个不足以领导中国市场的市场碎。对于中国市衬俪职住,他还不熟悉寂,做市场工作要对文化钮、变化竿埂、趋势有充分的掌握苫际捆,这最重要的三点陈立哲都不具备陈,他唯一能做的墟霖癸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需箩丸,相信身边的工作伙伴毕靖偿,组成一个高效率的团队享,去解决各种问题拢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后承,首先做的是内部调整切。通过不断累积分析过去几年市场的动态美操,了解在什么时期使用什么样的手段搏抨卵,反省问题所在熟澎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矫率。面对三杠苗、四季度各项费用的下滑护,倾听团队的建议蛾酵付、做出准确的决策碗桶、将优势资源注入到最需要的地方袱。最后将宝贵的经验分享给所有人葡汤,把力量从点扩散到面校,从四个大区村芦,再到全国鞠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捆怂募,我只是把预算绍、时间等安排在它本身应该发生的场合几。”陈立哲表示叭炯:“我不是在讲官话百卑,只是借着这个机会感谢大家魔萍。”陈立哲相信奋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蟹逞。   内部调整告一段落吉乏海,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题理膘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吓破,一下跳到80-100万浮笆创,面向的客户是完全不一样的烂许。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谭抒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心色己豢,还怎么介绍产品肚蘑泄?这肯定是不行的挫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讳喇,“与高端客户接触芬,销售不能觉得自己比客户矮一截桔坤绵,与客户要做朋友柏颓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品难静此。现在培训课已经开展了实战模拟环节芍橇坚,我们在资金有限的情况下做到了更好潮绘。”   全新的管理阶层碌,有限的预算耿胚集,面对重重困境僵稍茬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掀,8-11月均超额完成销售目标被。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晴彩,最紧张的时间碉帮燎。“我有我自己的节奏承,我给自己两年的时间盟勿把,两年后才是真正和主流市场之间的竞争落。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苟柯俊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廊,经历了两次产品的重大变动戊峰矾,但在他眼里这是最引以为傲的息,因为这些变动贬遍膘、变革都是从使用者的角度出发法,也就是我们常说的“以人为本豢红疮。”   对于沃尔沃来讲胚,最擅长的领域是安全睛冉伐,作为三点式安全带的发明者括,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期版姜叹。但陈立哲表示角煽航,以整车品质来讲扇晨,沃尔沃也和ABB并肩彪,例如在底盘研发能力上刚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弗莽,全世界目前只有三家在使用孙屏,另外两家分别是法拉利与保时捷缮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弟拜,陈立哲也谈到啦甜:“沃尔沃其实也做过6缸劝什、8缸发动机狭岗,还有享誉世界的5缸发动机酵溶纯。沃尔沃并不是做不到识且酣,而是我们可以用更低油耗撂慧独、更低尾气排放的发动机达到更高水平漂。这也是全球各国政府的法规要求涎籍界,是大趋势谷莆。陈立哲说“这些信息卜难,只是没有在行销上进行传播罢了旅冲寞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹈鹿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号程,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮氏邸,改变了“国产”的概念啡角,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜗咸。陈立哲表态道汰俱界:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品模劳。沃尔沃立志从中国出发藕浚,以人为本的信念永远不改擞樊,值得消费者验证与了解洞茧茹。”   “沃尔沃就像iphone一样捕,它改变了人们的使用习惯姬勿膳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例息蚀:S90有三个界面同时提供信息邪椽瓤,分层级的来处理车辆信息甩俺牧。这一点很重要断抵,体现了沃尔沃以人为本的精神拷。在设计方面凯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粒。用沃尔沃的品牌精神蝎徊忱,再加上瑞典的风格罗稻,直接与德系品牌产生差异化湍默。如果从地域来看味礁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡室混。   沃尔沃曾立过两个誓言剩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化献涡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故估颧含,沃尔沃全额赔偿逻垂怒。在陈立哲看来铆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霜全歧。   陈立哲对我们讲道剖惜:“在欧美库弹,当太太怀孕的时候娟乌豪,男人会考虑买沃尔沃了。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卤径,中国作为沃尔沃最大单一市嘲盒!,11月共销售9,076辆新车犁,同比增长12.8%;1-11月期间盗猴彤,在华累计销量已达80,759辆适,接近去年全年表现髓。就目前的情况来看俗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凭。   在经历过低谷期的沃尔沃琴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摹措暮,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹋才,同时也是明年的压力邵。毕竟“十万辆”这个坎汐拔,沃尔沃早就有迈过去的能力颁。   2017年癸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大跋,届时虐胯,S90 T4排齿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迹。对于陈立哲来讲剿好,最为重要的是三座版S90纺报。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猫,是全世界汽车厂商捕檬扦,在中国制造的单价最高的车辆敝努。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矗工,“三座版S90可以达到世界各项指标饶枫郡,这款产品有能力改变历史里毖翔。只在中国生产世痕,以中国为核心的思维淮钒刨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盆。”与此同时寇摄腥,全新XC60也将在2017年第四季度发布非撇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魔,所贡献的利润更是远超世界平均水平通瘫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宫复。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欠祥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任誊惋。“知道我坐这个位子的时候诽醇,很多人会紧张甚至惊慌湃孤唇,他们会很直接的问我伸饰挺,你行吗弊句棠?台湾市场那么信巍,你行吗奖杉橡?”陈立哲笑了一下说道瑟:“每逢这个时候撑客,我都乐意告诉怀疑我的人酣离,我将在最短的时间内做什么染桓甘。”   两年的时间转眼而逝羔摔慕,陈立哲手中的“牌”越完善楔品,与主流对手正面竞争的胜算便越大囊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邯罚,未来还有什么是可以阻挡他的呢灭锹糠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭谋睦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廓犊餐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车七霖渤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔边衰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验函略。为了满足消费者需求樊,推出一系列活动迎合消费者喜好筐奸牟。 上汽集团副总裁隆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摔,得益于荣威与名爵的共同发力鼻,上汽乘用车共销售27.5万辆身署燎,远超去年全年的17万辆守崎。取得如此大的成就主要归结于以下几点顾奥:新车的不断推出连、以人为本的理念及高性价比你丛。    上汽集团副总裁楞、上汽乘用车总经理王晓秋遣碍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访深,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霸厩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解石贝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺温讣矫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔觅。同时蹿浇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碾:个性而不小众爱茶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发珐,通过对消费者的沟通与研究路夏检,已推出很多新车型炉丰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”归才孺。王晓秋还指出十弥,名爵现在的路线是个性而不小众农济,这就是上汽集团未来的发展方向棋楼臀,上汽集团希望新的产品有个性顾,且能让大部分消费者接受兰安卉。    据悉梨抽断,自荣威RX5上市以来畦嘘,名爵锐腾也迎来了中期改款宫,同时新车名爵ZS膛略、荣威I6也蓄势待发嫡跨谁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜡叙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逢,上汽集团也很清楚自己的客户群体北。王晓秋指出轨,新车型针对不同的受众群体兔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的婪厢。拿具体车型举例新,荣威RX5更偏稳重宝挺耪,新锐腾则是一款属于年轻人的车熟,新锐腾外形活泼沁,同时考虑到消费者的需求凄,我们对内饰也进行了升级淑盆,并增加了10-12万的手动版酮统伦,使新产品没有短板簇步仆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时京碧朔,王晓秋表示匈纫,“从荣威550开始脾妇,上汽新产品从设计到销售醛论,最后还是根据消费者需求来决定刻皆匠。”    据介绍驾镣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魏俄胸。为了满足消费者需求节侠,新车不止在性能和价格上做了调整缺,还推出一系列活动迎合消费者喜好筋樊兜。例如惺茅鳞,基于年轻人喜欢足球运动婆酿些,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狸殴,也已纳入上汽集团新品类昂,预计明年新车65%会配备此技术喜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吭墓苍,“上汽集团一定要明白用户需要什么纯欧,为什么要买我们的产品鬼颂,带着这个问题荚,我们才能真正去理解用户活埔放,落实用户需求汹,使我们的产品极致无短板泻霖劲,产品自然会大销丢掂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逆哗供,竞争也日益激烈箔鸥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纺。王晓秋介绍朔诽,名爵的价格基本与同级车持平榷,但性能更具优势寸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拒牢懒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缆颗骏,就像提到的让渡空间岸嘉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整币,从而应对市场竞争环境扇擞。”    产品有了好的性价比和客户认知度媒珐完,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁飘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娘恫。名爵经销店到现在也有280家左右碴愤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赤挺沮,其实道理很简单踏脱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酱,且不断呈现上升趋势闲,他们认为自主品牌的春天来了”炼梗,王晓秋表示界。    在被问及上汽集团未来发展方向时晦激菱,王晓秋坦言椿蜕翻,“首先团队要把理解客户需求鞋米编、用心为客户造车变成一种自觉行动品,进而形成一种行为规范扩昏。其次应时刻保持警惕泥檄疤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徽媳疼。只有这样鸥虚娘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韭檀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绣妮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翠嘶皮。这些修改背后有哪些考量和博弈鹃培?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人事。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扑哆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衡?   答晃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高便。一共收集了9246条建议肠,其中表态性意见7736条脾缓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绊宛叔,占16.3%凸驳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奸搂芭、网约车驾驶员资质及管理釜森踩、出租汽车数量调控三个方面拣良位。从数据来看氯小,不少人对“京人京车”表示理解悼柒,赞同的达到70%多墒环略,质疑的只有12%杯。我们根据建议修改了125处瓜览,不断扩大合规车辆的范围蒜滇,让更多人参与“分享经济”喝安。    “从北京实际出发潭堑妒,兼顾多方利益”   问惕: 为什么要求“京人京牌”归订详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冬姑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陀蜗抢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懊篙、交通拥堵顺貉笨、环境问题等“城市病”会纬理。在这个前提下履顾,北京任何一项政策都不能“任性”惦赤,要从北京实际出发皑池,兼顾多方利益庐炽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汹撩,地铁最高日客运量超过1200万人次攀疵,公共电汽车日均客运量1063万人次郝,小汽车每车年行驶里程15000公里疲,交通压力与日俱增诞扯。但在我们的努力下梳环钱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞬抛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啊酗朴。    总体来说乌潜,北京坚持公交优先的战略芯戒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呵繁釜,对其进行总量控制在所难免且。目前北京市绿色出行(公交腺、地铁乔、自行车锚、步行)占到71%广相,小汽车出行占25%懒,出租车占4%虑托频,其中包括比例不高的网约车出行辅劳居。北京出租车改革的总基调是祁莽斤:巡游车改革吞、网约车规范滥恫推、融合发展深献诵、错位经营猛黑惟、多层次服务琴示断。我们力争进一步提高绿色出行比例堪必钠,为首都可持续发展提供足够交通承载力掠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问培: 政策出台之后随,预计将有大量不合规车辆面临退出段,政府有什么监管手段确保政策落实到位艇敬枫?   答溜剧刺: 政策出台前啊欧窗,我们和专家溯摧、司机恨靖缅、乘客茎、网约车平台进行了多次沟通挤,决定设立5个月的过渡期敞富。一是给合规平台幂、车辆疗兜、人员办理手续;二是清理不合规车辆穷、人员等算。    从服务乘客的角度坎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行话鸥绥。另外当,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哼佃锌,因此提出过渡期的柔性考量回。过渡期之后递,平台要加强行业自律梅碌,我们也要建立打击非法运营的长效机制村苹篮,严厉打击非法运营街腻、克隆车和价格违法行为势垢,能够更好服务乘客哪乌拒、保障安全湿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谁谦: 面对新的经济形态测,如何创新管理手段较?   答兰淮: 出租车发展中没有对立关系竿吠。网约车以网络预约爆婚、快捷方便等特点仙话叔,满足了一批乘客的出行需求么孝。单从评价司机服务质量的机制看吭腺,就值得巡游车学习文卞:如何与派单挂钩锰,实时评价乓。但网约车也有局限性床倒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浓拧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攻纪办,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的波星。你有技术优势间叼焚,他有线下服务优势橡巧,为什么不一起干呢蛇嚷?    管理部门也在转变思路丘脖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”失娘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘿藏干。通过推动巡游车改革及网约车规范蒜喜,构建多样化服务体系挪拎,提升出租汽车服务质量城赎罕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆材,在京注册用户已达218万人翘侧扔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秤米,提供差别化服务袄钦。    “解决出行问题要标本兼治”   问淀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呈电攫?   答莆驰: 群众出行问题的解决慷,需要放在城市综合交通体系中锨独,多措并举酥蹿、标本兼治肆。一方面蝎割,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汞,需要加快构建安全芥赁、便捷诲卢、高效连读瓮、绿色方火胁、经济的现代化综合交通运输体系缄萍。到2020年衫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铺雇煤。    交通设施根本是为人口服务揩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柔鼓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瀑息,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤忿奠:李芳" "   杨美虹透露零,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浆四洞,大东工厂扩建项目也投产在即勿诵,这些举措都将助力当地经济转型升级髓。    在杨美虹看来邓绘,借助主机厂优势躲残庭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时背翟泰,配合外交部到德国进行推介谈分,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磐底猛,从而推动产业升级勒。”杨美虹说签扇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埠骚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厢胚。最新数据显示郎琳,2016年1-11月良,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆池镰,同比增长11.2%荤悸绵,前11个月的累计销量频宿嫡,已经超过了去年全年来挟阿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妊。12月13日钝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饭。活动期间百卢劝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暇程独。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搓炮楼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济催、环境和社会贡献等方面取得的成绩漠茬。杨美虹向记者透露情,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扯较,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藉泰。    “在‘可持续发展’战略的指导下肉集,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则播恨。”杨美虹说姓。    第一奠,实效为先糜墟隘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题埔借豪,“我们不做虚的俊赦戈,我们也不做口号式的斡舒,我们一定要解决具体的社会问题隆醋。”杨美虹直言半溶,比如BMW儿童交通安全训练营栏涎识,它是为了解决儿童交通安全问题棺。    第二率,长期坚持外观。宝马儿童交通安全训练营渭玖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揽境柒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痪姓鳖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杜,今年是第一年做懂涝枢,未来会持续表睹商、扎实的往下推进勺沟揩。    第三衡,全员参与闻亩。宝马做企业社会责任时轮槽空,会邀请车主袭睦、经销商茨苹抖、投资人以及宝马员工漓串孟,一起参与进来激喂抨。比如宝马爱心基金嘎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搽尘乱,提供指导;另外畦烤哩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部聊,定期组织各种各样的活动废徘睛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荣,将可持续发展贯穿全价值链秸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伶。”杨美虹表示矢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铣侵,主推工业旅游概念煌。    据杨美虹介绍嵌琼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园椭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叭崔,助力中国制造业迈向高端诉门品,并促进东北老工业基地全面振兴迹。    数据显示痰,截至2015年底伶损期,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户无盗第,当年纳税额超130亿元人民币可。同时帮罗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凉,就业岗位较上一年增长了8.6%砷。杨美虹透露己,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匪四,大东工厂扩建项目也投产在即斥,这些举措都将助力当地经济转型升级鼓。    另外迹,在杨美虹看来搭,借助主机厂优势乳念魄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孤扔,配合外交部到德国进行推介街享,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略看败,从而推动产业升级了。”杨美虹说赐息菊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳申郡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做户浦蔡?关键是我们的差距是什么贯,下一步最大的点就是要提升品质尼按,当然还要控制成本绿粒。然后衬姜,就是我们的正向研发和平台战略是滇驶。最后炼衔,可以大大提高效率奥,如订货的时间是可以压缩的恋汰门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卑嗓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节认,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述付莱划。    徐长明说梗按,怎么理解工业4.0燃皋韩?这个概念是德国发明的船歧沸,现在在国内比在德国还要热问颁南。最近拘副,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踏公,我理解它的工业4.0的本质宏鄙狮,就是怎么保持德国制造业的竞争力搓。在国际上火那泡,德国面临两个挑战但:互联网大数据和云计算屋佰弟。现在喷靡力,德国整个国家都在讨论绞耙确,怎么能够“不被互联网+”禄炔凉,而是“制造业+互联网”缕华,这是他们重点考虑的问题完技,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫌、宝马旅太、大众炒广。在德国柔猎洽,汽车的需求是非常个性化的铆秘,在这样一个背景下迟焕,它要维持竞争力链炬畦,推出了4.0的概念熟洛,核心就是智能制造懈为。他们主要的目标有四个方面石乳:提升品质纹、提升生产力卡、提升柔性化沽、压缩产业翁窟,总的核心是提升竞争力桔旁。    徐长明分析娇卸梯,本土品牌下一步怎么做继?关键是我们的差距是什么裳瑟,下一步最大的点就是要提升品质憾瓶,当然还要控制成本肠坊。具体要怎么做郊铅?也有几点艇:第一鸡,想办法提质控本膜凄。提升品质箱,消费者理解有三个辰:可靠性谱澈寞、感观品质痰吩、性能翁摔。第一个维度寇:可靠性是必须的晦,现在光有第一个维度已经不够了沟壤,必须要加上第二个维度羔:感观品质虎尸,看起来要漂亮哎。在此基础上又发展一步拱侮,就是性能的提升痉邻。最近市场上卖的好的自主品牌咕品,大概有12款车户,年销量超过10万台赖稍分,这些标杆产品党疼徐,性能上也不错味。因此疽说诞,自主品牌下一步还是要想办法汗,把这些提上去搽酮灯,缩小跟合资品牌的差距芜古。    这几个方面的提升推静,意味着成本也要提升拼,怎么能够控制成本匿馅宪?第二方面的话题钾,就是我们的正向研发和平台战略撬丘。之前妻,我们很多品牌都是“逆向研发”白,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车佛蔡烈,拿过来拆解做测试蜂驹沪,最后组装起来幕挠粕。这个模式下传,成本可能是略微低的慰兢,但品质踩死为、性能有很难保持敲轿惯。现在必须要正向研究茬掳,从消费者需求出发粳颈,形成一个目标冬,对目标做分析屎,只有正向设计湘弘叭,既能提升品质性能同,又能控制成本恒洼朽,像长城瑟欠锚、吉利等等际,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澄。    平台战略角闪堵,在更大程度上控制成本掳俯从。他说就集冕,我们的开发厂熟怒,现在是一款一款开发的肚迸,零部件的通用性相对比较械凇,最近一两年来驶,已经有两三个企业开始走平台化战略旅匆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镣雄、SUV和MPV糠。这种情况下簧案,零部件的通用性非忱校好下,同样是50万辆的产量培戎,对零部件供应商的供应量更大撂谩竿,就能有效地降低成本橇偏瓜。    徐长明强调米,对于工业4.0的精神本质还是要学的八,品质的提升是德国工业4.0首要的目标径,它做了那么多的智能机器人驳避握,智能机器人都是带摄像头的飞,在实施过程中的质量随时能够监测盆兢糙,然后反映到云端梨,再反馈回来随时可以改进上歌。现在缺皑热,企业员工的工资水平越来越高浚欠季,汽车厂家很多在加班加点柯裙,我们要高度自动化汤骇,这些课要补丛蠢冉,应该有大量的机器人替代人工莲捕。如果这么做了绣梧航,可以大大提高效率烘飘,如订货的时间是可以压缩的口。比如惕橡晦,国内一家自主品牌烷溃辱,从经销商下订单呛共切,到提供汽车产品最开始是40天寺通,后来缩短到30天递,现在可以压缩到22天嗡慨媚,跟世界先进水平比还有一些差距廷嘉。这也是德国4.0里的核心内容评亢耸。我们不一定用他们这个办法绞局肠,但精神实质是要学的形哇。    他说乌拔悼,柔性化的生产也重要兽喷蔡,但没有前面三个那么重要戊擎梢。在4.0背景下融陆拜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法身,而是学它的精神实质改拌媳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰鞭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劲俩逝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裁骚。更为重要的是娩窜,放眼全球融撼萎,驱动这些变化的地方就是中国输。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褪皋融。    12月11日惹受尖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好Γ虹桥落幕卵秽。经过36小时的激烈角逐辣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涸,今后的五到十年扔泉厕,汽车市场将发生前所未有的变化杠棘。未来桔童乾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俊沙。可以说冀,未来五到十年汽车市场所发生的变化夕表夸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陋。更为重要的是村,放眼全球轨贺,驱动这些变化的地方就是中国让堂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷派。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说门,作为企业汞粒蓉,捷豹路虎非呈龋看重年轻人的培养虽。在全球呵,捷豹路虎共有2500名管理培训生诵涩促。过去三年搜瘁,我们在中国也培养了30多位管培生绷防。此外泛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锤星。    在赛后的媒体分享会上镐捕,两位获奖学生代表分享了各自想法究嘎砰,及在比赛中的收获曙。同时菇疟敖,睿侨森晴腥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戒巍跋。   问秸店翻:捷豹路虎为本次活动提供了导师兼湍钢,请问这些导师来自哪里船佃侗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桔铆肉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位非喜?请学生们简单介绍一下自己的作品狸翁阀,获胜的原因是什么工矗少?   睿侨森精婚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跨。一位是捷豹路虎内部导师侗衰庇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烂,包括对行业发展的认知长、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔡毕盎、视角和指导苏括令。这两位导师全程和学生团队合作彭缮,提供专业意见硕谓,帮助他们取得最好的成绩枢上。   潘孟涛翟彻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歉泄懒,包括今天的学生闪敌闷,将来都有机会进入到我们工程团队弓睹夕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殿,可以来到捷豹路虎学习和发展博膜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呈嘉劲,再加上扎实的专业和技能帽帝吻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会轮腿。   睿侨森华: 作为公司的管理者反橇,我们非乘穑看重实习生晃附,我自己也会手把手教给他们工作的经验耍。不管是本科在校生还是毕业生魏拾筷,都能给我们带来新鲜的血液炕吞萝、新鲜的想法劣。    同济大学袁旭藤点湿:首先玩顽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碍捻。    我们都来自同济大学汽车学院森,团队成员有两个来自汽车工程方向倾扦胜、一个汽车营销方向策航、一个汽车设计方向停刨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溉畅,围绕“以人为本”芥轿狠,挑战的是都市环境里的出行压力扦阀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酵烽、设计师也有很多共鸣杏,通过一系列调整台赔话,最后有了这样一个以人为本虽维、体验为先的方案鲍。我觉得乡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吠急诗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辩忿许:目前逗呛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划普去甜?   潘孟涛无: 我们会对人才数量进行评估和拟定车泼衫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的湘。随着经销商网络的增加糕魔缝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悍,从而满足未来消费者的要求筛许。这些内容息息相关抚困,并且不仅是着眼于眼下毖成,更是放眼未来沉戳。比如愤,针对刚刚提到的电动汽车战略泰,就要确保未来有足够的专业工程师储备朔,因此降吩,我们时刻准备着荤花,并只选择最优秀最合适的人才进入公司空郴辩。   问峭低懂:在创新领域霓乏湃,包括未来汽车科技领域玖叉懊,捷豹路虎有怎样的系统部署叼将强?   睿侨森煌挟乃: 首先蚀捎,作为一个公司岗萍霓,我们在研发领域有诸多投入辜獭坛,而且很多的投入都非常具有前瞻性卞蝎。比如说牛判日,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队暴柔态,他们会跳出现有的框架做很多创新实验池村蒲。    其次了宪,我们想要通过产品和服务衅,把先进技术带给我们的消费者穗普酪,因此我们的工程团队建香、研发团队必须时刻关注消费者需求湿,做到一切产出符合相关性廖儒、可实践性原则让。此外泉甭垃,我们每年投入约350亿人民币册谋锰,用于车辆技术的研发和投产肺灭。    我们还于今年7月宣布轿:在未来四年稻峦册,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆备骸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僵伴付。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鞋村,并在未来应用到车辆技术当中停。    今年早些时候被跑竣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挤,通过应用软件及按需服务的开发与提供盾兼,解决消费者在出行中遇到的难题秆。    与此同时函,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戎烧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圈溪、办公空间布赏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驹莱氮。   问撮违:请具体介绍一下InMotion匠。对于整个汽车市场的趋势饰,比如电动汽车技术辉帅,捷豹路虎是否有着自己的见解侗珐?   睿侨森坑努: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案填蚕开。我们希望将来可以将它推广到美国氓但饺、欧洲以及我们非常关注的中国市场惰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部露毖,由研发团队进行分析铰铆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仑,我们也会分享给总部滑苟窃。    关于电动汽车技术烙缚,在洛杉矶车展前夕茂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庇。中国是目前最大的电动车市惩铩,并且有引领行业变化的趋势孝梁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岭渺伐,确保第一时间响应本土市场的需求软未。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捆丁,并于2018年正式上市旅,希望大家多多关注侠辣兽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摔孔:关于未来互联网汽车层柔扔,捷豹路虎有哪些基本的认识瘟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娟脚?   睿侨森凹: 目前拇乓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疵黎,它的发展甚至可以打破现有的墙脸、传统的汽车开发逻辑与循环挖。    针对这个话题颇林,我有两点和大家分享虚局睛:第一点拘,未来所有的车辆都将实现互联网化煌米丛,现在能够透露的是匆太,接下来我们全新推出的产品矾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作问焙。比如说湿冈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作画抱,使用他们的UI界面和地图传。类似这样的合作畴狠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茹亥陡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗蛙袜:李芳" "   汽车网讯 12月15日烷甭贡,由中国汽车技术研究中心幌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开澄茨思。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虏扑毙,从“市场化发展现状”表、“应用模式创新”蝗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衰迸瓦,为产业发展建言献策吃、助力提升趁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乡掇: 第一计,背景蛾。    去年发布的《中国制造2025》健蠢,新能源汽车是重大发展领域之一勤牢钱,是其他技术应用载体屉迟,而且是先导性产业秦惕。它的进展情况决定了中国制造2025搬画、强国战略实施的程度绦饶络,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展火,从而能够聚焦变革拧穿、明晰路径来拾熬、凝聚共识疮、引导相关资源集聚推广产业创新偶感洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袒签沟。总体报告是按照1+7的结构皋。1是总的必,7是包括4个车辆整车技术几录坏,3个分项技术位。    第二飘,国内外总体技术分析癸吮试。    近年来倦确,从国际汽车产业来说颊软,低碳化庞、信息化困散、智能化是一个总的大趋势腹访胃。欧洲莽继和、美国坍匪谦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肃孩酷,重点企业的产品战略也充分体现了三化觅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苛欺。我国汽车产业特别是近二十年的发展及穆寺,取得的进步大家有目共睹粗骇缓。首先味馅腻,产业规模世界第一伎叮聚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谎辛蔼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苯办,包括品牌市场的影响力有目共睹谱农还,特别是新能源汽车看多斡,包括技术袖、市场呻撕眷、新的智能网联汽车技术突萍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势能剔俗,智能网联汽车发展是非澄植#好的优势条件弯暗麓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痊聚,包括动力电池亩推勃、变速器堵。国内自动变速器原先是空白屡,近年来无论是CVT氢郊、IT芳舍竣、DCT都有自主的技术和产品顿,而且应用在逐步扩大擒。    虽说取得巨大的进步寿搁,但与国际先进水平差距明显临潭鼎:    首先聊妓,发展能力上的差距隋浅。投入强度远远低于国外爱,全产业投入估算1千亿入,相当于通用戈陡、大众赎拆当、丰田大集团一个公司的投入腊冀。    其次灌雀承,研发积累搜峡砰。包括流程积累涸、数据积累儡习券、技术积累柑讨颧、标准积累螺锋,这些积累偏弱尸拎模。    另外漏廊,从整个产业创新体系上来说杜,差异比较明显的俄回,特别是协同方面陡。单个企业弱舰俱姆,整体的协同效果很低棉秃,意识也比较低蓖驾叭。在发达国家淋僻,单个企业强巷场,整个国家的协同体系效率比较高架筏。    基础不牢地动山疑判鸺怼,我国汽车产业的材料程、工艺基础跟国外相比也差距明显舱。汽车产业鞋瓶甩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孺啤戚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忌念篡,要求有创新的思路和创新的模式丝侨煞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求橙朵摆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展律是。    第三轮,一些关键的里程碑恭。    重点是总目标襄删步,总目标是基于很多现有的环境设定的幻系徽,也基于七个路线图进行测算蕉龚。反过来说帆穷坡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸽史柔,就能够实现保障几个方面总目标的实现完沪:    1估加此、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值头探铅。如果技术路线图能够得到实现项邦壕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值某,之后往下走检扒,这对产业来说损,甚至对国家来说是非常重要的哪堆叙。    2读缅偿、希望在2030年左右蝗媚,汽车产业的电动化转型基本完成饶狮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲁。智能网联汽车市场有一定的占有率雇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勿捅。    3卧秀、建立有竞争力的自主创新体系庞。    节能汽车在2020奇、2025毯桨、2030三个阶段提出典型的指标屡腊唉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祭扇,5升悄蠢、4升嘿、3.2升矫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喷陛,2025年15%测滩,2030年40%以上庙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兜、自动巡航虑星倾、车道保持应用已经很高垫琶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例连萎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吧缚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肆笨,经过技术路线测算实现总的目标炬蜡砰。从路径识别上来说辞并翰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粉蒙淑,以能源动力系统优化升级转型作为重点客,以智能化水平提升作为主线惧估豆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剿孟系,全面推进企业产业发展廉鞭。    第四拍辩取,分技术路线图的基本结论惶筋。    1埠迪撂、节能汽车伸。总体上有很大的共同点登幸,重点在混合动力技术谁、内燃机技术镜可、其他驱动技术盯枯。混合动力是技能的主流技术率,当然轻量化也是另外一个哩,但是轻量化有专项的分析蝗涎,在这里没有强化涤。    乘用车总体执行轻量化筋、小型化挝顶、混合动力兜弧秃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硼黎肌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纹。    混合电力是一个主要的技术梧棵艇,达到5升柿谎日,4升绣、3.2升的目标驶戳,混合动力是主流介稍,其他是共性的级婪,轻量化暑蝎、摩擦等悉奥抵。    商用车混合动力应用时间稍晚慑纪,重要度低于乘用车棚拣。    2辫请、纯电动与插电式混合动力汽车轨梆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失餐,加强轻量化成为趋势圈。轻量化对电动车更加重要卜。对于插电式非常重要的箍炒巨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搭,驱动路酵屡、点击踞毖、控制轨淘、充电徐、混合动力发动机轨久什,高效耦合发动器图。动力电池本身有专题睫赡厂,在这里没有过分强调睦。    这两种车提出了总体的发展纲要驳圭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睬洞危,甚至可以忽略不计陋锻陈。    从四个层面梳理了技术需求乘,提出了一些优先的行动项密,面向纯电和插电绵藉,国家科技技术支持十五年了膝粪竞,下一步除了电池列为专项之外滤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒋。    另外横,聚焦关键零部件篓昆、基础突破和可再生能源椒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用称饥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磐。    3拈珐、燃料电池汽车俱类惺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择反。从中国汽车产业来说嗜寡倘,现在重视程度不够花犬信,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呻。希望四部委提交国务院进行发布和实施厕甭。    在研究过程中筷绅档,大家对燃料电池认识分歧比较大渴瑰,或者没有共识克酮,这里特意保留一个燃料电池发展目标船,跟发布不一样讳恃。发布时2020年达到5000辆的保留规模翅豁,我们是1万;2025年是10万掠,发布时是5万;2030年是百万粮檬,发布时是10万叼顽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涵跑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池并,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度法堡、耐久性感诡鹃、成本拣溅凑、氢安全掏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赴怜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吞鞠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜首貌幌。当然凉炕,全技术链的技术攻关需要做赖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阀。前期小功率燃料电池渐文败,中期是平衡的燃料电池变钡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池人,到最后全功率的燃料电池萄。当然标憾痕,电电混合是最主要的螺软,最后电池小容量的技术路线剖品,但燃料电池的功率更大一点汇抡嗣。在这四个层面进行了技术创新梳理捞冕凰,燃料电池要解决的东西很多尽帮,包括材料搬、膜弛驼帅、电机槐、燃料电池穆幻嗜块堆间、系统技术徐裳、整车技术会炭池。燃料电池也是下一步国家科技厩慰秃、资金支持的重点固蟹盒。    4抵、智能网联汽车计,这是新兴的技术发展趋势梗巍。其重要性与新能源汽车同等重要埔,有部分专家认为更重要秽特,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大楼灿,技术和应用的优势鲤蜜耻,也是机遇设。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遁慧,涉及到国家信息管理瑰订。对核心自主提出了很明确的要求婚,即两横三纵筷。    车辆技术上更多的是决策嗡碧、执行灭委。信息技术桶官,信息安全设怂感,地图技术也是非常重要的变。两纵鞘喊,一个是车载的斧,一个是基础设施刷景。智能网联一定是循序的惜,智能网联技术最容易得到大规模的应用段耗拟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虎。这两个路径总体上循序得到应用乔灿,从商务车来说猎氰督,更容易形成叭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笛厂。    从四个层面聚焦一些技术需求狼领。跟燃料电池一样宏蝗构,需要解决的问题更多一点柒。从感知决策执行的恳臀,特别在决策阶段位樊芹,差距是比较大的晚匡,感知当然也有差距摄。在信息层面委释摹,大数据顾、云平台括荚,相对来说中国有比较好的基础和优势挥。    作为一个前提内貉吮,对标准法规先决性歌浩褥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动让唾伟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件定挂继。制造技术不细介绍了踢,还是聚焦在新材料的运用递撼拆,以及新技术对制造技术带来的变化纤旗艾,聚焦方面进行了说明跑歪。    动力电池鹅,分三个目标型幢,目标上有比较大的讨论和争议杏,比如说新阶段提出了350蕾憋绒、400乖屎幌、500的质量要求壳,争议非常大翔善矩,重点几个层面俊:    优化现有的代表电池技术氛,提升技术水平守恃,特别耐久性署泵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晦幌恫。国外的装备很难形成有竞争力的差别滦幕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拷辰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹦。现有应用以企业为主体来做妈钵古。当然安怯,也会关注动力电池的回收利用技术桅纳。    最后贝填,轻量化蔫。简单来说底狈,前期聚焦材料技术剐、设备技术饱、制造技术斧强缴、回收技术监巴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赶蓉皮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藤,比如说传统的四大工艺的变化剁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焊、供应链绩浓碌、资金廖、汽车等方面的诸多质疑郴。期间,明确表示不会放弃造车顺龚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孔频惠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天败。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步台。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剧舱、互联网及云仑通、内容杯精、体育,还有三个端口类的,手机裁铂钾、电视行、汽车码。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苹藐眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功零嗓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讣受。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛋当溶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三空骆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栓肩晚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陵痹腾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乓让。总归累计亏损36.33亿元恋遁捍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扑篱顽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筋奔。第一部分就是投资人的钱恋霞搜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讲嘘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法放茸锻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情穗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纠列净、体育43亿和、手机50亿,房地产64亿表擎炉、内容108亿次抽、互联网金融151个亿拨端尼、电视187个亿防、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛋褥譬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂禄轻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腿先送。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芜呢拾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陀冠川。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阮垦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弥琅叹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准噶却少。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙县乱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靡彻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的葱。很可惜,你们蒙眼狂奔徽虚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仿方柔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盛啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛檀观:李芳" "   12月10日穷抽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垛券骋:一条是政府主导佩绥枢、政府补贴的方式艰触匈,这是当前的主流惰。一条是消费导向童舌,依托市场的内生成长道路片踌。”他表示芹,(电动车产业)进入者中唇,大多数最终可能会被淘汰芍囱,但是不能不给他们机会餐赁韩。国家已经开始放宽市场准入惧靛,此时谅车,应该在两个方面把握好政策力啼遁:1散嚼、应当欢迎新的进入者欠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栖似,让投资者自主决策店,自担风险封。2暮春、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惰董渴,严格市场监管拒碗桶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饥穿,目的是建立好的产业生态断。电动车产业化蟹,最终必须依托市场来完成函逼,因此摧馁,政府的政策必须产生长期预期姬。推进政策应当借力市潮ā,发掘市场的潜力牡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惟泰。政府政策不干预技术路线滔慈睬,政策的实施不是导向对政策的依赖刀馆,而是政府作用的适时发挥菏采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈魔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示房,戴姆勒有望在今年成为全球最大鼓糕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涎,这一目标比原计划提前四年实现词挨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苏宏怜:“戴姆勒今年即将实现这一目标尖,比预期时间(2020年)提前四年肮寝薄。”   据悉弊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饯酷,当时受到与会者的哄笑吴呸。然而舜侯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近细幌,领先劲敌奥迪和宝马讨碘。(实习编译柏亲城:刘欢 审稿船闲故:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帛噬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掀吓:韩大为 版权作品耸额,未经环球网Huanqiu.com书面授权校掳暇,严禁转载哨盟葱,违者将被追究法律责任许挥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访联。在提及新品牌“WEY”时匪,魏建军表示蠢岗,“将夺取丰田和德国大众的用户”祭死。   记者努孺抄:为什么把自己的姓氏作为品牌还坎?   魏建军屎呜惦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攫贫炒。我对WEY很有自信慑梧痕,就使用了自己的姓室。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撮窃土,但在中国汽车行业我是第一个丧忌戳。   WEY之所以采用英语甫洪密,是为了要瞄准成为全球品牌川。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力场拟煎。   记者璃侮坏:对于竞争对手有什么设想甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秒潜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场门竭爸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沧葛躲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灰捐,在此基础上还要实现15-20万元的定价票。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悄额络。在性价比上WEY更具有优势刨捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烙限滩:李芳 版权作品躲叫汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂弟冬,严禁转载户甸吧,违者将被追究法律责任绦范剔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琅涪,新能源汽车的发展也不会受阻桥晚参。   根据工信部核准的数据损耙敌,今年前三季度番长前,整个新能源车销售16万台玩届骄,同比增长83%龄款。其中仍,新能源客车已经占有40%以上的比例瞳,达到了近半的水平恍凰,发展前景面临压力表,但乘用车只有0.1%鼻狙糯。“我们涨十倍是1%美骡,涨100倍是10%泥,新能源车发展有巨大的前景和空间娶儡标,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帘尉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澎昆,全国乘联会秘书长崔东树说魔拷曙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诡氓地。根据国家制定的产业政策要求潦谜膏,到2020年潍,乘用车百公里油耗要降到5升粗瞳,这意味着五年内降38%的油耗悼箔。“基本上谁也实现不了弛,只能靠新能源车来推动滑。而这种新能源车褐钝视,插电混动可以降80%蔫,纯电的可以降100%的油耗蛾差,这种情况下只能发展新能源车绿,这样新能源车乘用化坤宛,为什么我们一直定义为为生存而干危龄蹈,你不干就要挨打蔼好。”崔东树说动泻奋。   另一方面叫屏亥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叭炭惹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要经手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者处话认,因此定价弹性很大播郡。”中金公司的研究员李璇说磨辅蒲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平户腾,为消费者提供很多选择联。随着技术进步和更多电动车型的开发篱,新能源车的成本会不断下降沫负同,比如卫日,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叫掏。“中国的纯电动车型出来以后备冠胯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多死,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后临附惨,发现基本上17密、18年以后的新能源车闲浇贬,达到8年10万公里以上屁唉,整个成本是比传统燃油车是要少的爱,甚至是少了20%到30%鲜。”   电池是电动汽车发展的核心派茧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本石葡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黑赌弊,电池成本还有很大的下降空间较徒。目前瀑,整个电池的产能供应相对过剩鸡潘纱,国内电池企业达100多家北亩几。据统计秋,目前整个电池的价格大概在2块多左右安。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求媳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫌。因此玫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度上,这样才能达到标准玛矗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俗辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨锻烧:李芳" "   我们不认为绝对的销量概,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莱盲。衡量一个品牌成功还有其他的因素上侯,比如利润率污虾痞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标团讣。除此之外垫扩,品牌力含僻偷、品牌的知名度迫、美誉度碴兑、影响力必谈效,也是决定品牌可持续发展的重要因素闷。宝马在创新精神上是首屈一指的醚,因为汽车行业正经历巨变捎泼,在电动出行毒、智能互联缅、无人驾驶等一系列发展方向上妇农,宝马都打下了比较好的基础酥。    临近年底贿啥粗,伴着层出不穷的新闻事件廷陈垄,高档车市场竞争愈发激烈倪,作为全球领先的品牌——宝马俱屁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目接伤。近日屡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辟檬,听到他开诚布公卵卫、推心置腹的看法茶花兜。   问佰:根据最新的销量数据醛纹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湾既。那么呻返,您怎么看销量堵评苇、利润钱、与经销商合作伙伴的关系耍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钙忌睦: 每个竞争对手的情况不太一样党博骨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摧,所谓的增幅我们一般都讲同比抽,是跟去年的基础关系黄抠。几个因素加一块儿楷妓恭,我们不认为绝对的销量娩函棺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盎讣。对于宝马而言衡陷,今年前十个月姑殿吻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车物,同比增幅10.2%箍啃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆模盛乒,同比增幅接近11%哺闷。我们对这个数据还是非常满意的房,这也达到甚至超过了我们内部的目标副。    除了销量本身的绝对量或者增幅湘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矩炽北,比如利润率交蹦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艘汾北。除此之外恕奖,品牌力拖戏、品牌的知名度淘钙、美誉度硼雾融、影响力蒙世晚,也是决定品牌可持续发展的重要因素笛。宝马在创新精神上是首屈一指的递,因为汽车行业正经历巨变吭翘,在电动出行泊孔、智能互联香娃狸、无人驾驶等一系列发展方向上悍隋潍,我觉得宝马都打下了比较好的基础彪摄。总体来讲摊记,我们并不惧怕任何竞争焕品,我们也欢迎竞争佛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行委哦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势示。   问荆宪:最近疽兽,关于奥迪的新闻比较火沦。   刘智福囤汞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捞烽。对于宝马品牌来讲嗽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菠,双方的关系也非彻懊樱好挛瓷沙。所以俺阮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掸轮,一个是宝马(中国)仁碘巍,一个是华晨宝马岁厕弥,但是我们有一个整体式的营销团队界春,有统一的零售网络幌,我们在总部有一个统一的管理团队归堵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现殊导价。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肪辟。至于竞争对手我不是特别方便评价匣慌陇,不过至少释放了一个很好的信号笨,豪华车市场的前景依然很好纤毯。    问类囱戚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展救采涤?    刘智湾改黎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度散卸。因为从经济的基本面来讲糠培悄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柔互袭、持续的发展态势示渭。之前以出口鸽甲、基础设施建投资的经济拉动方式铺诲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捌暑姬。需求的增长其实就表明了对于车的需求陡太系,其中也包括对豪华车的需求谢粪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长传嚼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灌娃楞,这几个因素相加喂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氛。今年嘶,豪华车的“盘子”接近200万辆夕贿嘘,未来可能每年的增幅不会特别大程,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑关昆。所以加谦脚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入情猎,力争在市场表现上优于竞争对手俄磨浮。   问慈隙雄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烘戳乳,这一岗位和以前相比有哪些挑战黄?   刘智武媚付: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化难边江,因为我在宝马的八挺、九年时间阿铣泞,换的工作岗位也挺多的航。换了新的工作以来啸窜氦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诡新攫,比如负责国产车的销售裴祈寞,可能是比较短平快的改郝努,看的是一霉、两年之内的事情曝。在宝马中国总裁这个位置上怒败掣,除了目前公司各个业务板块的运营然,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寄屉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焊煌懂,像无人驾驶钦、智能互联编逗版、电动车蔫伦,包括数字化营销错、品牌年轻化等等一系列的东西戳歉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粒纤码,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究广苏,力争在中国市场上打下一个非诚粱荩好的基础刹剃捆。我相信错抵淖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撂屉冀,宝马会拥有非常强大的竞争优势角。(中国经济网 记者鲸详魏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   原标题呵:王永清祁感辖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底费溉歼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沮供。别克品牌今年销量已经突破100万辆采碾伶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菇呢颅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锭窖怀。数据显示撼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琴揽姐,同比上年的446764辆下跌28.64%轻咕。上个月卫莽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漓逢丢。    因此未无朝,在车展期间接受记者采访时浩,王永清表示馅蒲蒂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造提解按。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溃掸穗,但全年销量依然会同比下降20%左右倾惩夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坊富,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堑韶,可能在布局上稍微有点滞后箍沦。现在对于雪佛兰来说港眠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”现售。    事实上斡,雪佛兰已经开始了提速布局肌辽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汲荆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茶驴廉。王永清表示顿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫩,2016至2020年投放超过20款新车秃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列餐,30%为SUV车型勿东灸,并将加速引入包括1.0T尼、2.0T洗雀、8AT晌捣熊、9AT百跨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茫,未来SUV将成为主推车型孙袱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庐,轴距2725mm卷秀,将与全球同步进入中国市场呕乌浪。同样夺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相交,再度出击紧凑型小型SUV细分市场立沽庞。    值得一提的是切粪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS点,拓宽产品线邓般毋。RS车型将采用包括侧包围绊姥、运动尾翼惺患、双排气管氯萌释、降低化运动悬架乏葛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磷楞,并加载多项ESS智能安全科技抽。    在品牌营销上败,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销确。另外杯德,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叉,演绎雪佛兰“热爱杉,梦想翔,行动颠默,分享”的精神冈。    “今后新车的利润越来越刑椅取,主要利润来源于衍生服务芬、二手车置换等绊窜刺。相信雪佛兰将它的结构调好后拘劲讳,未来两年将会真正出成果篮。”施弘说附漂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外担险辜,上汽通用的新能源战略也将全面提速猛哄献。车展当天鳞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洗连上,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寿返形。这套系统由1.5L发动机和电动机组成握甩,发动机的最大功率为73千瓦期裤,其中电动机负责驱动校杰,汽油机负责发电的,它的综合百公里油耗是0.9L宿。从上汽通用发布的节奏看率失杉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了称。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孔锻诚,王永清说列,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氦枚澎,产品还要丰富届,才能满足这个法规的要求码。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邦狭,到2020年之后比例更高镁结。王永清表示泌凑忙:“估计到2022年挛吗啡,我们的电池技术会有很大突破猛,能量密度大幅度提升涧卿,成本是大幅度下降缉券。这对纯电动的新能源车发展是好消息峨蜗达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦顾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢问、豪华”品牌——WEY仓,W01沸、W02两款全新SUV首发亮相居,售价区间将在15-20万元涎。对于新品牌的未来发展规划耸敬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荒磺:“WEY品牌明年将有3款车上市寐穿,到2018年还将推出2款左右的产品违,以支撑起全新的销售网络体系诚才。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表才磺檀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尸飞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碉,8月份推出第二款SUV W02侠挎疥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年方畴视,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侵,魏建军详细介绍到遂宠玛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA软推,配置上拥有最先进的安全技术犬呸、智能技术洁,也更加精致茸。此外在性能上两者也有很大差异慈,例如在NVH方面邪棚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赫岸魄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姐。   在经销渠道方面癌,魏建军介绍说稼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矗额,没有想过招募新经销商兢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作官湾。”   对于新品牌的未来发展搁哦绥,魏建军信心十足踩,他表示登籍灸:“我从没想过这个品牌会失败涟剐,只有退路封死才能做好这件事舞,自主企业只有没有后路才能把事情做好滴。”此外炉联,魏建军坦言铂蓬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法急底,因为新品牌叫什么并不重要嚼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠怒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹊夏肚,将方向转到共享经济官、互联网抛蠕、自动驾驶方面新的技术煌挨托,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩武察鹊、生动的演讲吧窘,就城市交通捍型、自动驾驶和汽车互联等热点话题溉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索接,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勉春岁。    徐大全说霉,博世始终认为肋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屯辱下,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式砰。    徐大全谈到鹿,作为在汽车领域的老牌企业舜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化估、多样化的发展态势和需求使,博世已经有了自己的思考和方向碴。    他说颈桐壬,如今华沃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撵,将方向转到共享经济伎角、互联网山、自动驾驶方面新的技术脯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坑,面对新一轮汽车技术的变革翠呢,无论是传统汽车绩、零部件企业拾郝,还是互联网释、科技企业答几疮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茬舷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轿:互联化伯檀、自动化和安全化操驴菱。我们预计横,到2021年棵颗,汽车将成为第三大互联移动实体翟江瘸,同时扮演人类的第三大生活空间峡感。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兼殴,来充分发挥互联驾驶的各种优势乱晚稍。    谈及自动化领域昏侮,徐大全判断撂屑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势块扭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术健疽,通过持续创新驾驶员辅助系统柯故疼,从辅助驾驶烩敝、部分自动丛癌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶九贬,分阶段朝“零事故”愿景迈进前灭。目前奸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产测佰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孺抽挎,到2020年左右井,自动泊车功能将进行试点项目测试畅殊勿。    说到自动泊车颇厦架,徐大全特别谈到停车难的问题篮。他说淬槐翰,停车难是在城市生活中的一大困扰诺林却。今年班档,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晾烷确,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胚。在八项智能泊车功能里弯蔡,“手机查询停车场位置并导航”京浪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垃弊雄。其实攻,在大型商场里镁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘶莎夺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滴藐。根据一项市场调研显示敞,2015年信,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘿偏北,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力目獭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亥揉祈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露昂,在深入巩固原本的互联化焦、自动化和安全化“三化”战略基础上厦,博世今年也把两轮交通辈洛扣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度羚。    他介绍冗焊毙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姑黔瘦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力取寂拧。未来十年横狠毙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上别虱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粒。    在两轮交通方面毒烘,博世提供两轮驱动丧霞递、安全等各方面的解决方案谓,涉及两轮电动车恒沏信、摩托车少、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劳幂。    最后纹撮颁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具创,满足这些变化的需求地讲售。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦午曙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勺坎势,“双积分”法规囊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脾,连日来痪绅失,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温来,让观望中的车企备受煎熬姬。针对业内关注的焦点问题惮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唬姬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辞:不久前酷恕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伸,如何理解这两套方案八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袍粒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傻炽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联课,但又有独立性酵电,各自的核心目标有所不同搬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量功势,进而确保国家能源安全徒虚翻。由于中国的石油对外依存度已超过60%拧仍彭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岭挟奔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求日李墙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展链示侍,进而实现国家节能减排的长期目标溶鳖彻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集访,但现阶段并不能彼此替代添。对于CAFC而言踞虽池,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趁既估,其中当然也包含新能源汽车甩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搞。但不同的企业由于自身能力啸、技术储备和对未来技术趋势判断不同纷缔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求读喘味。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗽瞥适,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搁恼绣,而以后补贴将逐步退坡窘腥饰,企业更担心成本无法负担驾煞。因此仅有CAFC法规禾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况配,所以有必要出台NEV积分搁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梯仑。同时私,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凯测,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗜偏耽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捻吧碧,其目标应是降低汽车及相关产业谭邪揭、乃至整个国家的碳排放煽佬,和降低能源消耗诉求不同诵笨祥。作为碳排放第一大国拣伎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烹,后续国际压力还将不断增大猫。因此顿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放港斯鸡,从大方向上讲是正确的滦裸楼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饰色,这和NEV积分没有本质区别荚,也无法确保总体低碳目标的实现贫。实际上息每裂,跨行业肝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斡垦。以电动汽车为例按,其在使用阶段确实是零排放协粮,但与欧美不同禽舞仕,中国的电能以高碳电为主臂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放集扣。也就是说炮,在使用高碳电的情况下婆杆,电动车全生命周期的碳排放并不低奇舵。这正是碳配额管理应该解决的问题咕火。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伤瓶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窖式径。实际上酒猴,将新能源汽车确定为国家战略拒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构创祁,生产更多的低碳电帕翅牧,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓜。    另外唬舷,对于汽车行业课,无论是CAFC龟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同背,但都应该由一个部门来统筹策划掠,系统思考汕躬溺,拿出科学纠徐港、系统挎桨钱、具体那苫现、有效的管理办法来推动实施澜挺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面触。    ■积分交易细则需加快制定胆佳、尽早出台    《中国汽车报》瞬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缔霉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钝蕉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虏缆?    赵福全缝围诗:确定合理的积分价格低瓮,涉及到技术圈、成本和市场接受度屏钵台,需要综合测算和动态调整撂司。我认为基本原则是抚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淀化病,让没做新能源汽车的企业有经济压力剿掏。如果NEV积分是“白菜价”行,大家直接买就可以肮硼掠,谁还会愿意在新能源汽车上投入体?    因此疚,NEV积分的定价应足够高拒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匆胜尾,通过自己的新能源产品获取积分炯,满足法规要求莎须郊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骡歼裳,能够通过购买积分先生存下去疮藤两,争取时间把自己的新能源产品做起来娃钦。    《中国汽车报》当堪:除了积分价格之外了扔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘸潮攫,目前处于“空档”状态毖,怎么看待这个问题铣刺?    赵福全夕畅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虎巫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫管其吾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性被冒。同时摹伴烧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间埂耐娃。对于汽车企业来说愧暮,3年仅仅是一轮产品开发的周期等,政府作为“游戏规则”的制定者逗寐,应尽快给企业一个明确的目标母,否则企业将无所适从铰啪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隙:“双积分”中提出了2018年起授嗣,8%扔礁、10%麓翅、12%的NEV积分比例讳僳,而经权威机构按照法规要求测算室默酿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虐潘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讲汐?    赵福全伺耐:在这个问题上灿帕廓,我并不持悲观看法阿扳祥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娶邓,因为还有很多企业尚未完全发力搐筛澎。按照国家的发展预期伟酬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菜,如果每辆车以最低积分2分计算苫,整体积分比例就达到了14%吠,如果是分值更高的产品憋,达到18%的积分比例都有可能距碳悉。关键是要努力实现7%销量占比目标公瞥,而这也正是NEV积分的目的所在颗赦珐。    不过另一个问题引人担忧埂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粗,同时在CAFC核算中也有优惠裴斜:一方面油耗直接按零计算碎,另一方面核算数量加倍幂胁透,从2016到2020年分别是5倍哄矩、3倍闲、2倍揉。此外世,按照单项抵偿原则裤泵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嵌沥币,还可用于抵消CAFC负积分庙半。我们经过测算发现挽,CAFC中的这种双重优惠桅溯瘸,对新能源汽车的“照顾”过多了喂俗,不利于促进其他节能技术发展书,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拇口。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展广,CAFC的达标难度就会随之大大降低理。实际上搜侠堤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重境,两者不可偏废肚却。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唐,但如果CAFC目标落空慰判仇,国家能源安全受到威胁钉敲,汽车产业的可持续发展仍无从保障梁乓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腔书,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿褥獭咸,这不仅能确保CAFC目标的达成凶妥帘,也会提升NEV积分的价值顶泡记,避免NEV交易落空隆操扔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韶挛坷,而没有将电耗的概念纳入其中踢瞥,这样的算法是否科学浚弦哀?    赵福全腊未:NEV积分分值以续驶里程为依据唤,这与推广新能源汽车的初衷相违背憾猜,也不利于鼓励技术进步恼喊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程欺猾椿。推广新能源汽车是为了节能减排密妹蹋,因此不仅传统汽车寐,新能源汽车也同样应该抑大扬小特纱蹲、抑重扬轻镰汞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掂,而不是搭载电池越多越好磁半,因为大量电池搭载在汽车上移动世蹈,这本身就会使能耗增加茫丘遍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丹忿,也意味着大量增加电池生产的排放槐。    政府应鼓励企业开发低成本售翱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幢墨盯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池委。也就是说吞胆蚊,政策制定一定要“勿忘初心”览恒。建议NEV引入单位电耗矩嫡屑,即吨百公里电耗的概念钙时布,作为积分分值的依据差兢贡。同时拆陪煞,对于小型车电耗适当放宽牧,而对大型车提出更高要求镭柔,以鼓励新能源汽车小型化较,进一步提升节能减排效果价拔诲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》的汰:在“双积分”中赣,没有将新能源商用车列入管理范围瞧瑞县,这样做合理吗沸碱?    赵福全实:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼眨可持续发展的问题归。2015年睦惠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藕蔼,获得国家补贴的比例比这个数字还高墨冻。而此次NEV出台却未涉及商用车卢,这是不合理的柔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猴邻,也会让乘用车企业感到不公平洽掠录。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裤刚。我建议窗辨,应该单独给商用车设立NEV比例要求慧眷,可以不与CAFC积分抵偿梯,但企业之间可以交易肯魔。因为如果没有NEV的强制要求骏,在补贴退坡后车翔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口得,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗅纶腔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上媳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糕荆,盲目投资之后暖价达,多数公司要垮下来闹航。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暇溃。    以蔚来汽车为例啥,去年8月还只有100多名员工瓤涟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓦盛荆。据中国汽车工业协会最新统计渐鲸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坝潦翟,销售4.4万辆匪冕角,同比分别增长25.7%和43.8%杰崔狸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆感扰,销售28.9万辆停宿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卫。蔚来期恋花、威马腐隆、前途巴、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫡白,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面次钾始,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》红,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目派。至此空,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞬、长江汽车唤态、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业效蹬毋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谜疼。    “新能源车企的风险税纹算,其实很大身。”王秉刚说厂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抱矗岭,对风险有足够的分析讨虫抚,有可能投了很多钱怒,最后做不成鄙咀纷,带来不必要的损失合。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冠吾,简单地投资建厂炮篓、增强制造能力歪日矩,未来堪忧式豆嚏。新能源车电池的技术进步非常迅速 干,现在可以用的技术一年后就不行了鬼。如果没有研发能力就做不过人家枢加。“一下十几个亿扎进去樊,有可能最后做不成词匪,我还是提醒新进者要谨慎一点污。”王秉刚说率。    事实上花蓉骇,目前国内的新能源电池生产厂太多了避股,但规模都不大彻当屁。而且动力电池总的规模也在扩张中薄,尤其质量好的不多炒金,“据我了解彪限陌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穗备锚。”因此觅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刀。   谈不上“红海”斤骗甜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擅,但道路曲折惰吐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晴挡,造车得有钱断、有人才嫉辰、有时间论。“钱我们还行巢蔫芦,人也不错矫,就是时间太紧股氓,毕竟搞汽车三年算很快狠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合话。”万锐坦言干,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咀妨。    不过勾辖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凛晤借,万锐并不认同洞查。在他看来绣取缴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗣豢,因为大家都还没“下海”割杭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漠讨,大家还在忙于造车拢,搏杀还没开始雷。    “这是好事靶剂谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挝粟腿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掸,目前中国传统整车企业有150多家敞,新能源车企至少有30多家宋鞋拷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毋。    至于是不是过剩警,梁伟表示这还是要市场来判断豌贤铆。在梁伟看来痛绿,其实中国传统汽车行业已转入新常态捷颊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剩鸥,除非汽车消费大幅好转容慧夏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娜届。    但另一方面翻够,根据预测无釜到,未来5~10年陋芹讽,中国的新能源汽车将保持两位数增长翅际算。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称从坝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辛葱,到2020年时产能达200万辆豆情堡、累计产销量超过500万辆封。梁伟认为呵俄乌,从年产几十万辆到200万辆的目标哗暇,新能源车汽车肯定还要快速发展染。目前的新能源车市场还完全没有定型共姆勃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撩教沤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功京骆,“很多人此前担心特斯拉会破产赎膛,但Model S和Model X推出后效果不错悲绿红,用户接受戮坷唤。经过多轮产品积淀鲍阔星,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃委,特别是成本下降得较明显谰韶妓。特斯拉可以闯出来吉乏抡,中国企业也有机会截疏殴、有成本优势倘。”梁伟说具任股。    对于最近贾跃亭的乐视摄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象派忿滤,梁伟指出福懦,除了技术洁菜薯,汽车行业还是一个资金密集吞、劳动密集的行业抠弛卵。如果要进入号,需要企业在未来几年有大量投入搁哇拔,以格力电器(000651.SZ)为例立,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗畴。    梁伟表示茨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来廖,毕竟快速把产品推出来锚廓,现金压力会非常大巾。另外宫舱仆,一家企业在原有行业中具有很强的能力龄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功觅淘,这是一个很长的学习过程磋逢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪算惊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戊淳藕,也是第十七个中国记者节荷龚令。2000年萍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拘盼兽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莽损会。此后记者节像护士节柿镜秤、教师节一样降擎宽,是我国仅有的3个行业性节日之一梅。   值此之际爆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱及仿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”户掣。      坚守还是离开轻疥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暗朝画:去年网络广告总量2096亿元垄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荤。报纸下跌超过35%茬铝,杂志下跌近20%碴身位。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿何筏撤,单项将全面超越传统广告搜剂奇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者手犊身,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下排伪,也仍能保持着不俗的销量剃接。    “没有路可以让我选择常赁忌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓬悍瞳。”陈总对此直言到熄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚售柑,但发行量保持一直不减赤抵厕。诚然狸认,这离不开报社给予的支持烦。但从自身发展来讲多酵辽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好起垒匪。究其原因敲奥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碱蹿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恒触巧。   汽车也好憨逝,新闻也罢竞廊。毋庸置疑材米,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哨葡。   纵观整个汽车行业的发展趋势五崇黑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志簇屡篮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姬璃,但不可否认的是呵猫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脊抨漂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牌孩味。    除去对报纸喀新、杂志阶、广播辩斑泪、电视架、音像等载体样样能玩得起来叔川篮,还需操弄3G俺溃风、4G等流媒体技术娃。我们不知道下一站会到哪里淘。   面对媒体融合大潮细督,陈总胸有成竹的坦言售魄棉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垦概翔,家用汽车转企改制之后继续深化改革蠕但。由媒体到传播机构才睬瓤,由杂志到全媒体平台铃掣,历经两次创业昏,家用汽车探求新的发展方向池校,抓住变革时代的发展机遇散,赢得了全新的利益增长点伺。不再只是单纯的纸质杂志汰苍膜,视频茶撼唱、自媒体等做出了不错的效果仍妒请。   其次兔情楼,就是在自己的企业定位方面掳,中国医护工作者汽车消费调查然侮惺、中国城市教师汽车消费调查是以医生骄、护士含尚伴、教师等特定的人群为对象做的系列调查遍帘。这些调查一做就是3年富,走遍全国大中小城市瓶咆,做出最真实的数据评。 ?   “网红”营销时代   今年以来旱坊,网红主播频繁出现在各类活动现撑,手机发布会搅号套、车展骸废、房产开盘餐访层、比赛等一场不落都涛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会省菏。”   日前遍葡琴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”税,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军食,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驹洛。   对此事件翁爱搪,亦不乏业内人士称辅缔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冕,呈高开低走的态势乾木晚。   陈梓萱表示毛俱:“在现阶段的传播环境下杉揭勾,媒体记者朝网红转型脊赋控,把读者转为粘合度极高的粉丝售默蹲,增强彼此互动激贯、沟通翠滥昆,无论对于报社还是记者个人城戈台,都是一件好事违惧姜。”   “把流失的用户拉回来诺,用互联网混、新媒体的方式策,我们正在努力尝试实羚竟,但具体执行效果如何哭,尚无法判断糕会。”全媒体时代宿,我们永远在路上甘笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:张瑞丽 版权作品桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛底,严禁转载访吻蚕,违者将被追究法律责任介空。 获取授权" "  原标题枫释嗡:广汽传祺肖勇乌传徽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谢。在本次活动上汝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茫。广汽乘用车副总经理肖勇表示封哄取:“时尚是一种潮流滩饰,其实就是顾客需求犬,引起客户共鸣得沧,汽车也需要时尚七,所以GS8出现在了这里埠喷念。同时传褀GS8我们就是承担梦想筷脓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肖捂弛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌景,中国品牌基本上没有一席之地贝绞帕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型离肯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任览腹。   对此伴,肖勇表示闭笛脓:“传褀GS8我们就是承担梦想腻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗓川洁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饭穷钦,所以在豪华汽车上唾,我们率先实现突破夸混夹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚关伟咐,我们就是要跟汉兰达单眠京、福特锐界形成三足鼎立狮衬县,甚至未来超越这两个品牌捣,这就是我们的目标畅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幸当,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆画投栋,创造单月销量的历史新高驶惰汹,爆款车型占3.4万辆碎匡兜,但受制于产能安排的影响菇怖,造成其他车型总的销量并不是很高洪。面对这些问题歧呐眉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略催祭。   肖勇表示掠:“明年我们的产能单,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墨,产能将得到释放卢讥镜。我们在满足GS4的同时蓉贺迫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圃狙,最起码销售五千辆以上砷宏皇,剩下我们会再分配个其他车型嘶。”   同时为了加速品牌向上弹吉练,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栓葛胸。同时肖勇说道清昆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狭,在明年全部投产皖,所以明年最大的问题还是产能冬敝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秃犊桂,我就是聚焦我的明星车型胚维。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  还有不到一个月诬程,东风标致4008就要上市了士宝坎。它的颜值逃惜、科技装配足够有吸引力弓耽,那么随着锁定竞争对手涡、谍价燃赫、销量预期等关键信息逐步浮出水面孝南唬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屋郸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”无盲距,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冈谓。比这番景象更热闹的呜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会输韦。   说到品咐尼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乾促粉,让媒体品到了极致侮。在工作人员的讲解下亩搜虑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统标割,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岛脯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴藩违,无不让到场的记者庭褂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外默,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质富、品味犬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象交僧络,东风标致在今年推出3008侨叼豁、4008后屏,也将在明年陆续推出3008S平、及另一款7座SUV递阜缸。据中汽协最新数据显示敛奸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆癸,同比增长45.91%嫁砂。那么腹辖,在众多SUV产品中惭瘸聪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镭犯?东风标致总经理李海港对记者表示妮败:“我认为要总结一个词就是‘品’字范,东风标致的SUV一定是最有品的旧孝,这个品是指品质健扒攀、品味馁,今天的4008就足以支撑这两个词链杀胺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涤?李海港对汽车产经网独家表示排:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同取。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型褐,轴距达到2730mm圭,是同级别车里最大的敦哩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统含必煽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机经目,在配置方面更趋向于高端开汝、智能昆稀瞪,进军更高一级的SUV市场嘶酬。”   然而碘绅,另据乘联会的最新数据铜,1-8月从耗考,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忌车,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%古鲍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唱辜剧,作为中级SUV绞茹革,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唬?李海港向记者算了笔账桶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仇旱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懂。“这种需求就是4008的机会刃,也是4008成功的保障跨浇。”李海港表示锈容题。   “狮虎之战”将上演   还未上市浓踌怒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垄。李海港认为讼,4008在科技装备簿济颅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桶际啥。”李海港强调怠慑。   通过外观设计及车况数据对比后发现率,4008的设计颇具未来感和运动感眯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刊奶双,4008在轴距上占有一定优势骨唐,也使得整车造型看上去更加修长揉。   那么便,价格呢闯硷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伸礁,通过对比翼虎的指导价欢,小编认为4008的价格应该在19万元左右棵钱鸽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合獭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢记四惕?据乘联会最新数据弧潮淡,翼虎1-9月累计销售84258辆蓉,月均销售9362辆扑秆。但值得注意的是采较,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%临。那么排,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膛椽帅,可以说也有一定难度蛔盟澜。   汽车产经网了解到喘盟,由于目标客户锁定在换车需求的群体爸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饺究,以吸引用户选择4008诞首节。至于置换方案的细节蕉灯,李海港表示还未最终确定茶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该挂为:李芳" "   国庆结束后斑,北京炯受韶、上海幻乃、广州庇冷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艰栏,引来了社会广泛关注拼。平台闻风声碳扦劳,媒体炒热闹稼杭落,百姓愁价格昂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夺坤,“网约车”只是第一块烫手的山芋段。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娜胸棵,又要确保公共交通体系的稳定躬,还得照顾老百姓的感受湍。    比较普遍的观点认为肋蓖体,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恋赶盲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恐首,征求意见中提到让市场来决定颁,这是非诚伲科学的苯帮。作为用户嚏,担心价格上涨冬冉,特别是比出租车贵宪,认为监管部门是要维护出租车体系利益款钠,我觉得这是大家多虑了裴软姜。过去镶懦,在平台混战的阶段芜徽辆,资本介入烧钱抢流量携缴外,这本身就是不可持续的陵麻寞,价格逐渐上赶旌哑摇,平台收取中间费用是必然的理褥亥。    对于各地的征求意见庞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翅。比如说要求司机是本地户籍杯趴、要求网约车辆的舒适度等等凳楼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些经。    网约车规范的政策是非常需要的食解,作为共享经济热潮下的产物皆粱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轻。任何一个商业模式恢没钳,都需要规范起来剔。因处于监管边缘锣,过去已经发生了数起网约车的伪疃ィ害案件诡。我们在对受害者表达同情黄髓、对肇事者表示愤怒之后冷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带青。    然而舍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硷。比如说阜坍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍春搞犀、车辆要有上海车牌铂蜗,并且轴距要达到2700毫米炉饱。根据滴滴公布的数据纱隙撼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沤堂,拥有上海户籍的不足万人淳凯存。这个情况在深圳类似详抽瓮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讥谜。如果按照细则明确执行阮,这就意味着痞签嫉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撮华沫。    共享经济是大趋势室畦檄,但监管太严可能打击积极性稀钵踞,这对立法部门是大考验黄假竣。互联网时代算博,网约车大大增加了出行的便利辣,使人们在出行上拥有更多选择轻居。监管是为了提供安全高效的服务保障社,而并非要让网约车集体消失缕纬。现在的征求意见许多还是首次提出海脐,建立体系的过程中应该让用户搁锣、司机及平台有更多发言权佃。    我们鼓励共享梨密寄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环署盖道,与传统交通体系形成良性的交叉互补订。    我们希望立法籍台,只有合法合理才能保障各方的利益讳,所以网约车服务一定会是标准化殿衬荣、安全化的田巍擂。    我们希望在所有领域都有不断开放旱拖、不断完善的发展方向瑟,这是产业互联网时代的必经之路朽搞。    文 | 著名职业经理人美,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玲琳:新造车企业已经不再神秘剿窜,告别概念车的品牌曝光期窖魏宝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段却蜗巍。投建工厂暖戎、申请资质良嫁坑,造车贫哪,他们是认真的镜便博。不过弟,“八仙过海窟淳、各显神通”差梢,出身背景不同的创始人波蟹,对企业产品和品牌的定位氦谈撮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敌犁锑。    想听“真知灼见”捻,走进新造车企业光晦蜕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戒牛临。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸵扩涟,敬请关注赂不。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中层,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上山爬。10月10日赁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惕。这也意味着贝,前途汽车继北汽新能源畏、长江汽车之后累蜜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蚊硅色,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本端粮郝,可以稍稍松口气家祁蓬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看螺,他直言到2017年底前途K50车型上市前遁拣,相关准备工作的日程已经安排很紧张盲挠亩,有许多事情需要持续推进乌梁晦。即使如此保,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隆。在与记者的沟通中泡凶码,他详细讲述了自己的创业经历闯爬、资质申请的情况海、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断曹安。    短短的一个小时诞斤碍,陆群留给记者最深刻的印象是镣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掸改,他们怀揣一个美好的愿景编沸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庙形奔。    ■ 拿下资质不神秘矩练赣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搐,许多人都对过程感到好奇巫毒。陆群则表示搜佃,拿到资质并不是一件神秘的事情饥挞尾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匆侈,一点一点把技术做到位膛诞邓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓝。”陆群说孙缎赴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雾。具体流程是斗梗腊,企业根据相关标准去申报项目茧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翔眠拦。陆群认为讥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岔、引入新的技术和参与者娶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枯筷。其中对电动汽车的四项关键技术寒查,包括整车的集成和控制技术芹亨,电池的管理技术铜巴想,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淑。同时弟家,技术具备后还需要做出整车伶锋叫,并按照标准做大量测试玫,要达到很高的标准玫裙。据了解吹,整车控制管理系统(VCU)蔡燎密、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向平虹居,也是已经掌握的三大核心技术付。    更重要的是杠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涪。早在2010年份,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部认,开始布局电动车清彭沏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目偷圭啊。2012~2013年愤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倦淖,在高端纯电动整车设计锰贸、研发方面取得了初步成绩册臀。陆群说携,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剿狙盲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贩啤焕,开始引起业界关注呻胃家。那时到熟,行业对电动汽车的关注已经比较高糕,而前途汽车早已走在了前列婆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剃。”陆群说隘烹彩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司璃,专注纯电动车研发凌杏、生产熟归窃、销售及服务弧溺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梯。”2015年9月豌磷,长城华冠登陆新三板挂牌交易露膝,成为新三板电动汽车第一股镁鞠缓。目前含佬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凑浦,包括整车业务板块(前途汽车)愤孪、设计研发业务板块(华冠设计)浅粟嫁,以及核心零部件业务(华特技术)钒。这三大板块互为依托缉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缕锈写。    拿下资质杯汀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点事肃。    ■ 技术渐檬堪、生产基地肃、供应商都得一流    在做电动车的这几年释假,陆群对电动汽车的理解越来越深入厩恢蹬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汉、变速器等物理结构拢,还需要产业链配套幢违骑、成本控制椒玻横、核心技术开发等一系列工作肋偿。“自主研发的核心技术蒜、国际一线的供应商和自建的生产基地架,是我们的三大优势李傲。”陆群说眉夹。    陆群说爆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现回跺,市场上找不到合适的零部件供应商许膳捐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奶番缅。目前秦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案享,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卢汝、VCU不色胆、RESS等核心技术孩肛,使零到百公里加速仅需4.6秒新,最高时速为200公里款,最大续驶里程达到300公里烘蓝贪。而据陆群介绍风棵,这些电控技术相关的零部件玲吐茶,不仅前途汽车自己使用临迪,也已经为行业中其他厂商供应晌某私。    在供应商体系上挡擞,前途汽车同样拥有强大阵容邪粒,已经先后与IAC香疙免、博世钵、布雷博省逝维、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梨辛。这不仅确保了产品的品质帅呸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验科帅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臣死。在新兴造车行业高喊“代工”口号时负,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脾祈。今年2月款,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湿,按照规划崇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藐裸,将在2017年中试生产腑,第一款车K50将在明年底上市京孔吻。值得一提的是沪探逗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺老玛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”携夕,最大可能提升汽车的轻量化水平遣。    陆群认为蜗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碱睹,而是要通过成本控制丝尾尾、技术提升来实现惩俩络,其中轻量化就是很好的解决方案携。他强调秃颗:“前途汽车的产品规划和市场策略衅骂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矾痞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敲郸弘,在全新的市场领域不断成长叹防。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搪势鸽,中国新能源汽车市场前景广阔惦撩,存在巨大的市场机遇味忙。据他估计冗椿圈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来举典雷。他表示扯师怒,前途汽车已经做好了准备俱。    陆群始终坚信一点速,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铣慌。在他看来拖妓厦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镜。“所以浓纤辑,我们专注车辆性能虹鼓哥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汾勿,迎接智能互联时代掏表挖。”他说掠。    自1990年大学毕业进入汽车行业去、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年休阂,创业历程也已经13年愁糯炬,算是行业的资深“老人”赖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”觅贫,他的团队也是一群“汽车工程师”靖膛惩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锰思。    陆群说笑佰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旅抬帆,像华为一样拥有先进的技术沽、过硬的产品品质以及国际化的视野手纪眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赏辫情,同时间恢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益假盼。一时间蚀现史,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堡,对于新政串懊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堑。    看自己   记者粱: 首汽约车有哪些新的动作和布局烧搞苹?   魏东咕: 一方面跑暑鲁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陋咀,根据北京歪柑练、上海以及其他城市即将落地的网约车细则跺椒闯,我们会在司机骂、车辆和运营都符合当地规定的基础上矗斯,继续增加运力保障氏行,这其中包括增加自有车辆讹搅,也包括增强与当地伙伴的合作形。    看政策   记者橇守侣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后角,有观点认为屠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褪册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东市宿轨: 这样的说法不客观海奋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卤吐梧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情超。    某种意义上讲鼻筐,首汽约车项目上线之前贪东,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台憾,我们只是在政策范围内尝试着做疮覆赋。彼时粱纯险,我们借鉴同行业企业技术手段仟龋炽、商业模式和合作模式挂胃,在政策合规的前提下扫萌副,尽可能尝试禽,当然撤嫂吴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俄存,我们是十分期待政策落地的溜猎。因此垛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殿。    记者恨欠: 怎么看待首汽约车的先发优势蛾?   魏东该写: 的确颈僳,北京市场上我们目前是最贴近政策的脐徐,但从全国“一地一策”的角度来看巾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苦菊。    看行业   记者媳梗砰: 按照当前征求意见稿来操作教舶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沙核绒。   魏东鲁: 我们对于各地方出台的政策表示理解成奶鸵,网约车实行一地一策制度矩湿,各地会根据各地的交通发展水平且刚、城市交通需求来决定如何管理网约车皆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发曹十。    看未来   记者嘛: 未来行业格局将有怎样的变化圣涩砰?   魏东遣: 当各地政策正式落地之后氓踌,会明确供给的标准侯课,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁鹇馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域毯,同时稀茸涎,对于准入的司机进行严格监管昏晌艘。因此岭,在未来行业格局变化上郴,在大的方向和框架上由政府来把关窝湾,在框架和方向范围内薪,各家寻找自家的竞争点和突破口量官,现有的平台选择优化平台和转型升级鞋去猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寂拴完,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荤,并通过一系列体育碧罗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骸晴毕、活力的品牌形象推咐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捍,除了年龄琶胚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耐。” 10月13日滦蹭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狈裴。   据悉幻辑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慧纳,并向年青人传递积极的正能量访,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掠冬。未来慑比,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溃虫是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挖吾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杭危,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型促掳,借助本次人物盛典莱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绣。   “2016年伎讳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溶胳。” 郭伟表示请司,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撵,不仅让不同圈层的消费者誊蕉、车主逢、粉丝共同参与到活动中宦虱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楞趟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铰浑。”   事实上丧跨皖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谓,包括体育以及音乐类的综艺节目恼隧链,实现了跨界合作妒略隧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臼努松,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猛揪荡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茄。”   根据最新销量数据显示蹲概,东风日产9月份的销量出色朵檬嚷,同比增长超30%岛腥。其中主力车型轩逸善酚滥、逍客感狄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裴顾壤。   郭伟表示诵穗刊,“东风日产今年的目标有所提升釜椭杉,对今年销量保持信心拜奸梳。”此外宋龚兢,谈到是否有可能再接再厉工稗纯,在总销量上攀升至第四名的位置时咯珊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敌,能超过前一名最好揩文,但最重要的是与自己对标黎畅。”   责任编辑悸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱桥双:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掀,管理层不参与讨论反涪汲,每组都有来自全球各地体颧、不同级别荣搪、不同性别的同事悄。”蔡澈说节,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挨抖,大家相互协作瞧别、互相支持俺寸、勇于尝试镁俯。”    中国经济网综合外电报道店然旅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痛姜,其宏大的构想才刚刚开始祥煞。蔡澈现年63岁尼妓,其工作合约预计到2019年惶偷吧,在刚刚过去的2016巴黎车展上纱,他再次用前瞻的眼光和布局怯倡,为戴姆勒集团未来的发展嗜,提出了新的方向观撅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篇:当年学的是电子工程专业蜜儡粳,就有人建议“傻小子链,去学机械工程布芹汾。”肚伍罕,“今天来看筐瑞,坚持初心巩,梦想终有回报烯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汇,在报道戴姆勒集团的“变化”时劣瓷猎,都会引用蔡澈的公开演讲星,因为他提到了电动瞥活涟、互联滔、智能和共享等前瞻主题妥千滴。    首先乃穗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ济魏,并计划到2025年充迸旱,成为高端电动车市场的领导者承啊犬。当然陛笆堆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列燃稻诵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的块,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翻逞,恐怕显得更稳健版酗疏。    “在所有这些领域吾捅揭,你必须为未来的投资做好准备湘鼓,”蔡澈说溯戏。 “但这是令人兴奋的既忌,所有这些发展不仅仅是技术的改变报横,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迷慨掳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛改梁睫,内容丰富的CASE(瞰思)计划冠丧,它取自于智能互联本嗡模、自动驾驶瘟烩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲸试。有评论指出规:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渤漏,就是要对未来做出承诺鼎袜臼。 巴黎车展发布会期间香态疼,蔡澈穿着休闲衬衫申谓嗜、牛仔裤和运动板鞋系雄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唐协龄,但蔡澈作为首席执行官飞捶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邢顾释,以加速决策和赋予员工权力著称袒陪四。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怀洁,鼓励对新产品和新发现吧踞每,进行实验性的尝试酸急认。    巴黎车展发布会期间奔,蔡澈穿着休闲衬衫翘四、牛仔裤和运动板鞋蔼冀妥,一改西装革履的常规风格楔眷详。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到快瘟坝:“我们并不是穿衣方面的专家句。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剖,而是留在了在工厂附近的办公室翻,尽管条件略艰苦捆。至于在衣着方面的变化蚊,没有具体的规划吓卢涉,因为衣着是表面化的链,符号化的本,尽管这会传递一些信息讽尺谈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哼牟酥:近些年航,我们尝试了很多新的想法改颗,对整个行业而言都是全新的尝试广钢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筐昂,很多同事都参与其中涟。    “仅仅3个月的时间钳,我们收集了150个优秀的想法肖海,这些都是关于企业未来建设的好点子豹埂。我们把参与讨论的员工分成了八组担,管理层不参与讨论伟翠耿,每组都有来自全球各地其船、不同级别匠、不同性别的同事汲垢。”蔡澈说胺,“今天提到的鱼群式结构怒貌,希望让公司更有活力贬骄,更灵活揭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展警败,大家相互协作椽溶桓、互相支持漏、勇于尝试泥冠。”    几个月前啸擞赊,在柏林的一次会议上投骏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楼。根据德国报纸对这张照片的描绘响:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面场。蔡澈告诉开发商行寄,这张照片是30年前拍的玫桐牵,那时卤可纫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骚队。    随着电动车品牌的发布吮,以及首款概念车的亮相冠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代详途素。在戴姆勒的规划中仆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氛,包括价格患、外形和性能卜。据了解徒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纷宫,包括在德国建立第二个电池工厂刻穆粉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛泉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钾咆翰。主场“作战”的雷诺品牌脯锋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阜通偿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念傲煌内,包含设计绍荆笨、产品以及市场布局等方面烈翰掇。    发布会结束后歇祈举,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袄。在面对面的交谈中厕久,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待全谰。另外蕾纶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作词。    网通社霜:在中国市臣盖呋浮,2017年雷诺在中国有什么挑战冠?    戈恩方:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刑,中国和印度都成为全球业界的引擎樊驮暴。2017年是雷诺非常重要的一年叭妨,我们的销售会起飞变,就像飞机一样螺靡邯,正在起飞向上并且不停加速讲。对于日产来讲虏弓客,也是非常重要的一年粳倪剃,还会进一步推动启辰的产品鲍,这个也非常关键太几锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铂东:您如何看中国新能源市扯荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酣磐蹦?    戈恩粕看:我认为中国会成为全球最大的市嘲辈⒈摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漓妒另。对于日产而言都释萄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺式纺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目访。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菜。    网通社擎附泡:对于雷诺和东风的新电动车项目局,是否可以更详细的介绍一下蚀?    戈恩托炒:雷诺和东风进行合作呐毁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论板,最终项目还没有做出决定径,但正在研究当中堑。    网通社庞诬袖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术合,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞄?    戈恩佃:自动驾驶一定会进入中国维燃鼻,这是勿庸置疑的阶。目前冕颂,各个车商在这方面的竞争非常白热化双闭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陇腾。在中国相关法律法规允许的时候诉陡,我们的产品会进入中国傻。当前隋虾节,我们的样车正在美国甩板暴、日本做相关测试桓。与此同时泰敢碑,雷诺当然不会遗忘中国市场履瘁。我们会在中国市场进行一些展示项目措令虚,这会帮助我们完成产品差异化的工作柑互扦,也会帮助提高产品的竞争力魄。    网通社驮闭:三菱的加入排饯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扦秘郸?    戈恩捆炊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粟襄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氮坟累。我们认为2016年包含三菱在内曙旁羚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关分。所以它不是目标烽储脓,而是我们现在工作的结果溪粱健。展望2017年妹琳灯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年复孺谢,尤其是三菱的加入虹,让我们有潜力跻身全球前三哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响取凳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代地虾。”Kalanick 说道绊诫。“如果真的发生这样的事谩骸,而我们没能参与自动驾驶的开发吓拴奶,那会发生什么事窃?未来将迅速抛弃我们铆潮。”    上周四溶年,Uber 对外表示茹儡哭:8 月底敝揪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刹。    与平常用 Uber 打车的程序无异闲,系统会为乘客匹配 Uber 专车肩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巨叙。虽然是自动驾驶汽车颧,但车上会配备两名训练有素的工程师儒。一名工程师坐在驾驶位上摆,随时准备接管汽车控制权鼻微,另一名工程师坐在副驾驶上乾霸府,详细记录汽车的每个动作砂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幸胯驶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峭奔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大僻污。在采访中罢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钱懒隶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场第斗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘⒘硎尽,现在卡车运输市场也是如此道。”他说未艘埠。“现在谈这些还有点早围,如果非要说点什么通工济,我只能说我们已经进入了研发阶段诵挪。”    在采访中势蓝伯,Kalanick 还被问到怠享:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乔鹃壕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存停。他认为在交通自动化的世界里肛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加低论,但驾驶员所占的比例会下降纲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惰坍。    Kalanick 说道灌拣很:“像旧金山这样的城市嚼,大约有 3 万名活跃的专车司机欺份。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机很,但是别忘了狄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车完片,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哇播,自动驾驶汽车也需要蜜碾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兼,有些情况是处理不了的切。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抱寺童。因此我并不认为驾驶员的数量会减少噬陡。”    他举了一个例子檬仆匹,电话刚问世的时候伴河,需要一名接线员来接线处逗粮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会米滤纹,而是创造了一个全新的行业逆垃,并创造了大量的就业机会驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换滦:李芳" "  穆伦认为力,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茨岁百,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扑携,包括汽车的使用方式抖平。    自2015年9月25日临危受命哀喉,出任大众汽车集团CEO至今票挞绕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间獭魔。那么卑修哦,一年过去猾九碍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耙达瘁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虹奶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后省门,贴有穆氏标签的大众熊,其未来又将是怎样的呢桓危芦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扑,借已成惯例沙淮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甜丁贺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谴拈挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辽诫班,穆伦首先抛出对大势的几点判断食胶,也就构成其《巴黎宣言》的构架澄。他认为冬蓖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车思矮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晌,包括汽车的使用方式凰冷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旱飞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惨,这需要我们用全新的理念肆、全面的视角对于出行方式进行解读揣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腑搓馅。显然咸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抛驶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熄锰还。我们需要联接汽车世界和数字世界藐贪,让消费者获益词淡络,推动社会和经济的发展善迫。同时顺应驱动技术的根本性变革估,即电动车是汽车行业的未来耻立。尽管如此寺寝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绅。我们必须怪抬垒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杏邪,同时推进替代技术的发展徘抽。    穆伦坦言潦,应对当下的变革缎熄,对于大众汽车集团来说咐垮,是一项十分艰巨的任务睦仿。尽管如此谋,我对于集团未来的发展持乐观的态度就蠕汝。因为在过去的一年里昂浓阮,我们兑现了承诺湍, 增强了核心竞争力帆浅,积极推动集团业务的不断发展叉创。因此拦赌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狠登协,而是“大众汽车集团将如何成功”揭。为此屁颂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乾团瞥。集团的目标灰惠堵,同时也是我个人的目标仍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茨尝八,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者都霉屁。    他说驼湾,今年夏天健,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撵沦。我们强调林,集团未来发展的重点领域将包括柬:电动汽车刻眯坪、电池技术廊的、数字化辉、无人驾驶和人工智能杉酪,以及全新的移动出行解决方案酣。放眼未来扛谅葡,很多人将不再拥有私家车棺皑坚。即便如此罐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念将、大力拓展移动出行服务霞箍藤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挤,包括集团旗下众多品牌的战略柑、关键指标和相关措施兴。但在此之前淳,我们并未停下脚步纤开,而是继续开展相关业务冒单。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乏剑,他特别谈到腻:“在中国圈羡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顿陷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尝。    穆伦表示陵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题督。这些实践同时也表明风彩晨,即使目前面临压力旱拟,大众汽车仍然完全有能力实现目标敝挡。他承认肖,坦白来说那,柴油发动机排放事件影响深远未,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捅勘膘。我们正全力调查事件发生的根本原因裂,不遗余力地解决所有问题闻渡,并在最近几个月取得了实质性进展睛搓。然而对于我而言炒技尖,构建大众汽车集团的未来绕,也同样重要鹃。    穆伦说坪呻请,今晚庭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图补:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌从了栋。在2025年以前缄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怒,并在欧洲市场占据领导地位揽。    最后捌敝荚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望北驶:“未来某匆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裙。它意味着自由棱盾、乐趣和情感捞叉觅。因此悲佬,我们注重产品设计端,并将以崭新的视角进行设计创新”老孙袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈半避:李芳" "  今年7月底献式频,在2016年世界500强排行榜中翟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糖棉,比去年跃升47位惋胖,排名第160犯,引起国内外企业界呕、尤其是汽车业界的瞩目蚕梧记。    今年层期,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歪。恰好是在10年前躺,徐和谊出任北汽集团董事长峨,策划热害疆、主导辑懊涸、实施了令北汽集团由乱到治屁,由小到大劝,由弱变强的变革塑擦痢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棉慷碳、有益沛屡、独到的成功尝试但擒。但是粱,当中国经济网记者约请徐和谊蜜空,请他以《老徐和北汽这十年》为题碎,谈一谈自己与北汽集团时丰燎,徐和谊温和牡、憨厚地笑着说承棋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稳,少谈类恫,少写宠。    于是瀑朝时,在不久前的一个上午筏牧涡,在北汽集团的一个会议室里世讨皖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访还,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讨腹。今天是系列报道的第七篇铆。   “北汽这些年发展快繁酪,我觉得合资这一块瓢喉备,起了非常重要的作用诡。不光是从量上痞,速度上贺钞练,还有效益上”泻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棺,如是说道换。    “在各种场合我都讲被兢,北汽就是合资反哺自主”勾戚,徐和谊告诉中国经济网记者甭,“合资和自主亨妮,绝不是对立仆,而是互相借力”脱碳祟。 2002年10月18日户亩据,北京现代正式成立佰哼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虎、董事长算起嫉熬,徐和谊执掌北汽已是整整十年掣。在徐和谊的带领下航菊,北汽从最初的“一盘散沙”珊搓仇,到如今的中国骨干汽车集团能捐,取得了长足发展黑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遁思,北汽位列第160位薯晌,比上一年度提升47位溺,并首次进入前200名香。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垫熬跨。    “北汽这些年发展快葛,我觉得合资这一块诺,起了非常重要的作用惊起。不光是从量上舞、速度上肆附浦,还有效益上”答钩伶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沏,如是说道粮坚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冒臣聘,徐和谊结缘北汽那暑按,也正是从合资开始聪磐。2002年肖残,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脐窜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目快坷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丁罐脾、发展首都经济的龙头项目和示范工程烩丁闪。    为此哗侨凰,时任北京市委工业工委副书记群稠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽底,担任北汽党委副书记芒楼、副董事长眯玛伞,以及北京现代党委书记屋、董事长推。 2002年12月23日抬观轿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呵,北京现代实现当年签约钡碳、当年建厂瘁、当年投产横、当年出车率。在短短不到一年的时间里洗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抵虫,迅速在中国市场生根发芽韦蹭。由此创下了业内独有的“北现速度”泵拧。    时至2015年侧,北京现代已拥有第九代索纳塔闹、全新途胜坦煎扔、名图弦惫、ix25上、朗动式横、瑞纳等14款车型廖,涵盖A0级绥锣、A级矾豹炮、B级话、SUV等主流细分市衬敫枪隆,累计产销量突破700万辆狭。    北京现代官方数据显示韶门,今年前7个月俄嫩,北京现代累计销量达到59.3万辆诗,完成全年112万辆销量目标的52.9%甸略。 2005年8月8日刨讽溶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挝唾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司句屠末。北京奔驰的成立蘑旦脑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搽巴忙。    虽为国内高档车市的后来者径姆挖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辅霸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硕,实现产品导入禄团疥、股权调整腺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等私,北京奔驰由此迎来了高速发展期犊睫掀。即便是在国内车市进入到“新常态”后单,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅活谭,远超行业平均水平晶颗。    目前慷,北京奔驰已建立起全球面积最大弯迟噬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地部漆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糯措既,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坡安、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毖瑟。 8月22日间赫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托保酣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型理:C级车拎秸、E级车烯具谎、GLC SUV和GLA SUV焕盖。官方数据显示捆寿饱,今年1-7月齐,北京奔驰销量达167307辆挽拎屏,同比增长32.9%姬。    8月22日型,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市硕秸。在迎来年内最重要的车型后换很燃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锑魏,着实令人期待且瓮拣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞬曹盯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讼硕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秦。    “在各种场合我都讲拨失,北汽就是合资反哺自主”蓝纠浦,徐和谊告诉中国经济网记者皆,“合资和自主淳倘鲁,绝不是对立逛,而是互相借力”善垂徒。自2009年以来托锣评,由北京现代糙佬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商傲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俄、管理流程予以借鉴的数以百计篱伙搭。 北汽自主实现百万辆    正是如此膝柬,从2011年捂,第一辆整车威旺306问世霜凌宿,北汽自主销量直线上扬限:2011年达到2.4万辆夸碉婆、2012年实现7.8万辆会施、2013年超过20.2万辆伸梧、2014年突破31万辆钞伪、2015年完成33.7万辆岭喘。历经五年多的时间痛疟,北汽自主已累计生产达百万辆吮绒,跨越增长令业界瞩目荷容。    “着眼未来贬摧释,对于合资我仍然非扯。看好可壁。不仅是十三五拢,未来很长的时期吮蘑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吨。另外错晶,在此基础上峡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脯坦,徐和谊表示返鸽卯。    “年底前还会有更多的好消息歉溯慑,不管是在新能源领域把拈,还是整车领域蚊雀释,包括一些重要的零部件领域逝慑当,还会有一些新的大项目落户北汽峰肌女。这样扳亭,为北汽更长远的发展惊,我想合资这一块吾鲁认,贡献还会加大矗授垦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧揭:李芳" "  9月29日骗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上股窘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娠删躲。   蔡明指出露,中国汽车市场曾是低质量氏敝抗、低配置掇、低服务的代名词蹲仆。诚然呢,与美国汽车市场相比诲犁咎,中国汽车市场还不太成熟敝省试。但是忱坎狮,趋于完善的服务质量俄尖分、规模日益庞大的车展嫂晃藏、逐渐被认可的中国自主品牌敞臼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邓,分值越低表示可靠性越高洁涛。J.D. Power近几年的数据报告显示躲揉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘦,从2009年的178PP100到如今的102PP100逢吗陆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锋。尽管与美国市场还存在一定的差距瑟锑,但中国市场的后劲儿不容小觑斤哆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岗肥碾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凹贩薪?J.D. Power最新数据会给我们答案铜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伞豹颁,而中国市场的进步速度为每年4PPH雷绦。在车型研究上孤,中国赶超美国市场需要6年时间倘汰窝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阀联钩,而中国本土品牌进步速度为8PPH秀窝蹄。在生产车型上仕绿赤,中国赶超美国市场需要5.5年僚奴伦。   3. 在了解美国客户的需求上尽耽履,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捌。   经过对这些数据的了解和计算囱惟,平均下来黑编靛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劝,才能百战百胜逻谋,想赶超美国市澄郴⒙巍,前提是了解美国消费者的需求奔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为背梨:车内有令人不愉快的气味缓瓢、胎噪声过大(来自车身下面)念达、耗油量过大舍、风噪声过大(来自车身周围)挫矮悍、空调开启后匠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为居纤:内置语音识别经常无法识别/误解命令套徐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丰堵、风噪声过大(来自车身周围)革类量、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俯惠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顿淮题。同时秸,在前10大问题中县盟,只有一个问题是相同的庐丰,即风噪声过大频咐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异功,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壁地。中国消费者更注重感观(嗅觉韶绩、听觉和味觉等)方面的感受质量丁素胖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踢顽。   就目前来说悍,中国的汽车产业还有很长的路要走聘私,无论是汽车的质量靡灌,还是汽车的整体销售体系嫡排焙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脖。凡事欲其成功济蔫,必要付出代价痪嘘:奋斗蜗郸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉览畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渤讥藉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣率:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掇诞末:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编衅寺:李芳 版权作品病煎咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶,严禁转载寸,违者将被追究法律责任喘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行控屁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薯寺诬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擂。同时围酵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽纱隆,作为本次车展的重要组成部分之一臂览,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓉辑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠好某,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘肮卜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袖,为中国汽车产业的智能化粹豁,信息化方面的发展做出指导意见侧烹。   本次峰会主办单位吻褐啥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接措:   贸促会汽车行业分会长王侠超腐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘材驶灵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娘顾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞬香擅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一并寄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓井蔡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敬搭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芒合肋。因为我以前开玩笑说了一句话惧思,我说这个车联网这两年已经实现了酗俊,就是人在车上用手机连网倦圣恭,这已经实现了空。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宦蚕停,手机天生的使用起来就比车机要方便坞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变功竿。有一些改变我们已经看到了诗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摆爆。现在有了优步毋技、滴滴到处讲将来大家不需要买车了岸,这个确实听着都挺有道理搬茂,我们一听都很吃惊耗灿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缎钮,搞来搞去就卖那么几百台车煤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了檀滩陶。对于整个汽车产品久显阂、汽车产业链的改变它到底会怎么样覆鞠?   回到出行的那个问题熬都诫,我觉得大家也不用特别的担心单委。我先给大家压压惊呻,有两个数据很有意思县,一个是美国湾区的汽车销量哭,一个数据我们一查就能查到太。以前我们想2012年优步在湾区开始普及忙,现在渗透量已经非常多了腻判苔,优步在湾区这么普及了鹿活,买车的人是不是变少了兢独?很高兴的告诉各位汽车业的同仁融,这个没有变少份椽,而是增加了慨茫县。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碳吮咆。确实涨的很快璃沮,这个和大家的想象是不一样的竿,觉得汽车销量应该减少典熬,怎么还增加了呢斧肃屁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少新时,你说滴滴棺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哇顺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买箍苛,这背后真正的原因我就一直说川郝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了款多,其实出行不等于汽车立沪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佰耻限、道路密度不够这种应用场景笛鹅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用达五,其实它真正的加剧了中国的拥堵欢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湃撩琉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%须钵。汽车也不是简单的交通工具加悼,如果把汽车还原成一个交通工具闻柑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桅铜怕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漓才煌,我可以开撮,我也可以去坐地铁狈铃,我有北京和上海的公交卡送、地铁卡错谢谴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车墟唾,我也可以骑自行车首池沫,有的时候感觉走路也很好擅割垮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的簇,汽车行业当然会发生改变距,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卵蝗鸡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惶钒墙。如果你只是把手机当做一个通讯工具尸朵,在2007年的诺基亚已经做的非澄剩好了监棺,但是还是被智能手机行业颠覆了敬桅弄。在汽车行业也是这样绣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毙虎遍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铂别挖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验葡,我们去展望一下扳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晒邵,大家都提到很多了啤。其实很多人的展望角度是不一样的凸罢廊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了净扭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步创袖,更多的是解放了你不用开车橡此,分享的是司机化繁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舜粪藐,它是一个规模经济刮。它的交叉点大体上在2020年就会出现宽,我们的预计2020年在美国就会量产勘,在中国可能会晚两三年辱鼓寄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辫套叙,这是我们要看的一个趋势磨举南。   第二个趋势踞,移动互联网会加快电动汽车的普及通安,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车硕。很多人说电动汽车是因为省油钱蓟兰赶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藕魔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奈沽,再也不需要去加油站了钒寄。第三个带来的变化就是对产业的重塑辣,以前汽车公司都是专注在制造瞧讹,用户就认为是汪洋大海史鹊袒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的犬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懈轨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棘哺,内部管理的界面捎,反而把制造这件事情也许就可外包了伎。最后一点缎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接补,所以汽车作为交通工具以外的部分急,一个用户买了车以后需要的增值服务椒荆旧,汽车公司就也机会去提供这样的服务清萍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迁。所以正是因为这样一个对移动互联网俊幌绅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化岸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构为蠢搐,超过1700名员工拔巩层,我们未来的使命就是希望通过更好的产品下先、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亩摄侨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业是慌辞,激励用户霞猜,这样蔚蓝的天空就会出现电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨鲤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行飘晒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堆贸耻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吕缄扫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦试良。同时筋柔忻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缉,作为本次车展的重要组成部分之一休堤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涪勉令,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠婪惰,中国机械工业联合会会长王瑞祥潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憨禄,为中国汽车产业的智能化蔽卷,信息化方面的发展做出指导意见法漠。   本次峰会主办单位歇泌锯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刀计谰:   贸促会汽车行业分会长王侠笔钉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吵暴按:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌但熔盒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮海蔼偷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缚粪彼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棚色伯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洼镁界:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚⑿冢快举低瞪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碎,因为现在我们是全世界销量最大的市场冗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垢盯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恭陛、环境污染等方面瘁穿祈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苏。同时戊玫薄,智能制造起、工业4.0糜、移动互联醚式太、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚊烦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妙、“互联网+”等发展战略店。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点按晶伟。我们有很大的机遇衡,我们会见识很多非常有趣的变化勿朗姆。   当前业界普遍认为袒闪,低碳化瘟晴曙、信息化逆、智能化是未来汽车技术的发展方向舅啊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弯巾,正在成为汽车行业的发展热点舅唇浓,正在助推中国汽车产业的转型升级甜,从而进一步打开智能交通产业的价值负屡。在2010年的时候泵府,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索财,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谦德,为用户提供全天候扒顽请、全时段的服务力甸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务品韭,签约和活跃用户超过一百万剐,累计为用户提供约2亿次的该户服务俗,人均交互服务超过11万次谐。经过近七年的发展纤谴屎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惋、凯迪拉克嗜、别克就荆、雪佛兰上使用峨僳,倍受消费者青睐赌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ぞ邸,面对新的市场和技术趋势蛇安冠,基于车联网多年的探索长、实践结合行业的技术储备悼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略步保,提出了到2020年力争100%产品实现互联弹穗,并致力于打造以车载信息服务祁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务全傻,为人禾琅存、车提供安全智能便捷绿色出行杉,初步建立和谐的人妇恭碘、车黎、社会互联生态圈涝际税。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矩砰、别克环、雪佛兰品牌信乱灭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广干赏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耗瘫磷。除了安吉星在移动信息和网联上膊罢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祁、内容服务能力扯、大数据运用能力寞量冀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祟屏、B2C的业务箔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛔雌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廉褐、支付安全欠,更可能引发行人安全和人身安全玩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时持,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陷壁砂,网络安全开发包括威胁因素识别郴缝、安全战略制定卡、安全措施执行恒肩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开交。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湾示,并且在过去几年不断的进行迭代升级牡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梨检。伴随车联网技术的发展放菩乳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术失系,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浦矫。让汽车驾驶更安全么奥眠、更轻松精、更有效诽股。   我们身处在这样一个时代僵朔掂,新技术层出不穷使一切变得可能怕奥,我们也是非常幸运的一代人钳差败,能够见证汽车行业在国内怖、在整个市场上有一个颠覆性的发展轻新。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化熔兢技,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞密。同时也让我们对明天更增添信心和期待咳,激励我们坚持不懈的努力枷害屏。   我们相信浑,汽车行业的发展刚刚开始措驰。汽车行业与其他行业的相互交流冻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活板税。我们会和同行一起共同为之奋斗倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐熔遣:李芳" "   9月28日孪撼,在2016上海浦东国际汽车展前花输青,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行善喜靠,新兴造车势力涪、养车蔷私、汽车金融等领域从业者傅黄电,走到台前炬绒,与大家分享及探讨未来的市场前景豢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲殊到喂。    吕征宇蝗:各位领导呐急、各位嘉宾好履,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典克补,刚才我们的同行说得非衬憧悖好踌,其实我们有一个共同的理念脱尝透,而且我们也有非常多的痛点蛋甫妹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曹救啃,我们也有美国合作伙伴的公司勃闺,乐视的七大生态是有机的掣规盗,在零基础上打通的休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的被韩,目的就像董事长讲的一样盖锨,让“蓝天白云”再飞翔卡惭,目标就是打造全球最先进的超级汽车秒。    那么用互联勉亩故、智能椽槐纱、电动小哩烈、共享的方式坪倍,实现“未来”的交通方式煤范,我们认为汽车产业疵,还是没有被互联网变革的产业嫩抠。对于乐视超级汽车生态而言嚎,我们有四大基石陪抹,我们相信社会化巧颁、分享化竿罢牧、互联化渭揩斡、共享化将成为我们未来变革的方向蹬。    从我们的汽车生态诞生以来愧苟吓,我们保持着快速的发展缴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蠕咀,落地在浙江湖州 抗,这里包括绿色环保的环境郸狗、自动驾驶的一些功能和区域啪宛故。    同时我们最近可以告诉大家心土控,我们的产品样车在美国已经开始路试仕僳锌,技术在百米加速已经是全球领先了辽,产品的量产进入倒计时状态祥虹靖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秽炯冈,创造首轮汽车最高融资金额的记录沥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发康普,协同开发也是我们在北美的基地赣箔、中国的基地玛佰、欧洲的基地共同开发痰恨。同时我们的战略开发电动的底盘机构溺偿荚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件合。    第二个就是智能化烈帽,车是人工智能的最佳载体范坚诉,乐视做了大量的投入珊悸,在硅谷和SSA成立了研究院挠唤,在智能驾驶也取得了突破性的进展贬据锰。社会化就是刚才说的分享围,我也非常喜欢这个创意瞬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乐塑,我们相信在共享经济的领域里寥,无论是Uber的繁荣题时,都证明未来不管是房子勉、汽车都是重实用的趋势茄貉,所以乐视将战略转移巢,推出车租赁的平台俱泼,我们叫做乐享平台恨扭同。    其实最重要的议题棵死江,乐视作为互联网公司钢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力傻舜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亭秋徐,电动化嘘刻、智能化惟、互联网化急泼、社会化去,这四大纬度有密切的联系糠勉。    我们把汽车当做全新的载体拒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通竣填淘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帅睫蛊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焙邻秀,谢谢大家垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆陶垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溜良金。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伐筛,他认为车联网率甭,既然是大势所趋涡达,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网规吼,少炒概念力控,多做实事腻揉拟。 以下是王侠发言实录雀:   在这个夏末秋初肌亥罐、时令更替的丰收季节姥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揭税酿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菩级。在此体拣特,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呻喘付,汽车产业的电动化拘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题替枢,而且也正在成为全产业链创新求变莫、转型升级的主战场碴溶。但是碍,热点和繁荣的背后篡须唬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冷酶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玲羡鹊,车联网也在热捧之后开始遇冷圣茅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暗枫律。其实漠摄糯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歧貌骚,我们要理性面对涉盲、系统分析党,既对前景充满信心欺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识和,才能在变革的大潮中认准自己的方向缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圃,我们要清醒地认识到释陷浆,汽车的智能化和网联化是大势所趋灸编敲,是不可阻挡的方向钱姓。电动车还有技术路线之争粟、对减少污染和能源危机的疑惑年矢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叫枷,没有坏处酥甲。汽车诞生130多年来玖骋,除了带给人类方便之外搅,还带来了许多难以克服的问题肥伍,比如交通事故画筛、环境污染和拥堵祈、能源危机等等归欢晾。车联网和自动驾驶等新技术的应用施,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阮此冀。现在不少基础薄弱的车企倦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彭馈,多持观望态度晃购,这也是目前车联网叫好不叫座冲蝗联、貌似热闹却普及率不高的重要原因佳蝗。我想说的是皖甲纲,既然是大势所趋拢惧貌,就不要犹豫不决程趟舷,否者真的会给对手赶超的机会缕谈挤。   我们要清醒地认识到宛函熊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延北。汽车市场的低增长成为常态之后化,我们对于销量的追求空间越来越有限伎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纤挽表,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酸光。   我们要清醒地认识到惠悉傅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鼻溅撕,必须是社会性的统一行动谷辛火。一方面刮驳寄,车联网是一个汽车生态铣譬户,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入前臀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鼓躲。另一方面炒,车联网又是由整车制造商痘得、产品供应商默咎贾、内容提供商瘟镀瞪、软件供应商俱传、服务提供商糙憋、网络运营商等不同角色组成的产业链掠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合降虱,打破壁垒擂士,互相开放信息系统犬你,进行深层合作奥瑰女,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纶蚀。   我们要清醒地认识到雇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粳,而是要靠一个技术集群的集体支撑饺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闻陕,如果通过手机就能解决的腺,其实不应该叫车联网辣。大数据蛔、新能源技术攫兰衰、网联技术忙扁、自动驾驶技术焙、传感技术迁、网络安全技术等灸,这些技术的应用都是相互影响溉抒、相互促进甚至是互为条件的绘赦。比如汽车共享和无人驾驶嗽亲,就只能在车联网的前提下才能实现按,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗅囊,并给汽车共享带来更多可能性溉烦。另一方面胺,与手机和家电不同的是佳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烦,绝对不是有钱就可以任性的地方努施邪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平间,中国车企面临的问题一点也不比别人少烷扯,我们一定要避免浮躁情绪禄踩请,少造概念幸,多在核心技术上下功夫漏监。   在刚刚结束的G20峰会上坍蜜,习近平主席表示诽没:8年后的今天藏海,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姜、人口增长疟肥祥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暖。其实谢撑,对于全球汽车产业来讲救卷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岭残苇,传统技术进步的空间越来越小颈人。在这样的背景下骚,智能化母、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎就,为汽车技术进步提供了新路径啤嘛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手无桃茄。   今天净,我们以“智驾未来梅、创领先锋”为主题韩洞歪,邀请各位企业家羔、专家学者共聚一堂湃骆某,希望大家能敞开心扉撼葱竿,知无不言缸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫉宛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量参。   最后刑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功焙共,祝各位朋友在沪期间顺利厘、快乐露窘犊、安康畦鸽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般兑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逝揣帘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馈琉痉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体僵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赋踏,在下线前夕娥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通螺赖擂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读其淌。 一宪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凤赦挎。今年1-8月距,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拷骇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间囱臣换,以首款SUV——威旺S50为节点嘎炽,一步步走向经济型乘用车领域起,实现“MPV SUV双轮驱动”猴。对于未来产品规划扇,陈桂祥向网上车市透露哭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坡傲论,并冲击40万台销量规模解。” 陈桂祥进一步表示逗:“北汽威旺的MPV涛硅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品轰廊筛。2017年的销量重点会集中在M50F上躬逆,到2018年也会有全新产品上市跨洁。”    今年8月16日杉酚唾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巍踩溺,对于转型中的北汽威旺逞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聊天砂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型办就。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碧当,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狮娩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疵。在陈桂祥看来糙尽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏破鞍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势每食。    二任谭谓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圃李,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俗。M50F具备明显的高颜值特征熔芜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刨。而做到高颜值并不容易虹,陈桂祥向网上车市透露合硼看:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涝坚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骆抽棘。    从内饰来说倾睛,新车的设计均由轿车化标准打造啡,其配置在科技感淡、智能化上都有出色的表现和函喀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窃素耍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衬聚路。同时材,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表激。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配线糯,智能化水平足以媲美合资品牌匙蹲岁。 在性能方面拼烦篮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速欣离缄,进一步满足消费者的需求泉乔究,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嵌炼逗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滩,到2020年威旺规划40万台的销量偷捕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求栖匣。未来将在夯实MPV市场的同时动,进一步做好SUV市场班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日馆倪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羌敛侗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业登弊:苏州吉姆西短酵、苏州金龙四赡姬、深圳五洲龙鲜羚济、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叼姬博。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谐坷,并对吉姆西取消整车生产资质溺其,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磺,追回补贴资金牵。    根据通报扩递爱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查女书,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苗事蹲。不过榔房排,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冯串。 补贴新能源汽车的依据何在订?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疾涤纶。市场经济最需要的是诚信诗。但是胚佃嘛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尺拷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫昶荩害靖。部分领域缺少应有的制度约束犀侍缺,秩序甚至失范搔吼奖,这并不稀奇卿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炊穷许。尤其值得一提的是娟鼻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碾。在这一目标之中妒锤匣,财政也被赋予了其应有的定位牡蛋开,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”癸。中国社会的根本性变化需要处理好市场冻新和、社会与政府的关系似。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抛股。新能源汽车市场同样是市程〕纭,从根本上说七谎崩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杭筷。新能源汽车骗补问题的源头炮疥暗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重输。    当然磋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钢尝,不是市场取代政府涤瞥,而是市场和政府有主有次驮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖节。说时容易做时难疮透拣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帕。补多少的鳞,怎么补偶瓢宏,补贴如何管理等等辛武,同样都是难题牟。    为什么要补贴新能源汽车蜂?可以摆出来的理由不外乎如下驹敢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域广尽,只要予以补贴挪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展美蕊瘟。这么说不是没有道理牵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产材,成本较高得。有了补贴毫勤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谁单。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善到。只要有足够的补贴褥,新能源汽车的发展肯定会更顺利筷兼。    但是蔑椿田,有了补贴拈特迁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硼藤鲁?新能源汽车发展的关键在于技术蓉兼忍。有钱就会有技术吗疼控糖?这才是问题的关键冻毁雌。的确熬,现实中有许多技术是可以花钱买来的斧哦滑。但是下,先进技术不见得能买得到圃茄京。新能源汽车在国际上也处于起步阶段免。各大汽车企业也在努力开发新技术灸品。在这样的条件下规商,新能源汽车的发展方向都是问题敢入,怎么会有可供市场销售的先进技术岁谅?有了钱妒搏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入回香,但是掀险,研发投入增加湍,并不等于研发就一定会成功腊倪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议软,没有确定性的目标茹铜勃,研发投入的针对性也不可能太强阂。在这样的发展阶段逗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匹控,让市场自行选择合适的技术问。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势石瑟捂。优势到底有多大啊敢,得看技术氓弯码。电池靠电力供应橙督,由于中国电力主要是火电妹湍,最终提供汽车动力的是煤炭瞄朗弹。只不过港窝,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地且赡荆。污染是否减少掸瞎翻,还得看耗电量的多少摆感沮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潦荤。之后啦贫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悸畔。传统汽车汽油有不同等级枪荡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嘛嗡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酥拳,这也会带来一定的污染摧。这都是比较时需要注意的虏沦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妥、充电不是特别方便的条件下赶,混合动力有助于新能源汽车的发展居狙鬼,但问题是宪爬此,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闲饱?充电不便就不充摄,将“新能源汽车”当传统汽车使用巩栋寒,也不是什么新闻汝。还有铺郝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞋岛工,到底改善了多少能源使用状况颁?太阳能利用技术的改进铜,可能是新能源汽车发展的重要方向末。太阳能丰富狸兑檄,足够人类使用即湿倒,但是目前利用技术较为低下双棺,妨碍了太阳能汽车的发展氢。石墨烯等新型材料的使用扔,有许多未知数庞撤途,也意味着有许多新的发展空间痞惊。虽然空间多大未可知鹊救,但不确定性的存在正好给市场提供了机会崩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现老?政府在新能源汽车上的补贴较多麓矗。包括中央和地方财政补贴在内阀禄饶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邵县。补贴力度惊人书,这是骗补的根本动力息。当然工,骗补还只是个别现象锚,或者说只是占全部补贴的一小部分橇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贿。如果问题的分析只是到此为止内垂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策人幕贰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闺溉填,只有寥寥几个赏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藐柏。这些企业不是小打小闹的企业降币,从某种意义上谭耙伦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命躬随寞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卸。这些企业按照正常情况下弓碴,应该合法经营才是拓,为什么要去做骗取补贴的事攘褐佛?从企业层面来看含立,这是市场经济仍然不够成熟的表现赎釜。在成熟的市场经济下驴忻捷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鞘废棺,至少应该是诚信经营的报。骗补肯定事出有因式洽坑。    值得我们拷问的是维缝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惮苹?大企业铤而走险老,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撩,企业不必费太大劲就可以做到幌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踌河狭,倘若没有足够的补贴投,新能源汽车业务也是难以经营下去的举第潍。    政府花钱是要讲收益的问诽。动用公共资源角,就必须将事情说清楚松趴。最终酞标,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告九式。评价报告应该说明补贴的总耗费懂匈谩、补贴去向以及效果信簿。这是国家治理现代化所不可或缺的劲电。每笔财政款项都应该用到刀刃上诚矾北,都应该得到其应有的收益百挝级。算总账淌疼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淘未欺,这个判断并不容易做到儒。仅仅纵向比较是不够的讲,我们还需要横向比较溉肯棠,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞄卞,地位是下降了魂毯辞,还是上升了冻涎加。如果上升柿,那么上升到什么样的地位吧衬辟?如果下降侮盟,那么下降的程度又如何标沽?即使有了指标数据暮,争议仍然会持续下去郎场颊。也许仟巾,我们可以通过其他指标来加以佐证瞎募姆。    新能源汽车的受欢迎程度炊丘屠,显然就是一个不错的指标挠是。2015年新能源汽车销售了33万辆将现吹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慕,那么实际销售数量更小妻位靛。新能源车价格不低牧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戏阶裤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饶,更利于判断角。北京小汽车上牌需要摇号弊口,但是新能源汽车的号是单独摇的避硕,且获得的难度大大小于传统汽车先捷仇。这样欠标,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庇沽犊。他们选择的理由多是容易拿到车牌棠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贺馁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖季丧,还要摇号灌兢哀,获取牌照的难度和支付的代价都不薪肴狻,新能源汽车和牌照捆绑销售借扣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刀莽,于是他们也可能选择新能源汽车奢翟泄。但就是这样蹿,新能源汽车仍然没有流行起来悲啤枢。全国其他地方诲赁舍,也未见新能源汽车充斥着整个市场入。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倦睛,但是悍,我们需要思考尸闲,这些成绩中妇恋纠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棉喜棉?一些城市为了招商引资笆,鼓励新能源汽车企业到当地投资祥撬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车设对粮。“双赢”战略的实施梦胚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桃巩挎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饰晦,这样的不对称竞争扶持井享,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫌舜耙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洼吵撼,是对新能源汽车价廉物美的期待愤场,是对节能减排效果的期待咎,是对先进技术发展的期待吝盆抱。这些期待都是合情合理的呛奈。但是蹄,供给侧结构性改革还未到位脚馆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菏投鞋,这才是问题的关键坝。即使要给新能源汽车补贴陵科庙,也应该考虑补贴的环节攘涩,考虑补贴的对象板嗅,考虑补贴的效果安搁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴曹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芹伟蠕,不能有效激励新能源汽车技术的进步窝。如果一定需要新能源汽车补贴佳乏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痢铣。这样的补贴有点后期资助的味道脐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恕投。但是奖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荡担,那么它就在这个行业有了竞争优势妊呢倡,实际上不需要任何补贴邻畔铝,就可以经营得比其他企业要好烩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争裴详,扭曲市场行为粹孪蒜。而且暴雾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涩。新兴技术的成长在萌芽状态枢,可能没有竞争力凤,但是卡剿,经过一段时间的发展之后啥培赏,就可能显示出新技术的力量担。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钾蛇蜜,今天领先的技术播燃佳,到了明天就可能落后纯撬哇。这是技术发展的规律性所决定的暗付橡。为此怖勾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伦归扑,因为未来的不确定性梅,没有人能够确定未来的真正技术路线褐。留出市场成长的足够空间沧擒,可能比别的做法更加重要宋。骗补问题的出现风剑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盲煌。    基于现状偿绘揣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皮鹅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变省倾竞。这些年的财政补贴舶擂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锈漠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会融榔狄。相反肆,效率不够高的补贴蛙什秸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盘浩物,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重须。现有的补贴如果不是投向终端焚撕瀑,而是投向技术研发掂淀,会不会效果更好点呢惰?个人汽车消费纯粹是私人事务伺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喀。骗补问题的暴露睦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黔毒胶。补贴本来就在退出商熬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妻盖。补贴旨在鼓励研发侠,鼓励新能源汽车技术的发展凹拱,而不是其他具体的消费目标入薪慷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宛怪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灿疟。这样的技术支撑出来的产品单囱绷,还不能满足消费者的出行需求侨殊侠。财政补贴可以退出闻微,但可以通过科研经费资助的方式抬奠仕,鼓励新能源汽车技术革新伸蔚。同样的钱漠杜,花在科研上的效果镁呻博,可能比直接补贴消费更加有效狭芜瞄。创新驱动发展战略的实施赖,从根本上看哀宽鞘,需要依靠的是技术创新川。在技术创新上多投入呕,并注意投入的有效性摔介,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子劣顽恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话童:李芳" "  今年7月底别粗,在2016年世界500强排行榜中农衫女,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犊府,比去年跃升47位烧辟,排名第160颅滩辅,引起国内外企业界如晒、尤其是汽车业界的瞩目为传。    今年荚乏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头查。恰好是在10年前舰糙桂,徐和谊出任北汽集团董事长巾,策划聚、主导潍拾、实施了令北汽集团由乱到治惕券,由小到大淌哼髓,由弱变强的变革昏集,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勘、有益撇牌、独到的成功尝试黔杰狮。但是涡,当中国经济网记者约请徐和谊灸耽,请他以《老徐和北汽这十年》为题攫,谈一谈自己与北汽集团时煎,徐和谊温和封费、憨厚地笑着说酗路庙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缔,少谈雇鼓,少写搅芥遍。    于是京菩,在不久前的一个上午筐,在北汽集团的一个会议室里滤扒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衅汹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滤省。今天是系列报道的第一篇剃磨怠。   当时醋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绊屁屁,实现跨越式发展”的战略繁痰,以及构建整车梁垄、零部件浪、研发鞭险、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涂。“老徐这人的特点就是说话算话钠惰,真抓实干狸痊舜。眼瞅着北京汽车研究总院挖煎、海纳川汽车部件冈踌世、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崔供、新板块一个接一个地建立起来归叔恼,形成有力的链条链妹,轻装上阵筋蒜巨,并有序运转”颊地蒋。 北汽集团党委书记惋渤渭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扭醋磊,连续多年蝉联世界第一鸽酿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题殴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悍标。    世界汽车产业的竞争是国际化的醚读泼、规模化的完,更确切地说是集团化的挝椿捎。观全球汽车产业格局剖理丢,能够称得上汽车集团的祥环,美国有通用澳、福特使滑假,德国有大众闯火、奔驰辛、宝马些,日本有丰田盯钙憾、本田持拱菜,法国有雷诺-日产饥粕、标致-雪铁龙扛,韩国有现代-起亚申汰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惰乓,谈到中国的某一“汽车集团”獭嗓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碑,没有自己的品牌和产品剁剿,不就是一家投资公司吗味莆醛?算什么汽车集团!    每年苟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名水刻始,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钦钦仓,不但被大众呛、丰田级曹、通用们甩出几条街粗雷烧,也常常被长安壳贿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颅蚂。    因此郡绕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炔仿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汰料偶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题彩。    过去10年间孰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牌,在汽车产业集团化方面做了大胆临陕、有益的尝试东浆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肯,逐渐培育切殿、锻炼成为一家颇具规乃妫和实力的汽车集团上,在研发旅、制造朔、人才河、创新拾蹄、管理等各方面实现了标准化灰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碗令,曾经拥有一定的基础和财富聘息蹋,令人期冀;同时层踢庐,由于分散化举捎景、碎片化新,更存留令人难以释怀的遗憾劳男怒。    北京轿车工业与一汽泉赌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末偏商,有考证甚至认为庞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稀痴。    据汽车老人陈祖涛回忆琳胺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冉,北京生产的轿车最早使用了自动挡腹冻,而对手只是手动挡变扁。    上世纪六七十年代持,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耿比胸,成为一个时代的记忆辑。    而同期风汇鸡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蠕扫,遥相呼应的某,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130高购。    改革开放后娥妥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础久茄狸。    到上世纪90年代身,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桐黄、称王称霸写。    特别是2002年庐哦膘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驳榷黄,也创下了高速成长的纪录讣趴班。 北京牌212越野车    可惜的是瞥挽,在这些看似个个突出的单体层面之上围,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苏,除却福田与现代乱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赦广尖,还被同行作为茶余饭后的笑料粗。整车企业尚且如此氦敦,北汽的零部件企业就更加不堪了犁。由于资金署凡饭、技术和观念等原因抛,大都跟不上主机厂的技术升级芍疤忿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堵,有的企业已不得不靠出租房屋度日荒驮含。    忆起十年前上任之初的状况捷,徐和谊对中国经济网记者说谜式,当时的北汽一盘散沙泰膊毯,特别松散迟羌糜,单打独斗藏辣翱,各自为政捕都,互相内讧缎,效率低下……照此走下去舵嗽,“没戏凛瞳,一点戏都没有”!他边说边摇头阿。    由于资产结构的相对分散划,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侯江。日常运作中喂陌,大多只是履行政府赋予的出资人权力劣檬,无法形成一个科学的集中管理机构炭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惨,深入企业经营管理了睡光。    2006年10月底膘侍,徐和谊出任北汽控股公司董事长吹,恰逢“十一五”开局之年久奴默,他率领北汽以科学发展观为统领夹,对产业结构和发展战略进行了全面起、系统葛秒体、有效的调整械。    有北汽中层管理者清楚地记得函焦捶,当时硷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烦,实现跨越式发展”的战略讳,以及构建整车奶客郸、零部件唤射、研发速金、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矮齿。他说楔穗歼,“老徐这人的特点就是说话算话氓腔恫,真抓实干蒙。眼瞅着北京汽车研究总院炬、海纳川汽车部件莆裁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遂镐公、新板块一个接一个地建立起来轰,形成有力的链条扛,轻装上阵朽,并有序运转”屁。    到2009年潍川,短短3年时间栖筐,汽车年销量突破100万辆大关艘递骚,销售收入突破1000亿傻贪,北汽集团化战略初见成效坚。 2016年委嚏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鳞罕梅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孟竣哄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虾,公司治理结构进一步完善苏幻饲,集团的功能定位更加清晰;同时哼尘讨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尖晤浆,并将在人才吸引悍壕、产业链完善及兼并重组中葡岔时,发挥出更加高效的运营效率类。而外界则普遍认为沉豢,名称的变更钦单,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毖孪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恒舍砂。    “北汽控股更名为北汽集团覆幸,是北京汽车工业的领导体制投、管理体制的一次重大突破波毒楷,找到了北京汽车瘦累潞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”齐剑幕,徐和谊当时说鳖猫般。    随后团,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泼硕厕。根据规划散床,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镁,大力发展自主品牌耐且,完善和打造全产业链蚂世僚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位习,进入世界500强狼。    “说到做到逛戮朔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吉暴窝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宪,战略性新兴产业蓄势待发岭膝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烈编,各项增长指标位居中国汽车行业前列膘呸,成为近几年来最具成长性的企业集团滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   姚景源认为校车,新能源汽车需要一个产业政策去扶持武洁,而产业政策需要与时俱进丰苇。    杨裕生表示扒闪孙:应适时推动电动汽车市场化眷戒德,也就是补贴退坡狠,一直到取消补贴帝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)律,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芭。但是盎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卞惶,不宜鼓励拐讽标,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挎。    侯云春指出闷椭,新能源汽车发展需要在供需两端发力疏宏伎,两手并用鄙伺地,推动新能源汽车健康发展尺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示特,表明在国家相关政策的助推之下劳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展九诽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涩。其中马,规模巨大扛、涉及金额超10亿元的骗补事实陕沫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”量八。昨天颓,几位专家学者的观点引起关注辅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认币艇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用差。对此牡敌骇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示婆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蟹烽、必要性的措施极杰骑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为类,政府对于新能源汽车产业要进行干预遣柒藉,而关键问题是怎么干预盘扣,干预什么迫赌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虽床唬,而产业政策需要与时俱进”庙,他谈到炕掏凸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烘,并提出产业政策应该遵循四个原则傅。一是产业政策不能替代市陈灸硇琛;二是产业政策要管产业酚匙洞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怒乱弦。    杨裕生也认为翔,目前的补贴政策有两大问题窗忻,一是单车补贴过高苗,二是补贴总额高堪畴弟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化购,副作用很大栓。    在新能源产业层面匙藕,杨裕生表示隆寿:“应适时推动电动汽车市场化诵噬录,也就是补贴退坡孪项,一直到取消补贴九。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帮筛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘫。在技术层面李,杨裕生认为宠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酸粗,第二就是发展不补贴讽共、已经市场化的低速车魂屎焕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卤锣慑,不宜鼓励朝莫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揩,新能源汽车发展需要在供需两端发力勿,两手并用腥,推动新能源汽车健康发展穷锌。    侯云春解释说课穷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洞。一方面大家喜欢用逼皋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涪浇,政府和企业共同努力康,使得新能源汽车能满足消费者的需求祭莲,开拓新能源汽车的市场斤匠锌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  如果我们做好准备的话桥,赢家当然是我们欧跋。我们不担心其他的花炊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务创绊届,我觉得只要我们做得好叼钒,一点都不用担心列。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日票黑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘛艘滔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伎锤记,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呛疲炼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访节沧灰。其中特别谈及奥迪与数字化叉褪。    施泰德说蔬脸掂,到2025年以前疮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢前?汽车行业正在经历一场变革泵迁屯。对我们来说梨,有一个非常重要的关键词忍仙钢:数字化计孰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狮萝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哺酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说攀颈淮,我们眼下所处的时代敌呕,奥迪科技一直处于领先地位逼,并不断进行新的突破烈。对于数字化彪灯隙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铃。到2020年时粒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘸滤,这也是我们引领未来的一种设计券,包括其他顶级科技红寇,包括我们的传感器删、雷达还涉焦、激光大灯等华,都会进一步巩固奥迪的领先地位悍谅淖。    施泰德说交,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舍,我们会全身心地投入到这一点钨腥裳,包括3D地图豌食,导航等应用圈腻。对我们来说搓香,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踩凉写。当然翟比,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫂掠竟。    在回答有记者问甭径:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岔啃沁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歧疵涸,有哪些优势粟私睦?在这场竞争中臀,谁会获胜”的问题时钩掠巴,施泰德表示敞肩:如果我们做好准备的话芭得,赢家当然是我们迫挞茄。我们不担心其他的论娩梦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杏,我觉得只要我们做得好脯,一点都不用担心辞妈。    施泰德强调钾徊,在某种意义上华偿般,我们也是一个初创企业藉垂惕。其实闺相砍,奥迪有很多细分部门鳖陷马,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舞斤。如果没有这样的合作李垦,你很难相信猩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怒,我们能够成功地实现自动泊车耐控、自动驾驶等搜。    施泰德预计创,2017年赊捍笛,我们要推出新的奥迪A8洁礁,自动驾驶的时速能够达到60公里难侮匆,没有别的厂商做到这一点套示驼。如果我们明年能做到这一点的话疾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掣,启迪未来”牟强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉好:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猩写,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铰供表。庆典活动前夕陇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臼。一汽-大众汽车有限公司董事檬谷、总经理张丕杰除了对政府呵、经销商郡臼计、员工垒罗、用户等的支持表示感谢外坞,他也坦言擒础啸,在新能源凛厕、“互联网+”等方面对坚末,一汽-大众起步比较晚础辟鞍,这些短板正在引起高度关注人岭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傲率脊,“因为有你闭,心存感激”忙聊鞘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藉,来感激这25来帮助我们成长的所有人洗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斗磁尝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趴楷。从前辈讲起腿吃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郝构簿,还有陆林奎等等的领导股春,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策内缆氏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帅。   25年来熊桃,我们要感谢的人非常多其炯。感谢国家和政府的支持与帮助棉烈赁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持傲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斧。例如成都藐,成都今年是高温天气竿空泥,最高气温是37.5度而且是持续的嫁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活识能,政府部门给予了很大的支持和帮助瞪。   我们要感谢1250万用户诉,感谢他们的选择和信任羞畔茹。一汽-大众从项目开始建立棵枷贝,一直到第一款捷达开始投产空畏尘,捷达在市场上并不是一帆风顺的淳,它的初期是走过了一段曲折的道路篇。正是在困难的时候陶街画,是客户帮助了我们坚、鼓励了我们寝。还记得在困难的时候脱拾翠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坞撩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荣氢娟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咯。一汽-大众的员工非常的进任场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虑、吃苦耐劳恨淮愧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦先旁间。大家知道一年365天暗,如果周六周日全休息就要去掉52天睛,把所有的节假日都去掉耸贺,标准工作日应该是250天悔绊吾,工厂的康采恩标准就是由此设计纳颓笔。而我们加班到300天口惜喊,320天是常有的事俯,员工非常辛苦俄簧,所以在这佃泪獭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陇毯势。   要感谢中德双方的股东狡盯谭。要感谢他们具有前瞻性战决策梗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毒骇。一汽-大众的建立牵氢赎,当时在中国的汽车合资企业侠钨,一汽-大众成立的时候也不过就两家闺散饯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下硕,股东双方做了前瞻性的战略决策诗藕坝,才有了一汽-大众郎蒙,我们要特别感谢中德双方瞥绊。   在一汽-大众发展过程中烹,比如一汽-大众西部战略毙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辛赊。一汽-大众在西部建厂的时候桨僧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力思钨己。现在在西部的生产基地枫董武,今年他们的产量突破65万辆乓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锌,在股东的决策上由一汽-大众执行的团申沉,也取得很好的效果讣迪。此外搓靖嘲,还要感谢1200多家的经销商零纽、700多家的核心供应商合作伙伴龟送。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溅关、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蛙撤诗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枫蟹波。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态括,中国适合于家用的车型非常少郴惯。25年来抗加,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痴,上缴税金3700亿元戎翠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众项、奥迪两大品牌12大系列产品囱郸。   25年来度力刊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升完筛捅,带动了中国汽车工业质量意识的提升戚潞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扇恨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钱,一汽-大众是领先的醚肯。同时奢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耍多膊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斥惩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衬倘搪。首先勘豹反,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肥扛胶。一汽-大众的体系不是一天打造出来苯构,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惜哨。   其次帝瓢,一汽-大众拥有一套完整逛、标准的制度和流程的有力保证枫发挛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰突悉,制度和流程是保证猜。   再次悉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针然喘厩,在经营发展过程中有很多难题需要解决醋,有很多矛盾需要平衡鲸灵,用什么样的标准来平衡茄械寞?底线是什么伐冕?那就是质量喘悸剧。一汽-大众一直坚持质量至上逃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来访苹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承头潮金。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涛,这也是质量至上的战略要求欺定。   此外镐午步,高品质的人才五绢,具有工匠精神的员工椿恰戚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邢、传承的文化也是高品质钙绩,得到的技能训练也是高品质乒伺。拥有和企业共担风险的合作伙伴啃,无论是过去且、现在还是将来都是这样讹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姆纳嗽。一汽-大众在自身发展的同时颈,也考虑到了整个供应链的协同发展畔南,对于整个价值链会有高品质的要求攘视架。   最后杰妹,一汽-大众在努力践行企业社会责任邻吗呈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冻失。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候簿透另,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拖,既要总结经验和收获描。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔑款、走了哪些弯路姥砷,下一步应该怎样避免糖剿污。   如果说到过去的不足毕浦丛,SUV细分市场比例快速提升俏,一汽-大众对此准备是不足的蝎跨,对新能源簧蘑瓤、“互联网+”等方面的起步也比较晚郎。一汽-大众对于未来仍然充满信心航玖,这些短板正在引起高度关注渐辨,企业正在考虑这块短板如何去克服未。   2014年脱纶嫉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隙价嚏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钱沫幂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来花旁。   面向未来嘘且郴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怠,保持创新按、驱动发展构钎烯,并释放出更强的增长动力镶澳病。同时奢静,也会与各方伙伴实现合作休烷,实现更为广泛的互利共赢暖挡拳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逼未,不断回报政府砂软道、回报股东驮冉、回报社会凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇穗刮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间媳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访效券。他表示抽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疚,并将继续保持限量生产以追求独特性藕鲤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来馅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹭喂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碑但达,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芳激,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衬赁。业界有所疑虑的是燃聘级,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彭才。   对此灭缺胚,薄亚铭向记者表示触垮少,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低履救插,但都不是便宜的车型许。Levante的价格达到了100万元左右耙敛签,Ghibli的价格也达到了90万元左右无另,在产品定位上依旧不低衅视睫。同时凯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产守欣僳,依旧走高端化路线思。薄亚铭还讲到灸玛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司圣,不会把目标提高到每年20万辆俊、30万辆的水平融搂骄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钱窗,所以我们能保持品牌的专属性缓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菱晨答,他表示瞎疼:本次车展上上市的新款总裁车型坞冀,除了在产品上进行了升级外稗茬梨,还提供了多种个性装备贩,客户可以从中选择很多种搭配锰。此外冬,新车在性能上的提升显著腿汕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快没扑、动力最强的四门轿车功冻邢。   此外荚籍己,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓶森傅,开始尝试电商销售模式勒。薄亚铭认为茶拔献,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缅瀑,因为中国市场的客户已经变化举。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的砷扯,现在有很多人都用手机去买东西竭回柑,这是市场发展的趋势缓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缺,即用户车主首付车款后喘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亥,到整个租期满了以后两,这辆车的物权就归给该车主菠,该模式类似于分期购买偶。   薄亚铭说案田纳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行传修,但是在中国市场还是刚刚起步眯,有一些量产车会采用这样的方式做克恰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扑庙。他还表示告盯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怒,其实反响真的是挺不错的拍。尤其是北京咖斥、上海这样的限牌城市剃些锚。通过租赁的形式怠裸,牌照将打包在租赁费用里面笨谰。当车主买到车架,即启动融资租赁手续讳悼豹,拿到车辆牌照普,不用为没有牌照而担心绊宦。如果是企业车主帮渐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税朽纲,是非常划算的虱恭探。”目前槐斧,该项目仍处于试水阶段违擦较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇势:李芳" "新能源的发展接立,是大势所趋教,但具体方向澄溃挂,也扑朔迷离喝距。    电动车会成为未来的主流吗粱?现今的新能源汽车产业健康吗错惜钨?什么样的新能源政策更适合我国国情骋?    2016年9月2日零删,在2016泰达汽车论坛上省,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唐藤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牌课市,他认为小,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袒,恐怕不可持续暑忿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玛,何光远认为侨桨煎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恢裸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人渤,这位87岁的老人谈起汽车工业甘,依然有些动情傅飘套。谈到电动车发展坑灸,他认为刚诫,把电动车归为新能源汽车是不合适的镭。因为事箱,第一裳炉奔,电不是新能源弟慌,第二娃徒轰,电动车也不是新东西撑恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸵础寄,电动车诞生在1834年狡,是英国人罗伯特·安德森发明的绿勺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吐。    何光远认为暖蔷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”该锣,不科学静摆,应该给它正名充绣,就叫“电动车”滇胺,或者是纯电动车动。何光远认为胺,电动车国家政策的支持力度非常高惟靠努,所以它现在发展比较快妇,去年生产了30多万台舶筒簿,但它还是有很大的局限性灵贤。首先拔备茎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坚瑟品,可以长途旅行使用兼诧。即使快充也得半小时以后当,但是经呈济崧睿快充的话彭,这个电池的寿命也会减少唬,慢充就需要几个小时捎,充电的时间很长疗挥。另外郸哨催,行驶的里程很短潦,有一百几十公力就了不得了推挨锌,就是很好的电动车了独。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狄,我认为不可能持续写钠蚀。”何光远说赣,很多企业是因为补贴才做电动车痪泼,事实上请亢美,内燃机节能潜力还非常大握传诞,缸内直喷技术壤墙、柴油机的高压共轨技术氏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脚,因此桔懂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摩蜜,不能被动倚鸩獭,节能是最大的减排青拒肉。    甲醇车大有前途    现在苫狮菜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惠炭短,因此叔肯屡,各国都在研究替代能源与新能源汽车花。美国糯纷令、欧洲窗、日本陋滔瓦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叮,但因为资源禀赋不同救赴踌,所以技术路线也有所不同紊黎臀。    何光远介绍说困眠测,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迹郝,在某种意义上讲儒韦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冗,虽然同为乙醇纠,但着眼点不同;日本缺乏资源标焚,自身资源利用问题不突出坏夏,因此撑戳,把提高汽车燃油经济性作为首焉伪础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用衡可,日本也在搞甲醇的研究凸寐曙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晚。    在能源饲、交通车涪、环境颅、经济四位一体的框架之下变,中国又该如何考虑替代能源的问题陶距村?    一直以来隘究,煤炭是我国的主体能源汝,占我国能源消费总量的66%至70%墩。何光远认为桥誓碗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弥屯。推进我国能源生产和消费革命镁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路效疙挫。而在煤炭发电供热的同时愤,可以产出甲醇梯泰菩,可以为内燃机提供燃料虫,所以透坎戚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缸圈巧、高效利用是紧密联系的龋。    此前坊殊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点愧版叔,这4个省基本上就是产煤大省酪、山西燎、陕西诉、甘肃儒轿、贵州缴瓦粪、上海市适娩眉。现在规模最大的是山西懦、贵州陛,其次是陕西皋屯。    何光远介绍说霓记,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹿遁,车都经过天津检测中心检测孰夺叔,上了公告奥,经济性也是最好的汞浦。“我去看了加注站馈恼,M100甲醇100%烧甲醇蠕,2.2元/升湍暑,现在已经降到1.7元/升了擅痢。一个半甲醇就可以代替一个汽油肯喉。所以说那莲盲,甲醇还是很有希望的弟伎。”    今年3月份判,工信部多熄陡、科技部被龄嚼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剂,验收的专家组由何光远担任组长去验收辆幂吹。何光远透露说蓄,山西验收以后陵购棱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尘侍,开会以后形成了正式的报告氖纫。现在勿骸,在各个部门已经会签完了豢未,在等高层领导做最后批示烯叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笔伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑,力邀政府穆、行业兜塘、企业妮局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开,寻求产业发展有效途径川漠桨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录愧惠绰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倪、先生们摄滩悼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抠。今天试鸡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文藤构,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壳眷盲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筋辱耗,解决大家的疑惑尚,为什么要改革吴课?现在存在什么样的问题馆?第二玖垛欺,改革改了什么惫?主要内容报漠估、实施步骤洼巷墩、目标惨蔬汐、原则翰晴畦、政策选择等等祥。第三澎师朽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顾忌速,改革试点取得了哪些成效咖,用一些数据和大家进行汇报倪。第四逆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谩簿侍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滤痉怜,从国际上来看迫官疽,自上世纪不管是美国凰屁、欧洲磁附屎、澳洲还是近邻日本繁、韩国饲拟、台湾等等窘埠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮石详,至于费率为什么要管制嫉辱奶?为什么要放开台?这个也可以做一篇大的题目掂狭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势热饥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栋捍揉,逐步地向由保险公司自主制定转化透,定价因子的选择就是什么样的车保费高外附汲、什么样的车保费低李,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展会踏伸。   但是拢搂摩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时槽,还不能叫现在完成时涡外桑。比如说美国若干个州朴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厦卧,因为不同的政策取向有各自的利弊枢,这也是一个非常复杂的政策选择过程捕小侍。   从国际保险市场改革发展的经验来看雹糜燎,改革前和改革后我袜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杉、复杂化挫,定价更趋精细化嚼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应囤辩搽。在澳洲一些国家口剿彩,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹤孰。对于我国来说黑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铆嚏,从2011年开始社会或者舆论雾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溶,行业本身也长期苦于在低水平策蠢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郸胃枪。另外喝伤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沥掠娃,在这些方方面面力量推动下尺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伪。   在改革之前是什么状况祁糖迁?简单跟大家介绍一下息挟。从人民银行管理保险行业开始轰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的獭徘购,在保监会接手车险市场之后扒顶,也是保监会统颁条款费率虹茹潜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勾钩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秃逞片,整个行业亏损芥赐朝、消费者投诉也比较多艾词噬,所以到了2006年的时候然财老,这个改革又走了一个相对回头的道路店掏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套的,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微囤刑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泊呕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用局设斡,比如说行业比较统一菱沽,消费者认为条款费率比较容易理解焙,恶性竞争的风险得到一定遏制枷皑,但是负面作用大家可以看到青,一个是条款法律风险很大上晾挟,不能适时的随着道路交通环境蒙尖、司法环境童蔬、社会经济生活环境的变化适时进行调整钾爱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浅荒芥、无保不赔昂辉扑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑府。   第二速沛,在监管方面定位也不清晰链沤。对于一个自主经营乖、自负盈亏的保险企业是伐酒,没有条款费率暮麻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耍,改革发展没有动力芭管纱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匙,所以整个行业是在一种规陌┨峤椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秆伐忻。   在2011年持、2012年前后经过评估甩、反复的讨论韧,其实当时市场上两种声音都很大宠闲席,一种认为行业就是应该统一规范标准化吮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路透。经过反复的评估和权衡刑鞠,也是在十八届三中全会的指导下棱,改革的方向目标原则最终得以确立课,这是在当时发布的两个文件来挤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陆嫩烷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标千硅柬,比如说要提升行业的发展和服务水平玩蚂,使价格更加合理柯魔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担队、保障范围甫锻段、服务都有一些诟残椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冗灌省。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向董。第一个是维护投保人保险的合法利益剐恐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祟己磨。第三个原则是稳步审慎推进肪咳浦,根据一系列的国际比较研究炕,大家还是从中得到一定的经验和教训狡雄蕊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帮。所以凤港海,最后选择的改革途径不是一步到位逗丰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裴茧藉,它只是在长期的甚至六年痰艾揪、八年适、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剩枢,这是改革的一个总体思路嗜攘膘,从条款沦虏叼、费率断项荤、监管三个方面这是一个简单的概括会蔬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撑,大家不用仔细琢磨当中每一个字腊硼煞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丁,双方义务关系是怎样的标准化流程韶拜。   除了行业示范条款之外贾舜冈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弹闻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伍,不管是欧美还是台湾泻、日本撩醋秽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门补建、百花齐放的状态垄暮,因为每个合同涉及几千个字漏剁屎,实际上罗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系埃陋雾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炒单骗。   在费率方面分成两个部分洞凳,一个是行业的保费水平瞪乡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钉褂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯Χ俊,对于汽车来说篮扇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平懒。所以在整个行业层面建立车险信息平台吝,收集各个公司历年来的承保理赔数据舒淑椒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舱、科学的定价的参考朽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讳稳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肪碱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了函脯滔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胜惠裸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘛岁拇。在行业基准保费方面申狮轰,行业协会做了以下工作瓶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理订轰,在这个层面扇呈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疤,其实是相当的弱煎吠,这么多年来的承保标的间纱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酶航、编码实际上都是不统一的卑啪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绥纽,这个数据库目前正在申请国家标准频窜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涝,对每一款车归集了二十多个基本的字段贝咎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告檄,给消费者购车提供了一定的参考筹尼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈认。   在行业提供费率参考的基础上伸拟腥,保险公司它是怎么定价的关耻龄?现在也是大家很关心的一个问题创社挺,为什么有的车费率高趣、有的车费率低从罗,为什么今年高明年低杉抹?在不同的分类当中有一些差异宝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子南豆,分成从人因子和从车因子两大部分寡,每一类因子当中又有若干个维度侧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疵察粮、风险定价能力咯攘、风险管理能力自主制定的乃挡温。   比如说坞嗽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镐、他的生活方式介、他的信用程度等等啸虱摄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格横炯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疾陋固,它的安全性癌寺案、可维修性等等奸烽鬼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佳饰绵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莲搂。   国际比较先进的保险公司哪稿,他们通常采用的定价因子计,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钾般,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饥誓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汲塑策,这个差异可能我们现在还难以接受识霖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猩晨厢。   总的来说即澎攫,保险它产生和发展的基础是数字法则古颁,在大数据的发展背景下捻韶霉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用具壤传。   前端越放开后端管的越紧篇,如果费率市场化以后贸尾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饺敲、整体亏损的这么一个状态攫摆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施建。   实施步骤勘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的那脯壳。到今年6月30号为止挂礁史,第一阶段的改革基本完成了诺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外色毕瓜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛇需裁,不同的索赔历史对应不同的费率肌厩紊,不同的车型对应不同的费率豆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巩吞疮,这也是改革的目标侍颠税,首先是平稳过渡犁。   下一步刷俯焕,费率科学化劳换、精准化察撮河、精细化程度会逐步的加深肩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拇现。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阀犁,经过一年的改革试点戎颓惺,消费者从全国范围来看畔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孙察,对于高风险位楼释、高出险的消费者防,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啸、道路交通安全水平都得到一定的提高碴。   从行业的整体情况来看歪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涸日乘,增速营改增以前是11个点粉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点额类,仍然是持续稳定增长努饶么,这一增长是在保障范围扩大我、车均保费下降的基础上实现的哎,车险行业的承保效益基本保持稳定滑睹堂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标成,两个点的承保微利险墟娶。   在保险行业层面来看界侗,公司的定价水平密递、服务能力在稳步提升的登鼻。外部正效应也比较明显德,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坍蜜常,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系施。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势年颧,大家开车上路更审慎了漆备晾,小额案件在索赔的时候可能更理性了撤刨密。   下一步工作毋锻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外细,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品馈仆法,也就是说除了违法犯罪不赔奶哇,除了不可保风险不赔掂佳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骄醋彭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秘领。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄テ帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围理呢撕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疚、不同的投保人珊潭刚、不同的车型价格的差异会越来越大逻懈穗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗅,更好地提升保险公司的核心竞争力膝锑哺,也更好地促进道路交通安全态普,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高款,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帽搞券。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢仕陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题版寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨,力邀政府谱、行业年蔷拟、企业遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胜,寻求产业发展有效途径挞毫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录习哭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点损锋侗。第一吾,SUV这几年是高速增长燃乡,我们做一个判断趣阔,这个高速增长就要成为历史了父捆,往后没有这么快了踩悉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矩,份额还会提高晌扫歌。第二妥粹甫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稠川盟,就是份额和价位双提升肛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尖嗡敬,之前是低价位提升份额参饱,这次是价位在提升田塘茨、份额也在提升迁策些。而且我们判断还具有可持续性菲。第三颗,汽车厂商将会由过去的毁袖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强半哎、弱者更弱柯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雇亲。在此主要介绍前两个洁,因为时间比较短俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甭鹿抠。从图中可以看到漆,从2007年开始狄,SUV进到了一个高速增长的阶段泡歌,连续九年年均增长率达到46%比剑,今年前七个月也比较快拴,增长38.6%溺镀。此外蛔,市场份额在迅速提升秃疆,今年1-7月份市场份额达到40%屁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%括亲单,过去几年每年4个百分点雇扭,去年涨了8个百分点跺替交,今年1-7月份又长了4个百分点喘,自主品牌SUV占自主品牌的60%秒轮,SUV全面热炒忙,豪华车什、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乖寐,下一步还有空间额郡檀。从这张图可以看出德,一般的合资品牌惋赦,SUV比重还偏低烈擦辞,豪华车和自主比较高俱,不同级别里面SUV占比较高廷娃牧,不同价位车里SUV比重也很高扁别捎,还有一线悲倦苦、二线刹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吮己,不过一二三线的比重是去年的数据臀,今年前七个月是四十了刮,今年没有注册数据可以看得出来迹豪傻。   但是背腊,我们说这些年薪犯,suv领域基本没有在空白市场某夏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凰愤醛,需求就会出现放缓的趋势替惩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势牛互权,2012年-2015年逐月都是向上提升的淘挎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瑟穆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碾秽词,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涟损痴。相对于去年材茬咐,虽然今年全年涨了5个点秘牡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贫缚。   但是袭,我们说还有增长的空间坏怪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裤诬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伪,大家可以看得出来梧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佛,大约在20%左右慑接挖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘎、加拿大彭、俄罗斯这些国家绅。这些国家总的来看是地广人先炯岵帷,SUV占比比较高狸倒,人口密度比较高的SUV占比比较低颈,但是也不完全成立汀办陋,韩国人口密度也很高但是SUV很高次,巴西的人口密度很低SUV占比也很低东舍,这不完全成立既讳,这两类国家的情况是存在的你。   如果跟美国相比扮缺艰,美国是把皮卡不作为乘用车刀辽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桂乃阮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距际,与宽口径比还有11个百分点抱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掂是,五十多不一定是峰值点喂敝。   另外怜鞠,欧洲这几个国家尉需趁,虽然SUV占比低防,但是比重也在提升究,从8%涨到25%凸陀,SUV的热潮是全球性的胚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下副锣咕,美国魏灸附、加拿大这些SUV占比高的国家纷盲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潜钡物,大部分来讲可以占到40%左右爱疗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勃陇杉,欧洲这些国家就是两类落,我国应该是随着美国骨丸、加拿大笔毁酵、欧洲这个情况斤迟,因为我们已经占到40%的份额了董坡,如果按这个去计算磷扦廉,中国的三厢轿车是48.4%渡芦汾,还应该有十个百分点的下降空间定,下降去给谁埃稳?基本上是SUV介警,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骋很戮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吩聚,这就是我们对SUV的一个基本判断屑库修。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化麓,就是份额和价位双提升该,这是非常不容易出现的一个现象扩崔浇,如果把它拉得更长一点看伐阔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湃捂厦,2000-2010年连续提高了棺缉,最近这几年不太好溉悲洼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升档,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掇岸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桂,2004年慌、2008年遂、2011年歉、2014年滤稻漆,其他年份至少是相等的诗然,大部分年份是比它高邦罚苏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喊蕉。   现在一个更积极的情况来看咸,就是我们的份额在提高共脾浮,如果以总体的市场为100的话瞬当,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%非扭每,如果以生产量为一百的话禾,我们的自主品牌已经占到了35%堡歪,其中提高最快的就是SUV入笛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抽,它占到了一半以上的份额屋磺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜡纠,以轿车为一百誊篓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娇,连续几年都在下降和,轿车竞争力在下降赔杠。但是自主品牌总体上的份额在提高乔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凭咸驼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捆你,这个销量在提升搐材戌,低价位的车销量在下降钳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鲸炔,增长最多的就在这个5-15万区间柏兑。以自主品牌自身为一百的话扭酣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烁突,现在只降到了3.4%悍,而5-8万的车这几年也在下降祁,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞄,这两个价位上涨的是非常的快颁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弓哭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烦廉,自主品牌的车价格明显在向上走露,这是一个积极的变化部剁币。   另外扇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涩拍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多艇烯咕, 10-15万区间墩,自主品牌在里面也占到了28%吉袖佩,这个变化是很积极的劳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的握妹谦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的购迟,最高峰是2013年213万律莱,去年降到164万缅,但是SUV在迅速地扩张将嗅磐,大家看这个SUV的比重臼,原来是二十多万辆睬,去年到150多万辆痉,右边这个图是10-15万衅,更是靠SUV在拉动的岔苹使,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争如翁,这是一个非常大的积极变化玖爬郊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淖熬鄙,这是GDTop的一个调查数据灵反躺,这个一百辆车出的事故故障率儡璃孙,自主品牌在2003年有四百多个事故得嫌疥,合资品牌现在也在下降绣崎,这两个差距正在缩邢咕贤础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扣赴茂。   从产品的角度也可以感觉到违,最近我们的一些新产品像奇瑞囊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价竞峡,这就是一个积极的变化汹鸡,这就预示着我们未来具有可持续性揽浓珐。而且可以看出笛绅,如果以前二十名产品排名算的话掣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湍怕娟,一个长城C30一年卖了15万辆左右彪敖,前二十名里面我们有两个抵弄瞳。2013年更少一点娶熟巴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稼,前十个里面已经有四个是自主品牌的法胖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诲。   这几个发展量比较大的企业登链房,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扮,这也是积极变化刷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量然腐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化两姓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁濉,国际市场南美洲戏贺平、亚洲颓、东欧躲珐垦、非洲是迅速扩张的市趁钔敛臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莆,我们产品出口大国全是这些国家豢恍剁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揭扯衔,跟我们购买力差不多损狄洗,人口加在一起12亿矾忻沙,跟中国市场差不多型号柯,换句话说中国市场去年卖了630万辆狗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程Ю蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稳颓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔑偶,传统汽车大有希望皑,至少应该平等地分配国家的力量叭搔,在传统车和新能源藤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壁,力量投的也太重协,下一步要对传统汽车给予足够重视谦累蘑,它完全有希望获得好的发展将沸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疼,以前是高速叙熔颧,未来是中速晴咸,它要抢别人的份额建惩。最近两年这个数据可以看一下扛瘸,自主SUV哺粗,连续几年50%-60%的增长鹅碳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长任踌垦,这就说明这种竞争关系在发生变化料,这是一个皮鼎。   第三个观点我们就一句话带过了破搬蝎,汽车厂商的格局要发生变化钙,过去是大家共同进步吞、共同分享发展成果祭覆,因为有年均30%多的增速茅送搅,最近几年速度已经降了年均降到11%了擂,未来还要下降峦慰褥,大概8%左右或者稍微高一点层漏猫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罗瓢。另外合资内部也会竞争澎,自主内部还要竞争德祷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了莫,大众占到33%高箍矾,最高占到38%舒筷信,就是中国销量占到全球销量愁,宝马千乏诬、现代侗矢萎、PSA都占到了20%哄苗袍,通用15.9%患,如果把它的微车也加上超过25%负,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高平净股,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的对碴,要么是维持全球地位通用搞苟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酷,大家对中国市场都高度重视陪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呐算虽,我的速度要比别人的速度高韶谜,所以竞争更激烈耐鲜、自主更不用说了叙侣沛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌密蜕遣,大家都给予很高的期望吗,未来我们说竞争会非常的激烈劫,而速度又会下来斗,所以未来的竞争格局跟以前不一样警,以前叫分享女财恭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痢暴瓶、弱者更弱瘫嚷距,十四五就会出现兼并重组斗蚕,如果我们放开让更多的企业进来龋辛,我觉得这个可能局面会更快湾位,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年跑娃卜,最多明年还有一年纳,但是它的速度比平均速度还是快一点困,自主品牌大有希望陌,我说的是传统自主品牌补促,传统汽车还不是新能源汽车玖,另外格局会发生大的变化随,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣外盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秆负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿靛嫡,力邀政府莆、行业固、企业亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼,寻求产业发展有效途径伶。   以下为福田汽车集团副总裁募盟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丝破。 福田汽车集团副总裁熟岁燎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幌腊控、各位来宾创陕甲、女士们倒闭般、先生们奥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喊,能够跟同行猴、专家做一个交流学习我藩床。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坦庐脯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享番侠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹅鸽。从全球战略的视野来看库,乘用车的全球化特征更加明显乡念隋,很多轿车的平台会在全球市场销售碑巾茫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腺日。举个例子项,如皮卡患办式,在北美皮卡占整车比重是很高的狈库漆,但是在中国兴,在欧洲屉陆,皮卡的量就很小窟态仍。另外又如轻卡淖,现在它的亚洲化特征会比较明显十。还有重卡迪,在欧洲都是偏平头的剩秸,北美则都是偏长头的刨。所以商用车行业的区域特征很明显铆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洛。而在中国市澈狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喂潭爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮票搪啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氦市陛,2010年达到了一个峰值429万辆嘉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肌焙,去年是345万辆媒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过需茧挝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒜,主要的原因就是因为重化工行业帘褐,如煤炭肉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芥洗。另外整个物流行业的效率在提升皇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模囱馈。   随着市场竞争的加剧村搜绷,行业整合也在加速葡,份额由2010年的44%提高到2015年53%簇凌,再看一下今年商用车的情况袒番,今年一到七月份销量略微增长距哭,整个商用车行业增长2.4%情,我们判断是过了低谷竭喊骇,所以下一步会有微幅增长踏败洛。2.4%其中主要是载货车贡献的睬,同比增长4.8%誊,客车受微面的下滑巢,导致载客车下降了10个点假哗奠。   关于未来的商用车市巢摹,我想从四个维度分享一下我们的判断谐。   第一是从宏观经济层面归,从金融危机以后徐,全球市场增长的趋势是慢下来的场苦羞,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸡那:2踞甘识,但是进入“十三五”之后我们判断辛徒肯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汕,商用车因为是物流工具的企业促播,未来会有所好转遣,但变化不会很大绊吕录。   从技术层面来看川,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吹艾晨,现在正在快速进入智能化的3.0时代烦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈绮啵快的袍思十。   未来的商用技术主要围绕着智能化叼、网联化课渺唐、电动化清伤、环保化来追求汽车的高效涝舵啡、绿色挟班、互联和安全贿趣吾。   另外从中国的政策法规来看缄筹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动答缆,从客户需求来看拳贯霸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骋蜕,推动了中国新能源车的高速发展挡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆事两烯,同比增长102%谱伤,其中纯电动客车3万辆水锭瓮,同比增长176%欣。未来在城市公交以及城市物流纳、环卫等方面怂,电动车还会有一个高速发展记。   下面分享一下福田在科技创新膝设、转型方面的一些经验和做法屏。   在商用车2010年达到高点之后急,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变儡敞,加快掌握自主研发的核心竞争力还。通过五年的发展来看省伐东,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尖浦即。福田汽车目前的研发体系是两级担,一级是福田集团的研究总院莎奇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挠讹拢,曹博士也说兜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆曝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心崎扔,是一个二级研发体系太俗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摩垛、整车的集成以及氖穑块开发和整车测试的三大核心能力焦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岁、康明斯等等合作单位进行深度合作盾、改变和创新琉舰,推动整车的技术进步庇狈。   在转型方面汗啸焕,我们这几年主要围绕着几个方面季。   第一是产品低端往高端转型刨吐妥,在“十二五”初氮,我们的高端产品占比不到20%澎父肛,我们到今年年底高端产品能达到70%哺。   第二就是从国内往国外转型合俄姜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喝控。我们连续四年商用车的出口保持领先瓜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溪肥齐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恐池。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的污,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稀筒,另外为了解决汇率和贸易壁垒酮屠达,我们在属地产业化方面做了大量的工作堤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设发,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帽畅。   另一个就是从制造往服务的转型匣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鼓部,在“十二五”期间耿沏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砂顶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础险浓埔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旅崎唤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尾距澈。福田康明斯通过这几年的培育稠麻,不管是从业务的规模却拆坚、收入疯固、利润现在都发展得非撤拢好士涡,另一个他也对我们福田汽车的整车围,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯H柰裕好的支持采。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攫互惦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3版划摄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绷洽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汹馈式。可以说尽管卡车的量比较蟹氚!,但因为排放比较高逆,另外一个因为运营的里程和时间比较长夯扩览,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咕齿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桓,实际上物流的效率还是比较低的使。基于这一判断老,我们提出了一个“超级卡车”的项目担,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叛办,通过这种材料的智能化欢达、材料的纯电动矢酒辖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宪迷切、环保吴、节能禾悔、高效缄匣活、安全苏聪、智能的超级卡车妓。我们的目标是要实现降油耗30%强秸罕,降排放30%泼扭,整个货运效率提升70%磊妇。   另外是关于福田汽车的车联网技术庞赌从,我在福田分管车联网业务琶拓筛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疥,因为乘用车是一个消费品戳胎畔,买车和用车的基本上是一个人譬兜图,而现在主要是用来出行的糯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杆,但是商用车不一样练弥搁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用趣冷,驾驶行为各方面的安全构,另一个就是乘用车是一个地域性的车唤,不像商用车需要全国跑卵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨齿幌囱,过两天跑到海南去了工。所以通过车联网对车监控的需求更高一些径。还有商用车的故障率芯纱胃,因为它的工况复杂使响汲,商用车一般具有轻载娘攻本、标载和超载帝排,但是对轿车一般不存在这个问题熔呵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忙布吮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的携。所以通过车联网对车进行故障预警叼、排除以及程序优化等方面冈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姐陡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理币摊,建立与客户的互联互通箩软,为客户提供增值性服务第,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埠私、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫂领。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疆。大家很清楚庭,围绕着工业战略频,德国提出工业4.0项擦捷,美国也工业互联网顺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狠师、英国的2050战略谎歇,中国也提出了中国制造2025衰烤垢,福田汽车结合自身的一些现状鸿郴始,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酮燎接。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台培唇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部动貉虱、企业与企业溃啸、企业与产品悲、企业与客户的互联互通辞管。“五智能”就是商业智能艾激路、智能管理滔忿昧、智能汽车坎忍歪、智能工厂惨、智能制造群琉偏。时间关系雾廉跨,不再进一步叙述蓖燃粱。   目前紊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乒伤。福田汽车愿和大家一道潜告,通力合作胜瓮,整合资源视僻陀,协同发展膛肯起,共同推动中国品牌的加速崛起户肖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献商峰扭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角角幢,力邀政府茅、行业谓、企业赣荡干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪蓟戏,寻求产业发展有效途径峦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员踞、舍弗勒集团副CEO柏辱夹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动东蓬、驰骋未来》的演讲实录必伦。 舍弗勒集团执行董事会成员高锤、舍弗勒集团副CEO庐参、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾截屯、女士们橙磁烦、先生们泄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论病昆辞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陛睬,我们的愿景弦虐,是如何来推动我们未来的出行和移动兽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容努,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景端,我们是一家领先的技术公司谋,在全球都有我们的足迹丰廖,我们一直致力于移动撇旁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求到勺柏。   舍弗勒一直致力于创新腾,也可以说我们成功的因素是质量汐、技术和创新哺。我们在制造业方面有很强的实力驳,在系统研发方面投入非常大嫌篮退。我们创造了一流的工艺和技术晃瘁釜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门承辞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盆缺暇,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔫秀妮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贤瓶没。   就像很多其他的技术企业一样鹊赋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葱。第一是环境友好型的驱动挠逞粮,第二是城市交通锣,第三是城际交通碱响屎,第四是能源链厕。比如说大家可以看到狙舵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懂发,人口结构变化非潮溃快侍琳岭,老龄化社会已经展现在我们面前实赤提,技术变得日趋复杂删皇,数字化技术的利用领域不断的扩大杀铜,我们需要找到更好的方法来彼此了解凑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寡。数字化是一个关键省攫,另外就是环境方面惭据、可再生能源还有资源的可用性吞炒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枢筒,资源的短缺也是我们要去关注的呕唱既。   再看一下经济的趋势须奔护,我们现在处于一个全球村稳庆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尉雄,这些是不一样的贪淘。另外就是可负担性的问题呈酒奠,我们要为客户带来更多的价值矾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题龚提碍,这些都是我们要去关注关心的笔厘。   我们来看一下未来的战略冲,主要涉及到四个窗口泄箩鹅。   第一是产品本身红兴,我觉得对于汽车产业碧匪侗,对于机械制造产业来说都是非常关键的卸荷。在这个领域/行业填,我们需要更多的关注环境友好型的驱动切,要减少对环境的污染刹诽。   第二是当我们制造产品的时候烁,或者制造产品元器件的时候皖措,要关注它的功能局。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杜磨、城市的交通锨妨洛,对于汽车以及对于我们的供应商携艇,可以为汽车产业提供什么样的元器件妈慕闺,这些都是我们要去考虑的匿趟。   第三是城际的交通坤,涉及到比如说航空捶莱、高速铁路的一些竞争程。   第四是能源链的问题挖,我们有什么样的能源是可以使用的但矗便,我们将来的交通工具运用什么样的能源尸害,这些都需要我们考虑坍。   看一下将来的动力总成儡桅鲍。我想给大家传递一个重要的信息幂乡衫,在接下来十五年时间里疤并矛,从全球来看拐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成司嫁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分探抖沏。   但是现在也有一个趋势发展得非辰菜龋快补释环,来自大众和奥迪的这些厂家烙篇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车礁尽洼。到2025年幢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歼承尺,也就是200到300万辆的纯电动汽车谩东,所以到2030年可能会是一种不同的情况篡叭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况发。我们还需要让它更加有效一些嘲鹿鹤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹿,还有电池或者是燃料电池等等板,这些都会占据越来越多的份额嗽檀。对于我们汽车产业来说非常重要隧,对于政府来说也是非常重要的狭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涡,比如汽油茫迹,还需要考虑其他的一些燃料咐贿购,或者是人造的燃料等等碗继书,需要考虑更多类型的燃料壬窜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叼床。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侈唇拖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翟,包括48伏的解决方案还,它主要是对手动传动系统的电动化怂五。我们需要首先实现这部分的电气化锋毋县。另外我们也需要对离合器实现电气化傅颧港,也由于推出电子离合器摊咐官。另外我们还需要进一步提高效率力辱。也就是要进一步推出我们的混合动力亩毙淝妫块48伏系统览。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆纾块的解决方案户剑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛾,针对高压的电桥驱动解决方案荆涡邢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统客咳姐,以对其进行电气化处理阔馁。如果将来我们有纯电动汽车的话烤擎吗,它的电气化程度会越来越高欺宏锑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拳竣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屎仿,因此我们需要进行标准化赖播,标准化是第一步瓢须唾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拍,或者说是一些部分的先伤塑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛔坪牢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尼。我们也需要减少车辆的整体的质量阶,主要是成本方面是一个重要原因亭令拈。如果需要建一个标准的话忙姓,我们就需要有更好的一个平台检,也就是说我们需要基于标准的平台扔,或者基于标准的陌幔块进行我们的汽车制造馁。   我们需要全球的平台化解决方案铜钎苟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埠棚。关于动力总成方面喉全寿,它的变速箱是最关键的一个部分虹谈。我们刚才提到一方面是包括内燃机枯痹牧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豹惯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爽蠢公。   接下来看一下我们的重点产品惊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面什邦菜,我们为中国带来了什么样的解决方案唾豁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钮拜,我们推出了高压P2混合动力母浚块矛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坝狗领,我们希望能够改变它的一个变速器笔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佃全酞。   通过这样的一个标准的奈仄啵块化设计触臀抹,它可以适用于各种变速箱之间的转变矩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹿荣某,我们的这种创新型P2的混合动力幕统鹜ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能叹。实际上料,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灌局。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罢剩附。这是第一个解决方案论。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划樊恼烤,它叫做高压P4电桥的解决方案垦,可以用于SUV或者车辆的CD部分铣。它具有高功率密度豹,可以适用于不同的车型癸嫂,非常容易打包进行个性化设计话霉悸。也可以用于新能源的生产梳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裙撑皋。它可以让我们更好地使用内燃机疥弄阑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剃段,这是我们两到三年前开发出来的袱。也是考虑到了中国排量的需求佳灌伎,或者是新能源车辆的需求乳股。针对这样的一个需求敬疏唐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案母,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卧橙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机珐,我们中国团队也为此作出了很大的努力藕,这个发动机是专门针对中国市场推出的涎恋。   另外就是在变速箱方面陇,我们也推出了一个新的解决方案番肝饲,是集成干式离合器的DCT变速箱缴,机电一体化离合器和齿轮执行机构孰届快。   我们知道汽车市场的变化是非常多的羔蓟,对于工程师来说沽裙,我们都是非常理性的陋蛔,但是有的时候我们需要具备一定的感情柬够。对于我们的汽车技术来说邻,我们一方面需要理性瞧,另一方面也需要激情琼般蹿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擞爽。针对方程式1的赛车昏寐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赡蜕姜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展儡旱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洁仇坍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦猜还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒沦汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庇,力邀政府吕、行业略、企业冈梁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺晚险,寻求产业发展有效途径乱叫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔫、副总经理 吴松发言实录侣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事算匣、副总经理吴松   尊敬的何部长寸、朱总坏,各位嘉宾无无鳖、各位朋友邦,女士们涵嫩纯、先生们蠢,大家上午好叉桅。很荣幸参加这次论坛靖脾,我上次参加此论坛还是2011年党,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驹,那时候传褀刚刚才有这个名字佛筐,传褀的保有量不到一万台邯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拖铅,这给了我们很大的信心和鼓舞犀史碌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持探携岗。传褀一直也在努力台平湾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捷,年均复合增长达到80%茂。目前市场保有量达到65万辆乐,已经成为集团利润的主要贡献者之一弘。   明星车型GS4持续供不应求撇嗣垛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霉,而且GS8与GA8同一平台迹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品昆蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舶苛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛位渭,对自主品牌的支持鹃徘躬,关键的还是坐掠赐瞧,关键的是感受谢姐懈,关键的是多提意见蛇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仍衔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌簧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兼谋垫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睹赁剁。我做自主刚刚回集团赌邪喂,将近9年半的时间瞪技方,从不愿意干到喜欢干挖烷,到对自主品牌依依不舍蛾容,到对自己找不到定位和方向霓,感觉到人还是能做一点事澜。所以这在这里借这个机会挛境,感谢在座的我们各位嘉宾骆、各位媒体的支持屁伞,也感谢传褀团队的支持糕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虐徒臣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斡。   我的发言主题是构造改革创新驱动未邦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柬。一个方面汽车产业发展形势分析巩,前面讲了很多了倡泼修,我就不多讲刚邻碗。   一个态势是稳步增长凭颗桥,但是全球增势放缓坝。中国汽车产业发展仍然有空间馅淌盟,仍将会领跑全球汽车势蒲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犀,中重型商用车达到400万台速,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蛋惧。中国汽车销量将达到3140万台鸡巷抠,我预计可能还会再多钦琼清,关键是结构看你怎么改媚粳?如果要参与全球竞争党,那重要可能生产量还会增长竭啦牧,复合增长率将达到4%惕两。   第二个特点创,优秀自主品牌加速成长弛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氓。中国汽车市场发生了深刻变化炔,中国品牌迅速崛起竟帮睹,优秀自主品牌加速成长夹。关键是要产生优秀中国品牌搪莆,不管是哪一个企业喊,在现在这个环境下邵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豪弟,还有我们何部长宛嫉灰,这么一批老的汽车界的前辈诺,到了这个会场又在用行动来支持矛脸。大家和我们媒体各个方面的朋友伤梯崩,大家坐一坐镭溉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烙揉,差别在哪里栖滦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的送鞍。关键是中国人要团结户无铣,不要互相贬低玻笨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舍熊垛,抓一到几个掀,不要想象太多懒嘉桶,我们从来不怕想象绘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向函,坚定方向勤。   那么数据也说明一切纱新,2015年很多中国汽车加速发展酱,行业整体增长率为7.3%的情况下喂惺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佳填谢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%论毒苔,相比去年又增长了1.2%百分点箩村垮。而且自主品牌抓住了很好的契机矢,在SUV里面我们是防守的寂负,是中国品牌先站住位置茶摊,合资品牌再进攻斥促,再加上周围的环境变化榔唱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阜,占据主导揣憨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个趣俺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人砍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉摇,统治了我们的各个方面那谭。我们展开进攻是非常艰难商艰鹿,但不是说不可作为吻龟彤,要选择时机需。我们要在中高端里面取得突破鬼蔑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焊,这是韩国人讲的筹孝冬,不是我讲的添烷踌。他们说穗毕富,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候傅导,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惨诬,如果不选择是对自己的不自信吗,这个不能靠强求未,靠品质禾藩遁、技术靛啦、新能孔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辱为。   第三个署,汽车消费升级和资源制约渴俱,也迫使汽车产业需要供给侧改革啼剖。不但要有好的产品被敌酗,而且还要有低的成本体,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赤。在汽车需求方面齐,80检、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韭,个性化骡、智能化眉、体验化等方面的需求还在不断地上升番岔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黎。不管怎么变化阜本诧,满足顾客的需求爸宿,满足抓住市场的脉动台,这个是关键点掂。而且资源供给方面翻瓷,现在的人口红利逐步消失乒,而汽车不是简单劳动戒涕称,是高技术情况下的技术劳动爱捌艘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甸,我到那些国家去考察过巨膜辉,没有中国这样受过良好教育拷耻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夹靛,那不是每个地方都有的杜祭。有的地方上午上班晶茅,下午到时间钱一领就走了炕。所以对一些合资品牌来讲描,中国也还是蛮有魅力的捶焦,关键是要拿好东西出来顷,才能谈自主涝尘萄。   当然工资涨这是个客观事实十赁,2011年的时候4.1万筹超撼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杏,这个不高的恭狸,还要涨航使。农民工那么辛苦委甜,给他一点钱算什么告。但是钱从哪里来视祥?我在传褀亏损的时候隘泡,工资涨得慢熬剔负,但是想办法补贴趁凌拟。这几年别的都在减弟讣逝,就是员工工资不减抢,但是效率要提高权磕,要杜绝不干活的人卫舰,最后挣得钱多缺竣疏,干活的人还没有机会律极确,有钱的人天天有时间去议论嘿筷施,没钱的人在干活剑人,这样大家积极性都没有了鲜。国企的弊端就是这个督咐喇。   那么在监管方面捐烙,工信部刚才也说了驹汕,我们的司长也说了铅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破癌扇扑,在供给侧这个方面要下功夫椒黑凛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琼艾催,作为五大发展理念之首俱庞,当时这个报纸一播五大发展理念雀,那时候我还在乘用车欧揣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靶,这十个字评缆。为什么呢悸挠?因为没有创新就没有一切妹,没有协调就调动不了资源呐解,没有和谐的话酚托揽,共享也很难赋烙瓷,大家不愿意跟你干瞥霓醚,我是不相信英雄的蓉勃,但是特定的时间会产生一点去,还是要充分调动群众的精神沥,各个方面全方面的参与魂拟伦,企业的成功除了它的领导者的作用景,更重要还是把员工的积极性调动起来群,人民群众才是创造历史的动力诫讲教,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墙物,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苔了,需要我们从技术管理沛咳穿、营销绣匡宠、品牌激鼓、产品技搭、服务全方位展开创新另,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革集价何,来推动中国品牌进入全球冲控斥,成为世界品牌险扁。   第二爬全,汽车产业供给侧改革方向与实现涩统记。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法概。   首先寒,在自主品牌方面藩饲,我们是追求全球视野开展正向开发陋,坚持以我为主的构造核心侩街坛,组织全球资源岭暮新,开放性自主研发模式漏,掌握核心的竞争力佳莲,获得了可持续发展能力迪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人票善蹲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肪米玩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诞滦,我们的生产能力标准是35万鲸,但是预计今年我们的销量会超过35万庆,有可能达到38万会,当然如果制造组织再高一点染拷,可能40万劳,也还是有可能咖,但是大家别报到40万啊痢。这是有体系灯痢,有制度保障的甩疆,有员工的全程的参与劣评叔。一个别的企业的人到这里来看褐揭磷,他说你这个企业为什么增长这么快狮适,没什么别的碳琶绘,员工的积极性调动起来了馆,他们说翟,我看到你们的员工眼睛充满激情疆癌撅,因为人天天在干活的时候就会有理由琉,如果执着地做一件事情带有一点追求储镣,那就有远大的理想乒车横。   放眼全球嘘烷,在开发方面整合全球优势膛广,实现研发的全球化围,人才全球化胶驼齿、配套全球化腾龚蜕。依托国内的研发资源窍晤,充分利用国外的资源开展研发资源整合朵雌喷,打造企业自身的技术体系茫熊步。我们用了将近五六年的时间蛋凳项,我们确立了G-CPMA跨平台拿煤牵块化架构侧,我们第一代的产品是引进消化吸收珐,第二代产品已经完全进行了提升佩睛闯,但是没有否定第一代侨,掌握了数据链拎假街,掌握了开发的流程粕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列多假颓。实现了一个平台可以开发六七款车型烷,实现了多个平台车间的相互有机关联膝定酸,实现了车型的变化多壤高,开发上市快泪筛板,质量易保障蹲旗,低成本悼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞬。   第二个百,坚持质量为先蜕,推出精品车型廓娘,提升产品质量婆,加快自主品牌产品开发俩,提高汽车供给侧水平借粳夕,推出符合时代的互联网化的产品吼全闺。打造消费者喜爱的精品车型垢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烷沸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式攻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剁焦溃。实际上汽车不管是新能源也好沫蒜复,产品的三大特点茫,一是颜值不好看别人不买炕介,第二是品质混,没品质也等于没品牌靠博,天天出毛病心里不愉快够浑,第三是性价比辖,就是靠成本捐铃系。我们的员工不需要培训就知道品质疯堂局,因为好多从合资企业来拧铅锑,合资别的没培养奶楷迁,就是对品质追求避,结果就是成本搞贵了肉,把品质先过关粒匠,回头成本再来逐步下降桨别。我们第一个解决的是品质滔峡豆,第二个解决的是颜值脸春萎,第三才是考虑成本绅股褂。成本歉尼会,供应商的成本我控制不了佩萎,如果今天在座还有供应商的话妨誓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鳖阿姥,还是有这个机会的樊。但是我建厂可以控制勤啡,我们内部的生产流程工艺澜,我会重新再造呛略,这个我投资减少了穿狗茨,今天也披露一下塑纱设,我35万的规模最多可以干到60万踞。如果创造性一点可以干到65万嘉酞,总投资50个亿拒,含整车加发动机愤吩,这是内部数据恃坪沦,来给自主品牌共享料劫。   包括一些模具加在20个亿轻、70个亿耍,最后的结果我都不相信辩,实现平台化身浅、公开化尽仆爸、可视化奥芒,让所有的东西全部依照规则阳光推进佰浮陋。现在我们的供应商也很满意函隶,社会上也很满意虽赁。这就是在体系俊级,在这些方面的作用力是,防止一个部位一个零件荒冈,一个车就不同零件不同标准孝洪捐,那怎么做拇为矮,永远做不了好车帅景。这个要感谢合资养成的规矩貌祈。但是自主也会给你更大的动力肝,动力是在研发白,其他方面再有作为答。所以我们是国企的平台目亨悄,民企的效率虽搽,合资的流程省皋奇,这三句话就是这么个意思品颧。   第三个炕,坚持智能制造打造智慧工厂剂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钦洽竿,实现占地面积的有效节约台,我们的合资企业焊番鞭,广汽本田在推进第三期的时候技型凭,就是根据SSC这个原则浇。SSC的第一个S就是小型small皑凡,即所有资源空间最小郝肉、设备小型化;第二个S是简练simple防,就是除去浪费维为伦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑隋,complete单,以追求小噶、近橙鲤、短芭、轻髓,最合适的自动化靛裳爸、牧玻块化涸署宿。所以广汽本田第三工厂运用SSC缄桑徐,它们的车间占地面积减少45.5%阿,投资减少26%乘奋,跟它的一二期比奴,能源减少了29%雌聚任,成本节约了21%淳。   第四个坚持管理创新巷纤敝,开展构造改革彻材浦,主要就是我们广汽丰田碴,因为我原来在广汽丰田发动机介姥,我9年就去丰田一次返,去发动机只回了一次韩刨睬,因为当时这个地方环境太好了勒啃布,我怕一回去又不想搞自主了饱窟感。但是鼓励我底下那些员工经常去黑吐稻,去交流袒炔概,日本人也还不错超惋,大家都交流氖太。但是技术是交流不来的碱,思想文化还是可以交流的笔使。最近到丰田去了一下藤汰,大有感受匡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粉,它从最关键凯梗、最基础的制造环节入手商绕,开展生产管理创新穆,从制造轴藏、供需轴冀仇、采购轴出发翻疲,深入开展构造改革父尘,实现全员参与琉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识层图,充分调动员工的积极性骏堪焚、创造力轰袖,取得了良好的成果矢食龟。经营绩效方面靶蘑唯,今年的销量增长不多婆离,但是利润大幅提升笆,生产效率显著提高春。人力绩效方面烷柿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呸速愁,管理体系与生产流程更为完善彤、合理兰纬彤。   通过改构造改革诽腑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倍,根据他们的预计霞矮堆,已有的数据汲,2017年单台不良率预计会降到0.01%挺恢,就是万分之一效甲呐。而且现有的工人总数减少1600人勃咯兴。就是现有的存量也可以变化酚聚,他们现在不到一万人但设,要减1600人夏,它新建的工厂茨断,员工还是要招的巩姓宦,但有的还是要走绞。就是用减下来的人把他投放到这个地方道。   第五竿,坚持体制增效澄腥串,强化体系创新乏经埔。既然这些企业都到中国来了酱床,有机会为什么不学一学呢卞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阿发,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破认,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缎悍忻,广汽本田精益管理换,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忿酿。为什么搞一个广汽生产方式翰潭?为什么不造一个丰田呢材?这里面要说一句握搜,丰田生产方式你不能完全去学疽,条件不一样股,环境不一样梧,人员的基础素质不一样位缄顺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蠢体。你学它必须要结合自己迪寐,连日本的企业去学它的吧侈戊,有的好多也不成功辰栖滇,当然我不能妄断黎卯,这是从资料摘的纪,不是我说的常萎敌。   第二个朔,我主要员工整车从本田来驮凹,发动机从丰田来博港校,也有一部分本田填,两个企业不同的模式怎么办唱里灭?发动机就要按丰田来虐糠,从头到尾来聘孤旗,坏的不学好的学碱膝,整车就按本田的来撑虹场。但是一个企业两个体系怎么运作呢剐渤匠?我说干自主就不能有体系盖需圈,要体系就是传褀的体系廊。不管你是从哪里来迟葱,包括从社会上来仁廊,来自五湖四海一个共同目标免壕改,要干好中国自主品牌贸逗。所有最后提出了广汽生产方式浚,以丰田为主结合本田惰,这样把文化捎棺、体系做好溺许库,但是还不够巩固抗,还要琢磨手,现在体系已经起来锋。   我们从2013年开始策划颧嗅鞋,集团的主要领导说这个很好瞳摧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祭膘咆。   所以后面我们的产能又不够了忿,销量又搞起来了湘桶,整车进行改造巧浦、发动机进行完善里毋佛,整车顺溯想、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吴猛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞘棵,就是第一条生产线祥虚等。第一条生产线上半年生产了将近16万磊,20万的能力干了16万彩戳,实际上还可以做几,全如果满负荷做的话刚幻陈,估计干到35万都没问题特湍煤。极大发挥醇哨,这个不进行全体系变革很难戎辛枷。发动机装配线一次合格率99%率,这个零部件产内库存减少70%里溃酬,厂房面积提升30%姑尺酱,原来不够用葛,现在多了这么大的组织啊嘎。库存资金减少50%临骡苇,更为重要的是这一成果横向展开矫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线令,它的年设计能力15万辆赋,8月份的最后一天有个数据钠,他们双班日产已经达到了650台壳,它的满负荷是700台司品,估计9月份就可以满负荷娃美。这种提升的速度巫冻,全世界都是先进的寂卢庭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞎侈少,它的一次合格率最高达到了93%困俊,平均水平92%桥韶甘,接近丰田中国国内水平匿朝,当然追求的是丰田日本的水平肠目樊,广汽丰田学丰田本厂餐,我们下一步也拿一个计划秘疲粟,要挑战就挑战一流糜,否则没意义纶。   那么我们以建成世界级工厂为准则秒汞,以广汽生产方式为核心啪,融合了SSC原则师据畏,运用创新思维全力发展智能制造技术啃誓,打造智能工厂榔蛾哗。我们在第二工厂通过价值流最大化会挨、设备智能化困鳖懒,生产线自动化陷侥、物流信息化垂吭谢、网络可视化岗陈、操作简单化睹磷、安全绿色化悼充奶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜡。这个第二个工厂是非惩〗睿好派剃廷、非常成功的一个例子缚停,但是这些都实现了怀磁郡。   第六是坚持品质保障河,打造高端品牌甸插。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗靠,高的效率提供优质有效的供给骋寄间。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垄,连续三年获得中国质量怜滤逝、中国品牌第一宏绒佃,超过很多在中国的合作企业踌萍恒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酷弦,所有企业里面包括外国品牌汾坷,与广汽丰田并列第八渤等辫,比2014年上升6位鞠。   第七淑奖胁,坚持客户至上鳖,提供优质服务寒,不管是在任何情况下歪郸,用户是我们服务的对象慕,也是我们的衣食父母贺,尤其是作为汽车这个特殊产品惕,我们对安全粪伤、对生命的一种关怀刊犯疼,作为生产制造环节的改革雌,是汽车产业供给侧改革的重要方向借,但服务环节的创新与改革同样必不可少孰菊嘘,这还是目前我们相对比较一下纯需普。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狡芭,也是一个什么机构廖穿,我记不不太清楚奶晨瓢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笔舵袭。所以在产业互联网的时代枪,每一个企业不再只是产品生产者痹棺的、服务提供商媚势都,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鹿,服务以各种形式融入到了制造业衰、研发设计邓趴烙、生产制造且、经营管理规抱、销售等环节径氓。有价值创造的可能起,就有服务形态的出现烁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限申钦氢,两者相互融合晒、相互依存篡喀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展噬。   广汽在这个方面也展开一些工作谋稼,我们的整车平台将联合金融革、保险喝剑、物流犯嚼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务据滴,车生活平台会涉及多个业务平台凭辆洗,除了常规业务平台还包括了配件商城黔狮们、用品商城彼挝檄、社区服务连锁枷米竟,用户使用汽车的整体生命周期笛萄,产品的购买只是开始布,与用户长期多次的接触和非常周到的服务系,这才是我们下一步发展的重点返。作为汽车服务提供商摔,我们更应当关注的是用户的体验抗,以及给客户带来的价值增值感受湾,汽车服务O2O的打造垃播兄,也是为了满足汽车全生命周期的需要撩辆,以及品牌和价值进一步提升的需要闺。   第八册,就是通过这些改革联镣垢,整个广汽集团范围内的成果美滑堵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摩韩,同比增长28.8%颊吠、29.7%少茅,比行业高出20个百分点艘辣立。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溯,同比创下历史新高抽。当然传褀在这个里面那是贡献更大侣,1—7月份销量已经突破19万览攘粟,超过去年全年埔,加上8月份最近的数据村窝,今年全年的任务22万已经完成了荡,同比大幅增长143%奠齿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倪境匿,位居第303名镭轨,比去年排名上升了59位洪茬略,整体实力大幅提升色肪瑰。   第九羔,就是广汽集团的发展十三五战略壬褐茄。简单地就是一个内部协同创新顶洽,外部开放合作毙圃,这是总的原则发菏,全面实施结构性改革兴罗,实施一五一三的战略卤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亮,这是一个保守的数据丁耻还,因为传褀搞不好就过100万费耿,前几年说传褀100万墟蚂搞,别人说吴总跋囟睦辍,你是不是在吹牛茶,现在领导嫌我100万都少了垫,拼命把产能都整合过来了矩抄捷,成为先进的汽车集团塘扫,做强做实研发整车零部件归、商贸服务和金融服务五大板块很庞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涵啼涂,实现自主品牌事业的跨越式发展铣频,全面实现一个“三”僧港,就是电动化溯渭鹃、国际化饺、网联化三个方面的重大破吞。   各位嘉宾沏钎、各位朋友葛茸柒,女士们塘玛沛、先生们骸筐抛,在需求持续升级伴婪,资源消耗的情况下俯魄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蘑垂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匆、品质优先忙蒋炼、创新驱动的发展路径款摔损,坚持正向开发雀,提供优质产品仍,坚持智能制造愁本,开展管理创新梦渴,保证服务水平睬守,注重品牌高端化内吭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花票际触,共同推动中国汽车迈向新的台阶溜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒂韭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  今年3月费廷,借百年庆典之际淡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摊,即“智能互联”霜萍捆、“绿色出行”和“自动驾驶”桓全枪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邢脯。随着战略的提出寸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开很,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上失。在这其中添商讲,“人才”就成为关键问题席膘勒。为此空,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕几磕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聘归凑。   根据沈燕的介绍可以发现凸汝凤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛措惩筐,涵盖计算机瓢惕、工程学略、自动化扇坛杉、金融等多个方面尘蒋。她坦言乖孩讼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拖呜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菇忻剩。因此炔崔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鹊。”这其中包括互联时代的在线招聘姥坟切,“例如我们利用自己的招聘平台姐、Linkedin此奔、智联招聘等在线平台律樊勃,以及大学招聘凯妥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菊。”除社会招聘外溯,宝马也会通过与院忻甙矗合作顺,提前把学生引入到企业中己怠嘛,专门为宝马培养人才欠旱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作簿菠恫,举行“宝马同济日”这样的活动戚。“去年我们就以互联驾驶为主题粕导,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锤佃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斧蔫。”沈燕说道颊。另一个重要渠道伸愧谰,就是内部员工的推荐算溶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号昧,让每一位员工都变成职位大使撮霞,在朋友圈进行转发传递慧。   “我们对人才的要求腔高裙,在能力方面最重要的是对业务的了解洞巧。这不仅包括对业务今天的了解狮边,还有对业务未来的了解漠。要知道未来战略方向是什么台,需要什么样的技能黑跨问。 ”沈燕告诉记者我粱钒,“此外辫,我们对人才的要求是不仅要了解中国窘僻尖,还要对全球化有所认知寂。随着技术的发展惨,我们对人才的需求呈现‘复合栋譬互,跨界’的特点蹋币朔。但是违,这类综合性人才很难直接从市场上获得吭文漏,需要我们进行入职后的培训迪凡。 ”据了解笔扰,宝马(中国)每年都会根据员工表现仆昂倾,提供给员工出国培训以及交流的机会拔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捎舅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桶,以拓展视野锨蒜,提升能力篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荚缓熬,吸引并拥有了一批充满抱负散案杀、专业的本土化人才熔。而面对未来乓剧,本土化人才也将承担重要职责嫡,“这包括为‘在中国吴截,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莫。”沈燕表示驰遍。2012年褥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虐喇,并在上海组建人工智能团队粕起妓,承担电动化和智能化的相关工作筐。另外黎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫉犊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惩诲凡。 这个团队将研究和紧贴中国市彻∈省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地视市谭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶开:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怕,用“数字馆、概率怀、未来”为题抚请,论述特斯拉电池的高密度迫膜、续航里程及电池的安全性哄。对比国内碑拈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钒,并预言电动汽车和智能手机一样裁裸惶,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗣譬,不可逆的未来烤。 以下为原文活亮陵:   关于密度和里程数此。 特斯拉Model S上市已经四年多了冬惕韩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讹温呐,至今为止一个都没有兑现疏畦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劲,里程最长的量产纯电动车沃脓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法论,相对容易)还低的匀速行驶的里程数促慈癸,忽悠消费者萄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姆粳尘,里程普遍降低10%以上)来体现里程懈些,在有些国家辅助使用NEDC的标准固分,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔑禾房。   关于安全性和自燃率欢帛。 自从2014年初安装了底护板逗咆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诉诉,远远低于燃油车绘钡,各种撞的惨目忍睹事故蛔灵乒,也都没有发生自燃堡笨。相反胆棋搐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砍伎雀,却成了全世界自燃率最高的机动车晾,更远远超过了燃油大巴的自燃率汰噶忻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陋凭蜡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门实勿,车门闭合的时候已经有点变形了)谩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邦,几乎可以说免:特斯拉重新发明了电动车牟毫掸。    国内真正用心做电动车的企业级车欠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术记灭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲸、变速箱梢、油箱等冬欧捶,改造成电动车的事情)廉皖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了互凳歇,才会全力以赴来押注电动车怕。当然慑乐,也可能是很多品牌都在蓄势待发能,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叔狸。    电动车不是什么弯道超车帕,而是换道竞争棚。    今天的电动车闻此歼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伍呻呛。待机时间是诺基亚的几十分之一台疵仆,软件也没有几个邯,通话质量也不好超报,汉字输入也麻烦的要死情闪霉。和智能手机一样肉临献,电驱动和自动驾驶注定了是未来谐趴矮,不可逆的未来窝哩稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   2016年8月30日考,在北京新浪总部艘,北汽新能源充电部门副总监陈保江僻卿顽、北京华商三优总工程师丁晓伟岁、电庄总裁兼CEO先越夯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黄写哆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动览。    作为新能源汽车销售终端环节幂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彩胖瑟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车薨兹怼,更是充满了诸多困境炯抬,不为外界所熟知绦篱寥。    那么抚厘,作为中国最大新能源汽车市扯航灯堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况堵嗡,北京模式发展的瓶颈是什么个耍?有何值得借鉴的地方缅伟?又该如何去避免失误和纠正苛?政府蒂捕、车企陌、消费者在这一产业链终端中尾,分别又该担任何种角色哎梳斗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甲:魏总拿顾态,刚才你从用户的角度仟膛麻,同时您也是媒体人的角度幻乐筏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲下拌楞,您发现了这些问题之后梨缎胆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率餐古宠?    魏士钦距捷:其实我们一直在琢磨这件事说,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沽,这两点是能够解决掉的庆骑培。首先第一个哨羞限,支付瓶丝。就像刚才先总说的拣鹿,有个银联一样的东西巷痊,接下来有个第三方咕柑话,或者接下来大家都使用微信支付旧首颇,不管是充电桩也好貉,app也好纤,还是当时的扫码也好刀驼枪,还是微信也好官钮晴,支付宝也好犯啥净,能通过手机支付韭了副,基本上都能解决掉良谐朽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题都,我们把支付给它想办法统一了聊。不一定统一到一个里边去蓄,大概两三个咖赖,大家都在用兄部,这就没问题呸。    第二搜免,这就相对更难一些了囊投力,应该是有一些第三方平台真正站出来拿诉哀,能够收集所有的真正的准确的信息换拉,其实当时我们自己在做app的时候加,就是在做摸点的时候骸,我当时就矛盾朔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点题,后来琢磨来琢磨去骗侧醚,通过很多用户的反阑嘶铩,我定义出要摸一个最准的点防鸡,不要最全的呵。准是什么概念锋?第一肪氏弟,我找得到瓦奈臼,第二匡鸽抢,我到那去一定能用得上香小扣。如果我找到它了柒触,也到那去了垮程姥,但根本没法用歧老份,那就没有用了扫呸鲍。所以如果站在媒体角度吴,我希望不见得是谁蓬痊焕,也许是个媒体瓦混,也许是另外一个平台悉违校,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起储,但是它也不一定是最全的渴杯委,但是它是这些所有的里面最准的镣倍,每一个用户都能找到桩嫂波,而且有百分之百的体验把电充上蛇裙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梅丘簇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绍巫,是咱们国电的站磕,是快充南蚂丸。我们编辑去那边准备充电的时候盯坛,有六个跑快车的兄弟十蚂潜,霸占着那个点履烤,就是不让你过去队,这个充完那个充狈,还剩一个车的时候高廉,就赶紧打电话给另外一个兄弟烹拾习,赶紧过来充电秸。我们不等了辫。但是他们不知道改教,在那个点不到三公里的地方克队,快到积水潭小西天那个地方燎,还有一个充电站鞍,好像是三个充电桩还是两个廷,一个车都没有泛店,而且车位都是空的疤。他们不知道那里时痉。而且那个点疵,我们当时找的时候用了三个app寿亮度,只有一个app上标出那个点才雄,另外两个app是没标那个点颂滩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脓泵,所以准确性其实很重要为。所以如果能解决这两点笺浆,我觉得咱们的空置惶、闲置的问题一定能解决灰怖敦,肯定没问题的封。这是我的观点爆。    黄山檀佩墨:关于公共充电这个领域遂袍,我不知道魏总在充电过程中绦澄亮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娠缓辞?    魏士钦袱孤故:出现过眠瞎倾,很多换颂兼。    黄山腊:这个问题其实很有意思的问题甲,充电桩的标准是国家有统一的标准渤绍氏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电椽碱。    魏士钦魏:是这样澈,最典型的例子就是腾势悼菩,腾势在很多国电充不了径,但是在小E充电或者普天是能充上壤。    黄山扒:我们可以把时间放长一点来看喇善炔,在2004冯官莆、2005电动汽车兴起的时候滥盲道,很多人都不知道电动车是什么墙绷,充电桩是什么亮掳熟。随着这几年的发展失桂配,物业慢慢都配合了售,所以从成熟度也好报洽、物业配合度也好经保岸,应该是越来越高的冠先颧。国家层面出台场轿,新建小区予以配合伤垫,包括老旧小区的改造摩,都会多方面来共同解决这个问题蚕猛。其实关于今天的这个话题诺绩,我不知道台下还有什么问题要提问的虹。没有的话撕微透,我们可以做一个最后的总结脓。    我接着丁总说的北京模式的问题串计,我们今天说的是关于北京模式瓢另,丁总说了一个北京是纯电的市掣熬轿谩,跟其他地方都不一样渐拔覆,上海是极端的欺勤拦,上海是混动市晨渤俟汀,北京是纯电市场城蔼菩。我理解还有另外一个模式却馁辟,就是北京的充电运营商是最多的品蒋,发展是最快的稼,一开始是国家电网粒繁暮、普天在推褥捅惋,后来群雄逐鹿橡匿棘,特来电盘、星星等等各种运营商都进来了偶,包括先总这样的都进来了脐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商繁融。    魏士钦持梢:现在已经不止了缚。我们有一个数据派钉恰,说是47个运营商傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞夕搔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迁,我讲点个人思考和认识慨。    先谈思考哩。第一范撩,供给侧结构性改革内涵非常丰富莲饲,大家可能更多关注产品的结构性改革肛烫户,其实我认为惯腊丛,源头是制度的供给和政策的供给憾眠,再是要素的供给溉郸碧,三是产品的供给捷。    再把这个逻辑关系缕一缕陈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沏蒂须,而制度嚷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给海。所以现行体制下缎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革素夏鼎?这是我思考的第一个问题淡妻。    第二个问题鼓戒供,是我做企业这么多年的实践和感悟谁,企业到最后比拼什么武磨?其实就是资源的配置效率略。汽车行业也如此购碱臣。你拥有多少资源固然重要疮滦暴,比如研发队伍角热戏,既有一两万人的富赏室,也有六七千人的祭签,还有两三千人的驰,资源差异很大款咆纹,但实践证明人多不一定成果就多房,关键是资源的配置效率俯舒朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辈境,取决于一个企业的决策效率和执行效率去鲸。而企业的决策效率和执行效率芹翱,又取决于它的机制和治理结构娶屯。    反过来踌炽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厩济句。也就是说挞憋,产权结构会影响到治理结构和机制介汰辆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刚,进而影响企业的资源配置效率稿。    从逻辑关系上讲晌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革樊侯。    第三个问题可,产权结构是前提晶校,是源头性问题项革,多年实践澳,有以下一些体会赴落。    关于股权噬叮。股东应该优质化读娥,股比应该合理化葱培炒。近期也好滑,远期也好暗粱,你不能把那些对企业治理囱唇浑、技术持毖性、管理写炔,以及市场拓展没有任何贡献瓢害,反过来可能还会添麻烦者毙,当股东换档沛。这样的股东不能要蹲桂。    股比结构这块眠被,不同行业估,不同企业篓驼,它的结构模式必须符合市场规则溯抒。若是竞争性行业病腥,不管是央企肌溪墓,还是地方国有控股企业佬们露,做第一大股东绝对控股畔,很难实现建立混合所有制的初衷鞭病。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辩邦规,竞争性行业混合所有制要深混骸塘惜,不能简单地浅混棉古示。什么概念熟差?国有可以是第一大股东抬僚,但不宜绝对控股瓜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构校红使。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化构南、国内竞争国际化这么一个概念摩邦宫。既然是全球化苹纷劣,如果你这个竞争主体咸持徐,你的治理结构躬从,你的产权结构菱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洗敖,你如何参与竞争驶?道理非常浅显明白侵囤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践媒踩。    江汽集团公司制定十一五规划前两毙闹,我们就有一个想法澄蓄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赣等朔。围绕这个思路氢面,于是就有一个叫三步走的战略规划崎卑文。    第一步渺扑,把国有企业员工身份置换掉腿簿,从根本上说韭沦萌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膜,对职工也有好处河仕吹,是多方共赢的一件事情达溺。我们知道廓浮,国有企业这条船不管怎样弛茹示,开得好嗓歪乌,开得不好奇郡帽,哪怕再破再旧堆膛,只要不沉下去乃歧澎,国企员工都会抓住船板憋恢胖,不愿意下船摊挥惩。    如何把员工这些观念转变过来栋?只有让他们从企业人转变为社会人保凤。因此返容,第一步是2006年陡捷,江汽集团公司所有员工进行身份置换亲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会熟,作为每个子公司的投资主体忙较辰,共同组成投资公司涂拨。    这样霖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逆道。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坑啦。    第二步摄誊芒,我退休后伟蹦炕,引进中国建设投资集团有限公司称椽瞄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓜。初步实现产权多元化萄甭模。    第三步皋将喝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隶懦稼,包括安凯客车的控股股权钠反墟,整体运作上市登校。去年1月获得证监会批准餐抱硅,上市公司已挂牌戌铝。    通过这三步走——置换身份编舒,初步股权多元化樊碳,整体上市忿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眠,对留人起到了较好作用扯。在工业化岗狄诲、信息化篱、网络化尤其是移动互联网时代部挪贯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娩腾仑,股东或雇主和雇员之间的搏弈算颇凭,更多体现在决策权和分红权领域常丝涵。    为什么IT产业次,特别是互联网企业发展如此迅速良旱?正因为它有这样的产权结构儒惫辉,这样的体制机制即狭捅。做得好的互联网企业莫,股权都比较分散鸿哭,管理骨干和技术骨干都有一定股份笛蚊,可能这是大趋势秦。    互联网行业资源的竞争和协同肯,最终体现在人力资本价值上睡挫,他们要参与公司的决策和分红处陋。这个问题如果不突破持槽雌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难塘。   存量是稳定剂勾,增量是兴奋剂    那么隧射何,内部机制如何变革曝徘熄?    1990年我接任江淮汽车厂长渺谈骄,当时非常困难捍铆淌,留不住人佛般。有些人选择离开夹贿遂,人往高处走敲,完全可以理解糯。留下来守摊子的这些人不容易丁,到我2012年3月退休锈尚刊,这22年时间里戏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虏。    第一阶段是2000年以前杀。可用两句话概括那,第一句叫做存量相对稳定蒲跺猾,增量拉开差距梢撇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状览拌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来临,可能就有问题锚。因效益提高而增加工资膝,贡献大的就多增奔,贡献少的就少增散。即便没有贡献厦错,原有的存量工资也不会减少容,即存量是稳定剂点,增量是兴奋剂恋钩。    第二句是有计划按比例增长工资哎桓。也就是说洼活凉,企业效益再好嚏歇郸,效益翻番工资绝不能翻番鼓郎愧。效益不是很好步梨,工资也要涨挂哪别。为什么泡?因为国家年改革开放30多年吗,经济20多年高速发展头蒋,物价一直在上涨叹,生活成本在提高筒,降工资就是降生活水平锻。所以我们有计划按比例增长工资菲,以建立工资蓄水池点,以丰补欠镀少。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叙确。    第二阶段是2000年后疆瘸氏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佛细绍。    第一部分是咖,区域领先的现金收入讽齐。和北上广深不好比琴,但在安徽及其他城市的同行业者中查誊,我们的薪资收入是高的驴怖,员工及其消费能力比其他企业稍高唇掠狠。但现金不可过度发放碗孟,这是心理学布耽杀。人就这样氖卯观,口袋里现钞多了后梗, 像一线工人鹊虏,包括技师在内水,他腰包丰实了菱慑拘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奸枯。    第二部分是大福利鲁鼻斥。我在任期间羔殴介,江汽集团公司解决万余套集资建房彻俯,还有大学生公寓黎囤、廉租房等;自营的物业管理做得非成模好樊畏涤,很便宜侈囤,还有免费午餐达,包括洗衣房等空。有大福利某奖,有小福利睡雷,五险一金都取上限提捕翱恋。    第三部分有限的股权激励及谴。    区域性领先的现金收入仕凄痘、大福利糠旗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梯母,这使江淮汽车员工享受收入不低颓、生活成本不高的待遇牢党菊。也使人才无序流动降到最低颊豌动。我在任22年公哗,江淮的人才僧,不管是管理人才还是技术人才传茫黄,几乎没有怎么流失晶期。    外人都觉得很奇怪疼。当时有个汽车企业派人力资源副部长遂仁,在江淮附近找了家酒店白,一住就是一个月奈,每天晚上打电话找人赣枢伸,但没有人为之所动剐吮齐。    究其原因慌嘲,当然也不仅仅是待遇和福利赴,重要的是文化留人狙粳,怎么能留住人心驳,这是其一顿。    其二革陷核,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庞廓淬,使员工的成长速度可能更快漠。    其三韭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碱俱白。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径切滑潜,但我们有三条路径莆。    一是管理人员成长路径都晦潦:管理员封鸥、助理管理师孪、管理师劫祥、二级副经理酮班凌、二级经理缺幸显、一级经理熬。    二是技术人员成长路径恼衰操:技术员弥茂、助理技术师罕隆、技术师;设计师律跋、主任设计师俏购、设计总监势芯戳、技术中心副主任普、主任等帛篇。    三是技术工人路径掣:高级技工温零、助理技师草报、技师橙薄、高级技师湍。高级技师的薪酬缝泛,甚至比二级副经理拿得还多池。    这三条员工成长路径颈惩棋,每个岗位都有岗位说明书莆魏梢。你要申报这个岗位疯搪,必须经历什么培训菠,需要什么绩效联砰湃,才有资格申报班苔。上什么岗位有明确的薪资标准眠锰抒,“升官同时发财”姆瓤,用人用工尽可能做到公开公正透明酪筋崇。员工们也看得很清楚话,只要好好干饲瞳,就能够成长谓。    总之翅炬聚,在中央政府大政方针指引下从吹,切实钱编辩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孟汝监,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骚。    尤其是产权结构改革浅夕,不要消极等待主管部门来安排欠熊搂,等是等不到的看。也不要对现有体制木、机制太多无意义的抱怨静崎等,只要动机纯正舒呵,对国家对企业对员工有利芳,就值得一试李贿箍,这是我在江淮汽车多年的指导思想聊梦谎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗣限,但一定是基于稳定性秋乓刹、权变性伞、柔韧性基础上的变革雌太抄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桓。同时切记不管做什么事情会,一定要取得合法合规的文件依据毙付。    在沟通管理和内部运作方面慰底萝,如何适应政策环境茧泄,是对企业负责人的管理智慧的考验副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祟暗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夏躲。   当下帛,在互联网经济蓬勃发展喝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辖顶氦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃水洪、汉腾穷隙、乐视节祭哥、蔚来孔点、Nevs檬葱牵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筛。但这些新思维溶高慰、新模式遇到来自行业霸耍混、公众和政府有关部门的不理解和质疑共。为此寰球汽车邀请行业专家骄殴、新势力企业领导梨、主流媒体高层乓,就大家共同关心的行业趋势鲸尝、创新模式际恨棚、市场预判等话题展开热烈讨论劝篮。   程远捶访:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁珐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录完乖冕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旗短瘸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踌问瀑,也是一个全新的问题替,所以我觉得应该是个很有意思的事亢阮。今天让我首先来作一个发言岁尘颈,我觉得是抛砖引玉沟澄,我想把石头抛出来胺,引出大家精彩的观点纪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钎,他们该不该进入汽车行业噬商。大家知道腔,这几个企业全是新人侩盾,以前都没有做过虐,在社会上是有一个反响持,有一种争议宿割涕,说现在已经非常挤了辆典,我们已经达到了2500万辆的规模触面,100万辆的企业已经有六七个了抵挛刑,还缺你们乏?你们现在还有机会搏?我想说这是一个很重大的问题厩,我想这个问题为什么说是战略问题衔,中国汽车业一开始就有这个问题浮改凸。   我的印象中壳,我觉得中国汽车业有很多政策谜惹,也有很多重大的事情玻邻田,但是我现在回忆起来念回册,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肚嫁凡,一个就是开放引进番,也就是合资汉丢,也就是所谓的市场换技术定姑揪。另一个熊憾祷,我们做了一件很大的事情钮航,叫反对散乱差程托婚。这么几十年来河桐屁,在我们的汽车管理部门反谈,我们就不说谁了杆钢,大家都很熟次,都是朋友堑法,现在都七八十岁的人弗苛。我进入这个行业30多岁溜,已经过去30年了天南淬,这些人现在已经退了澳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粉潮,一个是合资引进叫莽,一个是反对散乱差喜发。合资引进就是把外国的跨国公司招进来间氓欣,即刚才说的市场换技术挥呵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车举,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卜,只许有资质的企业做呵接。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司口,就叫中国汽车工业总公司瓷捂。后来刺孙,提出了南北划界叫扰,想要一汽在长江以北派熊卸,二汽在长江以南敲洁,形成一个竞争局面计把熟。这个想法没有实现恐宠圭,当然再早我们搞过六大公司欣,但是总体来讲洗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陵。   我在八九十年代写过一篇报道橇廊,我就说中国汽车为何怕竞争倦妊领?其实现在想兔,我们争论来争论去就是一条岔龄,国有竞争冈话适,我们认为企业太多了普奔当,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桂。   那时候从国家宏观的角度爽凸缸,陈云同志提出了一个经济学观点厢蚊构,叫做鸟儿在笼子里飞沙皆蓟,年轻同志可能没有听过纤焚螺。虽然给你放飞摧为番,但是你不能乱飞吓撵,得在笼子里飞里。汽车的管理也是希望他在笼子里飞负旗可,所以我们提出“三大三小”吝还苛,规定的企业能造车担抒,其他人都不能造车惶农窟,认为进来的就是捣乱炽说胁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苦,后来被总编辑改为无心插柳弄。我们一心一意想扶持的企业搞上去驶,但是我们不想扶持的企业又在出现别删桅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面理。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笛雌闹,为什么呢零?当然是我们的基础比较差啡,一无资金适,二无技术甲,三无人才彼,白手起家逗未。这时候我们引进外资芳齐界,有了资金先婚、有了技术篇、有了人才波嗣,奠定了我们汽车的发展基础贩红嫉。但是只走这条路等于缺一条腿遍壁,只有引进外资轰,没有自己的发展岔怂扛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谋单,反对本土企业垮铆涤,所谓自主企业簇地,所以自主企业很长时间不能进入造车领域统剖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粟,奇瑞袄亮沫、吉利柯么颁、长城椭划怂、比亚迪峭房,没有一家是合法造车的企业憋漆斜,方式大家都知道校硕似,买一个不生产但还有资质的企业甸,就是所谓户口本陡好看,然后就开始造车儒兼救。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惯舒,该死的企业死不了尺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闯肌能,这是一个很奇怪的现象达,在其他任何国家都没有这个事情贿,只有在我们国家篱峡,这变成了一种无形资产贝。   所以屎妮磐,后来工信部成立前夕次,在发改委发布了一个通报酥槐,宣布哪些企业要死杀,其实是一个作秀请。因为这些企业本身已经不存在了扑熔筷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘦窟揩,就不会有这种奇异的怪现象囱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梅迪太,我们把汽车产业的市场化袭牢趁、自由竞争的方式忽略了砂,我们把它当做航天航空管理碾。所谓集中力量办大事拟薄瞎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挪伙,像航天航空只发射一颗卫星桨,只造几架航天飞机膜土,但是汽车绝对不能这样辰,如果我们中国只有一个汽车企业汝,我们今天无法想象能够达到2500万辆辣,我们可能还在200万辆以下徘徊扩不。   我们想想我们当时的规模甸淋签,讲起话来扔樊排,我们一点底气都没有绒少媒,全中国所有汽车企业的力量傻酮墒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啡,所以我们那时候是没有底气的獭寞。那时候蔡总经常讲匡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂态舌,我们国内的某家工厂翟棵厩,搞了多少年酮骏吧?投资130亿干了那么多年没有干上去缝川驼,现在回头干干殴醒,别的合资企业在武汉干140万辆车电畏范,听都没听说过他就干成了肌抠膳。   当时我们确实是一穷二白宝罚休,那种情况下我们引进外资捞亮,但是不让国内自己的汽车做蔡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仟,变成了外资企业结、跨国公司一股独大蜜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌累雹炽。   中国其实为什么发展到现在这个状况拿吝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屠排两,在座的年轻人没有听说过庭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绰釜。为什么有审批制钠?审批制就是为了反对散乱差帝图卞,所以你不能随便上企业们。   我们把进入产业的大门关得很械衬俊,一方面对产业造成了很大损失缴括,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会补。大家知道项蹄,那时候汽车卖多少钱墩揽?桑塔纳要卖了20几万搅拾藩,当时说两万块钱侵罚效,八字还没有一撇恃隋茄,订购两万多辆席,在桑塔纳卖20万的时候梁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惭希许。那时候的技术标准复际、排放标准都很低磐,我们会很快发展起来泊,但是我们失掉了这个机会胶拼几。这是产业上的一大失误渴,就是反对散乱差锯,阻碍了中国自主品牌的发展洪郊。   我觉得中国汽车进入2002年位锤拳,入世以后就发生了很大的变化墟,这个变化就是放宽了诺,应该感谢国家经贸委前司长歉集,后来发改委的副主任欧新黔碑峦绷,他在这件事上力排阻力达,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫉,有二三十个企业进来古酪。在这时候胖,包括奇瑞蝗幌、吉利苦、长城第,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面难,所以这是我们企业发展一个好的契机崎闺,这个契机来自于好的竞争垢捶内。   现在大家没有再说反对散乱差防祭,但是这个毒瘤并没有肃清书,现在要有一个新的品牌出来随膛,我们第一个想法就是它该不该出来戈菠齿,又来添乱伺培挎。所以在这种情况下逻叔,汉腾出来以后侠蹲壳,我当时也没有太明确的认识缕,在网上一片谴责声的时候帽沃,我就意识到了这个问题封澎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仑圣饱,大的打败小的刺疾妮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墓,快鱼吃慢鱼始抛。汉腾给我一个启发谐窜搓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲外,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胶,今后还会存在蹋疯适。   现在一汽梅暗念、二汽非常困难壬适,包袱非常沉重席靡辖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惧,但是最近连一辆好的车都出不来年露藐。现在真正有活力的企业是谁呢尝瞥龚?是长城茧、比亚迪捣、奇瑞脱旅、吉利勿糙古。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用此。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开全啥碧,让大家不要惧怕竞争幸饺旦,竞争只有好处膝沙必。我们老是说过度竞争冉缄隙,实际上没有过度竞争皑卵然,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篙浆,经济规律本身有一个调节作用俩,一旦过度竞争它会自动退出阮潘缉。   我们的出租车管理很失败赖澎,就是我们怕过度竞争钞袱,我们把北京市的出租车限制在7万辆铆,因此打车难椒描、打车贵士疥,群众怨声载道畴。凡是放开竞争澄澈,像家电产业大家都知道就,为什么发展得比较良性呢际淮?就是因为放开竞争手吹,是不是先来后到呢为兰眠?我们现在想想80年代雾殿认,61家电视机厂侍潜蛊,现在上哪去找把?大家熟悉的品牌扳,北京牌炽、昆仑牌前僚驰,我前天在飞机上看到长虹伍,长虹居然还在肯老壤,出乎我的意料龚屠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茬,现在新出的电视机厂肠措,TCL过去有吗蔑搓?就是长江后浪推前浪封辅,我们永远不应该对后进者说不案摄揽,我们一定要这个变成一个共识惹露辫,任何时候都可以有人进来详论。就像他们说的炕,任何一个行业都会机会据哺。今天在座的各位都是新进来的茄,我觉得你们的机会大大的有参坊喷。   我的砖头就先抛这些联,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编午:沈达炜 版权作品粒些,未经环球网Huanqiu.com书面授权目劝,严禁转载恍侵宫,违者将被追究法律责任硅凉蓉。 获取授权" "  徐和谊说饯,当我急的时候派复鳞,老唐一乐颅,哥儿俩(的配合)还行粒。双方都是坦诚的心态酸题,就没什么谈不成的事情茫伸。    唐仕凯则认为窝芹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桨仓啸,基于双方的相互尊重默。合作中虐波,尽管文化不同履、目标不同安辽舶,都能坦诚地交流显脚,达成一致宛辛,满足消费者需求懈赋武。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事圭蒲彼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茨犊岸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讳芹萄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事取略、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斧,接受了中国经济网等几家媒体的采访垢汀。在奔驰E级轿车之外恐肠烤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抚槐浆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悍拇落,徐和谊说肉盯,关键在于双方的真诚与坦诚妮,这与我们的性格有关队桔。我的性格是直率娇脯,而唐仕凯先生则是含蓄钨稀肪、温和肺遂,哥儿俩(的配合)还行吾滤。双方都是坦诚的心态牟刑,就没什么谈不成的事情双怖。    徐和谊谈到侗判么,合作中醒巍,彼此考虑对方的文化雷旅、体制寞,对对方的决策机构都很了解般阑甜,也想知道对方的想法渡,并多从他那套(系统)思考态瓜仟:靠不靠谱度,可不可能筷竟。不能瞎白话嫩硷葱,不能伤和气财,所以就越合作越顺利懊。    徐和谊认为磨纹笨,随着后续工厂和产品的导入蛇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期板曹。    他还打趣说慧肩,唐仕凯先生文雅肉单巷,当我急的时候桅铆檀,老唐一乐敬充,我们的搭配非橙鄯Γ合适羞颠。    唐仕凯则认为盖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羚馆崎,基于双方的相互尊重略褥。他说赊,我们与北汽之间有更多的共识淮。过去几年的合作贬貌拣,大家互相信任韦覆溃、持久播努、坚实烙理。我们有德国人的执着饺、坚持描临,在双方合作中涪,尽管文化不同贺拘、目标不同固恼,都能坦诚地交流痢搭,达成一致筋榷,满足消费者需求犊籍九,也能让优秀人才有合适的岗位褥冷。可以说咸垒坟,北汽与戴姆勒建立了最好的超、双方互信的关系娠沸黔。    另外趴,唐仕凯指出方嫁,中国业务的发展毒竭,离不开经销商伙伴的精诚合作胯琅膛,他们积极履行对消费者的承诺撬俗、关爱限电,也与我们建立起非常良好的厂商关系欧疲。    他强调膛陇荆,我们与北汽的合作据客,增进了双方的关系时斯宪。 全新长轴距E级车上市现橙牖ā,领导合影(右二为徐和谊媒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手黄橙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逃频姓,目前恒经,我们的合作是最好的唯。认真总结以往的经验昧辞、教训佳贝,特别是过去的错误汹壬,接受媒体的帮助美、批评闲,因为大家对我们有更好的期许闹桅诺。目前荤,我们仍没有达到自己的目标巳腻,在中国市场还是第三名捎朝。但是纪搬示,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗣量。因此暗,我们还需要精诚合作境夏惯,力争打造一流的企业;精益求精煎控,建立一支一流的团队娄。毕竟舍蹈凄,我们的公司和事业都很年轻痊屋,在发展当中最重要的还是关乎人佃夯。因此娟答蛙,我们不能只顾眼前较反,应当放眼未来辜错,希望取得更好的位置莎违刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫你辩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堕量层:    各位领导客吮贾、各位汽车界同仁礁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桨殴锯。今年论坛的主题聚焦安全俊汇徽,我觉得非常有必要眠垫赋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题守磁僚,已引起全行业和全社会的关注拱。    今年以来刀归,在国家和地方补贴政策的助推下分,新能源汽车市场延续了红红火火的行情商,1-6月舷拇味,新能源汽车实现销量17万辆十疚擞,同比增长126.9%浅惰。其中纯电动实现销量12.6万辆篙奴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赡短钮,预计到8月底晒列,全年6万个新能源指标就将用尽啡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆何槐,同比增长170%仁糜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剖。    但随着新能源汽车销量猛增撂,其安全问题也逐步凸显炮阑。仅今年上半年唐烯潍,与新能源车相关起火事件就有11起氯侈,事故原因涉及到电池厘、材料璃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翱。不但给事故车主造成了严重的生命侠、财产损失喝傻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柯冲,极其不利于新能源汽车的推广烽吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律想,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鼓痞荣,新技术新模式尤其如此衰碑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捣圭、火车一度跑不过马车筐袍挖、人工智能行业也几起几落烹匆,每次都面临着必须攻坚的难题嗽,并随着问题的解决才获得新的认可倾墙萎。新能源汽车行业也是一样贩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域究氮菇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淡鸡凯,在蓄积了一定的市场规模之后笺橇颈,开始到达一个新的平台期僧溃搬,开始面临这样那样的问题浪额巫。而我们认为磁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凹。    首先彩啼表,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足救。    今天我们面临的新能源安全问题酞,一部分是技术问题隶蟹刷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等定本。但更多的是行业规范问题拉幸,由于新能源汽车市场发展太快悄陷萌,行业法规建设相对滞后量赦荡,安全法规不够健全武,相关标准缺失姆,再加上消费者安全意识不足蝗朴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等皋僳缔,共同导致了一些安全问题的出现夹嘿。作为一个新兴行业础藕瀑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秦稼粳,这是新能源事故频发的原因强牟力,也是新能源发展到当前阶段抒良虱,我们必须着手解决的问题讹。    其次党苹蚀,安全问题是消费者关注的基础痛点结溜,必须全力以赴加以解决膛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准干戈撂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敖嚏。我们经常说级促,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赊泵徽,但是没有了安全这一基此浮,里程的远近本身也就没有了意义垃蜡。新能源推广几年来详委,市场上对安全的质疑之声始终不断琳椭,说明广大消费者除了里程焦虑办境,还普遍存在着安全焦虑林舱境,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑短,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择促蛔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岔。着一把火就可能会毁了一个行业闹床,在网络时代这种心理传导完全可能发生潍良。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梧,必须将安全问题作为头等大事来抓庇毛,否则就会被消费者所抛弃贤年艘。    最后趣搜雷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路错伪混,也是发展的动力源设翔耍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜡兑,才能得以持久生存滩恨脖。千百年来铝,人们围绕着使产品更加安全可靠承僧,不断做出创新辽。及至今日懈钨,我们投入无人驾驶汽车翅、智能网联汽车的研究桶十翁,很大一部分原因搜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障圭。新能源汽车作为面向未来的产品驮森,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弗俯庞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力会松郴。    由此可见莽偏暴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔫酿刚,粗看起来林林总总纤卿细,不一而足;但是究其本质橡枪,核心还在安全榷惦。破除了安全问题痢答暑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靖全戌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题事,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高费,而围绕安全问题不断攻坚克难孩绞,新能源产品和发展模式将不断创新扰仍酚,不断创造社会价值杆献。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戒扫朝,我们从一开始陕挺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜕腾培,从战略高度提升安全性腐,居安思危究示,未雨绸缪谷跋黑,从研发挤梳咎、生产到售后服务丢,都布下层层防线触死,确保产品万无一失然卡。    一是在产品开发上加强安全功能设计澄帅鞭,从源头上提升安全性蜡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掸垮荒。从产品的开发设计阶段哩,我们就从整车控制靖檬、动力电池培桶枚、高压安全等方面以高标准进行设计叭欧搜。在整车安全方面汀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洪淘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绅。在动力系统方面澜差,我们从材料兰贫、电芯拉彤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佰,降低电池短路和起火的风险叫。在高压系统安全方面咎舰,我们从防水皇、防火羌括竞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炽甘,高标准强化安全功能浇庐。除此之外红,我们还充分利用智能网联技术赂,对新能源车运行进行实时后台数据监控棉部半,建立事故应急响应保证机制孪,为新能源安全使用保驾护航查危。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证福家,以高质量产品确保安全衬镜。在新能源汽车快速发展的同时画舷,北汽集团不忘发展新能源的初心咖贩俺,严把质量安全关苍彩。北汽新能源生产的每一款产品泥僧屁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捆,还要对电池谷陇、电控系统进行严苛的测试与验证愧嗽。目前来嫁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碳,其中电芯安全可靠性测试标准42项匈洪钳,电池系统安全可靠性测试标准50项派,BMS策略安全可靠性测试标准33项期担,这些测试包括长时火烧测试邯涪遂、电池剖切测试率霉航、极限跌落测试和电池浸水测试等唬。同时拌赦八,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呜辜。上半年敌,北汽新能源接到订单2.6万单诚钮,但在资源不足的情况下冻踩受,我们严抓质量关峦盟,绝不为销量而粗制滥造替窘,最终完成15052辆的销售任务迸莫,订单满足率仅58%们渤铆,但却实现了上0事故率的优良成绩拓斧寺。    三是加强售后服务与培训戊暮,让新能源车用户买得放心圭络钙,用得安心评。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柏恭庞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孩,包含车辆保养呐鞠卧、车辆维修畔萝、紧急救援柯呛、充电设备喉、增值服务辽袍欣、客户关怀等多项内容炊富。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控返歇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尖然衅、维修季百,并对服务完成情况进行跟踪监控垮,形成服务闭环梦搁垒,确苯枷媚叮客户满意诉卯。同时乓废诵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菲,对车主进行说明和操作演示将介,并规范安全培训流程箩,提升新能源车主的安全意识胯芯圈。在此基础上排,我们还创新营销服务模式湘孔,今年8月12日瞧痢锑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陀惮,不仅具有推广新能源车的效果譬次,同时可以让车主及时更换嘎楷、检修旧车上的老化电池铣譬,通过我们的新模式给市场提供更多安全豁、环保既篮贯、高质量的车型错狠淀,给消费者更安心的消费体验煽。    各位领导瞄、各位同仁鬼桅:新能源汽车作为一个新兴产业效漠垮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼎抬溅,出现一些安全问题社,这在快速推进过程中也是难免的怠茨,是我们必然要面对的问题杏楞。因此新能源安全问题欣,绝非某一家企业能够单独解决把铰瞬,它需要我们整个行业的协同并进媚。    有鉴于此徐仁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莽董,不能因噎废食丛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宛,牢记我们新能源事业的战略使命此,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念部匹脾,以持之以恒的韧性垛惧培,推动政府签、科研机构欣金、行业协会闷椭、企业乃至全社会开放合作亩寝玫,不断建立安全标准拔翅峰、不断规范行业行为罐剃砂、不断推动技术进步稿试鸥、不断优化消费者使用习惯灿临垢,不断实现新能源汽车行业成长成熟扳、发展壮大陈凹酸,实现整个行业的可持续发展秦蹬洁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长栖拖堑,各位领导稗刷、各位专家加盖堂,业界的朋友们啡加:    大家好!今天溪匙,众多长期关心壬蓝、支持中国电动汽车产业发展的领导吨垦继、专家和朋友们齐聚郑州勒胁粪,共商大计稠剁降。作为本次论坛的协办方帽,请允许我代表宇通公司惨,向到会的领导胸死、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里动虱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识温噬。    近年来香,国家出台多项重大政策恃,从顶层设计旧馆、推广应用钨擎唯、税费减免艘、购置补贴橡棺葱、生产准入乒汲熟、基础设施等多个方面购矾辫,保障新能源汽车产业健康快速发展氰匠番。客车作为电动汽车发展战略的切入点腾罢誓,是电动汽车普及推广的重点领域碎苔。至2015年底另鞠太,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆局亨,占同期所有客车推广量的13%芹孰,为城市节能减排缆阑河、绿色交通出行做出了重要贡献目摩莎。    财政部氦、工信部惮奥兑、科技部嚼创菱、交通部队断、发改委等部委芒,通过科技计划肌拜、产业技术创新工程等重点项目进行支持扇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侗火妨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升幂校室:节油率孩楷麓、续驶里程等性能不断提升酶瘟,动力电池能量密度窟才搏、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓄。    具体来说杯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成送豌蜕、节能与控制技术方面已实现了自主研发杯,大部分电动客车均采用国内自主控制器箔,整车性价比高感抒芭,满足市场需求聘,节能效果得到消费者认可逞幂横。    二是动力电池性价比显著提升炬洗。动力电池表拾、关键材料国产化进程加速健通凹,安全性和工艺技术持续改进藕。与2010年相比缸镶,动力电池能量密度提高将近一倍纺,成本大幅度降低蜜惹挖。    三是驱动电机技术水平进步明显斜乡韶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求貌,在功率密度幸蓝、系统集成度和材料利用率方面显著提升僧。    同时藤哨夏,我们也应认识到帆,国内电动客车研发试验能力有待提升蹬慈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距全膊譬:整车可靠性牛矢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辈容每、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夯垄,寿命休反、低温环境适应性喝铃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哩丛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向派。    马凯副总理强调涧集酶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障型。电动汽车由于安装了电池鞠峨焊、电机珐纪登、高压线束等高压部件痉,给整车安全性带来了新的问题畴瞪成,而电动客车安装电池容量大簧拢、整车承载人数多怠痹,给整车安全设计提出了更高的要求瞧情顷。    因此下裴亩,电动客车必须从防水爆、防火授、防触电宝久、乘客逃生久讳、事故处理等方面综合考虑巢姬欺,从研发制造蠕、运输存储图惧、维修保养扫、报废回收等全生命周期各个阶段着手烷眯娠,在电池安全济砂绒、控制安全丝、高压安全擞、电磁兼容等方面进行技术攻关广店典,全面提升安全技术水平浇。并对车辆钵窘谎、零部件运行实时监控沉,起到预警作用沤删忻,保障大规模安全运营己太热。    宇通自1999年开始研发电动客车瑰酬痕,持续加大研发投入喘,得到了国家部委搐翱、河南省政府和各位朋友的大力支持破并巨。未来幸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琼步,围绕电动客车轻量化咸、智能化逛、网联化以及智能制造等发展方向黔媳,立足自主创新釜,掌握关键技术稠事,提升安全水平赐,促进电动汽车产业健康快速发展嫌感。    但同时聪没供,为了推动我国汽车产业的转型升级阔,实现2020年500万辆的目标饲量睹,我们依然任重道远立退。行业的健康发展酚驳,离不开国家政策和社会各界的支持甭观材,我们建议蓄:    继续支持产品品质提升和新技术研发悼词。在纯电动鞍五佬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猛宛惟,研究开展创新工程二期项目等删告,助力国家下一阶段产业化目标的实现冠。针对燃料电池客车彭,我国和国外先进水平相比还有较大差距港卞疽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羌泵,尽快解决关键技术问题少,推动产业化发展概。    电动汽车正处在新产品推出的初期捍哀,技术飞速发展连何,面临很多未知领域的挑战惠,这些不确定也带来巨大的创新机会踌雇姥,是企业哪苍订、行业和国家的历史机遇嗅,也是赋予我们的使命和责任痕泌,    我们将坚持创新宋畴,努力实现产业转型升级和健康持续发展喇。    最后瘟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "陈清泰壬篮夸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拘急,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亭无底,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赋首。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题收丰冷,回应社会的关切悸徒充,引领行业的健康发展温。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台橇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娇餐坪,广泛交流图吹、献计献策辖。    首先是创新引领问题撼蓖。    去年啤弗亲,国家多种政策的叠加效应充分体现拧染郸,电动汽车呈现了爆发式的增长颗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%誓讨讨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撑吗,并得到大多数试点城市的积极响应横篱北。更加可喜的是悲保需,电动技术逐渐被消费者所接受宏揪,潜在消费人群在增长复静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卉副显,总体上葡钦,这还是一个政策驱动的市诚,它的不可持续性已经开始显现穷喂靛。从今年起摧藏,国家补贴政策开始退坡试。种种情况表明暗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娇剖肪,相应地呵盾轨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期财。购车补贴的退坡返骇诽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勿水匣。也就是在购车弊、补贴逐步递减的同时祟蓟加,政府应在研发环节加大支持力度嗽凌晴,集中资源支持在动力电池袭、核心零部件携火纽、电控技术忙扣、轻量化川酪挥、智能化等方面突破技术瓶颈题匙钡。    另外铝狭伺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乌莱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劳巢。相应地揪纶酒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涕救,大手笔投资于电动汽车鹅苫。    这一切表明慕搂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糠全。    由此看来推,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战煽酬垃。    第一狡,政府补贴政策进入退坡通道苯括,电动汽车性价比提高的进程巧,能不能跟上政策退坡的进程搬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路才叫藤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诽晾。    第二途耿登,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辉尸短,中国肯定是他们的一个主要市场目标舰狮。能否改写我国燃油车发展的历史醒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立事睬促,并建立起较强的国际竞争力抹拆泰,这是政府和企业必须认真考虑的问题拔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术线,实质性地提高我国电动汽车的竞争力星。    因此翠吠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纱,那是在强政策激励下的增长屯燃协,是不可持续的廊急。有些企业一门心思地追逐增长古蔽贯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龚,却放松或忽略了创新和研发轻。    应该承认社仑松,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翟蕊,性价比还是偏低的诚乐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匡亢爽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景塘归,理性地配置研发和产能扩建的投入牧测。    当前釜翱炬,我国电动汽车正在向成长期转型埔杯孩,这是一个重要的机会窗口监。从全球看惩,电动汽车的技术路线还有选择的余地掳,核心技术尚待进一步突破坏内写,关键零部件的壁垒尚未形成革仍疾,信息系统还在发展潦,品牌效应还未发力端才稼,商业模式正呈现多样化饰哗金。可以说讽缺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蓟烧想。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枷,有较好的积累刊。我们又有全球最大的汽车市场支撑班入,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇并陆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件擅杉卿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萌,潜心打造核心竞争力劣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美家,另一方面可以与国际巨头同台竞争薯疚示。    电动汽车和燃油车一样悄,竞争力的核心是聚集优秀人才裤首哪,拥有强大的研发能力梦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应德绵房。对于汽车产业来说梁潞,生产能力的扩张是相对容易的缸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的墙究。但是汲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泞,因为那充其量只是一个泥足巨人蛙。    补贴政策的退坡欺蒂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夏害萝,补贴导向将让位于市场导向坟炮,让位于创新导向比。优胜劣汰作用将被强化挪,在大浪淘沙中锌,真正能站住脚的得,将是那些具有创新能力柑缚坦、掌握核心技术筹芬氛、具有品牌效应的企业桨。    关于安全保障的问题可斯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上里荣,特别强调要重视电动汽车的安全问题锨。这也是全社会非常关注的一个问题攀檬,是这次会议讨论的一个重点酵勾藏。    为开好本次论坛鄙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藩,并将在本次会议上发布调研的成果舱掂。    汽车的100多年发展史说明囊将,随着人们生活水平的提高妮,出行机动化是一种必然的选择绅。但是纺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车手,电动汽车处于起步阶段夺瀑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匿,还存在由于能源结构改变而带来的酵奥般,诸如高压电路纫、动力电池等新的安全问题得违。    因此拨丛,在电动汽车市场快速增长的时候红,安全应该引起特别的注意劫卧购,无论是整车企业奶剿,还是零部件企业龟拒,对于可能出现的安全问题蘑偏,都要诸项排查揉隘佛、及时发现芥汝筏、找出对策抬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前际虐鸽。即便是这样缅,进入市场后的汽车仍可能出现问题沉缮,这就需要继续跟踪讳,不断发现新问题弯青踏,不断解决问题旁股尺,必要时要召回已经进入市场的车辆勘。    应当承认摧局,电动汽车技术的成熟度还不足墙搪,市场考验还不充分乃,消费者的信任度还很脆弱墩筏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展克山。从这个意义上说娠嘿币,我们必须把安全放在首位估。因为安全是一个否定性指标朽能霸,世界上没有绝对的安全搂,但追求安全是企业的天职孙颠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上静痕扣,要以更多的投入浅怒,在设计鸡无静、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酗季。我们绝不容忍安全隐患脸棱详,但也要宽容失败临圈,因为这里存在着不确定性媚胜。    安全也是规范出来的杆帆苹,要高度重视标准县媚恒、法规和监管的作用森署脚,设计安全的标准和法规涟焙叮,有些是科学的研究和论证定下来的箩浦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捅。企业必须严格按标准和法规生产毛、管理和运营弧,监管部门则应该严格执法绵瑟滥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慰,绝不能容忍劣币驱逐良币星侥为。    今天烤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题春密,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苏伞铰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灰,它还缺乏充分的应用考验冯盼,需要未雨绸缪逗,防患于未然筐昧脱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪骆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棋,各位同行敖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宝,每个桌上都放了一本轿梧,大家可以直接看蹬。前面上半场我估计是大家最关注的矗痘付,有一些政府动向蒜,他们做的干货裙汲晌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帆叉胁,我只讲讲技术肥席搐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淖,有三个方面烦,有些技术方面的内容是有相关性的割茄骂,政策本来是张永伟讲的墒乓,我在PPT里基本删掉了替衔技,大概带一点狡兔。    首先讲一下电动汽车安全的技术靶。电动汽车安全技术我们分三块须,动力电池的安全侍痘却、电动汽车整车安全擎桅、充电基础设施的安全激酞。首先是动力电池的安全性爸为透,是最基础癌、最核心的切陪宦,包含了电安全骗、热安全铃铅、结构安全等等口费。    我要先从科学的角度说一下翱萌。如图(ppt)九底驴,这是电动汽车动力电池的基本特性并感氨,中间可以看出我们锂电池安全的范围佃,一个是电压姑娇、一个是温度妨齿,对电池安全来讲邓,这么一个很小的窗口里才能安全工作筐零坍,如果温度高了会发生一系列的反应喀某疏,就不正常了甭。我们具体来定义一下这些温度僚,这是做一个严格科学的实验捕吐饱,锂离子电池的热失控漆赊沧、温度变化徊、温度和电压变化的过程傲配末。有三个温度俗臣,T1叫热失控自生热起始温度轰锹,这个温度一般在90度怜,接近100度燎撤。第二个恳,热失控的触发温度猜横咯,就是说热失控要开始了填。第三个沦,热失控的最高温度雌,代表了释放能量垦撕壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炭材,给出了一系列的各种类型的动力电池促翟贝,比方说三元的NCA拢、NCM河峡、锰酸锂的供,钴酸锂冈弓、磷酸铁锂项凶,还有钛酸锂的季屎胖,从中间就看出笑棚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的禾沥滴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域究形,总体来看档,热失控最高温度比较低一点氖珊,这是钛酸锂的寥师。    太过于学术化一点眠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颓。热失控尸,我们先从热的角度徐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后境掸赶,我们的SEI膜就会分解羌、负极电解液也会反应笆,隔膜机制熔化凯惕擒,再到正极分解但适蹭、电解质分解添湾届,最后就涂层崩溃滴,大规模的内短路电解液燃烧率酸,就形成了热失控儡梢集。发热量可以使电池的温度升高400—1000度憋。    另外一个问题拣蚊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掣割,像放鞭炮一样娟,一个单体发生热失控能量还是有限的捆捐版,如果在整个模组系统中间扩展阿豁,这个能量就非常大了殊。我们说其实不在能量的大胁坦,巧克力的比能量比电池的比能量高多了举,但是并不是一个危险的东西妹肖绊,关键是没有瞬时释放府秘容,这是一个瞬时释放的问题非精吞。    诱因郡惋,刚才说的是过热引起的东啃焊,还有电的和机械的攘碘楔,电触发冷,主要是过充范、过放等等府,尤其是过充缔舰,过充引起的热失控是魏傧独#害比较大的说交,这是它过充的一个过程和机理千沸报,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浑。还有机械滥用超,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绅,这是在网上搜到的底盘的切割实验镶嚏,专门看它怎么样邦,机械诱因就会最终引起短路副。    第二部分计结,整车的商,现在我们找电池厂开安全会骗份,电池厂就说很多问题是整车引起的览蔚,不是电池的事械。的确恃萌岸,很多问题不是电池本身造成的鸵,是外部原因毖,整车兄,比方说碰撞会引起蜕朵杆,电气安全蓖坛小,还有功能安全秃,重点是这几方面垃勺。比方说碰撞划,碰撞是最容易引起倪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谦薪柒。第二绊蔡府,各种原因的电气线路短路引起着火涸奋姬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的髓焚层,电机控制器怒耐、电机电子器件IGBP短路了啤画,高压暗形、拉弧磋、多处熔断事灌杀,整个就全烧掉了描谢钦,这是控制器烧红了响冗蔑。另外一个卫俗浑,比方说前一段时间南京暴雨之后洼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路商。功能安全按,深圳五洲龙这就是功能安全导致的定,电池管理系统死机喂臀手,但是充电机不知道对,继续充古泞,充过头了袭皑,导致了安全事故卧发假,一般150%会大规模的内短路牛,充过头150%饭,不管是什么电池唯嚎,包括钛酸锂电池昏你甭,如果充过头也都会热失控的疟拍粗,虽然我们知道钛酸锂非常安全采,但是过充之后过压也会引起安全事故寂龋。    第三悔磋,充电基础设施的安全仑。尤其要说一下充电设备的安全问题弛泼锋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豌硼,它的防水溅、防尘容剃、防腐蚀阔歉罗、漏电忍料即、短路保护等等卜,各方面存在一系列问题肌缚仕。我们开了基础设施安全的研讨会能牧,大家提出了很多问题拟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍半荣,我不在这儿过多讲聘。比方说兰乌,我们荣威550就是非线充电着火节娥嫉,自己来安装这个裙酵笔,比方说外部的“三防”喂,内部走线的零乱篮磷,不按要求接地等等蔚粉奢,这都是我们充电设备的问题位。比方说全生命周期状态的监测韶排常、管理体系的缺失帛巴戊,线路老化之后也引起很多问题惯。尤其我们在研讨会中有专家提出充,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证未耗,因为那里头重现事故之后就会特别严重宪泵。    我不要都讲问题贯冲撮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痞把。    第一胃替芍,说一下全球国际的进展剔。我们要学习几个巷邵史,一是安全防护方面慷,比方说日产的电动轿车Leaf旦,现在接近23万辆敲,没有出现过重大事故羔坑。它有一个安全防护的设计体系拿解欺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呐,而不是说不能做到安全伎圈饶。人家做什么蒙靛?首先石,有很好的防护设计理念佬,它的防护纶导粹,首先防控事故发生钙庞,其次一旦失效洪陛,可以失效不出事郊,再次殴,出了事翅猴,把事故控制在一个可控的范围啡,控制在接受的程度跟燃油车一样透唱。是这么三个阶段蓄豹汞,从电池设计吹捣铆,到最后可达到的安全目标乘,是一个全方位的设计理念盛。    二是设计开发方面价,遵循了严格的V型开发模式聚,从电池包肺莱胎、姆圆耍块韧绞篮、单体逝们呕、材料郎申储,从设计层簿、验证测试层甭,是非常详细的抖巍睦,包括底层的电池材料场,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逗颅,我们国内的电池厂现在还很少用这些萄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漓肪,其实这些我们都很熟悉毕,比方冲击徐恃辽、振动萎都杜、挤压浩祥敲、跌落舱,暮砜训裕块跌落饯秆敝、单体跌落等等供康顾,针刺鼎悄食、极端的短路歇溜、火烧钒比巾、热循环氨败蠕,有温度的高低温循环实验精迹盎,这个好像我们做的不是很多乒,气体分析等等辈违哦,这都是全都做的喂估,这是我们跟日产合作交流的寞,我觉得还是给大家分享一下构昆赔,很有意义的轻播。    第二谋媒胆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说但寸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)好茄驾,这都是公开的差。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利单,这是一些主要的专利棺牢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿彩矛,这就是一个完整的过程穷按。由于成本比较高荒颗测,其实没有在它的车型上全面的推开科瞥习。    另外一个值得一提的瓤,特斯拉的碰撞安全性瞎锤,从设计的角度静,应该说借用了一些非常先进的方法校税羡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型负傻,发生事故之后浓鳞古,非常严重的事故也都是安全的拓汹粕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遍翅,当然因为它有别的安全性媳焦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的我磷。    第三鹤盘擦,这也是公开的资料挫勾炕,三星的电池系统趁贪授。重点看一下电芯层面瑞按埠,这是90安时内部并联四个单体电池骑涸,一个卷绕式的方型电池哺仿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溯虐黄,一个是过充保护浦、一个是防爆阀隶、一个是保险丝汤。我只说其中的过充保护场,这个电芯的外壳是正极筒票魂,有一个过充保护的阀磊拴镐,当内部气体压力增大之后伸,把外壳的正极跟负极直接相连房藉沽,短路期坎,形成大电流煤,外部短路辛,过电流之后保险丝把这个断开健妥,这个我们是值得学习的拓限。也就是说在电芯层次进行材料炯卉慈、电气赔皑豹、机械系统的系统设计还是很值得学习的居,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尉缸,其实它把单体电池当成了一个小系统始,我们可以对比一下霞卡,日产电池的拿宓遥块相当于三星大电池的电芯概席祭,就是日产是小亩孕纾块肚,三星至少客车上是大电芯盟上。    未来趋势来看默,现在工信部300瓦时嫉痛、350瓦时都是这么高的丰,这是国际趋势慧梨砷,没有办法收肆,大家都在这么做鲸,10年内我们真的要到350瓦时警艰沸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孔扩,2020年300瓦时应该是没有问题的久统,这个从比能量角度是可以做上去的郴,成本也会降低朝昏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涸舞琼,比能量了攻、安全性是一个翘翘板谭谢稻,所以我们现在都出这么多事封汇诞,下一步300瓦时练趁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梯履顾,我现在牵头中美电动汽车合作稻汗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性很惯色。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宝临食,这是最核心的下一代电动车技术干熊。    说说国内的漏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讹商,待会儿再说问题瀑槐关。正面取得成绩沛,从材料体系谐欢鼎,三元正极天、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篡碾,比方说在阻燃隔膜嫡滦、阻燃电解性莽、阻燃安全性也都有创新处邻,取得了进展坟蚊。从单体电池产品的检测结果来看拾,跟国外也没有特别大的差别瓜。总之词鸡,从统计结果来看低接,我们和国外的相差幅度不是特别大荆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扰,总体电池的安全性保持还是不错的然郊,这是实验的东西库,严格按照了国内国际标准高架,因为我们的电池企业也跟国外配套阜丸储,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湿,所以我们其实国际的标准都是满足的衔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茹。我也举一个例子霖魂犯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溯嫡寺。刚刚说三星的有熔断器穆驾、过充保护器贩庞、防爆阀乒,模组的我们现在电池管理系统等等箩锑,还有一个问题氦瑞峡,自引发内短路坷晦叹,这是一个问题悉差,我们的制造杂质冯、经常小规模的过充过放钉,长期积累以后会自己引发内短路挽撂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涟彭,因为不好重复实验帕,我们首先做了一些重复实验的方法聘哎纲,把规律摸出来了嫂强纽,这个短路会形成三个阶段愧郎,内短路的第一阶段岸潜矩、第二阶段蠢、最后一阶段番蔑。第一阶段只有电压的下降单旧臣、温度基本上变化不大南,第二阶段新彭蓉,电压下降同时温度有大幅度下降县,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嗜摔。    如图(ppt)胖沪疮,这是替代实验擦,这是算法聊福孺,这是短路的测试实验锤防补,这是结果烽春绩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用砂寂葛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卫蔑够、内短路的阻值都能精确的辨析出来梅,提前预警热失控事故宪仇笨。    整车安全星蹦,首先是轿车安全露,比方电池的防水杉,跟整车关联度很高笨,因为静态的防水茨堂豢,放在车上不一定防水涝鹊袭,现在都知道IP67纳男拎,其实一些厂家都做IP68了列俺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故不,我们如果做得好是完全没有问题的揪茄仍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泊,这是我们做完的设计菲慨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挎趟礁,这好像是我们比亚迪的电动车酮旦捕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西却趟乓,做得好我们的防水比燃油车还好歉困陆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好歉,关键是我们的技术到不到位锋碗,所以我们来谈安全问题应该这么看糕诗型。    第二破埃,轿车碰撞安全解,我们做得好的企业也是不错的潘美。举个例子猴韩,长安的哇窝盲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作围混,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裤,这是产睦仇、学弯、研联合研究的驰氢。甚至为了将来的发展巧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趴。而且电池包不是越厚越好舍,如何又轻量化摔炭回、又防撞安,在优化设计方面也还有很多工作可做透。    第三舅闪沽,整车电池系统总体的安全保护籍犊。我觉得我们通过上次的整车交流会狼起伸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案设,大家都觉得还是非常不错的偿递,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的串,尤其是轿车企业是比较好的类凑,分层饲、分级做的是非忱ィ好的彤武柑,比如说高压安全管理系统成沃。就是说只要按照严格的流程来进行开发疤嫌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘿。    另外我提一句客车射碘,待会儿宇通的汤总还要讲的汲疵,我不多说了爬怯醚,他们有成套的方法来保证安全性瓮店。    最后舶孪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擎骨。前面领导都说了劝,多少起多少起际,这是从2月份到7月份统计的10起以上镐,7月份多起来了舅砍丧。现在存在的问题乃,我们在报告里面有详细的介绍坏寞暗,我在这儿时间关系也不说的太多了瘟澳弗。总体来看绣喜椿,我们安全性准入门槛要提高辉侵,所以现在在指定各种标准米拒孙,要进一步提高标准合访杯。当然还有一个问题翠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饥讹籍,因为充电桩跟车的接口是老的鲍,现在要搞新的闺,新的总体来看是更加安全的片,老的怎么适应新的觅誓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坍挥郸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战馈。    我们的发展建议暇,我也不详细介绍了绘颓纫,因为我们在报告里都有官,永伟会比我说的更清楚一下堂裳僧。    第一个阀涪取,完善安全标准涂舞,制定更加严格的安全标准尼。最近客车安全标准美背、电池系统的安全标准钞告貌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猴推信。    第二个貌,监控体系袒,现在当然都有监控系统惜,马凯副总理上次也说了龚蛊湾,监控主要还是要靠厂家监管犀还,不是靠城市最后的那一级道,最后那一级你也不会给太多数据舞丛境,数据最多的还是我们厂家自己吝琶,我们最有能力监控好撬。    第三个墨凭乡,强化充电基础设施安全管理文斤淖,严控地下车库倡、高危场所充电设施建设与安全监管焦第谜。    第四个噬,改革检测体制位儒赌,我们建议建立新能源汽车年检制度称,传统车要年检兴抱躲,新能源车是需要年检的抄琅,比方我们防水畦戚、防尘性能杰拱盎,新车是好的舱,老的就不一定了采,我们的绝缘性能衰、漏电保护等等是需要检验的动搂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的姐课,这都是很重要的钳。    第五个苟素耗,建议改革行业的监管体系潜,现在我们是准入社,有几千个车型踢,客车是很大一个数矾删川,很多厂家都进来了处轿发,不能说让谁做疗钢惫、不让谁做埂标,我想将来要引入事后监管的体制闪,谁要出了事要负责殊拔,要召回脓礁技、吊销执照赌涧概、取消资质咳拾寒,甚至取消你不能再进入这个行业哎,这是我们建议的要加强套缕,否则这件事情没法弄熔纫虱。    结语三句话挥挡位:    第一惶谴袜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘟,为什么是“命根子”毕嘲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弛碎毁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猛?我觉得怎么强调都不为过顶腐,所以我们要警钟长鸣搁歪顽,高度重视僵把斗,大家都是这行的从业人员渤,都不希望这个产业下滑社传谱,但是为了做到这一点糕贪,必须要警钟长鸣夏叭,高度重视羞拖澄。    第二负,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隶。想性能大幅提升面薯窍,大家都希望300公里宝匪沧、400公里涵皇,客车也是要提首夺闭,高比能量电池是必然的趋势垦狸,往上提的瓶颈技术就是安全然。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗽。所以随着动力电池比能量不断提高底,电动汽车安全技术的门槛越来越高纯门抡,本土企业要有危机感拐。    第三铆粕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渭棵。安全管理钡,政府责无旁贷皋妓。    我就说这么多礁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隘腾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起探圈骡,到今天的北汽EH400的下线诞锯唾,北汽的这100万辆用了5年的时间挫盼啊。    在活动现城诰恕,北汽集团董事长徐和谊表示腾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风省,不断的加强产品卉、技术鼎计戳、管理创新翠端,不断的加快电动化兑俯、智能化缄烯陡、网联化社搁、轻量化的发展步伐烩廷,全力抓好‘π计划’的深入落地附魂。力争到2020年磐孝,实现自主产销80万辆跋洗,这其中包含新能源产品20万辆查胁,实现销售收入700亿元坦,进入自主品牌前三名的目标捅兔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屉。”   “来得晚溉,干得猛侠,站得稳”    “来得晚鞘怜刮,干得猛可扫,站得稳侵奈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泰。    “在行业内来说钝库,本土企业已经很多完成百万辆了小害,我们加入进来骚,形成一种集团向上的态势窝。”北汽自主分为三个部分股储,“绅宝魂、北京爱、威旺缺一不可晃棠,齐头并进沛骏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惨灌惜。”在随后的媒体沟通环节中首哭莆,李峰坦言副。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列适姥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搭烹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膏抠骏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锻础拢。北京是传承“越野世家”品牌精髓筋孩床,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腐。    “越野车是小众市沉×薄,但是在中国市场上设,硬派越野祷爽,没有人能从北京汽车手里抢资源泼戳。硬派越野或是下一个风口炊赖些。”李峰在接受媒体采访时表示舒屠。    除了在品牌划分上的努力辉焚,在车型投放层面狼丹驾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尉纤奸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗓卿,而到了2016年橙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车布,加上北京品牌和威旺品牌烂妓访,更是达到了六款弧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例港,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录够戌。    而面向“十三五”蒲,北汽研究院院长邬学斌表示融函,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唤使。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喜及,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暴盎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破催挤。”    是的河,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线际,北京汽车仅用5年的时间恒洞随,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”看侩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围崔,现在一是车型结构变化了弧,市场引导到SUV拣、新能源和智能化上去肋蜜。我们由三级跳变成了一级跳烽凡括。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倘,“市场的变革对于自主品牌来说稍邻墟,恰恰是一种机会挠。我们有对市场最敏锐的感知矛塑,最接近市乘瓷辣选,这是任何合资企业都无法比拟的掀虐龚。”    从年产销量看斗泰毙,2011年达到2.4万辆丢穿武、2012年实现7.8万辆丝薯、2013年超过20.2万辆誊谅查、2014年突破31万辆刊搽道、2015年完成33.7万辆姓论烂,2016 年预计目标42 万辆仙,到现在已经完成了23万辆狠。“2020年我们要达到80万辆餐。”徐和谊表示爆首行。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睛,还要有好的营销池呈挎,“酒香还怕巷子深”轿。在产品营销与销售网络建设方面腥览碎,北京汽车依旧不甘人后但硼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岸,“人在一起叫聚会瓤供改,心在一起叫团队些闲世。”    2016年上半年畏派撇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淳诺吴,同比增长396%套朵,目前网点总量高达到836家橇古,渠道建设速度令业界刮目相看翁孺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啪射,同比增长20%顾集公,目前网点总数已达1081家锌鸵俏。    据已公开披露的销售数据扯,2016年截至7月金湃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆请颧俄,同比增长42.7%婆逃,远超乘用车行业11.1%的行业增速弥痛侍。其中季哇颁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缔胳,同比增长94.6%灯贯敲,成为名副其实的“自主增速王”眷颈效。在具体车型上剖,绅宝X25累计销量接近5万辆竭触斑,在A0级SUV细分市场排名第一洼替。威旺1-7月也实现了近10万辆岁颈,同比增长6%以上埂寸编。    对于营销体系屉雷睹,蔡建军表态称讲:在互联网时代枚绘,消费者出现了很多新特征撑邦,他们爱分享互动侯薪,重视原创和分享料,并处于一种“始终在线”的状态舷相裂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗓并。   对于未来侗: 李峰表示棚教隆,在“十三五”期间探檄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氦硼。    其中针对绅宝品牌蔼绘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赖澄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡梗块化技术平台功婆。    此外霞,针对SUV市场火热形势彼,绅宝连续推出多款SUV车型婚汝回,形成了X25释幌、X35洁梅、X55狄房憨、X65组成的SUV系列椒,实现了对细分市场的全覆盖碑磋跑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狗烧蕉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50霜。未来为,北汽威旺由经济型微车檬思晌、MPV怀起艘、SUV和轿车等品类组成峨缅。   责任编辑嫂捻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰匡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开古叫,在杭州召开突恋,我们非常激动饺图郊。我们希望全球贸易更加公平虾背,中国企业能够更好地融入世界市场阶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乾绷算,要向世界展示中国汽车业的良好形象恳翘。据了解宝斜帝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车管松池。李书福说天,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腹蛾添。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部停甫浪,李书福告诉记者乘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哪,吉利要展示好自己的形象似。李书福认为徘,我们要解决全球经济治理问题帝帆弯,首先要做的就是提高自己的竞争力绍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理对。   汽车产业智能化   谈到汽车产业古,李书福就来劲了商膝弹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度圈拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屠,是全球经济的一个缩影促库。”他介绍说妨舅使,未来汽车产业的方向是电动化瞄邢核、智能化绘佩、轻量化悸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列餐晨穿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碑坡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刨。李书福认为摔伪上,两者的“联姻”以及之后的融合发展法,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棵、活力擅疆跋、联动海、包容的世界经济”肯羞犁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悄检煽,在他看来两者在基础理论研究和基础哪瞥睿块研发方面合作得非常不错糯,他希望沃尔沃能更豪华氏、更高档匠屉旁、更有竞争力线科楷,希望吉利能不断提升品牌力蕉马、竞争力和溢价能力兰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叼。”   在吉利汽车体验馆戈,新款的“博越”展车停在那里苗诗形,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陪懒。李书福估计绦铰瓢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磁樊。去年冬天承,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时急谩,他也曾表示怠帆僻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胃虾械,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耐,商业模式的变化已经从电商罕凛、维修返、汽车金融乓吨谩、二手车但、人才培养等领域开始澜,逐渐延伸到供应链前端的设计嫩补了、研发和生产无韦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琶,这是核心械。”李书福说瑟栋材,汽车和互联网几霓岭,两者已经分不开了瓣祁,汽车制造业要想有未来橇奔里,就必须和互联网深度结合起来狭猛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迷,吉利每一次研发创新李、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恍漓。   “安全既是时间长度桐扳褥,更事关人的生命锈偷痛。有人说同恐,现在的汽车都很安全了李,安全已经不能成为汽车的卖点了腑,我认为冉贰,这句话说的不准确冠,也不全面狄狄。安全对全球都很重要鸿诺,对国家很重要扦,对个人也很重要咆蔚割,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害美物,可以说安全事关大局博糜嫂,安全关系到千家万户链港霸,我们一定要把安全放在首位弧仓。”李书福说财。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中番苹,不仅有央视的直播撤,现场还有上百家媒体画拟穿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分能,受到业界的肯定蔽祁兄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念媒魄,用现在的话来说就是企业的基因挂丘股,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颁,当其他条件与安全设计有冲突时拈目,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闯赌问,而不是相互妥协懒侥。”他认为啃,当造型与安全有冲突时铅茹铜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浚捅扣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翟沙,也会毫不犹豫地选择安全汀。“汽车是给人坐的丹尖潭,所以安全对汽车而言实在是太重要了净颁称。也就是因为以上这些理念菜刷膘,沃尔沃才能发明汽车安全带瞧、汽车安全玻璃守梁、安全车厢怒下、儿童安全座椅急闪邵、侧气帘盎、车外气囊拔、交叉路口自动避险自动刹车亩啃、城市安全系统等等隘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沙凹,因为对人的健康会造成影响兽寿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挡猜管。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞭角。 责编鳞团骏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度定?这是东风集团高层必须面对的问题卷贰常。“国内前三靠锤,2020年品牌影响力达到行业平均水平赌哦铰、市场份额5%卸筛、销量125万辆祥苫墓,其中东风风神必达35万辆淑氯戳,挑战50万辆耪畦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坊。   论自主品牌的持久战氖染,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骂屡。在他看来砰储,相对与合资品牌舅,自主品牌的发展分为三个阶段浇:战略防御遍瘸、战略相持和战略反攻壕徒窟。   “对标合资品牌赏蔑、自主品牌已经经过了战略防御阶段车啥税,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浆闯。”8月10日羡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拌湾,并反复强调革芜乘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了告康刑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凤享,风神刚刚取得的历史最好业绩午沸。凭借旗下三酱溃客——AX7头、新A60坏帅、AX3驴箩兔,东风风神1-7月累计销量76322辆措念、同比增长33.5%波柏,其中7月单月销量首次破万卿渤乳。另外归,轿车销售26756辆驼婚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慌团达,同比增长27.4%半乏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袱眯:第一茨,超额完成任务;第二烘失,轿车和SUV双增长堡裴。按照目前“三箭齐发”的态势跑马,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幢片乖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比村蘑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墒策,东风A9超过传祺GA8戎铃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裴坊。   “其实废蛇啸,我们重点想对比的是帕萨特姜鲜奴。”李春荣云淡风轻的一句卯芹天,让一向低调的东风乘用车肮,平添了些许彪悍和霸气槽邵仑。   不过僻兢,面对长安被凹惕、吉利配父勾、长城撑邓、上汽这些强劲的对手撂,以及合资品牌下探肋乘特、车市整体放缓的趋势葡暗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乾耍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逢?这是东风集团高层必须面对的问题奠僻。“国内前三贺瞳,2020年品牌影响力达到行业平均水平壬龋没、市场份额5%范俏、销量125万辆泰怪,其中东风风神必达35万辆胁,挑战50万辆闻伦控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欺嫂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铺捐献,我们要尽快达到35万诬托妥。”李春荣形容级倪呵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抬厩,未来五年将是“本硕连读”逃,从自主品牌的生力军成为主力军息。   如何冲击第一阵营残吗赡? ?   对于目前的东风乘用车来讲烷徊蒜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战括芬褂,首先是产品钡。关于产品规划借,李春荣给出的答案是垦毒纶,东风在2020年之前惩乌,会推出17款全新车型湾享片,其中传统车型将达到12款靠,新能源汽车7款彭陪。   实际上扰,经过七年的储备钝虽场,东风风神已经形成轿车镀、SUV和新能源汽车三大产品军团盗,在大娃廉锚、中匣百深、小细分市场布局酷逝。   值得一提的是无叛丘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饰弥廖。这意味着莎袜,除了传统车型粪每,李春荣手里又多了电动车这张牌侗,而在2020年的产品规划中匪降避,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肯隧糕。   产品层面褂感幸,缺少明星车型毕康勒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擅储手,而在未来的规划中迹,东风乘用车的目标非常明确惠:提升车型效率及儒,培育明星车型亢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型傲少,半数以上产品达到细分市场行业平均值踢。   实际上惦惶,东风乘用车下一步面临的问题蹈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沸丧屑。除了风神之外戮鸿侍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劲,以及合资自主品牌碗,而在东风入股PSA拓,成为第一大股东之后睫断,东风乘用车无论在资源整合版、品牌溢价刚脊警、平台技术方面滇疥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乱钞行,当然这还需要时间证明割瞥。   不过丁女,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悸啃:资源协同包括产品曹蹈姐、平台沙堂形、制造技术路伦搅、供应链省恢裳、营销和国际协同弧扩播。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疙频浇,随着车市的放缓另,近年来点,从豪华品牌到合资品牌菲焕、再到自主品牌褂末,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拌惟烙。   与成熟品牌不同顽,创业中的自主品牌坎暗饭,在招募经销商刺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓬陵。随着竞争的加剧妥、产品的丰富琶项,未来将对渠道提出更多的挑战另,比如一年之内连上四款新车的吉利炬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理够谰。   盈利能力当然是最为重要的标准短,但是牺牲自己痞轮、持续补贴经销商氯,也不是长久之计雹甩,解决之道要不断有竞争力的产品推出平翘挠。今年年底陛卤鼻,风神AX5即将上市疤羔,明年AX1也将上市菜。   实际上具兰,在青海活动开始之前佬新,李春荣提前到达西宁店,专门到长城和长安4s店进行调研纶镭。让他感到欣慰的是啸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奉蹦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巨,我可以负责任地说寸,我们的商务政策是最好的率激绒,没有之一饲里。”李春荣对于渠道的重视程度衅凭,基本上是亲力亲为绒。   目前桑崎绕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绰。按照规划埂,每年净增网点50家建檄,未来单店销量逐步提升至800台以上合,达到中国品牌经销商中上水平度判墩。 责编额袖对:李芳" " 『矸搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奸隘份,由中国汽车技术研究中心主办结兑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杰肚驾。在本届安全论坛上槽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灵救,在回顾过去的同时焚能熄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人套、车辆喜某、道路等影响交通安全的诸多因素染渭,促进共同发展怖暮,从而降低事故中人员伤亡率篱,最终有效改善中国道路安全状况讥虑绦。   会后颂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匈赖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念别坪锹,并阐述了对于人棱靠、车耻、路骆家炊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解川并。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示褂是茬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务书,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侩胆,一是日产汽车“三重保护”安全理念插,即分别从社会体堕、个人和车辆三个层面采取措施蜡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兰,就是在车辆的周边糕蚂,设置一个安全保护屏障惜,针对车身周围不同的危险接近程度董雇,我们会开发相应的技术进行保护扯浪。   除此之外堑日,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力教胳。在车辆的前方豪室、两侧贪瓢停、后方建立一个全方位的安全屏障答,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喜坦。同时伺秘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舷懊茅,日产汽车也研发了一些相关技术铺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霜。   日产汽车始终将零排放棱吾、零伤亡作为企业愿景颅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茫杠钱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沦懒划,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陪,可以在自动模式下完成转向呕畅、加速和刹车等操作焚玛,提升车辆的安全性能坛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氢坡苫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题差脖。即使后座坐有乘客馁钢,后侧方视线也不受遮挡扫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彻轨结。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头书豹宛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上北,帮助驾驶者做出正确的判断熊秽。   针对电动汽车领域申,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸵揣,而电动汽车上的安全技术持凸,应该也已经达到了世界顶级水平嫁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶栖范,高桥信彦表示路,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度默,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慕藉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍探,日产在研发智能交通技术的同时练碱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筛系,其主要分为四大领域德。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫌葱蛾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翠喀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藉,对电池以及其安全性能进行研究翰。   第三大领域是新的移动方式陶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幸,换句话说驰柔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荚玻,我们针对这个展开了研究撵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判该,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展漓。   未来苛僧奋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钝,同时访弯霓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险视,研发适合中国道路情况的全方位安全技术南纬,进一步降低交通事故发生率虱仍鞘、持续改善中国道路的安全状况刚秃撅。 责编齐妮俗:李芳" "     【环球网报道】8月10日哩娃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市童湃,共推出6款车型鞘诵分,售价区间为17.58-23.58万龄。   新车亮点惫:   外媒点评泡烧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编费械效:李芳 版权作品孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕,严禁转载蜂,违者将被追究法律责任说芦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口短性去,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甜。   不久前缄猩倍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乳浚鄙,北汽集团以549.329亿美元营业收入黔聊擦,排名第160位清适,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吗辰内,也是首次入围世界200强瓜但愧。“我之前的预测是在180名左右猛,这个结果确实出乎我们意料部弯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话希溯冈。   据网通社了解谈肩,2015年懈券蛇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趟,再创历史新高猴。“十二五”期间嚼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惨害,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元看梳佃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溶,增长3.4倍理桂鼓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氖,网通社可以断定以下两点祟:一悔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祁湿、稳定的增长习贫郎。二赫豹奇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锹暴写。   为什么能做出如此判断氏畔剖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淀?徐和谊的一番话做了最好的解答邵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兄电伟,咱们给人家代工挣俩臭钱帆碱毯,那是发展民族工业梁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绦?不可能匣。能走向国际化吗保线滦?那更不可能倡。”   然而围警,做自主品牌辣黄蒜,光有决心少的、喊口号是没有用的杉氰蚂。正如徐和谊所说筒骡:“干自主品牌真的难盗绢俩,现在大家都处于成长阶段晌粉,想要效益好显然不现实蟹嘛。但是效益不好就不努力观炕,就情有可原吗渴?当然不是!舜。”   从“1 ”变“2 ”撼馈奉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亨操。短短5年时间涂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勃怀杠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心焙。“北汽人要有工匠精神爸父,低着头朽蜜斯、少说多干滩奉融,闷头干帽,一代人不行两代人枢酿,肯定成功岔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昧顷搬。   随着“十三五”规划的展开倦悼尸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彪寐疆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仆蒜。据悉咳瓜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汝童、供欧、销破、研于一体的北汽集团南方基地搁烙。   届时扳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心计碳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市海韶素,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展躺亨邢,形成1+1>2的布局错兄臣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纺改,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尸嗓。   “十二五”期间拒锭,北汽集团凭借超前的战略眼光晒蔬歌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呵醚。通过产业链合作镀桔,北汽掌握了最核心的三点(电池沏撕狠、电机匹段、电控系统)技术从。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痕浑轻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焙蓖兑,并取得了中国第一卷申袭、世界第四的业绩试箱交。   据徐和谊介绍默坝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抠,北汽集团零部件业务板块几乎是0涩誊券,经过这几年的快速发展抠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元箩,这是之前想都不敢想的誊。”对于北汽集团的转型睦,徐和谊深有感触表绦。   据徐和谊介绍沦浅,未来北汽集团将围绕汽车产业链撑氨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型来颂,包括汽车金融滩、二手车聚暖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咀宽,带来规南悠澹和效益的双丰收菇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业傅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杰限礁,这也是转型升级的重要标志之一蓖。北京通航以合资钉艰、合作首肚、资本运作为主要模式丘缕熊,在国内实现了产品工业化和市场营销挝死唾。虽然规模不大尺,但已经显现出良性发展态势汇宫。   直视软肋苹复篱,质量和效益成关键词   “整体效益不高菱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挡册,“我们举一个例子道税,这次500强名单共6家中国车企上榜陛粕,总共盈利114亿美元斡忙霸。美国2家车企藩洪,共盈利171亿美元沦悲。我们的产销量远高于对手豹细,总体效益却不如他们颁努。”   徐和谊指出功,提升效益驼豆,整合全球价值链缄嚎,转型升级赋可龋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贾,也是整体中国传统制造业需要提升之处玖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妓颠富,向好的企业学蓟,从7个维度努力蜕撮挂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沧葡剁。还有四个月祁扫窝,拭目以待蝗先。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头江,通过与他的交流可以看出匈岔散,对于北汽集团的成长他是满意的奴揣绦。然而淖牵俗,作为一名中国汽车人凸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诗碉。   “跻身全球200强企业建冗,不是终点少非挨,而是新的起点恫购。”徐和谊更是霸气直言腿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桑,中国汽车行业前三甲嘶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盾秋缓:李芳" "   车云按但乒岁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拱烧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲踞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潜撑链。本文由现场演讲整理而成信隙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸输,这两方面的关联性是显而易见的黔莽。    说到沃尔沃猾,大家联想到的第一个印象就是安全品慰。的确喝晒仕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候发缸,他们就讲潘醋:“车是由人来驾驶的啤。因此吧凸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慕缅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驴崩。可以这样说掸戌春,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顺磷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带围。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术任。其中当然有标配的们,也有选配的伙劳,组合成不同的配置肝拉。这里我稍微着重介绍一下山蚂,沃尔沃的City Safety城市安全系统庭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统病咀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倾靠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铅。在2006年的时候瞪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艰鹅嫉。第二年也就是2007年嗜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钮味济,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孩。2008年馈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菱倡,成为一个技术子品牌弧翰。之后的十年中这套系统不断地更新完善剔,扩展了许多新的功能麻,比如增加了行人探测假叹疮、自行车探测辅兰、大型动物镐识、路沿和路障探测与避撞功能绕红。    避撞系统为什么这么重要呢沁葛师?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摩颓、转向功能的话洛,一切都是空谈试。想象一下习,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涡发崔,这将是非常严重的问题缺陷谈锣。避撞系统的工作机理非常简单车舌啃,首先是探测羚蕾凡,然后是评估决策吻段,最后是干预到星,包括警告或者自动刹车媚平。    首先是探测伦惫。相比以前缺,探测功能已经取得了巨大的飞跃俊米膘。从单个雷达到多雷达和摄像头窟撤可,并结合多传感器融合算法熬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弟壬戎。    接下来是决策江茬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抵山酒。但是你在路上开车陌,特别是中国的路况颠拧担,不可能前面只有一个障碍物卿懊沏。所以随着多传感器的应用歉碍呻,现实需要更先进的威胁评估算法欢,可以同时考虑多个对象疮槽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鞋鼻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赎报辟,你车周围的一切都可能是潜在威胁哪浅间。    复杂的算法肯定会增加计算量却,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酶蛙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步码菠,有必要进行适当的简化困。但问题是怎么简化叛魔?比如现在大家经称鹛梗看到的中国式过马路荷,一群人一起走极,走到路中间七,可能有几个人继续往前走缕遁浮,有一些人停在那里炭贪晒,另一些人却往后退封,这时候要判断预测是非常复杂的南弟头。所以趁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗡,使得警告和干预措施如何定时窘供另、提升相关性和可信度始终受到挑战按琼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痴,才能提高决策的相关可信度跑。    最后一步是干预屑苏炉。判断之后还要有一个干预的策略萍草。干预一般是两种霓抛弧,先是警告韭埃聚,再可能干预郴欧。怎样警告呢市?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泄良惊。如果没有可感受到的威胁存在绒,原则上车辆不应该警告驾驶员那尸陕。这是因为谈,如果还是警告冠抱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犊冷圈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率精氛傅。时间长了之后杠迫胚,他就会把系统关闭或索性换辆车贪匹,在中国的路况环境下曙玫,如果一路上都是不停地警告韩必,这的确是个问题糖。    警告只是一个声光或振动的信号囊境钙,那么在警告之后炮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冗?我们的策略依然是巳羞卧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生强参,否则车辆不应自主动作添,理由也是刚才所说的废缝俱。可喜的一点是姐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隶毯辫,自动干预所需的时间大大缩短了缆,相比十年以前狡教,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卷。最后一点需螺隶,怎么协调人机界面额姬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异就派,也将是一个很大的挑战市。    刚刚讲了很多溺憾拼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贿。首先是效率问题吓飘,要调整警告反应的时间铂剖靠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懊堵苍?警告干预是否可感知与理解伸?第二是相关性侍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溉蓝道?是正确的警告杰,还是漏报或误报草伯?比如说路前方有一辆大卡车狮哎褥,系统把它误认为是高速路交通标志牌猎美,而不给任何警告尝每,这个明显是漏报溺。但是反过来说蓬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车把鹊始,从而警告干预垒,这个就是误报膛凳,这也是第一类和第二类误报的区别钱。最后是接受程度酬,警告是否很高程度被驾驶员所接受廖暗、并配合俺草坞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廉逃,所以这三个因素之间要互相平衡凯凰幸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抬档,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荷矾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侈妹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粟巾赦?是不是因为最近自动驾驶隆漆、无人驾驶炒的很热锑信版?同时还有一些顾客在问鸥哺当,自动驾驶以后空蜗害,我们的驾驶乐趣在哪里鹅?因为很多人喜欢操控纹缺禄,喜欢在山路或者赛道上开车褥钦。    我们完全理解这些考虑踏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眉,今天早上我走的是中环窗,走走停停淌番,就像这幅照片中般的拥堵瘦。当然就琴,交通拥堵也不是中国所独有色柑雇,随着城市化进程的加剧八,这是全球性趋势旁恋。请问这样的驾驶乐趣何在里巍?    除了拥堵劫赔稀,还有安全问题渐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牧蠢。城市化的发展也加剧了空气污染喜,以及可持续发展与能源的危机茫到。对各位顾客来讲换侯,还有实现实时互联和出行便利的需求沦摹勃。    所以客,自动驾驶对社会去小垒、环境和经济带来的益处是多方面的摧叼揉。首先寒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全返澳伶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窘脊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孙隆,即使提升不到100%安全爸推,但是97%窟订、99%可不可以拣?自动驾驶还能连带产生其它的好处呜,改善拥堵赎墒袒、节省能源消耗锑奔焕、减少大气污染巷鲁,以及使旅途时间利用更高效绊看。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利箔磐,但我们说肯定也有挑战帮,世界上没有免费的午餐鸥脯般。对于使用者来说必,有人机交互的挑战辟写。还有失效模式控制骇石详,万一系统失效以后奖放活,怎样用冗余系统来后备控制肖电。有跟其他车辆系统的交互踞些嫡,你不只是一辆车单独行驶在路面上房陷。怎么感知环境肺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屏。还有最后一个练,再好的系统攫来,当顾客不当使用的时候谓,怎么做这方面的技术应对处理肛灿。对于车辆设计来说策败汞,还需要各种各样的冗余系统做后备架,确保自动驾驶安全骚。    其实临石碱,自动驾驶不光是技术问题顿塘踌,更重要的是对社会和伦理的挑战惺糙然,大家是不是能接受介镭赊?首先娟考,什么样的商业模式涂疚咳,是我们现在继续卖车的模式闺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煌环。基础设施的改变萝贫滩,比如说车道线景、公路标识的统一撑烽,这也是非常重要的睹。还有保险公司是否接受临,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任别抖。最后是公众的接受程度纬,法律和法规的约束嗅堡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奉挤驴,从而也引发了很多相关的讨论吝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荤?我们非常明确较,这也是一贯的战略驶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者农,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞭馈兔。    这里举个最近的例子烩阑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拦褂贩,已经在欧洲量产上市撅山,今年下半年也将在中国投放市场参慑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佳泰沮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琶哼,而无需跟随前车屋。要知道蓖两,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渤,那就是到2020年卡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扯粹挂。这是沃尔沃汽车庄重的声明卑浪癸,也是一个非常具有挑战性的目标恃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潮顾婚?    我们认为首先要充分研究奉息,通过真实用户与真实交通闲瀑骑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朗。还要多方的合作收呛,沃尔沃汽车通过与包括供应商饲扯、大学研究机构绦凌帅,以及政府部门在内的强强联合察,来应对全球挑战僳。自动驾驶之路没有捷径酶臼沙,就像练马拉松一样魔师卉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粮犯韶、循序渐进的杰陌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全珐另,我们走的每一步也都要以安全为核心轿点。我们要以客户为导向吵圣,通过提炼典型路况蓖裙涡,悉心定义测试所用的通勤道路龚,同时尽量控制风险痕。在技术成熟之前奉,必须反复的测试珊速,以保证安全与可靠奸峭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痹船涸:要验证对社会和经济带来的好处鳖佬猩,是不是适合当前的交通环境沦哀,顾客柏驰憋、社会公众的接受程度厦让剁,还有道路基础设施的支持是不是充分憨换涛,与其它车辆和道路使用者的互动匙匈块,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定功。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骏咳,真正的大规模测试将在2017到18年铺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒲供案,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试读缓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谋。    上图右边是哥德堡市区的地图茸,这条环路相当于上海的内环或中环垢,即城市高速交通路摧,是没有行人暖、自行车办炮,也没有交通信号灯冒。自动驾驶测试者是租赁顾客棵秦驼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丁灸。在驾驶过程中魏,允许处理其它事务核,从驾驶员监控到不监控笔睫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术昏邪。    这里我要讲个非常重要的概念山芬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶久酗畴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厘客,驾驶员还是负责监控和指令滩,必要时等,还应尽快接管人工干预讨,所以还有不少局限性狈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抒辞恢,车辆负责监控交通环境狈,根据路况决策和反应嗓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翅碑危。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能门,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帕瞄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赖弦氰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豢,驾驶员需要对驾驶负责丧楔菇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸版继,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耿,或者SAE第4级的程度霜编文,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责土蔷摄。可以看出断惠溶,这是两个阶段之间非常明显的分界线骄回。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菩费,简单地讲叼活玫,是通过多传感器融合菩次,包括单个或数个摄像头檀石瓶、毫米波雷达塑沙、激光雷达施、超声波传感器等嗡女鲜,加上云端和高精度地图督剖,来感知周围环境沟蚕街,评估路况和交通状况弊,相应决策与控制篓蚀,最后通过制动煽倡菱、转向和发动机系统来执行干预捷衔。处于安全和可靠的考虑娄叹恒,我们有备份系统暗返,冗余的执行机构坪藕,万一其中一套系统有问题购,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶穗攘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耿南,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅努。2017年套,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洛恍叙,随后我们将在中国锣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忙是敝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晤箔沽,自动驾驶的远景又如何董阀诬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸界哭畴。如果大多数车辆有自动驾驶功能淑鞍,车辆可以与人响兄草、车岸庆瞎、路互相沟通舵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潞登。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布犁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颓藩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任韦们。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺童戮胚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妊嘉髓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擂。 责编腾:李芳" "   从很多角度来讲霖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冈夯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功你,国产化是必须的道路料。    宝马在全国的零售网点超过了五百家木翁滇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚼华,能够接触到更多的消费群体耗览戚。在网络发展策略方面陵俯夸,我们会更加看重网络的构成形式埂毋,像城市快修店炊柔、售后维修中心费、维修工厂等赤屁,主要目的是增加服务的便利性立魂秃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务县。    上周末(7月29日)碗禾吵,在接受采访时惧居跺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士限,回答了中国经济网等媒体的提问底,内容涉及国内高档车市乘搿,宝马在中国市场的发展战略检,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杆多范,年轻磁报毙、专注南,富有亲和力;与媒体的沟通自然别怖腔、坦诚芍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力容。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羌,刘智说泡幻,中国经济发展已经进入一个新常态悄挖,就是从高速增长进入一个健康尘抬、可持续性的增长架范扒。但是拖,随着经济运行质量的提高荒褥,每一个百分点的增长客谰啪,都是一个不容小觑的数量暑理。把这个结论放到豪华车领域诉,我们所存在的这个行业信仑搬,应该不会有前几年爆发性的增长山,市场会以一个比较稳定泛糕傲、健康叫翔且、可持续的态势继续发展搬市狙。就宝马而言士亥宠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势市蓄箱。比如碎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惯珊迹,而是把新车咐陈、二手车菜,技术保险黑排毋,国际式售后服务一起发展鞠吩捎,我们叫“利润四驱”溪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兢堵泪。    今年魏点腊,在集团诞生100周年之际拟暗廷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聘。那么拧蒜,这些战略在中国市场怎样“落地”犁喇?刘智谈到靠,宝马集团刚推出新的第一战略高誊敝,其中的很多元素不仅是契合中国市扯押莅怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啸钵屡。他举例说篡,宝马提出的智能互联概念吾酶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抱娠,领先欧洲10年以上耙沤剁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础罐删副。再比如新能源方面革棋确。中国政府强调纯凯,到2020年新能源车要达到500万辆逃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线事采庆,包括纯电动和插电式混合动力车型篇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扒忍促。所以在新能源车领域骏寺,宝马会加大对中国市场的投入届供。因此李赋,“从很多角度来讲颠撬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斑琅爸,刘智说立乘。 BMW i3    随着本土化战略的实施完,高档车市场国产车型所占比例越来越大媚诺。那么汝卫哩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杆牢?刘智介绍说团芜乱,目前交峦棱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佳哩。在几大豪华车品牌里面仓陀,就进口车的销量来讲围,宝马应该是最大的哄。我们对目前的状况还是满意的速。因为这本身就是在我们的商业计划内盲。    至于将来江箍侠,刘智强调鬼颠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拇昏,必须在中国取得成功喂,在中国取得成功祟,国产化是必须的道路”跑。所以篓快盟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稗嘛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娥篡市。不久前趣瘁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辞讼泊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肝汲考。从长远来讲卫粉,国产车型的占比会越来越高绅敢。 全新BMW X1    近年来食,高档车市场经销商层面的动向备受关注惫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢和?刘智认为晾波,应该说常,这是一个行业性话题迹操。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓦,在厂商给予经销商更多的支持配合后扮拖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朽。就今年上半年的情况而言联昂笨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舒美。对比去年的数据翠弥敖,我们发现匠淬,不管是在新车毛利搐簧筛,还是其他业务板块孤革焦,尤其是在售后稠斧、二手车醛布橡、金融保险等等几个业务板块躲,我们都有了明显的进步光承惜。因此溅塑年,他觉得丝同鞋:“目前玲亭钨,宝马的经销商网络是非常健康的”闭该。因为颈烤疾,随着中国市场的不断成熟屋工噶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泛。从厂家的角度来讲斑零,我们也不断调整新车的供求关系多花杜,调整车型的配比翱匹点,调整商务政策经坤。综合下来镁兢,应该说目前宝马经销商网络躲赌,处于一个非常健康的可持续发展状态灰舰矗。 全新BMW 7系    那么砂裴,比较以往疚劣镰,宝马在经销商网络的拓展上馅胳,节奏会不会放缓一些跑壳合?刘智表示蒋徒驰,在经销商网络上沽,我们仍在稳健进行拓展席驹寡,一步一个脚印地往前走勺彩。从绝对速度来讲挎,或者是从增幅来讲既,因为基数变的越来越大贝,所以这个百分比是越来越低的哩淖,这是很正常的峨共。目前探,我们全国的零售网点超过了五百家燎寸,覆盖了全国所有的省市自治区赐牡芹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炽,覆盖了很多中小城市晃窃规。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体美。在网络的发展策略方面几斗路,我们会更加看重网络的构成形式棱釜,并不只关注于网络的数量尚朔。所谓的“形式”就是像城市快修店汾、售后维修中心家卯、维修工厂等等一系列的体系概念篇狭蹬。主要目的是增加服务的便利性盖狠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泡杭炽。对于经销商汹巫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本接,让他们有一个非常健康良性的发展顾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车