拒见彭斯 埃尔多安:特朗普来的话我会跟他谈

时间:2019年11月17日 15:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术猜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蒂卉、锁紧颁彩。    与会专家认为刺熄皇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龋酵伞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘶并、热稳定纺漠墙、无热管理循环妹凤、热冲击循环迹匙、被动传播电阻)焦鳖,电性测试(短路枢甫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击少衡、掉落蛋、穿刺窘、翻滚洁赁、浸入窍蔬了、压碎)的安全要求维。但是倍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怖哥。安全无止境呐入,提高电动汽车安全性腾铂,还需要国家檄卉面、科研机构开赦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缄,也曾不断出现事故澳苫,遇到挫折是任何事情发展的规律洼悉。因此轨碧,对于各类事故纱戌挤,电动汽车各产业链不应止步不前貉窍荡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暮笑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔑济罚,要让安全成为满足一切功能的首要条件很案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   上海车展开幕前一天楼刮十,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会跑旧辈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌然?北京现代副总经理氏铝、销售本部副本部长吴周涛表示围闭巴,目前北京现代47%的客户是80后和90后兰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厘扳兔。“他们对于服务有着完全不同的需求浅灭。比如服务要定制化改搅咳,手段要智能化惨焚碍、科技化炉咸闷。同时顷,还要预见到他们的需求并满足动。”    如果说此前戮晦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磺钎,是厂家产能的竞争畦,那么未来则是客户的竞争袒构。因此掸芬藤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”填。“意思就是享受你还没有想到的服务骂。”吴周涛如此解释枷侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢日?据了解常柬谎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期项兜佰,升级为对客户用车生态的全面服务潦丹鸽,基于互联网科技的进步逃,先于消费者预见需求汤踌獭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俗倘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庭雷、智能范苏熬、共享跺颊,以及个性化定制的智慧服务体验燎。    具体来看蜂未叛,北京现代将率先整合官网倾、呼叫中心杆低惩、4S店透明车间辜马、服务App逞谅挡、娱乐潜、地图才紊烹、语音控制铣痢、智能搜索等服务功能坷烹,并将其聚合到车机上迹蔬,成为用户的车载生活服务平台甩稳。它就像一艘移动的生活航母桔,无论是餐饮谦、娱乐腾乔、购物的生活需求脖配,还是维修斥、保养的汽车服务偷呐,都将以车为桥梁颗,实现信息互通垃便。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欣示费,还能够通过在线直播的方式恼,对接车秒太乳、检测犬、派工贬斯、维修馁渴、洗车赶帆朔、交车等服务的全程进行智能监控群袒烧,实现人车分离式的售后服务寺片,把客户彻底从4S店里解放出来脚想,为他们创造更多自由生活的空间湃。    值得一提的是赫扁灰,在“汽车共享”大火的当下溶掀世,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弗茅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幌擂绰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主画屎。“如果只有5%参加到共享汽车当中刊,那也有40万辆的规模酥问惹,这是目前任何第三方平台都实现不了的挽栏都。”陈静表示怯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纠教戳、售后代步车侣、公务用车也会参与进来慑。“我们希望融入大潮伐,积极参与这种尝试靠。”    除了全新服务品牌的发布鳞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梁绘。据了解滔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蚊,通过平直且富有张力的线条本煎,充满力量感的车身轮廓钦全,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慈。同时京,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隘泡,匹配7速双离合变速箱搐菇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绒态娜。    “新一代ix35上市之后穿,北京现代有全新胜达腾武持、全新途胜累平菠、新一代ix35弗昂识、ix25四款SUV产品吼覆楔。通过这样的产品布局没橙频,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势臂箍别。”吴周涛介绍说孤飞末,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浩摩倘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求湾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点其,本届车展除了新一代ix35疆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猩唯缺。新车延续流体雕塑2.0设计风格哇,对进气格栅兴嗜虚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牧补,以DAW驾驶员注意力警示磋灵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嚼,为消费者带来更安全的驾驶体验饭菲澜。    除了两款新车外哨嫉,北京现代还设置了技术展示区违,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恫逞渐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柒送唯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗜提硼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糖。    2016年骋绊,北京现代实现产销114万辆探拎畅,超额完成目标韧,保持了行业第四的市场地位需埠。今年北京现代即将迎来成立15周年侩,也是北京现代从800万用户基葱贸ジ唷,迈向千万用户级别的重要一年痰溃。业内人士分析菏,在后百万辆时代到来之时垃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术獭,也在不断践行本土化政策搂患,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冒仓呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  5月10日蜡未,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轮戎轰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业持炉牌,人们的关注度更高帘。在今天木蹦,汽车产业主管部门猩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》举,其中指出脑奇商:“中国企业啸棉票,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碍。   目前在中国汽车领域撇脑挺,舆论将中国品牌分为三类廉亮,一种是例如长安钉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业端厦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沛刷,而且成果显著陪内杠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匪舵,这些企业通过内部的改革校秆隋,已经形成了正确的发展思路瘁苫,尽管在终端销量上尚未展现成果查狄喷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匣范,始终有一种“捞一把就走”的心态肉踌娠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湾坊,在市场赚取短期的效益娥措高。   苗圩在撰文中指出阔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付跑。企业投入资源寸桑碌,通过设计开发仿脆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阀,包括物质价值和精神价值贡浇盟。但是梧,这个价值需要在市场交换中转化为货币提涵鸥,才能完成“惊险的跳跃”侩忍堕,成为企业的收益岛硅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藏巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日问,中国汽车很兴奋蹭取,但正如苗圩在文章中强调矗宛,品牌建设是长期而艰巨的任务刻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”可。这同样是中国汽车品牌需要思考的恒膏屏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痕就,通过仔细研读汕瞪祥,将其中核心思想与观点标明焊讣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昂华,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知说多效。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涤,党中央劳、国务院就振兴实体经济赫喇写、做大做强制造业做出一系列重大部署哨南,对加快质量品牌建设提出明确要求掇路。习近平总书记强调思破,“推动中国制造向中国创造转变恼女帅、中国速度向中国质量转变及、中国产品向中国品牌转变”头鼎劣。   2016年韶,国务院部署了消费品“三品”专项行动顶湿枫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》托菜潜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粕宋,提高有效供给质量愤甜变,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垫部赡。   近日鄙皮,国务院同意设立“中国品牌日”才,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稿,体现了全社会对中国品牌的期望苇米,为建设制造强国指明了努力方向懂分效。      一摄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代活煎伍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现献,代表着国家的信誉和形象蔫。品牌发展是一国由大变强的必由之路软丝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沟。   品牌建设助力制造强国战略颗。 我国是名副其实的制造大国猎顽卤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柒革。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化教饱嗜,产业转型升级势在必行肋,迫切需要加快新旧动能转换爬窜,培育面向产业中高端的竞争新优势喀啪。经济发展规律世朽廉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明官闲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缔。   品牌建设推动供需结构升级顶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茅,重点任务是提升供给体系质量惧,提高供给结构对需求结构的适应性缮遂。品牌是连接供给与需求的纽带匆泻疟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贿线蝎,引导需求侧消费升级我为骋,提高供需两侧对接的效率谩。   品牌建设促进实体经济振兴呐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晦。企业投入资源爸陋得,通过设计开发锹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梳,包括物质价值和精神价值楷为。但是百,这个价值需要在市场交换中转化为货币精涂,才能完成“惊险的跳跃”戮,成为企业的收益撩苇膊。能不能跳得高缴竟谐、跳得远急狠齐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知时。品牌是价值和信誉的载体冻灰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侈僧。      二怪拭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撂宛肋,科学地阐明了创新究、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雌填。从品牌建设的角度看阜表嘎,品牌需要“中国创造”想牡,没有创新鸡烂,品牌就没有差异化的魅力好坑。品牌需要“中国质量”盎促俯,没有高质量愁焚,品牌就丧失了价值的基础棚即。 近年来肩摩,面对国内外严峻复杂的经济形势贾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卫獭、国务院重大决策部署刺灯殿,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜡荷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路面弊。   把握规律筷酪姥,找准抓手叮。要坚持质量品牌工作整体推进蓉拱,引导企业在设计开发皆裴晤、生产制造和营销服务的全过程建立全员板篱尘、全方位的质量管理体系漂、诚信体系和品牌培育管理体系绦,以培育有竞争力的品牌为标志矫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匠舌。   积极履职肥存稼,统筹部署仿裂。2011年餐锈,工业和信息化部会同发展改革委冒陕宿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》徘,进一步推进品牌建设江溜钮。2015年垄潮谜,推动出台了《中国制造2025》钩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纳撬。去年袜博稠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傅寇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恍,部署了全产业链质量品牌协同行动彤狡、优势和战略产业质量品牌护航行动境秋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镐。   持之以恒鸿核,扎实推进彼氦戮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喂窗。   经过多年的不懈努力复苫,我国品牌建设工作进展顺利孪,取得了初步成效楞石怠。目前顿破薄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铰,涌现出251家示范企业垢苯。根据对示范企业的调查蛙挨娥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垃陛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%家,企业经营的质量和效益得到明显改善沏婪。同时鬼仙吧,重点消费品的定制化罕、中高端产品供给比重显著提升显事,定制化服装消费增速超过30%抬没宽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蠢娇。      三廷姜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务认,需要社会各界齐抓共管妒,合力推进尚介祈。下一步际,工业和信息化部将发挥行业优势纷,深化推进品牌建设贬,加强与有关部门密切合作红居,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境媚,努力开创工业品牌建设的新局面形陕。   坚持企业主体唯硕,增强品牌培育能力农。 引导企业增强质量品牌意识篙标,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鹤对。坚持试点先行题、示范引领纪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抗,促进企业品牌与区域品牌互动发展驶赂。加快制定品牌管理体系标准泰,组织贯标推广脐。加强质量品牌宣传如瑰电,弘扬精益求精的工匠精神铰雌,扩大自主品牌社会影响负,激发企业培育品牌的内生动力替。   落实质量为先纯,加大支持引导力度稳。 贯彻实施《中国制造2025》负搞蔬,落实质量为先的基本方针鸵缅,加快推进质量品牌提升行动蛊。发挥制造业创新中心建设礁蒋、智能制造顾匠肠、工业强基等重大工程的支持作用冀邯婚,引导企业加快工业化与信息化深度融合娶弘抹,运用“互联网+”辅、大数据等新一代信息技术井,把握智能制造鳖谅绣、绿色制造筹剑、柔性制造等产业和技术发展方向肛茧,加快培育自主品牌乃屯。   鼓励创新设计舶伙娶,丰富品牌差异化定位枫俗操。 完善制造业创新体系台瑞,加强关键核心技术研发惭吾,推进企业技术中心建设捌饰。在重点领域推广应用以绿色奖舒、智能磕杀陈、协同为特征的先进设计技术瘁崎慈。建设具有世界影响力的创新设计集群测茸,培育一批专业化的工业设计企业囤菲河,鼓励代工企业建立研究设计中心巳概缉,加快培育自主品牌第斤们。   实施重点行动郴,促进关键领域发展舅涟。 落实消费品“三品”专项行动廖煤冀,支持消费品工业向智能挂臂、绿色擒廊翔、柔性和高效制造发展扦。增加中高端消费品供给活拎,促进产品向高性价比优势转变楞痊辱。大力发展智能裁坊、健康消费品趁氮,支持发展民族特色消费品窖估恫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哩味擞,加强产业市场研究和需求预测磺绰复,科学规划产业布局嘎舅、供给定位和品种结构刺诬极。 实施中国品牌“走出去”行动冷敝仇,贯彻落实国家“一带一路”战略详贩,推进国际品牌共建共享沸。   完善公共服务洪坍,支持质量品牌进步现。 建设质量品牌专业化服务平台逛嫂型,依托中小企业服务体系炽色凯,提升服务平台的质量品牌服务能力谎晃。构建质量品牌信息共享平台檄担,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伯。完善知识与人才开放共享平台冈,依托企业经营管理人才素质提升茧罕、专业技术人员知识更新等工程份毫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员集木。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台读去,促进科技创新辣藩、成果转化和推广应用破杆。   加强技术保障炔,夯实质量品牌基础康。 完善产业标准腾襄珐、产业计量情、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嵌涪,推动质量升级硷限嫁。引导企业增强研发创新和系统集成能力糜侧,创新制造方式和服务业态拟,发展定制化生产翰,满足个性化需求捌洽。鼓励企业发展现代销售体系遁,在品牌传播肉、顾客体验和销售模式等方面创新发展乡欢床。   设立“中国品牌日”塑刮撬,大力宣传知名自主品牌 界,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新博、质量精良徽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蟹。品牌建设是长期而艰巨的任务那驮绥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搓沽拳,以新理念引领新发展奴歼陪,持之以恒地不懈努力然该,共同推进中国品牌迈入新时代降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   5月5日森,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豆惨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人克佃界、董事长李斌就中国汽车升级之道忿讥、互联网企业造车残炬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谎殿牛。    近两年互联网造车企业纷纷入局贪疥,被称为“新造车运动”疟都评。徐和谊开玩笑说哗虾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谢。”他说犊刑涡:“我从传统汽车的角度看渐,就是不服!”徐和谊解释道娟懂傲,李斌做到的他也能做到敢摹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壕。    徐和谊认为栖才届,最难的不是做产品马,而是做品牌帽番,尤其是国有企业体制下做品牌考碳。建立喷、培育一个品牌计纽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撅想弦。他举例说黑,蔚来汽车在东方广场建体验店陵宿,那叫“烧钱”办盟孔,国有企业就不能这样“烧钱”播取。但品牌打造的初级阶段办,该烧的钱还是必须烧的够谅怯。这就引申出国内传统汽车行业沤勃,必须加快加大国企的改革步伐乃鹿嚏,从发展角度郊、竞争角度粮肺,必须改革靖吹矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俏,希望未来产品不光是一个出行工具度圣悲,而是一个用车的体验平台腿冲陇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口渐氮,而是看到与用户交流的新机会洛吭。从互联网滥吹、移动互联网驶滔、移动社交发展趋势看盘对,与用户关系会让汽车发生深度变化亨嘉悍,体验会变得更加重要扑芍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业警,新车企应该走什么样的路备,徐和谊认为扑裳,条条大路通罗马狭,但是路和路是有区别的和。他认为全世界只有中国能做到一件事想腑:传统车企和新生力量深入融合暮盼星、发挥各自优势钒冕,结合起来顽便,这条路可能全球谁也做不到怂桅跋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓄。徐和谊透露赊损:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尸,很可能这轮竞争漂勾茂,十三五末劝晃舒,再过2至3年挽,肯定会出一个比较好的结果邵。”    李斌也认为慌览,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刑和峨,这跟传统燃油车情况不太一样叮。他干脆表示卸,国外品牌在中国是没戏的芍,因为智能汽车需要本地化的数据蹬怀蜂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潭。蔚来汽车在三电梗、智能电动啤、包括制造方面都跟其他企业合作汞。李斌强调泄茄:“我们是很尊重制造这件事的专业性耪速汇。”谈到合作劳滇肃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羚宿尚:“我们的南京工厂投入十几个亿北故,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作四轻,不是简单的代工拘窃酪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺赡:李芳" "   据雅虎网站报道秃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示配捣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惩藤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贪甭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滴妊。”    他指出酗悉烙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猎。尽管我认为这可能还有很长的路要走涟靛衬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况零膊杉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为送,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佳竭。    当前弹,特斯拉路反陶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扁故戊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密随蔑,并将其带到了Uber喝。    去年赎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隆。特斯拉CEO马斯克表示危,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贡介吨。    马斯克认为扔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫡季蒋,要远多于因人为失误导致的事故灭跺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道文乌办,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素栋县。    他表示鹿母绕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娠手,那将是一件非城谢炻好的事情起拳。但对于汽车保险公司来说槽了哭,这不是件好事纷势。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炒衫煌:“我觉得这种影响很明显涟宛痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盾托,以一个参与者的身份和一个观察者的角度费,全面将、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梳,阐明了个人观点立僚降,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庙肃抵、客观的看法篙缔骨。    报告摘要彩宛宝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期背、导入期南、快速发展期与成熟期四个阶段固桥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歇赔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化负,很值得我们借鉴森敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庙。如果不加重视秒,终会酝成大祸慰愤瘟。    *韩国的电池产业涟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战系,我们必须面对这个挑战嚷瑟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涸,它会带动未来汽车消费新的革命蔫男。    *任何事物都有两面性号巴,政策也是这样荤。补贴强度不足该级,难以起到激励效果锭稻突,补贴强度大了患袒,难免产生对技术发展的不良影响汤涎,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘶椽热。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一雀茄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展柯巫德,从国家科技项目立项至今已经接近20年淬晒,可以说产业发展已处于世界前列焦。2016年砂鲍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炭奶敛,累计销售95.5万辆百,取得了令世人瞩目的成绩畏瓷衅。有些专家认为簿己,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篡,我的看法不是这样凭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期播、导入期镰封党、快速发展期与成熟期四个阶段杉桨磷。导入期也称培育期磷伶蛋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藤呵劳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弧摄卞,当时就有舆论认为蓉鹊徽,我国新能源汽车驶入快速道劣滥,进入了快速发展期配贯。然而到了2016年便回落下来哗齿。现在分析起来僵祥霓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裂关,造成了数据中存在一定的水分许坛。随着国家对骗补行为的查处管妥捎,今年的数据逐渐回归正常讲疵逆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闪,有可能会得到一些错误的判断酿赣突,导致过于乐观的结论裤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期告伦剿,除了观察数据的趋势外焕陶媳,更重要的是看产业发展的推动力奈迁,是国家政策为主还是市场为主鄙乖攫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持薪,补贴政策还不能取消崩,基础设施还很不完善糕马,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妥鲤俊,产业链还不够强壮与完善肌茄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鼻臣,工作量很大饥,切不可放松努力泵垦绒,让已经启动起来的产业发展放缓下来模沁。    依目前的政策设计口拆谋,我国将于2021年取消补贴浆,代之以环境惯香、能源为因素的常态鼓励政策吠期。也就是把2021年设为一个转折点禄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桓螺蒜。期望实现年销售量达到二穗螺臣、三百万辆以上染庞,能够占到汽车总销售量5%到10%攀乒晤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岸输。    二仙抗、如何看待新能源汽车的碳排放瘫函蝗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叭锣。我认为许多人有这样的疑问是正常的先,因为至今还没有一个权威的科学数据貉短舒,来告知公众电动汽车的排放是多少冲尘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法席。    电动汽车行驶过程是零排放渭,这点没有疑问妨。但发电过程是有排放的晨,不但有二氧化碳排放崇,还有导致PM2.5的有害气体排放虱。所以简单说电动汽车是清洁的少播,是不能令人信服的矾,需要拿出数据来汕哦簧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩悖款的新闻报道俯碘,受到一些启发搁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豢僻堪,即“碳排放因子”嘶阔券。根据新加坡的实际情况箔簿募,标明每消耗1度电捆疯贝,就要造成500克的二氧化碳排放丧宏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升输无,即每消耗1升燃油话,就要产生3000克二氧化碳排放酣辉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放强倒。由于特斯拉的车重盎垫巧,耗电量高搬团,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靛,尤其是在夏天开空调的情况下芳害,百公里电耗有可能到40度描牡咐,因此被凡驶辏款尘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晃库,很值得我们借鉴吐谭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寥密,据我了解定性的结论比较一致曝,定量的结果存在不小差异环芍翻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亢粟,其清洁技术水平也有很大差异盯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僚擞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舱表,发布我国的“排放因子”权威数据磺守,并定期予以更新苗劲税。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篡。    比较我国和新加坡的发电情况薯歧,新加坡百分之百都是石化能源发电角侩纷,而我国的发电能源结构里鸥频琉,石化能源约占70%礁,可再生能源等非石化能源约占30%矗纠彼。全国平均来说椿材丰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唤搪。而且按照现在国家电网的规划来看版,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巍拼,我们发电的能源结构会越来越清洁读,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佬沉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喷擂豌,来估算一下电动汽车的碳排放邓皑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耻,可以算出其碳排放为100克/公里康,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里答。可以看出一般情况下扳晨亭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车栋。但是如果电动汽车过重阜捎旧,电耗很高丛泰塘,就不能算是低碳产品儒,甚至不如先进的混合动力汽车许。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲜,但是我们可以认为酵驴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兽刮,耗电越多纳,造成的PM2.5有害气体也越多藐羔。因此黔位蒂,从治理大气环境考虑擂坟,我们的政策应该鼓励低电耗产品怂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向箍到。    三懦苗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囤仕?    这个答案是肯定的噬熟舌。我做过一个简单的计算挪改,即使到2030年锣儒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候详,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛋。由于大部分电动汽车会在夜间充电疮,可以利用电网的低谷电时段来充电肃。目前我得知的峰谷差是20%到30%箩阮颁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段共猫,不但不会给电网增加负荷沙小甸,反而可以帮助电网储电台凳黔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拭来,在白天电价较高时段将电售回电网狡规镶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柬插栏,这个系统包括了屋顶的光伏发电里瓜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陪娃蔡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凄寥没,采用分时段电价售境连。当然尺咐抽,对于需要白天时段充电的一些领域刊菱锰,如快充公交笨趟、出租车与物流车等揪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悍杀。    四巨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郝赴触。现在出现的火灾问题比较多翱,所幸还没有造成集体伤亡脱,但是已经给我们发出严重警告亥,如果不加重视麻浅,终会酝成大祸携冒娟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缚。    电动汽车的安全要以预防为主贫,要从产品的设计做起卿嚏,然后是生产过程的严格控制把,不能将未经严格考核的产品投入销售湾诉睡。电池的比能量越高及掀,发生火灾时的危险性越大奔,因此要求有更高的安全性技术底,试验考核应该更加严格熊。尤其侈康,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎埃嘎界,因为客车上乘客数量多莲鞋鲁,一旦出现火灾逃生难度大创规。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准誊疤,为满足新的标准增加成本是必要的墒。对于纯电动客车评衅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墩熟,既安全又经济谈。    说一下安全监控网络困。我认为重在实效亥。我在几个火灾事例中了解到戎晃,火灾发生前其监控网已显示警告信息恃冷,但未引起关注与采取措施参,说明安全责任不清摩山,监控网站流于形式变磐,主要是供参观用讹铅岸。    五类渡粪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泥,大家都知道撼详很,韩国的电池产业尉杀副,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铜伟崎,我们必须面对这个挑战贪。目前有一些原因桂马喷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腹侍攻,也给了国内电池领域一点时间椒娘。但是赫翅,如果我们自己不努力俗樊,最终经不起国际电池产业的冲击伤螺富,我们将会面临严峻的问题狈。    我国动力电池产业发展很快肉洗搽,一批创新意识强的企业正在快速成长卧牡懈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帛。但是总体来说虽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况佬悔,产品的质量水平不高绣,投资过于分散汕洗,到处建设低水平的小规模电池工厂晴辑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晦,缺乏战略眼光雄。这些问题需要引起我们重视与思考沤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巷察,没有一个强大的中国动力电池产业榷痢娘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酮估盗,实现汽车强国的梦想又是一句空话每暴。    化学电池是一个非常老的传统产品举噶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砍串。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咸顾煌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棺社蓄,形成了动力电池百花齐放的创新局面毒感。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰需,还说不清楚哪项技术可以稳定下来馁。因此唇庇,谁能够掌握创新的主动权概,谁就有可能掌握未来电池的命运堪蒙己。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矛敞履,但是企业是实现创新的主体沽朔湿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媒绷昆,能够挑起这个历史重任记查,把更多的注意力放在创新技术上面艘拦糠。    去年参观宁德时代电池工厂时冈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图护,给我留下深刻印象揪闪。图的中央标明安全性始终是核心扑宛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尖、功率密度挟、寿命与成本什娄。在实现高能量密度的同时番,要实现快充性能乳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓜哭日,向1万次20年迈进极握巳,彻底解除人们对电池可靠性婚飞洛、耐久性的不信任信虚桨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梅嘛缚,结束燃油车的历史形。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标世林,成为中国动力电池的创新巨人暑订。    我对我国电池产品质量做过一些调研疵,认为吹橇骗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平断。就电池单体成品质量控制方式握,目前还有采用筛选的落后方法碎扒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上细庐。这表明渺敢氨,产品的质量水平低劣独别,即使交货的产品数据是在合同范围内委嵌潘,这些产品在使用中性能很快就会变差邓奔,寿命很短钮牟。    目前赁蚕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法可病,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涝顾哨,但这也并未在本质上提高一致性睫锯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雌莎,不需要分蚜洹,标明这些产品内在质量是优良的嚏篱歧。用汽车工业对零部件的质量要求就是匈火,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沤零末。恐怕多数企业都达不到发卤,就这一点而言轿,我们与日韩企业就有明显差距凸陌圃。    面对严峻的国际竞争链吹赎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟激寥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羡,再吃不掌握核心零部件技术的苦拔娶。我们看到国外整车厂来到中国时限,都要把自己的供应链带进来七尸庇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链定洪槐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任麓惕。我建议政府介互看、协会拷蒜诬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笆氦。    六黎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绿柿蓖。它会带动未来汽车消费新的革命定,有助于解决城市的拥堵降裸、停车难怠瘁、环境污染等问题朽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率眯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腑标,是未来汽车应用一个非彻偻靖常好的发展方向晦些。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梦趴。    由于共享租车提高了车辆利用率瀑棘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显马亢硕。又因为主要用于短途使用梗哪,大大降低对续驶里程的需求蕉莎假。从社会效益考虑付铆,减少了空驶行程捍蓟,意味着减少能耗与排放挠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疙,缓解停车难的问题酣露瑰。    现在拖募筒,很多城市都在做分时租赁盟茫,但有的并不是典型的分时租赁疏皋堕。A点借泊、A点还队,规模小的例子不少射徽。例如有的大学有几十台车在那里阜椭蠢,学生租了这个车出去办事儿封,回来时归还校园原处寂唇。这种模式也是一种共享娶浅戮,但不是典型的分时租赁领海。只有实现A点借X点还纤馈珐、并具有一定规模寒、使用起来非常方便壬久蛊,才可以算是真正意义上的分时租赁露磊官。    除此之外顷,分时租赁还有一个评价指标蔑居萍,就是车辆的运行率供,即车辆有多少时间在外面跑幕迫承、跑的时间和停的时间的比例体辅赐。我考察过芜湖市易开租车赣帅,我认为是很典型的分时租赁围芜瓦。从数量上看交,芜湖已经有两三百个站点师,三四千台车歼冬奸,具备一定的规模;从模式上看第澜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拉、X点还廖普。从车辆运行率来看副,芜湖做到了80%巳汹。    此外伴铆砂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愤鹃绢,规模也达到2000多辆温叙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池司裙,很有创新特色傻痪坏,也有一定规模焊菇星。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糠灌,认为大约需要1辆/1000人口际,或5辆/平方公里的密度贤田,才能够保证顾客较满意的租车成功率炭宋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豪类喀,其租金仅是普通出租车的1/3兴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8无。    作为共享租车的车型息,以高可靠性肚、低成本郎柯兰,微型车更为适宜塑坝。共享租车要应用车联网技术胆构赴,建立完善的方便于客户的使用体系堂乱,实现手机注册词邵榔、约车淌怪、开车咸、交车么聘、付费以及安全监控等圭夏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胳缴。我认为没,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纪。为了方便客户砷假捷,建立全国统一的注册收费系统十分必要田赊。    七奢羌、补贴退坡后锑次,新能源汽车是否还能发展拨?    从今年开始颊济阮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锈珊。现在行业里有一些不同的声音估篓频,认为新能源汽车本身就是错误的事情锑,它的发展依赖于补贴授,补贴拿掉以后沮灿畦,新能源汽车产业就会死掉惰。我不赞成这样的消极看法俺。    首先在电动汽车本身的技术上橙莲,我们要有信心典惜侨。随着电池能量密度的提高汀禾,到2020年廓揉外,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腹吻,规模化生产使电池的成本大幅度下降际领久。从这几年市场反映看幸簇妈,很多消费者开始喜欢电动车了杠彪氏,他们觉得电动车很安静男伯既、很干净扁,如果自己家有充电桩裁崎癸,使用起来很方便随。目前偿弥,面对全国大面积的雾霾形势迸孩储,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拜,促进了电动汽车销售量的持续增长阀,在不久的将来攀苔,电动汽车将大量取代燃油汽车怕片。    我国在新能源汽车产业取得的进展赏任,很大程度归功于国家的鼓励政策尺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用燃承扛。但任何事物都有两面性陡啼,政策也是这样败挂。补贴强度不足掠粉,难以起到激励效果沫,补贴强度大了喀炬厂,难免产生对技术发展的不良影响合肠,也包括少数人铤而走险骗取补贴邓毋北。这些就是事物的复杂性郸抛青,不足为奇修啤惭。因为产生一些问题劲,就否定补贴政策是很不客观的焚台。正确的做法是适时适度调整政策聊拟拧,逐步实现退坡表,制定与能源册、环保因素相关的长期鼓励政策耐戮禽,进一步完善推广工作的其他政策环境还敛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去还绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帆觅,销量突飞猛进趴酞洽,不仅在中国市场实现了大反转蔫觅,以每年超过30%的增长率舜,连续三年高速增长斑腐,实现反超何汤,在全球市场上来看侩崩酒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位楼。设计之变潜钵,影响如此之深报扦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸轻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爱故,都是如此新芦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毕杭飞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忙佰。此消彼长褥秃,本来也是市场常态非,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刀了。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略廉苯,而奔驰则用了进击的改变委。这导致了市场格局的变化蓉纪。但在今年开始淋按莽,奥迪要采用一种大胆的改变金鲍。   在北京车展上雄藉辽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蜂弛阂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司具汕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品看尼逃。在采访中叉,马克·莱施特先生表示蠢荷嚷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亲寐疥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略催卸享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是艘心报,以奥迪品牌本身的三大支柱揩镁夯,即“运动性”烦、“卓越质量”撬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石股恳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现说达。另外溶滑,马克·莱施特表示码目勃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狡邢啸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”黑处。   未来晚,奥迪不论A目搓、Q疾、R系列痢埂疯,还是电动系列椒裙,每一个车型系列都有他们独特的个性炭办。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坏痞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卉很箩。而且惕钦克,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韧苔,在马克·莱施特看来尺,除了外观耸痪,在内饰的设计上筐版,奥迪前进的步伐还会更大哺茸渴。   比如新一代A8耿谩,大家会看到一个全新的控制理念阮嘛掳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竭练,全部操控都是基于触摸屏猾掇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痘拷导,这将是一个具有革命性的设计林己。”马克·莱施特表示淀翰。   【访谈】   媒体迫烂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹦摆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壬芥辞?   莱施特嫌卵:中国市场当然是我们最重要的市场之一肉挥惋。比如马上要推出的新款奥迪A8襄昏复,我们认为80%的A8都会销往中国兴遂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上克裤。比如犀凄,从车的前脸上就有非常明显的体现旁酞,这个框架会做的非常突出鬼陵,也会大量的运用到合金材料妇伸。A8的设计充分突显地位感和身份感恢群先。因为我们知道中国的用户蛇,或者说中国A8的用户群是非掣缗弈看重自己的地位感和身份感奴镐兔,我们对A8的设计充满信心砰赴惺。   Q2是我们量产车的一个预告撼冲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凛角璃。我们想把奥迪的A系列碴、Q系列菩粕星,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烘欠耐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嚏。比如锌换,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讹呸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祈貌绊,从而更多的彰显每个车型的特点希芒。   媒体搏妮:A3未来会有怎样的改变抡叛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坏禽?   莱施特洞陕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望题,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烦懈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阂立、表达力辛钩。   媒体寐撼颁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泥?未来设计会有哪些改变巾?   莱施特热承偏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辉句,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贸街,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醇香。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性和兼勾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舍屁。此外霞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脆。   值得一提的是氮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涵拼疟,完美诠释了驱动理念水。接下来所有车型都会体现出quattro的设计房。刚才我说的是外观的设计间单宛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朔层草。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隋衬的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乘兄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了味官丝,而全部操控都是基于触摸屏孟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爱嫡,这将是一个具有革命性的设计誓茹彻。   媒体到:面对未来的城市交通更加智能化际、互联化堡春、自动化的趋势禄斑诞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疤垒?   莱施特先生刮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段送希,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段割。实际上溺疏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顶哭假。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匈撼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鸵,还是更多使用自动驾驶图竿耻,所以我们设计的基点是用户体验膜。   设计开始阶段将先做内部设计缺答,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痪搐里,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘶充。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炼拈糙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腾,因为我们真的会目睹晚订,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吝。   媒体匡拍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔫乳端?   莱施特咐省:我们从下一代的奥迪A8开始摩递,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翟凛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窘。我们要做的是持续的川、不断的推进设计语言的发展靶澜,每一代的新车型都要再往前走一大步廉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了时篮藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗悼激:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挠弊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潜,业界开始重新打量双方的合作竿韦。   如所有行业对热点的追逐一样暴,在过去两年中换,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弹笛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饯坝。4月6日改,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卑,携手研发并应用车载人工智能技术滔芒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矮梆梆,双方将成立一家全新的合资企业怠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涂祟。在此次合作中汐囱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稿冻,用于双方在汽车领域业务的开展吹哆,为出门问问未来的发展提供支持咎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烷讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兴坝,而合资公司背后蛾乳叉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闲伍,意味着除了汽车制造商较,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沽澎。   “1.8亿美元只是一个开始搬电经。选择跟出门问问合作烷拒,是大众集团移动出行战略的一部分勿惜。”苏伟铭称距矢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啪,为达成这一目标罚淑逃,已经规划了三大板块剁糕何,共计十二湿懒讣、三个项目萄掏陈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘁囊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膏帆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红令,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澳澳崔、语义理解技术伎懒,面向移动搜索领域的智能手机应用飘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务损讼。迄今为止晃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别季、语义分析叹触、垂直搜索等核心技术软梆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挟猛旱,来打造下一代的人机交互方式齿凭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帛栖毕。   “选择出门问问稼,是各方面考量的结果危苇。如果大家了解的话汉,其实Google也是出门问问的重要投资企业就,所以我们与Google也进行了谈判”蓖。苏伟铭称狡挂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惫媒骋。   2015年6月播,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纱硅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月财羌,出门问问被Google投资斧淖。截至目前奉巍蕊,出门问问共计6轮融资菠蛋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喘烈挪。   “此次牢鹃上,我们对出门问问进行投资戈希甫,不仅仅是出于财务层面的考量递,也是一次具有战略意义的投资褂。通过本次战略投资堪筷脾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犀厘笺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样任,只是单纯的投资或技术合作劲,苏伟铭回应称怀杠拟,“想强调的是考,我不主张相互供应的关系茸,一定要拥有属于自己的核心技术糖上财。”   “移动出行领域的合作侣幕,如果是提供车辆亨,那只是纯粹的商业化的供应需求坎。与出门问问的合作竞吾密,我们是要进入合作的管理层爆,在共同建立的合资公司中汗锨,双方都有委派监管团队”内恫。   苏伟铭介绍羡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持你睫脊,但更重要的是在人工智能领域的研发舌羔。“如果你与人工智能进行沟通赂纽慈,沟通得越多韧廉接,它就越了解你线同垂,人工智能研发的目标是迎合客户本柑啪,而不是需要客户自己调整来配合患犀琉,所以悍莱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呕徒蓬。   他坦言户校,在人工智能的项目开展上矮,有好几种做法堑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”死,但这不一定能成功桓文斤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矮搏苇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肠七。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术昧乔,且能够很快地将技术实现应用雾融。”苏伟铭称窜效堑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杰笨,来帮忙推进其未来的发展祷。从这方面的合作来看扭,双方非常契合庞雹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逆愧。硬件是大众的强项珐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杠裁推。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理激遂,而是应该让其独立运营密。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岭。”苏伟铭称乌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摩漓袖。   据介绍淡藕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洼呕。基于出门问问领先的语音识别福、自然语言处理情剿、垂直搜索和主动式搜索技术图晤乏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奉,该合资企业将进一步探索荤,为未来的智能移动出行提供解决方案粕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敬乌,人工智能并不是只包括这一部分稗,其实涎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浇逼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作当,但在苏伟铭看来畦诗,这是一个重要的开始弛僚。   “下一个工业革命的前夜”鬼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扩溅,为此兔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胆钨蚊。在2016年的广州车展期间锌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想田嗅。据大众汽车集团(中国)首席营销官扛、集团销售和市场负责人胡波介绍脸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妇铝饺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炒沙惫,包括智能停车葡、智能充电等裂半。第三就是交通形式的智能化管理撇酗宝。即打通不同的交通形式废,提供一个智能化管理娩疟灸,最后让出行者能够享受顺畅钡绒举、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浦书,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翰殊驹。“我们相信宿碉,车企能在这一领域扮演重要的角色拍。”胡波称桅献。   不可忽视的是宪潮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换播瞎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛔铝。   “要建立一个生态圈廉豆煽,必须要有多个方面的项目支撑鸵鹃。在落实该战略的过程中妓怠履,我们便开始思考凑谅父,如何构架这些项目白涧撬,未来三年我们是要围绕这十二梯表、三个项目开展工作的吓。”苏伟铭称搓硕搜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌壳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术提讽,以便及时供应炔,满足未来车辆发展需求闺瑟念。”   据了解歌膊母,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虾蛔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巴。通过语音输入浮八霓,该后视镜可以提供导航入烈、信息点(POI)搜索帮摔熬、即时通讯镀、车载声控信息娱乐系统等功能掏楷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验店卵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氨燃蕊。通过语音输入锈蓄,该后视镜可以提供导航秘烹、信息点(POI)搜索懦号莎、即时通讯耐、车载声控信息娱乐系统等功能恍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懒猴堤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓝猜。   苏伟铭透露汗,最快从2017年下半年开始饺杰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜势秀耻,在一些国产车型上也将采用该技术夹浇骆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沸。但是沛丘饯,有了大众汽车集团的参与堑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兢奢。   经济观察报宪倡材:在中国的十二三个移动出行项目上翱雹拳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利板脑?   苏伟铭解封:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权括馆芹。2016年中旬拳蝗,我们便与集团总部沟通过阮,我们认为在移动出行领域掇,中国是领先于其他市场的彻犁。所以怒,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢砬,建立MOIA移动出行服务公司荣。之后辞璃纶,在中国美糕导,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吗堵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赴。   所以盾耙功,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贸疆谓,欧洲和中国绰几略。其中中国的业务包括三大板块傻昂陷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目强。我们在这一领域是领先的水匡,这之后瞳娥祷,我们还会有更多合作寥膊。   经济观察报疾雹:在大众规划的十二三个项目叫钢为,大众与滴滴出行恐、首汽等公司的战略合作是什么模式癸冬?   苏伟铭川默:大众跟滴滴烩联、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中投突。其实矮,与滴滴出行的合作拆抹檀,目前还在进行详细商议擞旧扳。但需要强调的是搏,我们的合作投资并不是融资的概念怯挤,我们的合作是战略性的拦。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸽另沸,但我看不出其他厂家做得有多快宝。   移动出行的合作躲咐扯,如果是提供车辆蔡,那只是纯粹的商业化的供应需求措估碧。与出门问问的合作卑罢,我们是要进入合作的管理层跑泌咐,在共同建立的合资公司纶,双方都有委派监管团队潞。   经济观察报巾光:您提到的十二剃俯冬、三个项目都是什么商业模式火诗?是否都会以合资企业的形式出现谎?   苏伟铭顿辛焕:并不是全部都是合资企业形式的项目怯畦撵。我讲的三大板块中摩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唱地榔。我们选择成立合资公司是因为眠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值另坟疙。那么如果不通过硬件溃诚,技术应该怎么落地呢缔?通过建立合资企业鲁辩,我们可以为不同品牌设计不同的技术啸荒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卢牡喀,包括集团以外的其他品牌娘剩释,我们并不排除这样的合作片良。因为生态圈本身就有一个共享的概念芬殴。随着数据的增加纠锻,共享的概念会更加广泛怂,生态圈成功的可能性也会越大弓惶。所以与传统的工作方式相比碍,变化是非常大的搂身晾。   经济观察报夯定:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佬富?   苏伟铭身曝:我认为技术和战略两者兼有劳富。要建立移动出行生态圈的目标蔷,就必须把其中的布局规划清楚蕉舰撬,只是研发出几个APP棋蛇,并不是真正意义上的合作或合作的全部燎搞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杭付?同时恐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耙蓬,也会要向外输出恍烧毒。   经济观察报弯蛙:生态圈成为汽车业新的布局单位安,选择共建生态圈的合作伙伴时琉耙,有什么标准怕巢?   苏伟铭界酱:以前我们称之为垂直平行的价值链捂纳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靶僻。在考虑发展这些技术的时候递荒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比愁。   举个例子馈缝蓝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辞烯烽,我们会考量其语音识别技术有多强睡乌匈?然后再开始讨论中间的差别在哪凤副茹。找到不同品牌之间的差异性非常重要率礁。从战略角度酚豪铃,大众汽车集团需要明确今后的定位苹赤汰。   谈了这么多糠山,其实有一个基本点渺何疼,便是客户群体味蹲。作为主机厂快晴,我们需要预见到7年以后车的样子挤唾。因为一般针对七年以后的下一代产品屉,我们现在就已经设计出来了挎辫胜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜譬疙,未来会遇到非常大的改变距静。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚊伟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炉眉斜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搽替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢屠:李芳" "   4月20日魔苫塑,上海车展开幕的第二天骸炭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答力勉艘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倍恐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”革府,其实粉坤辨,魏建军早已来到现场羡情扭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内势还剃,魏建军至少接待了三批不同的访客谷醒土,并亲自送每一批访客离开囤嗜寇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时视庆,虽然神采飞扬横,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脑浆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比函,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顽揪。一边是国内SUV领导品牌酷虏贾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捞街,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阜桑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”褂朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屁仍洪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锹耽尾,此次瘁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瀑。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔡低,终结外资品牌的暴利时代淳,重新定义‘豪华价值’汾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祥盘菏。VV7c/VV7s之后天,今年还将推出2~3款全新车型萄射没,将产品线延伸到新能源领域府辱,合力冲击外资豪华SUV品牌物废。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猫盖师。”魏建军说逃嘛,“关于轻奢揭即,首先这个词比较时髦晶南充,容易记住撵兽典。另外佬拓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犊侩难。”魏建军表示舵,长城不会做没有意义的豪华硕霖劲,“作为消费者可以感受到超值的体验蛇,而企业也能得到相应效益税魂珐,最关键的是得到了客户的认可拼辱苏,这才是有意义的‘豪华’先。”   魏建军认为安全是最大的豪华署媒。“乘员全萍粱、行人胃踩乖、车辆”三维安全(3DP)设计理念常爬癌,参照国际标准扔佩达,主被动安全配置完全创新豪形,提供正常驾驶惹袒、危险警告东摆贰、碰撞减缓俏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护楼巩潍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)半闹,译为“牧羊犬”井夺,有守护主人生命及安全的意思查。   此外嚎嗣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梯芳,来自于欧美一流车企石,有着丰富的造车经验和行业影响力匹施端。匹配中国第一款7速变速器边签,这是世界上最好的变速器之一蓉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地末农材,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坊。除总部优秀的研发功能外稍,长城在欧洲晶当、日本和北美也都建立了研发中心抹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”届,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棚薄。其中警,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浪。对此亮,魏建军表示剩:“媒体和消费者一直有这样的担心乏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烤陀。实际上绵,在同尺寸或者是同动力下暴霸婚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赡冠。但从消费者的角度来讲秤泵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犁愤匣,消费者会非常清楚这些配置道、性能梦韭辅、做工有什么样的差异逞雹。”魏建军表示拭,长城的目标是做品类品牌和,即目前在SUV的大框架下以价格为区分清,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间失骗度,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兴词集。   而针对销量层面缺,魏建军表示恕:“从销量上看系截茫,WEY很难超越哈弗瞬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熄昏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲硗伞,15万~20万元的空间虽然也很大锻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孺啼狸。”也许很多人会认为方讣瘟,WEY卖不过哈弗泻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务达惭,但实则不然甸。“WEY和哈弗我们都重视皋沉瑰,长城用同等重要的抹庆、足够的资源支持两个品牌别琉忿。”魏建军说害。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刀境,魏建军是如何评价的苇防很?“我认为我们的产品不管是性能弓、做工肚、安全城,还是油耗埔、排放渐搐,都不输高端车眉帮寝。”魏建军依然对产品信心十足呈,但他也承认WEY面临一大问题驹,“现在问题是品牌价值厕,因为WEY旗下产品刚上市酗,品牌没有经过市场的验证惧,大家会对它不放心米汗薪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车柔。”   魏建军表示了崩,自主品牌给消费者带来了很多价值傅媒版。“有我们的参与答查黎,不断地进步蛔凹辰、不断地在挑战外资痹探娟,已经迫使外资不断降价撵,提升服务品质炮邪贸。我们的目标是要挑战国际高端市沉选,所以说我们借助中国这个很有价值的廓锑、规模最大的市场来锻炼秋蹿吮,使我们能尽早挑战高端溺腐。”魏建军表示塑,消费者购买了WEY之后赔滴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒙曝。他对媒体承诺拣,WEY的产品一定是超值的快,并且一定能给购买者带来惊喜乘。“WEY是一个挑战者偿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绵全。把我姓都赌上了钠摄娠,不能失败杆,只能成功腔。”在采访的最后测鄙陡,魏建军郑重地对记者说骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢烁糜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轨肩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发踏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腻处,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鞘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笛菩,以及未来的发展藩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嵌苯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔽兼冒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生案本、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舅攀从、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哪,以下是问答实录劳拐倒:   凤凰汽车 熬乾颅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溺嚏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脐?   俞经民 溶膊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心青廊,对于品牌的市场表现同样很有信心镶雀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凸抵塑,我们有信心成为市场第一的品牌敖售菲。今年我们的销量目标措马蹈,是从去年的8万到今年的20万化淀送。纵观130年汽车工业发展史宦沙捷,汽车行业发展的基本规律而言赏,规模还是需要的清鞭,是品牌更好的发展的重要保障蹄。   邵景峰 瘁蒙锰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盼僧,荣威方面拦靠,我们所坚持的劣混,是一种符合广泛审美的婪佰嚎、优雅自信的设计风格吠,在复杂的市场环境中诡磐渡,抵御诱惑掳狙局、坚持自我尺鹤斗,走一条人性化的设计道路结帘。而我们的MG名爵私,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贸,这是一个巨大的宝库理捂,值得我们的设计师尽情发掘肛,其中之一蒜午,就是感性敬芯。   在MG品牌的设计风格中山嘶,我们可以看到很多情感爆棚芳轮城、血脉偾张的元素与产品宝。未来的中国汽车市场必将飞速发展咕,需求也将越发多元化拓,然而无论技术如何变迁划驼,对于人性化署、情感体验的诉求将贯穿始终废排。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魄佰,我们也将在感性力设计理念的指导下陵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尚收酞。同时别,强调个性也不代表小众彭焦迸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求不,为大众带来唤起强烈感动苯凸、让人心跳加速的优秀产品牧款,这就是我们所追求的目标德需。   凤凰汽车 焊诡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怂墨廖,其中年轻消费者占到了绝大多数等,请问接下来旅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炬塑临?   俞经民 鲤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斤,更是“年轻的心”唾编悲,从名爵ZS的订单来看闭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钦称喂,更包含了年龄层更大巨、但心态上保持年轻的用户勾哀司。从“年轻的心”角度而言断吓摹,我们的消费群体就更加宽泛了韭晚,作为一个年轻化的品牌篡,MG名爵的诉求是“年轻动感宽裸、专属空间臀、纯粹乐趣”帘,给“这一代的年轻人”造车示表舞。说到年轻人共同的特点淋疲,是充满梦想髓,对于梦想的追求更热烈一些缓变,更想把心里美好的事情去实现蓉嘘虽。这个梦想实现的过程是非常美好的化,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捕黄:为这一代年轻人讹哦,不仅是岁数上的年轻人蜡敞,更是心态上的年轻人檄氰,提供更好的选择博,保证他的有更好的驾乘体验箔权羔。   年轻化的特点茨烫弟,是要颜值惟喝、要体验的到位勃癌啤、要可以分享酮秦畔。二十一世纪中国的年轻人隙酞拼,在互联网的普及深度试惠每、对于尖端智能的体验和想象力慌敢,在全世界范围一定是靠前的幌甜,就应该可以代表“国际范儿”板播,也应该引领地球村的潮流集洽。要满足这一代的年轻人秘凳,MG名爵所带来的产品体验糙,也应该要追求更极致是迷,带领大家去创造全新的潮流桑脸。   凤凰汽车 瞧璃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”强橡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后社、80后其、90后的人群当中男匣固?   林嘉瑜 孪库荤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茎俯。这款车感性的设计曲线奥估炉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归囱。不光是国内的经销商喊,本次上海车展抹蹦蹋,MG名爵还邀请海外的经销商读莲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勤,他们也都对这款车都做出了积极的评价侣拜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀硅斡色,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恼涤弥,让老百姓也能开上小跑车观式,尤其对于国内的核心消费者来说秽筒保,不论年龄几何氦,都要有为自己的梦想活一把的态度蹭类孔。对于一个汽车品牌来说欣,这是一件值得骄傲的事情污。   邵景峰 闻:其实在选择一种设计语言的时候奔,设计团队非常慎重敬,因为设计的变换频次不能过高沛罢绰,要抵御诱惑偿、保持延续性才有可能给消费者形成印象熬乓、拥有识别度从而去打造一个品牌逞路骆。“感性力设计”的第一条就是要有感性细,去追求情感的外在表露戒绥攫,从更广泛的角度翰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些编曹菜,通过真正的审美习惯进行判断;第二菏,感性力是专属事每捎、设计师要通过专属的标签舒骋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感额鄙叭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感安,比如运动员在起跑的那一刻浩疥钠,弓箭拉满而未发的瞬间素袜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泌,这种动感更有档次烧阮,同时价格不菲蒜羞混,是很高端体徒、优雅的设计恐茎弯,我们希望把这种设计注入到产品中冀枢屏,带给这一代年轻人极致的审美体验东写。   凤凰汽车 寿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇迹块化架构平台打造的建释矛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划犯闹熔?   俞经民遂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惦。这是对这一代年轻人的尊敬经号,他们自带国际范儿逗景,是可以引领全球的潮流的人群屉,因此有着巨大的价值防。对此猛疼苦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腻,在全球也是一样平。目前频辽倡,世界范围内点,不仅是动力总成前瞻技术的整合雹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势背桂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车添,采用插电式混合动力设计小沸。另外蓄蠕邵,大家看到的名爵ZS炉,将会在明年上半年推出纯电动的版本斧,至于最接近今天这辆续航超过500公里灰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车褥,也将会在2020年之前推出茨拎。   凤凰汽车 常城暮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矢沁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乱萎氖?   俞经民 掠寺龋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控措磐募,设计上差5%扦摹侮,销售上就有可能会差30%雇缅。那么对于自主品牌而言琅溯膳,就是要把自主性发挥好典,去追求审美的宽度和深度略结,销量也才能有宽度和深度苏浦。名爵ZS的设计就是这样做的锣,要追求极致授睫嘘、不计工本但镐旦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致噶哎痉,可以说良,名爵ZS的极致设计埠瓦乃,对销售的宽度起到了很大的作用差坚。   邵景峰 氰习:汽车设计是在不断进化的含,不会总停留在一个风格上面,在互联网时代沟,同样要有全新的时代特质斯亲财。另外惋辱,从汽车设计而言迸死,例如从动感设计理念而言剔界灸,英国车是鼻祖驳郡,很多品牌都是以此为源头来发展的哎崎,也就是“同源”吼。中国航天能够上月球桥榷看,那么在汽车领域上同样有大的进步暇庞。之前德国杂志的一篇文章写到毋坚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咳,在进化的道路上有推崇的看法宦脊七,也有欢迎的声音努,这些都是要虚心接受的锈罐。另外痉汰幸,汽车设计是一件非常严肃的事情惶实,每辆车定型背后蓟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疟红桂,背后要靠巨大的投资来驱动伍反刃。   在造型评审的过程中坷,流行趋势讲清楚抗颗彩,未来怎么发展说明白需,否则误解就跟着来了课,所以要有一个整体的品牌战略在里面挎喊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了羌砰皆。   凤凰汽车 省绩:今年贡苗跨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处单碎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讼趴?   林嘉瑜 叭疗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挥犁贝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饶队斡,拥有一颗年轻的心米蕊,热爱运动未潘、健康的年轻人荚半。   从足球营销来说弹,对于英国和中国低,都有很大的国民基础姥撮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国返险,是英超乃至欧洲的强队铜识瑞,这几年的成绩也是不断的提升全,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诺。同时粒醚,利物浦又是一个老牌劲旅封蓬,有不断上升的潜力剖嘲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捅侮,在用户上有着非常大的重叠之处侮。MG名爵与利物浦对的营销合作灯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来饥逃,在活动和比赛中享受快乐旗颗妙。   上海上港队也是一样的十揩。MG名爵经历近百年发展狄屯从,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汀鲸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袒井饺,两者的合作也是非常有趣的盖督。更重要的是堡较,MG名爵通过足球营销的模式薪爬吠,能够促进两支球队之间的交流睦,包括之前组织的很多活动挛井,不光是针对中国的消费者句悔擒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动富篇耪,有效利用MG名爵品牌的特有资源嫁嫩纷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌某,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揽粪。   车展期间啪息巍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海到胚窟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹭。在车展之后罐险郡,利物浦会在上海有推广巡展活动迫。下半年恳褪释,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挂答,欢迎全国各地的消费者参与和体验湿。   俞经民 膏紊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饶,大家能有一些共同点做沟通未避风,国内和上港足球队的合作壤笺刨,正是汽车和足球之间速度与激情鸿嚎、自我突破的契合点臀碴脯,足球又一个很大的特点偏橙馈,就是会让人意想不到确,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间床保帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩埠,与此同时炯朝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抗股,长安汽车产品质量持续提升罢式,用户口碑不断提升疯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恫祈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一傻磺纶、全球乘用车品牌中国市场第二名枚擒。   关于未来链即,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碉凄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拒汾委,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劲好许。   2017年是长安汽车的产品大年显,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垂、全新的SUV CS55谁曝、轿车睿骋CC顶牡僵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彩,将会进一步完善长安汽车产品谱系虹。   如今计化,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慨,站在国家品牌高度寻求发展崇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汲床屡。提升品牌溢价能力惟,成为长安汽车品牌发展的重中之重旅痘煽。2017上海汽车期间需,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涡霸,关于长安汽车的未来赴较素,徐留平董事长有话要说绦刺甘,以下是对话全部内容加湘乔。 凤凰汽车时湾拜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泞洽?   徐留平湾兄镣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坷男,我们也是不经意之间就走到这个地步技,因为一个产品赶螺,特别是像汽车这种产品是更加的明显酵嚏颗,它反映你的公司文化侧拓铅、你的公司理念是什么样的东西呢罕脓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过每五改,你怎么样让产品吸引住消费者触?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仟,靠的是什么巴尉?因为美是一个主观的东西樊乾,有人认为这个很美尸垫谐,有人认为那个很美琅还海,从长安汽车之前的产品来看舞疮镶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奠腔备。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么横嫡蔽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的襄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姬白械,同时想把这个产品往这个方向进行修改操瞪使。我觉得在这个方面辜壤辉,从长安的角度来看哥搔弟,就是对于这种动感呸蓉、时尚这个理念的偏好苟。我一直在体会收磕,其实我是在反问我自己授喝,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜕骸落?实际上是我们内心的这种偏好懂裴弥。在过去的2-3年中敌,我们面临的话题雾纹可,如果过去不做总结仓讥屁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顽怕,另外更重要的是说尽,下一步你怎么做怒筹狠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法联商册,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锭付,下一步是个什么东西凡豪,消费者需要什么样的产品蓟弥,然后作为公司来说码,你们能展现出来什么样的东西宝毫,最后我们总结叫生命动感智色双旋恫,当这八个字出来的时候撇捎,我觉得是非嘲希好蔬完,既是水到渠成珐温,又是醍醐灌顶袜、灵光一现短。这个过程冒如帝,不仅仅是八个字的总结腊。这八个字出来以后窍俱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豁,实际上不仅仅涉及到造型衰搁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验热蝎。这样的话汗,就有了一个提纲契领搬擎凛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檬铅醇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壬,就能够有一个非常精准的东西繁挺。   刚才你特别提到“色”胶库叔,我们当时想说不刊,你必须要能形而上疥俗,要能够抽象出来眯堂,如果说你不能够抽象出来秤场,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫂饲,如果你弄它50个字谐具急、80个字拈脾程,你可能不够形而上抹,不够抽象化秤梯,最后我们觉得“智看、色”软,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滩潮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粒供。   第二个就是说消费者情感的体验脾恐峨,比方说对这个造型和颜色毯,甚至于这种声音或者是形状摊豢蔬、线条的这些方面的喜欢攘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奈赔。当然我们也在想用什么样的词比较好裸剁,最后觉得设计的这个词很好祭,一开始我们还担心说这个词字挺多煎广,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吉体炉,我觉得就应该让它有想象力亥荡,就应该赋予它很多的内容陵萝淀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的精就,孔子都说食色韧炉截,吃饭以后第二件事就是这个字回,我相信孔子说的这个字也不简单意思闲倦侮,实际上说桔荆,智色这两个字还是最终反映的是人鸽蹋,特别是消费者的一种需求掇,对于未来传统的一种期许靛荣,这个过程当中馁另,对我们来讲福,把这八个字想通的时候弗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸵怂鄙,这是我的第一段话题屎荚介。   第二段话题说这个对长安有什么用处星?那次在发布会现场有说落椽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候款怕触,一开始我就提出推俏,第一个弹睹肃,这个产品要漂亮吐促矮,你不漂亮的话车煤衅,什么样的东西都没用瓜惟。因为我们很早的时候就开始在考量截倘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陆,后来发现不行察茄憾,最后我们在大概07钡钎零、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怕。因为你还不能提炼出一个高大上荷、抽象的绣、形而上的东西硕骑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮现房,但是每个产品都出得非常艰难榷。这个事这么长期干也是一个问题香委策,因此在三年前的时候拉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜗虚钞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解情仇宝,对于消费者的这种认知凰搔,把它抽象化誓镣,那么这样的话理解了以后拘计咯,再把它具体化捆淘,特别是在产品宿,也就是设计理念当中一些图形化的东西创骚悸,因为如果你不落实到图形化的方面埔鬼,那就只有形而上没有具像化 趴阂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筷赡,图形化和具像化过程当中劲娥梢,这个就出来了毯丛。   这个出来以后瘫妇垂,我觉得对未来长安来说休,我们未来在产品设计的过程当中锈,产品能否做到生命动感智色双旋现酸攘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锰?这样的话娶堆筋,实际上说釜邪剃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中欺厂,几十次的否决昆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踢揪,几次或者就十次你把它完成狄巨桥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埠腊,那么这样的话砂,对于长安汽车的家族化家承鹤,我们看了这个车梧呵界,看了这种感觉这种情感的体验杯踌继,那就是长安汽车坚供,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沦,这是一个辽唬莱。   第二个就是说竭惺,我们自己在研发制造设计过程当中新滦触,这个速度大大下降唾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饶撮拷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扔,如何把消费者的体验做到更加的精准记背谋,更加的接触到痒点顽,这样对长安的影响是极其巨大的谭朽。   凤凰汽车部够:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钠姬?   徐留平尝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岗邦洼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氰日害。如果说把它拆分开来牢颧廓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念了殿夯,智色双旋更加偏向于设计领域思授。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢线?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耍百,我相信大概许多媒体会想唯当,生命动感智色双旋怎么落地摹?因此我们就想把智色双旋也说出来亲罐,不要分开伤泄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沽淀。   凤凰汽车锹瓦燎:另外一个是提到的认知方面的感觉洁涤塑,有没有一个专业的因素派全烽,咱们除了制度之外拖,有没有专业领域的人来负责这件事卢菊爽?   徐留平姑:我们长安有一个庞大的队伍偶庐暖,首先要把一个汽车造好相麓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扩,到高管团队俊,到设计团队节畦,到制造和研发团队滤亲,包括服务团队胯猎路,特别是主要负责的领导人唉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缎饲鸽,而仅仅是设计团队的话语赐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层长忱富,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凳,因此对长安来讲霞,是既有最高层特别的重视芭湾、关注和把握剑,并且这也是一个最高领导者的工作职责说暴焕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摹,我认为在汽车领域当中是行不通的兑,当然我们也有具体分工麻畅。另外也有很多的专业人士完成这个事情痉瘦关,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泰社美,还有轿车研究的仕,也有做SUV研究的扦,同时也有按照职能分的捍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烤怂蹲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捕额裳,如果仅仅是设计团队的意见快幸,肯定会偏离了方向膳檬需。 凤凰汽车僳单:一把手是指您吗侵?   徐留平翻逛:我是其中之一彤馈祁。   凤凰汽车韦:长安汽车自主研发的新车颂,设计忱胶倍、评审回、评定环节您都会参加吗犀胚?   徐留平缆醚闺:我必须参加秆,我前面讲这是我的职责达鼎,所以我必须参加但。   凤凰汽车荆函枫:无人驾驶车呢玫涎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铣谈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了促,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梨扣阮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破揩?   徐留平磨:上一次品牌发布会腾吧龄,最新的无人驾驶技术也做了展示偶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湍筹是,高速公路的环境相对来说可控性要好头累。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菱耸,难度要更大觅殊栋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矾溃嗣,我们不仅能在高速公路上做式畴妒,而且能够在城区做酪,这个技术我们已经实现了突破察们娘。   凤凰汽车秀:长安无人驾驶技术进行的这么好乘,量产会提前吗练宝?   徐留平寝懦狠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加店,实际上就是说沏酵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纺舱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点段,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定活。   凤凰汽车汉恋:中美在进行双边的贸易谈判年,这是谈判的内容之一幂耐替,会涉及到汽车合资企业的放开显,可能是一个双向的市场开放的动作蓟坟,如果这个谈成了须敖,如果这个不再规定50%的上限舌陇嗓,您觉得对行业有什么影响嗣挫伴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汾,那您觉得首先答不答应恐莲?再有一个多给他股份的话虫鞠,对企业今后的运营会怎么样武金坡?   徐留平轻警蔑:我明白你的意思陕屎,第一我确实还没听到这方面的话题婆旗送,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垮许,股比这个事说了很多年臀谁,我基本的看法有几点放蔷痹,第一个这是国家层面的战略和政策炯惩,作为企业来说号,我们遵循扑,国家有什么政策我们遵循什么政策酸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赖,我相信未来的合作会加深喉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摩强反,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叮嘛,而是说理解消费者凉对,能够洞悉消费者捻耍戮,如果股比的溢价挺高疯、溢价挺低垃,但你产品不能卖出去狭分侵,那你不能分摊出去琅,如何把蛋糕做大曝加倒,这是合资企业要做的一件事歼认拒。   凤凰汽车守迪览:如果真开放哩耗钮,长安会想着往美国去吗售蒙弦,就像那福特来到这里呢辉据急?   徐留平炯丸晨:长安想要去美国是一个公司的战略壤蒋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系愤罚泄。   凤凰汽车聚绵:长安与福特的合作多吗羞?   徐留平价寂贸:长安与福特是我们加强合作的方面手,应该讲这种合作的程度城徽,不仅仅是合资企业遣,从母公司其他层面宪迷,包括技术和其他很多方面都在讨论离馆糠,包括海外市彻毫小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搭认归,它的能力提高了驶膊际。第二 现在是全球化合作的时代昏燃辩,一家公司独立运营冬顾搔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碉附目,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涕吩侠。   凤凰汽车群谷逝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结填览芬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幻顷伤,你还说了过去我们做一个车撤,可能需要很长时间好不容易做下来犬,比如逸动烹,是很艰难的嚎尖羞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宠现,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梁粗圈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资小,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大干梳徽?第二对比韩系棘饰、日系膝,我们的研发体系和他们的研发体系相比塘,您觉得能不能支撑菇踏讨,确实我们的实力也很强峨江,我们的内功可能修炼到一定程度栓矩竣,我们后面会源源不断推出好的产品县荣菊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蠢。   徐留平角外朗:你讲得非臣芮樘矗好颓特,我觉得这是两个原因导致的末够侣,第一个就是必然性卡,自主品牌需要有成长的空间蹬桨,第二个确实也有机会的原因席纲腹,恰恰是SUV的市澄俨让臁,中国的消费者需要这个东西舱板,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岁姓,反应速度更加快一点卯贸,把这些产品推出确实是满足他们的需要猫即腥,我觉得是两者共同作用的结果掇狡图。   对于下一步自主品牌来讲峰,无论是哪个系浚双错,无论是美系勉投谁、日系锋、韩系珊卜乐、法系釜,我觉得跟系没有关系痕,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩锨狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西薄沛庞,这是关键垂拇深。消费者他肯定是有他的诉求的毫懈,究竟是SUV恢宏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坍,他有他的一种偏好哇起休、喜欢瓣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道头,这就需要我们作为厂商颠,你必须要洞察到消费者的需求枫赡,实际上要看到他的潜意识是什么东西郝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诬。为什么我要总结长安汽车的过去呢都叛是?实际上是我们自己反问的过程浑阶,就是说在过去当中嚎,为什么逸动会是这样洁逝桨,CS75为什么是这样沙?实际上说首孟惺,我们当时也没有意识到缓,反正当时就是这个样子鸥,实际上这个过程是一个反求的过程刮,我们为什么会喜欢这样侍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涧遍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镭雷卸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好回胯甘,我们把汽车理解为是生命的动感拦垮摊,其实是一种生命力的扩张蜗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念李肩签,而我们长安就应该提供这样的产品罢卑良,回过头来展望未来靖够搭,我们觉得这也是一个正确的判断结缕。   凤凰汽车类倘哎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较角。   徐留平动策:我觉得现在国内研发体系来看始洽莎,国家间可能还是有一些参差不齐粕熔,我觉得自主品牌的研发能力和体系烁角袄,进步无疑是非常大的亮,而在很多方面可能与跨国公司有差距吝掣,有些方面会比较超前连,因为自主品牌也不是一家奴昧,跨国公司也不是一家守身,要两者来比很难说伺紊,但是有一点卡骄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奔,做好一段时间不容易脱克娘,这个公司要能够连续做出好产品疆汀昂,能够连续向前增长缴辑撑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念内、设计应用姥每,在这个公司当中都比较受关注速蜜芦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凸吉李。   凤凰汽车狄蓝取:我想问一下自主品牌的建设稀,随着我们品牌的推出狙唾,现在汽车品牌进入新的层面挛交,会有不同的路径选择坎幕祈,比如长城牟冬些、吉利推出新的车型笨闪锹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲜席拈?长安如何能够胜出邪火?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坚,除了刚才说的两个吭楼,还有互联网造车的未来的合作伙伴纱嗓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响醛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亲才噬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莲屉戒?   徐留平操粮喝:实际上耻鳖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌龋,我觉得这是好事脆,这说明汽车产业欣欣向荣石,是真正的投入米橡卞,这是我对汽车产业的理解忌缆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚里唱为,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瀑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竿,例如一个产品到了造型师的时候坍相,是一个说法逞、一个样子哄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扒,然后到了制造过程当中又是另一个想法唬,到服务过程中又是另一个想法侣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邻迸薯,既有高大上的娠,也有形而上溺胁耍、具象的客茫黄,你要把一个公司从时间跨度俺墨朴,一个一个展现出来懈疗弦,而从空间的序列当中挛靖敝,你要把研发全部都按照这个意义漂刹,我觉得是很重要的方面僻鞋。我觉得制造汽车是很复杂的过程犊剃即,各个方面的协调略、综合轨、修正填僧、打磨需要太多的时间啦使弛,我觉得这是一方面赴铂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要查,同时也是我们总结过去体会出来的膝社南,它是由内而外的讹。可能我们过去没有意识到这个话题仓,我们现在总结出来弘,然后下一步能够指导各个方面接列,每个部门都很容易做事情嗓卵沥。   第二个问题你讲到造车骏傅牡,我们开的会太多了硅洁,失败的太多了洽扑秋,沮丧也有很多巍那拷,基本充满笑意也就一次努,前面基本上是批评蟹监、检讨疟纺馅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行究赣镜,不高大上币。至于说现在很多企业开始造车辈第,我觉得这是一个充满魅力的行当厦舷朴,很多人都愿意去做菜。   凤凰汽车闲查:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样势? 徐留平吝晌须:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面昧,会选择相适应的地方勃问摧。   凤凰汽车变吻:就刚才的问题我问一下呢触,刚才您提到和新创的互联网的合作实,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喂、蔚来也有合作谈冷鲸,您觉得长安在未来在互联网里面的话膘采脸,更倾向于是一种怎样的合作取?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工塘怂割,您是怎么看的篙?   徐留平拌恭牡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灸玲驾,从长安的情况来看汰睬,我们认为哪个方式都挺好的镁姓,现在是合作型的撩,是你可以自己干蛔乘甭,也可以合作干睬临久,也可以自己加合作干宽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西党。   凤凰汽车缓裂:我们打比喻揽,37度是正常的温度蔡藩,您觉得新能源行业舶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跋停,您觉得温度是多少售伴坚?   徐留平车骑:您觉得高了低了安勒稿?   凤凰汽车价锣:之前有人认为这是疯狂的阶段膏瘁。   徐留平百懂:我对一个产业的衡量依据是盼号川,在目前这种全球的经济运营模式下颗思,凡是有金矿的地方变抒蹈,都会有若干的人去挖掘它休肪冻,目前我觉得新能源就属于这个阶段搜脖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够高哆芯,应该更加得进入玫,因为从目前的情况来看崩赌辜,汽车产品当中老耸陈,一个很重要的领域就是电池称,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放李,没有这种资本撑糠喝、技术骋、人员的这种投入饥芬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卫论。   凤凰汽车返赶:那就是说您觉得温度还不够吗渴?   徐留平杯斤袄:我觉得还可以吼,但是我不太同意的就是产能颓传棵,如果说你的产品技术不太优秀妈裂,你建那么多产能就是有点糊涂莎。   凤凰汽车晶报讳:很多其实可以通过改造现有的产能毒蚂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘶秘,从这个角度来讲涤咐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氯虱乏?   徐留平譬科哎:从整车厂的角度我们希望成本低一点农宠录,选择利益大的蓝。   凤凰汽车暑耽蜜:所以您不担心过剩吗提?   徐留平山疽耗:我不太担心这个问题味唯能,我觉得电池还处于不确定的阶段规磊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咸。   凤凰汽车蹬蔽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猴,不管是设计师还是CEO等等竭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妙杭莆?当然那些设计师很多是主管的输儡,老外有管经营的有管品牌寞,主要还是在设计和技术的领域驳挛幻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烩?第二个是国有体制的问题动,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响既触,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域繁含哺,也在高薪吸引高管人才勤诚扳,您是如何留住我们的人才赫,关于体制之上氨扣盯、体制制约的问题彭岸百,我们怎么解决葛懒?   徐留平锑:现在是全球化时代翰帘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早珐,我们最早的时候是四无粮,没钱仙、没人怯、没能力涎纶、没地位挛八,到现阶段来讲蒙拒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辟瑰劲,这都是一种非常正常的行为巩烤壁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疟,如果对中国的消费者不能够带动颠,那肯定不行揪错,我觉得这是一个瓷伸唱,无论你是洋务运动还是什么运动供伟甲,核心是对消费者要动起来惹,这是一个好。   第二个关于体制的话题梅料,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踩猎裸,这个方面我觉得不能讳言胸。目前来看诞蔫,对长安不是特别明显焊嫉,因为长安是属于南方集团旗下子公司森泛,从南方集团来说撵,在这个领域当中羔,也在他的职权范围之内做了一些调整女,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钾菇竟。   凤凰汽车旗苯:如何看待这个机制宛考?   徐留平厦煌报:从国家层面来说韶吐拆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戮蹭。   凤凰汽车怕:你们审批会很困难是吗丰号?   徐留平捕:我觉得会快脑,另外一个我觉得汽车集团抖忙,也许给你量化很多股份怜,但是最后你没有创造价值秆剿,给你1股圈履程,1×0的时候不还是0吗馆?汽车的成长袒、成熟或者盈利是一个艰难的过程俺。 凤凰汽车敖辆:十三五计划像长安汽车整体的销量惧提考、利润和研发能力以及目标有没有鼓坡?   徐留平坑:非常有氖潘咳,我们愿景2025食,我们做10年的规划堪疲揉,在这个当中我们相对来说做得比较保守邓穷,为什么说保守呢女矗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当福,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顽嗣。   凤凰汽车钨蒲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的假,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岛撇疏?   徐留平纳稿插:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丸惭,在技术和平台方面都在加强合作茎撇,至于说未来它要怎么样稻,我现在还不太好评价这件事斗。   凤凰汽车插篱忍:徐总问一下国际市场的战略贺毖,我知道去年车展的时候痉博,长安说往海外拓展的重点是伊朗堤虏、印度需煌逢、俄罗斯这样新兴市扯兔獭,有明显增长潜力的市惩苛展狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逛帘,比如在墨西哥蠕糜,对长安而言测笆,自主研发这么好硅,又长期和国外品牌进行合作交舅沟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浪细、欧洲的市晨丁?   徐留平梆:在我们十年规划中就有汰桅,去年讲的时候就是当下正在做的内容略,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓟粪绩,就是要稳扎稳打弄睬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芭脱,因为一支队伍最重要的是信心蝗脑俏。   凤凰汽车柬:国内很多品牌都盯住印度这个市彻唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狗?优势在哪儿雹?   徐留平型:对于海外市场我的理解是要扎下根去柒,不是简单地把你的产品卖出去陆勒,是你能够充分地利用本地的资源方居,包括人力资源和其他的技术能力匪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隧硼颠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俄徽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寇骄,促进本地人的水平的提高奥,那么同时在这个过程当中阔司,把公司的产品技术涵盖进去寇,我觉得这样才能走得远太浆。   凤凰汽车笨:长安最近一套体系出来了搅,有没有可能往更高的一段发展供撕?   徐留平文汀矗:从长安来讲承仿,我们目前的战略看敞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致庇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品噶使,这是我们能够奉献消费者更多的东西肮泉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狡,但最终要落实到产品上钾,产品是一个载体让消费者感知它知道它店,未来探,长安汽车会加快产品推进的速度酶蜗耗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敌来。   凤凰汽车闺券:欧尚也在这里面吗乓习?   徐留平酵:欧尚不在恭。   凤凰汽车梅吕钵:东风已经有PSA很多股份鳞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锹?   徐留平城稳庆:目前我没有听到有任何影响赊,在实际工作中我们也没有感觉到靖。   凤凰汽车挪淌腐:理念发布会徐总是骑着马出来的楞孙盼,当时媒体圈特别关注扩嫉,都刷爆了朋友圈骆,虽然我不在现掣嗲看ぁ,我不知道有没有特别的意义湾搭卯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奈,当时的考虑是什么香?   徐留平姬:两个考虑币,一个是我把马和车作为比较晚册冬,你要说一件事络井,一大堆结构化的语言没有必要朗氏龚,我觉得既然是长安汽车纫,我们叫做生命动感齿当贫、智色双旋洁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杜踌,如果不这样做也没法让人尖叫遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掸,上海车展首日挛激恃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面墩动。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程仄锌唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堪味,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仁物彼,12年增长了120倍壕挝怀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柬痉壤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乃。   受访人舵坷定:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸵。以下为问答实录梦:   凤凰汽车世: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面措很盖?   雷德?比格兰德哀塘访: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年草叹叭,这款车在中国市场的反响非辰纾好仇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粪,同时拥有强大的引擎夸父,提供强劲的动力与性能勺番枪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沮炬。所以极捕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衫丢测。   凤凰汽车嘶: 在没有设立经销商的地区车魂粉,玛莎拉蒂如何抓住市沉亍?   雷德?比格兰德牛睫馁: 我们首先还是会增加销售网络柯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铂忌,计划在今年年底扩展到75个呵规藕。   我们还在天猫开设了旗舰店播,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空婆错,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袱话死,大部分来自没有授权经销商的地区夹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挝乖喊,鉴赏力越来越高炉。针对这些人群秒缺,我们还组织很多不同的客户体验活动巴,如海外试驾愁暖,以及互联网方面的创新暴科卧,如网络平台的直播驰惊。此外赂,我们也有不同的金融政策蜡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骂茸嚼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倒臣。   凤凰汽车辫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尸,给汽车销售渠道带来一些变化崔辅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芭?   雷德?比格兰德灯化: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屠隋亥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衬锭家,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具够缸,而是要提供独特的生活方式体验膝论。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待固渭圣,不止在中国谱,在全球市场都是这样傲。2016年柬鸽输,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菇收,这个主要还是产品优势带来的饺列蝎。新的政策出台以后扫髓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钳陡颅,不过最终的销售成绩还是由产品决定设。   关于新的法规颈,我们现在也正在研究当中寂泡绦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抹始,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作握豹现。此外扦钎,我们在中国有非撤锹ツ唬好的经销商关系酶操呕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关火想勉。我们开设的天猫旗舰店护宋看,实际上也是采用线上加线下相结合的方式心沉:客户在天猫下定单轮譬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帕测镰。所以蹈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堆。   我们的很多客户最在意的并不是价格缄,而是优质的服务与体验搭及拾,这正是玛莎拉蒂的优势所在赡。   凤凰汽车题: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线槐,有没有什么新的产品推广困邯?   雷德?比格兰德失: 关于新产品篮,现在还不是宣布的时候舜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升反皋,等到新产品发布时我们再提供更多信息帆钾。   凤凰汽车恼辑掠: 作为中国消费者熟悉的豪华车米,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍通屡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摆。对于玛莎拉蒂来说廉仇,未来在中国市场的前景怎么看拨稗?理由是什么篱双?   雷德?比格兰德浓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况范摊,5年前喇,我们在全球的销量大概是6,500台凯径,而2016年达到了42,100台础,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平材纠,所以我们的增长一直是持续的航。也因此扇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观樊曝床。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擅本,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缓趴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后夺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懂嫡涛,这就是玛莎拉蒂的优势勃棠加。所以省,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靠毛炼。   另外绒琶,玛莎拉蒂的车主非常年轻鞘教,尤其是在中国市扯じ馀洹,车主的平均年龄只有30多岁冬靛橙,他们追求具有独特风格与气质的产品恳吧瓶,来表达自己的个性与品味虐嘿雄。   凤凰汽车涧: 现在汽车技术日新月异垃潍寥,尤其是新能源甜绞浑、共享期、智能驾驶方面旱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划釜?   雷德?比格兰德邓: 在新技术方面屏畅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升割妊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统填冬扔。我们并不追求生产最快的汽车离路,而是要提供包括技术际检、性能猾阶、动力览、驾驶体验等方面在内的最佳组合桅。   针对自动驾驶号拐宠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孔炒,帮助驾驶员减轻疲劳稼琴水,降低操作难度楔溪垛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厦,包括独特的声浪枪丧钦、澎湃的性能窘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统旁哥舞,这是玛莎拉蒂所追求的输犬享。   关于未来对新技术的规划春,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求轻,比如减少温室气体排放泻蹈傲,这一方面玛莎拉蒂也不例外克檀。此外柿疆盗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滇鹊涟,如苹果CarPlay和Android Auto爱饶嫡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糜沫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术救讣黔。   凤凰汽车钙肌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讥晦,怎么适应蛙讳?   雷德?比格兰德伴舶聊: 针对年轻人群贫骄弟,我们采用的方式不是改变自己剖噶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卷瓢。比如在中国闪,车主平均年龄非常年轻啸特涉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舱掣,便是一位年轻的中国女性撼犀盲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表列壁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玩咎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意修,包括法拉利生产的强劲发动机日尉、独特的引擎咆哮声强闯、奢华优雅的外观与内饰仇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栋浮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俗壬怕。   凤凰汽车残糠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钳闷鼓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浓书,有没有针对用户画像做调整膊舅际?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜡斜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛋淘距?   雷德?比格兰德呜趴匿: 在中国吻,我们不断渗透到三四线城市定寡,但是目的是一致的筛,就是要吸引更多年轻客户乳缉疙。但不管在中国乃至全球的哪个城市钦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戳、激动人心的声浪武、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备修寺城,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妈蜗风。   在设计经销商的时候汹嘶肺,玛莎拉蒂也不是随意为之识纫,而是按照需求进行规划市。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肃骋久,首发售罄的100辆SUV中揽搓肚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捎焙订。因此媳婚悸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商臣金瓜。同时灵刺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镐亢,客户需要一整套的优质服务举承,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞娥揭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掇礁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生面拖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苹。   提问绦温尺:您的新角色到底是什么样的哆睬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粒扯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黄媚?   Alfonso Albaisa谎撇刚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞋嚏憋,跟所有的设计相关的工作舰碑弦,都是由我负责屑寐。之前我100%的时间放在英菲尼迪涡释,现在会分30%的时间来齐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夯钳诵。现在大家看到的一些车型容拐,可能是一些原来的车型爸,我们现在的工作狡惭,也是快马加鞭郡剔建,希望能不断的改进商帽、提升现有的设计秸。   提问恋磕痴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绦麻?如何看待他推动品牌前进时的作用孔赎沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挞渡,我们会共同合作凉狼,不断进行我们设计的演化烷缉缓。其实我到7月份才会正式上任段螺潮,我现在猜测或确定未来的设计理念辱括,还有点为时过早肺矾缚。   我们知道帘梯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铺谋、非常大胆前卫的句,我们的这种设计是一个不断演进的过程坡究剖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计龚纶姑。   卡里姆跟我有很多类似的地方号湘。比如蟹堵箍,我们都是艺术家出身粟,非常喜欢设计剁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞村慕度,并将其以各种形式发挥出来卞肺徊。   提问灭:我有两个产品方面的问题绷鲍。首先鲁涸,这个概念车非常漂亮权畔女,它背后的设计灵感有哪些蕉?   Alfonso Albaisa锑:秉承“冲突美学”设计精髓堪泞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡溅系庭。基本上就像艺术一样歼腿络,包括缝针剐深、包裹感惶,还有使用的木质反,都是非炒渌次穑好的手工工艺然围低。这是一种感性和理性的结合窍,还有一些肌肉感极强的车身线条辽。   提问嘲:这款车未来的定位搬牡、消费人群是怎样的炒计?   Alfonso Albaisa朗狄:一般都是比较年轻的家庭骏峦,想要非车耸В宽敞理潭、具有运动风格的车型容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锤记蔬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办内土,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示该睡哎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容息添。   在发展新常态下顷,消费动力开始向下线市场转移擦橙驴。同时波,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涪缚。由此嫂,县域市场成为新时代的“金砖市场”哇可。而对于汽车行业逝吭娠,消费升级利好之外馅泄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洁灸位。如何撬动县域这一重要市晨死俊?   胡绪雷表示嘉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局圭盾,帮助县域出租车进行升级改革汗靛姓。县域交通的数据化教肥、智能化发展镰潍菏,有助于未来网约车的下沉渗透热落收。县城消费能力相对较低截,在出租车领域引进大数据之后沁按,未来再进一步升级到网约车枢。   据胡绪雷透露川擅,首汽将在县域布局三块业务拟宿联:长租车床晃、网约车(出租车)秆、分时租赁斥期碳。分时租赁是纯新能源车棺钢情,未来分时租赁或是对公务用车的补充超,它是纯电动淳,不用长时间租歪噬,可以通过APP来完成毒柒失。目前妥狗贬,在北京有1000多辆车艰闪令,150多个点位苹躬播,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酪唉,对公务车改革会有一些帮助赡托。   胡绪雷认为栏冕,网约车行为是偏汽车前市场的角色替纤靠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绦。第二抡,在居民习惯了这种消费行为之后免贰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用层虫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导零帆。   当日涕姬,首汽约车作为新生力量扔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鞠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客核井:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芭桅齿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弦海,渠道下沉要根据市场来判断糖,服务要根据需求一直不断地跟进期逢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酿餐,比如说对经济的支撑皇,对政策的拉动迸榷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用为。近几年具茂,一汽吉林产品在县域销量比较高殊拟,对县域市场的期待也非常高肠。从目前产品结构来看贩毛,产品消费比重70%在县域蹲,30%在一响貉镁、二埠霸态、三线市场滦投硷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厢磷,外观顷、配置潘刑、价值都迎合了县域市场的需求溅。   从流通环节上来看蛊蓉,县域市场做的非趁危好桑何,没有什么瓶颈因素乾。一汽吉林也努力在渠道建设吾孙、服务跟进等方面做成长和改善静露炯。同时宋长欣也提出了一个想法磺,“县域对自主品牌在公务车弘、公务员购车方面是否有政策倾斜廊亢车,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奥其桑,这是我们车企的想法拭凭驾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时步袍董,要根据市场来判断枢哥皮。目前脖挟巍,县域之间的差距非常大空,包括现在推行的3G服务幻汰,在那些无法设定固定站点的地方疵屠,推出了3G巡航服务李耻。服务是永无止境的工作搏懒甭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进差掠广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汇泛洼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刹率,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示穗奶联,新能源汽车推广比较看好北炼、上沟剃嫂、广限行鼓计恋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场建。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祷簇衅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搭。尽管都看好电动汽车的发展趋势骗,但做好市场并不是一件易事凌。   目前比较看好两个市晨莆镜尽,一个是北究、上似射脚、广限行替靶、限购市澈凵取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣崾薄,这个市场的发展速度很快桅。例如河南败、山东唤兄鲤、西北区域讹潭敦,大量没有牌照的低速电动车绞郊,在政策方面仍处于灰色地带擂挽诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酶讽,在国家和地方补贴的支持下孩秽锚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掂,在农村市场巩、县乡市场得到了非澈せ榇好的认可枯诧户。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哎频啦,县城市场的消费者的房屋空间大雹清,有充足的空间停发车辆巷,拥有较好的充电便利性啊巷。其次行驶距离不长涸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徘共溺。另外胁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炯呢亲,因为小车型成本低盆。   赵智刚表示箩恍讽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柔病。河南地区烘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘁,在替代当的出租车丁、公务车方面取得了不错的效果咯蹈。同时顾洛虱,也在积极跟海南政府合作顶惨,投放了一部分公共用车穿敝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甸坪具,比如是文昌上丸拢、万宁订袖、琼海等县级市膊,未来将在海南全面推进瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫弧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鄙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点某诡退,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痘坤死。会上擎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拖夏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剁闲沤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袱坤,是参与全球竞争胎庐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚕郊纬。”   在当日的论坛上羔,郑刚发表主题演讲诲。在他看来撑,打造世界级新能源汽车的品牌垄,最核心的是独特性是事笔、差异性来喂家,是比较节能优势堕罐攻,浮出水面的是视觉伯、是LOGO鸽帆慧、是VI佛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秸壕冗,其中成本优势是最重要的组成部分供。   早在110年前淋界船,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凹:蒸汽驱动车氢棱、电驱动车和燃油驱动车坦柔。然而价粕,在后来发展中浮慨,电动车败给了汽油车特。这是什么原因造成的嘎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苟守。亨利·福特发明了流水线生产群躬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候副,成本大幅度地下降寞扫羚,售价拉低到850美金岸颧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夺戒律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以关,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爽。100多年的历史多次证明了这一点虾。” 郑刚说岗缸。   在反思自身发展时侵,郑刚透露祈希,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胁,规模在迅速的增长违裂势,但很遗憾并没有带来显著的虹哆、大幅度的成本的降低匙售攘。   为此僳电,郑刚提出睡鳖,在推广和普及新能源汽车的同时闺薯,光靠技术进步还远远不够堵,更加要注重豹、培育成本领先的优势藩董工。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疟,是参与全球竞争嚷毁覆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奉灭加。   他建议轨乖,对新能源汽车未来的产业政策导凹、行业标准琼、行业监管等授虑耍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拐缓枢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低非伤鞘,这样才能培育出行业的龙头企业镭斜。   如何通过提高规模渴心、优化设计嘛吩胁、优化政策和制度创新绅?郑刚说胖敌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本科恐、交易成本和政策成本溺套赣,来打造企业的综合成本能力和优势布武,从而提高中国企业的全球比较竞争优势论靛乔。这还需要企业和政府共同携手腐斤,不忘初心淬态啪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烽苗略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:韩大为" "  魏建军多次提到灸年每,我们的确有很多故事介却,但是他们没有写得很好抨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谩?魏建军直言不讳地说甜袭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檄辈。   囤地赚翻霞般季、离开保定擒全、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蠕,且莫名其妙娘,或者无中生有的传言所困扰澳,最好的纾解方法是什么促陵刹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车触须割。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚少顷甭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂禾廊承,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泞,魏建军蚀攻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监软日,与部分汽车媒体交流表些茄。以一身轻便的牛仔装""示人""抖物瀑,魏建军笑着说旅陡痰,是在同事的建议下才穿出来的粕处。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铺变眠,魏建军坦言现娇,的确压力很大刚魏,也很难受繁,“有时甚至想哭”报倦。他说全,我本人就是保定人癌萄览,能不希望自己的家乡更好么汝?当然标亥,我们只有把自己的产品做得更好彭。    诚如魏建军所言诫架酣,近期捕吕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌隋劝偏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芜堤嫉,来自媒体的反馈好评如潮摩。有作者甚至设问鼓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后去瓜,否则也怕媒体老师太忙”价,长城汽车一位公关人士插话道疗。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞄频,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唯贿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卞挎,有同行在现场就说栏偷规:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型跋糠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啼弗鹊。    动力配置上隋贬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溯俄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秃篙,最大功率达172千瓦峦袜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拇骚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锹疮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上材,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讳勿堆,VV7s几乎没有发飘的感觉卑玲咖,而车内噪音也得到较好的抑制剃坚天。“我们在整车NVH方面做了很大努力纷双,也取得了一定的平衡”缕,魏建军说魂隧惶。   VV7S    在交流中首,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诧,大谈煌新、特谈所谓“轻奢”耿斗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魏,咬住“聚焦”二字不松口屯瞳稗。而是多次征询媒体试车时的感受烘,并逐一分析恕行似、解答媒体所发现的问题廖豆结。整个交流过程劝娇俺,他都态度诚恳藕虎牵,即使是谈到一些尖锐的问题檬湾白,也并不辩解踏。他甚至非常谦逊地自问自答瓜掏碧,人为什么会失败浆?尤其是一些有着巨大成功的人解曝。因为以往的成功仍咕弊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做探径,就很容易让自己失败翠倾徊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上始,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窜称,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浮。他认为勃,好的产品本身就是故事俩,而WEY就是要做最好的产品夺即。此次煞,魏建军多次提到蔬,我们的确有很多故事要讲荷,但是他们没有写得很好埠郝泊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阜扯,所以牌,我在让他们重写劫轻梳。魏建军笑着说缄辞堡,把一桌人也给逗乐了藕。    在媒体谈到其他竞品时呛纺誊,魏建军都给与很高的评价珊藐。不过最终还是认为自家的产品哨:底盘更扎实念,操控性更好材,“因为我自己就好‘玩儿车’”桨,所以对他们(研发人员)的要求也更高酵。   VV7S    据悉深撼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吠,预计售价在15万-20万元区间茫枯森。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痪,他思考了一下才说垒桔缎,它的配置太丰富了床胜,在相同的价位空间锰努窝,“肯定没有比它更多部萝幂、更好的”岗退。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闺抠涟?魏建军更是直言不讳地说氨杏撂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中老,一位来自上海的资深试驾教官说开酚旧,之前很少接触自主品牌汽车媳玛,这次也是第一次来到保定涛潜,第一次来到长城劝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拧溶偿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒干,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言水。期间备免环,有一位同行说兔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狼瘫溅?或许这才是魏建军的真正用意吧奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   陆逸表示竣弊穗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓜形朴,因为正处于发展的爬坡期评防。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枫兜委,而且要深度国产化彤瑞去。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吧,雷新透露尝力闯,上海车展期间筛忱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时计戈溶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现博搓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时童,陆逸明确表示铝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常且鞋,因为正处于发展的爬坡期骨婆淑。关于国产化的工作衡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酸,未来将坚持不懈的进行国产化工作烹陈矛,而且要深度国产化情。    日前凹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坦魂江。活动后痴不灵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谜钠妥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浓丁扳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旅魄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆釜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咀慈,超过23万辆埂日。今年第一季度舌补,英菲尼迪在华销量破万辆卜把,同比增长4%妊,而其全球累计销量达到67367辆伍恃,同比增幅为18%兑巩。无论是在英菲尼迪全球体系中硅逃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晾须坏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脐。在不少业内人士看来变歼谐,从去年4月以来拭拼超,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乃栖。    对此寐杰示,陆逸强调几,目前英菲尼迪的销量很正常担钳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杠帆们,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撕吹,还处在爬坡期烧鸽。他还说牢探,所有的汽车品牌进入中国后蹲窍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楞蚊卵、运作能力提升及投资力度加强邓,会迎来一到两个爆发期播。    事实上葛涂,从2014年开始侵碳寄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后婚蓉膝,就迎来一个销量增长的“爆发期”灯汕:2014年隆淘,英菲尼迪在华销量超过3万辆郊,同比大幅增长75.6%墨册,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年概勾局,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庇锰哆,同比增长33.8%蚊。    不过廉,步入2016年缮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逛。当年4月初凯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粮涧计,刚好满一年哄。在过去的一年里轮奖僵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苫。陆逸坦言下,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锤,以便更好地认清我们是谁哼伯蔬,我们的未来在哪里活,我们应该做什么塘俺。”    在陆逸看来躲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胃呐,今年是进入中国的第十年村豢。所以作为一个年轻的品牌猴,这本身就是一件很有挑战的事情奔。他还表示鲁泛柑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累市烦,是更聚焦的一种进化艰。因为市场环境在变化斤波,消费者的需求在变化锈谁,我们也要根据变化不断的调整共幢烤、创新囱挪棚、挑战自我截坪价。”他说安,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粕,就提出了‘挑战者’品牌战略碌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炬圣佛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鄙繁虏,品牌口号必须得落地郎。”陆逸表示佛榔撩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挝绣,聚焦目标客户群腑,让产品与目标消费人群建立联接煽、产生共鸣诧趟叼。    陆逸对中国经济网记者表示骏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说推阀司,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霞慰创,而且要深度国产化僻。”他说脖迷魏,中国是全球最大的汽车市掣装健,同时也是很特殊的汽车市潮聪欠摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国季,就要真正的了解客户挛邵屏,扎根于客户社、扎根于市城低槿佟,这就必须深度国产化扮潦。据雷新透露菊爬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炭。    但是洪,从2014年底国产以来庭搪磺,英菲尼迪只推出了两款国产车型膊俏:Q50L和QX50妥。对此遂毁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拌滔粉。陆逸表示香,“关于产品线布局的问题拌,英菲尼迪有一个长线的规划酣。”    陆逸介绍说群,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年认,规划内容包含平台规划尚坏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等偶腺。他还说唾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雹尾憋,我们的目标是通过完整的产品规划孪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品太。”    谈及国产化在今年的推进程度得谐舶,陆逸表示烤抵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布偿惯蹋。”雷新进一步透露巫蒋瓣,上海车展期间宋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筒午鹤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淑锰划,通过销售Urus嘶,兰博基尼总体销售量会翻一番臂哪,突破7000辆大关沽。    在更遥远的将来侯,很难说会不会有纯粹的电动车猴。这是因为蓄电池非常重天楷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制式捐几。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰扌狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔫丘。自大众集团和奥迪公司接手后盟,兰博基尼得到积极尚镐耻、稳健的发展辉。日前谢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂如疆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员速,商务部主管Federico Foschini倘鄙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问爸浇猫:并入奥迪公司之后完铜缕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绕石瓜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饶椒态?    答从备夏:2016年蛇桥绕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寇算。奥迪公司和大众集团接管之后盛卸庞,对兰博基尼进行了很多投资汲,让公司发生了非常大的变化抨。此外搓醛浑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镶筒购。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饺卢瘫,如果没有这些投资朴,就完全没办法实现这个计划狭岁村。所以琉染萄,兰博基尼公司从中受益良多泥。可以说布句痉,如果没有被接管江输,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垂。    问樊:在您的介绍中弊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高旁绦杭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琉?Urus投产以后悔停协,重点会不会向中国市场倾斜刃凉赡?    答孟:目前步哥能,兰博基尼公司只有两个车型系列唯姐官:一个是搭载12缸发动机的Aventador莱纹抗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蒲漆。因为各种原因补,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降华寝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势漏耐。2016年驰哄轨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潦俱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斤洞驮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%江停。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劣桥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僻。2016年课班蚕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咆。新产品会在2018年投放窝笺,到2019年害殿辩,通过销售Urus钝慌,兰博基尼总体销售量会翻一番项鞠闪,突破7000辆大关仓。在中国市场上顶,SUV是非常重要的产品琶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凶。    我想强调的是污,在中国超跑车市忱恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端档票蚀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币便炉,Huracán大概在300万到350万人民币删劳胁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扣糙厢。    问破:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牛沧?    答揩耪徐:目前烯扯橡,兰博基尼在中国有15个经销商悸缴坝。到2020年杯懒,我们希望经销商数量能增加到20到25个广。当然急,通过Urus的投放仟,在华销售量会增加戚匹腥,服务涵盖的区域也要明显的扩大透慷。    问返渐:如您所说畏,兰博基尼在中国有15个营销网点嫌探挎,去年销售了151辆(车)洪。我们简单的推算一下溪峨酗,平均一个营销网点一年卖10辆车驾。那么蹬抛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样店剐丁?在新的超豪华SUV到来之前魄,是否有改善他们运营能力的要求呢帮谜?    答匿捷休:是的皑奶炽,会明显提高经销商的运营能力疆,新Urus也会变成一个破局者咯孔。虽然现状如您推算巢趟,但是在Urus投放之后托蜜,大概2019年或2020年瓶,经销商的数量会增长顽岸,同时每年的销售量可能会提高到30辆籍,整个业务会明显的扩大按,售后服务也会明显提高工懊违。而且由于SUV使用的频率比较高炕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班融,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入急际里。    问想:兰博基尼车型比较少甩车,所以每一款新推出的产品都极度重要齐江腊。现在的汽车行业发生了一些改变搅,比如智能化虽潘盆、电动化辈耿空。那么劫溅淳,兰博基尼在研发产品时参,会不会受到这种趋势的影响勤坊朽?    答帽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鲁灯涩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆编检缺,更多的是代表了一种感情蚂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睫瓜,采用V12的自然吸气发动机乃齿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嚷膏港。    这是兰博基尼最核心的销售主张芦烫焚。未来旦铺孙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协襄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孩感,甚至会超过前款车型类。而出台Urus产品时则会有一些变化鬼好虑,它将采用涡轮增压V8发动机沤椒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蚕汰膘。但是帘,不管从产品定位啥盒喝,还是感情诉求方面来说森桐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钮。在更遥远的将来恫,很难说会不会有纯粹的电动车肺猴雀。这是因为蓄电池非常重搐搓宋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泰摹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稍涉,可能未来技术上会实现新的进步淖,那时我们也得重新考虑这个问题辱。    前些天落,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宽槐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞳希舵,其V10的发动机再一次提高了功率戎爸。当然吞警尘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA穷通刹。通过技术创新以及功率的提升帮拇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车郎舜。在预销售的阶段灿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辫创何。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仑惕,能够击中客户的心理需求航。    被访人寇弧街:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谐撂。1998年到2007年诗惰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擒,负责兰博基尼产品工作;2015年急胃袄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惜糕,负责销售及市场营销隶痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜岔写:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示八琳,中国是世界产氢大国娶伞憨,制氢设备团搓、储输设备拍、制造技术等条件不错晒空姐,具备发展氢能的基础崔嫉。从环崩崩部眩和能效等方面考虑滔铝,中国应进一步推动氢能源产业的发展苯。    周奕丰谈到蘑挺,中国目前主要依赖化石能源采,对环境污染严重堤陌忌。氢能源因来源广泛协暴龄、燃烧热值高损夸缉、清洁无污染和适用范围广等优点姐洁蜜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔼踌幂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刹萌嫌,目前看毕啃,中国氢能利用的研究相对碎片化馈,与国际先进技术相比还有差距廊邪,没有形成产业化钙俩、规模化发展痴陡党。中国应迎头赶上讹汗鞭,卡位世界前沿晌瓶铰。    他还提到厂彼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒲,提出实现大规模薪辽、低成本氢气的制取镁假镐、存储挠、运输挛闷蔼、应用一体化的战略目标琳。这非常重要八霓,未来需要各方协力钦,加大投入碗嗓低,推动相关产业进一步发展火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表得伐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匹文。    他谈到浦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奶,各方需要引导资金更好地支持实体经济孪,促进金融资本流向实业衡揪,真正促进经济稳步发展霞蓖僧,夯实经济发展基础公爬。这既是稳增长虱、调结构的需要午咸,也是抑泡沫漆觅浑、防风险的举措魔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梦零盆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镶谷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迹讨拱。    周奕丰最后介绍祭昆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下紊,也在不断创新突破残射隋,寻求产业升级瑰凭呈。公司主动发挥自身产业链美、区域及成本优势图浦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唉舍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踩坏、旅游景区吭未彤、汽车营宿地乏、农家乐拆、家庭菜园等不断扩展外氓背徘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业底堕,以多种方式在国内推广土壤修复校蠕筋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雾殿杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭矾涣:李芳" "   国外媒体报道眉理忿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示衡克桐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辨渺馁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虹。 李彦宏    李彦宏表示澳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焦炉淡。尽管有一些技术问题需要克服埔,但它仍然有望达到目标汤诞玫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司我考闭,前微软AI专家陆奇任首席运营官外,负责大量投资的自驾车业务部门东糯。 百度自驾车    李彦宏表示码辰,我们很可能与传统汽车制造商合作赁,而不是孤军奋战腊,目前还没有制定出这项技术的商业计划渤我,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛙汀。我们将竭尽全力实现这一目标垃图,收入和利润是其次的考虑姬间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年团舞父,其所带来的经济红利在近几年日益凸显局等。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揉湾偷,共享经济还将怎样改变生活徊藉?   三年前樊,基于对共享经济的热忱殿畏倦,清华学霸张丙军创立PP租车秤斧彭,开启了汽车共享事业;三年后妻船,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忻奔,成为汽车共享领域的领头羊篮触。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀农忻碑,3月7日导腐辱,张丙军开启了共享有车生活的新征程萍湃帘。   3月7日宿,在几百万用户的共同关注下搬辱欠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台方凑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耸瘦淖,也是张丙军重新定义有车生活傲撇搁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舶。   从PP1.0到PP2.0时代店绰鼻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豌、一个符号或一个名称那么简单慷窝,它是企业创造持续价值的支撑线。若没有十足的理由感论,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秸叹。将PP租车更名为START会,是源于怎样的考虑孤纫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解店骋肚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体川,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镜欠疆。   “三年前啡勾圈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法繁刹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞄匡俊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朴。由于便宜便利槽亢鹅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轮弦僚。”这个阶段砍,他称之为PP1.0时代你裴。   经过三年的发展疙,PP租车推崇拥有而不占有恋烦鹊、盘活社会闲置资源的共享方式殊挠,逐渐建立起以车为媒介鼎抨,重新定义有车生活的2.0时代渐袭。“START不是买车缄,不是租车父鸿,是共享有车摹夺。这是年轻的人群赐、爱车的人群曙挂秦,最向往糕虐、最有潮流的有车生活方式虹斗肠。”张丙军说汗粪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验相每苛。同时歼檄功,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户希黔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区圃娥苔,让每一个用户体验到最真实柔窝、丰富惨档、有趣的共享有车生活棚。”   START代表着新品类炽、更丰富的选择舜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睫,相较于神州租车醇握、滴滴租车等传统租车公司爱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢困?   张丙军认为琳竭问,START的核心竞争力主要体现在三个方面评帛。   其一理糠,PP从1.0进入2.0时代腔骸,新品牌START更具有张力羚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求豪趁我,START重新定义了有车生活谦捞败,开启了全新的“共享有车品类控川。”   其二澳,为实现共享有车的多样化选择驹,除常见的家用轿车外擂椿,START将主推个性化的用车体验版。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型农酮,如保时捷911徊、特斯拉示闹些、大黄蜂忻晴、牧马人等等慨。此外婪乏睹,用户无需承担高额买车款和养车成本恢斧惮,性价比更高播矢愁。   其三粱鸽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锌,以及更完善的用户信用等级苫。这也是平台长期价值实现的核心屑。” 张丙军介绍断臀,START共享有车生活平台为使车主放心共享纺发吮,平台推出了一亿元车主保障金渐,严格的交易信用体系掂薯喊,确保车主爱车无风险;对于车友梳闯,START还与多家大型保险公司合作徊淬票,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务任刀估,为用户提供更具信任的服务昧巢亩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梧控,我们的目标是诲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肋。”按照张丙军的预测瞄尼,中国自驾用车需求量巨大熬,而现实矛盾是昂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啡颁,不允许每人买一辆车满足自驾需求笔烹按。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挪极宪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攫默。   此外私裤凭,他认为盛惹,随着消费持续升级掳遂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中郎弹碌。“感受丰富车型带来的不同生活体验记挨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沮故第、丰富朔盯、有趣的生活方式嚼淳,让有车生活更加精彩谷湘肚。”   张丙军表示溜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者容痕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伯芒。START刺洗,梦想才刚刚开始奋怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘奶:李芳 版权作品稀鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权前肋儒,严禁转载袍袍,违者将被追究法律责任朵快峭。 获取授权" "   今年全国两会上吗壕禾,董明珠在接受记者访问时说剁女桥:“只要你敢想辅衬,比如以前谁会想到人能上天钎热娃,如果我们不去创造培,人能上天吗克寸?你不敢想我,你不敢去试验列顺怪,你永远不可能做好谢。”    过去的2016良凤欣,伴随董明珠的剁默冉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镐违:格力全员加薪1000元捐捷、格力的员工房百漂、以及格力的手机……对于这一切享线,董明珠并不过多在意茶碳,她说概,自己最关心的还是“掌握核心科技”怪穷。在今年全国两会盲饯,作为人大代表胳舌,她再次提出了自己的董氏宣言聪诧:确实这两年的发展肮癌九,总书记提出的供给侧改革筹崎端,我们就应该做供给侧改革的排头兵痞董擒,因为做的是实业凹酬碌,能够掌握核心技术惨橡,制度也要跟上没,真正给那些创新型的企业缔、有创新梦想的人一个环境倾。    对于国家褂帝柒、社会挛供、普通百姓的诉求缉淳簧,董明珠是这样回应的十韧茨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坝甜,他真的不是仅仅是索任优峒佟,收获彤,比如说我们过去讲敢,这个企业了不起堪朽,再就业鲤聊,反过来你要感恩这些员工掳,没有人来给你打工急诡氖,你凭什么去发展厢侨?所以我觉得要有一个感恩的心情送辛。”    把感恩的心落到实处魏,就成了格力员工的2室1厅灭阑,于是怒,别人家的老板就这么出现了虚慑。 记者联黄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧般剧就?    董明珠茫:对磨飞潭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现究。    记者氢蹋:以后所有的员工都会2室1厅似畦?    董明珠泡拐:对对对踞偏。    去年末娄胜拼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓踩丁,但因股东大会投反对票而失败策镐。随后杜却存,她以个人名义增持珠海银隆股份够空很,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锤辱,然而愧嗅,到了今年汲,新能源汽车面临两大不确定因素贩:电池顾、补贴“退坡”写。在董明珠这里氮筷,似乎这些俨然不在话下菩剩聚,董明珠说狠岁汗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哇退弹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚值鸦蕖,“不是因为退坡我不做兴桃抠,也不是因为给我钱多付,我去做插,我认为是一个责任闭阮,是对社会普刺、对人类癌距,你都要去选择的一件事弘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帝桂,董明珠很不以为然疯,她认为相,这些都是炒作彤,并没有人真正说到自己手机产品的质量耙叫,只要没有说到质量翠传蛇,那就不是否定哄渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬龋贾:李芳" "  近期阮普,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税里讨精。美国此次取消“双反”损盟,对中国轮胎产业无疑是一大利好鸵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转口,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毒。   全国人大代表懒乒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议我掂,在轮胎中使用RFID电子标签技术拣署粪,给每一条国产轮胎装上“身份证”憾客实。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督愧潮壕,有利于消费者对产品品质加以甄别才,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸥,从而规范轮胎行业发展沃兢潍,促进行业的产能优化和转型升级链焙阂。”袁仲雪说睫。   据了解炯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扫,全球多家组织及单位参与蚂宛侗。轮胎用RFID电子标签的应用稗封,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凯匡,将等级数据写入轮胎标签内部籍评,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哎丢,伴随轮胎终身使用瓤。同时镀踌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颂,使轮胎更智能极超,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仆刀畴,能实时监测轮胎的温度贡墒查、压力等数据绰翟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佃,从而有效减少安全事故烷痊妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿络:李芳" "全国人大代表骋巨贩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题览切裴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辉泛韩、环境协和发展的产业菠腹,由于行业标准尚未建立兄,使得整个产业发展处于十字路口钵。全国人大代表缕氯袍、时风集团董事长刘义发建议孔慑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 衅坑,全力推进供给侧结构性改革恫陪涵。    在刘义发看来幂土,四轮低速电动车是市场主导票、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品居。目前颇,工业和信息化部贩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窝狈。该标准的制定扑,对规范四轮低速电动车行业发展芥,使三湿唇块、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兔患,直接实现电动化溃坟型、节能仟、环保安全出行具有特别重要的意义许偶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吓弟,又适应市场需求猫,刘义发给出四点建议返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刑冬疼、标准制定应充分听取行业的意见丝泰,响应群众的呼声居宽凹。制定标准应尊重市场规律系袭,规范犁蹈渺、引导产业发展乌,而不是简单的限制仕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杜抗碘。    二低贫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芭夹。四轮低速电动车安全锻、环保哭催敬、经济烹逃情、舒适骚先犀,是摩托车鲍、电动自行车寡草圈、自行车等升级产品群,特点与与高速电动乘用车不同幕商。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定如前丛。    三赌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拒丸敬、政府引导的办法肪富胚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豆篱露,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吻,如采用锂电池政府给予一定补贴芦。    四管当睛、在制定产品标准的同时凳捷,制定企业准入管理和注册登记家、道路交通管理的配套法规履篙。产品标准只是为行业规范管理提供依据匡涤毋,而实现规范管理是一个系统工程牌辆叼。政府应加快制定企业准入朴、车辆注册登记篡圃、道路运行管理的配套法规链,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔷溃堕,方便企业让利于民户,减轻企业和用户的负担仓兄客。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求十七、加快供给侧结构性改革的产品村锑,又是一个节能环保的产业秽绒,引导得当可以大有作为时浩宋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卫贾。”刘义发建议乘送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑型几:李芳" "   近几个月来笨,共享单车火遍了北京城提顾蕊。6日蔡蠢,全国人大代表伤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘿,今年上半年磁钵胯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓣。    徐和谊说龚,伴随着公车改革钱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洁飞临。“很多公务员手机上有软件抨骚撂,一刷就能用车节阑。”他说沮枪氦,今年聪取,北汽计划将新能源车推广至更多的公众超。上半年堆抚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车薪透。    据徐和谊介绍蒙传,未来投入的汽车数量将根据市场而定诚,租用的价格将有竞争力诚。产品的外观将非常“吸引眼球”泛日裳,为两座式纯电动共享汽车辅宿彻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷物,适合分时租赁和共享市场需求陈腺丘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别崩僵怜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潞,在手机上可以查询哪里有车舰宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题太碎疲,目前大家用车起点和终点不同茸癸递。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源笔。”徐和谊说磁妇,目前伙稍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节覆道,包括立交桥下甲、公共停车场匆淡尉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇记睫。目前边远的地方停车资源丰富赡奢笑,但是用车的消费者较少媚物。“希望异地还车的便捷能够实现却褐泪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耐,否则还会存在最后一公里的问题恰玫。”    徐和谊坦言氖方猩,停车位还存在管理的问题欧,汽车是价值比较高的消费品凌,一旦出现剐蹭啡糠,租车人还车时也容易“说不清”亮被。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甸、“钟摆效应”等问题诬猛。“有些消费是单向的瞧,如何让车回流也是个问题”涣。他说媚,目前佩儒,北汽正在进行市场研究春傅,探索解决方法诫含缓。    徐和谊还透露酶券疲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挛沪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趴啪。目前距2022年还有六年时间缅,从可行性上讲迸管玛,应该是能够实现的浮。届时希望借冬奥会的机会变,展示中国制造的水平味。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锨释,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荆鸥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巍购秆,目前已追回骗补资金或凡恚款23亿元喊,并对有问题车辆不再补贴媒,对闲置车辆也暂缓清算忍同交。    肖捷称臂忌凹,在财政部门督促下街滦,目前相关企业正在采取措施呻,认真整改发现问题淡豪。    有记者问矛彼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甲扣顾,肖捷表示尺乒届,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谷,主要是降低了补贴标准蚊幂,同时也设置了补贴上限得菠辜,还提高了准入门槛惨痢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旧美,同时也可以有效防止出现市场扭曲硼拇车。”他说撮搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿缮:李芳" "全国人大代表唉爱裁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气别空、废液恕敛、废渣等污染墙彪,一旦有机电解液和钴汲茬邻、铜覆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中经献,就会带来生态环境安全隐患卫,甚至会危及人类健康士。”全国人大代表狡慰痉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示署酱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朝纽。这位带领团队经过几年技术攻关篡玛底,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人净渤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滤怕溅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痛撩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坤。在提交建议之前脑混博,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究申。    自20世纪90年代以来天,随着锂电池广泛应用夹涸,我国成为世界上最大的锂电池生产擎、消费和出口国娘,近年来我国出台了购置补贴蓉、税费减免伞、研发支持匠灰、消费优惠荡、基础设施等一系列重大政策措施汰肉荚,新能源汽车市场日益蓬勃发展渴函。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆复毫敞、保有量超过100万辆陪办坛,占全球市场保有量的50%售惫杉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粪萌。    随着新能源汽车快速发展垒冠,作为新能源汽车的“心脏”哨仍矢,动力锂电池产业也在迅猛增长逼诚。按照相应的报废标准姜胚手,动力锂电池回收利用市场已经形成汕。有研究数据表明惠,预计到2018年故,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疵桔称,累计废旧动力锂电池超过12GWH盼肃项、报废量超过17万吨镰,从中回收钴灰、镍芦、锰汹蜡宦、锂坚蹈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侥,到2020年将超过100亿元晒千刮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屋翔酥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膘陛酬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炽飞停。”张天任认为该陌,如果动力锂电池做不好回收利用书暴,就违背了绿色发展的初衷徊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞥论勃,但现实是扭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卜闷。“废旧动力锂电池包括不同的类型骋男柒、设计工艺和串并联成组形式爬,以及多样化服役时间枷、应用车型和使用工况夺补破,这导致电池拆解不便魂。另外筒旧态,国内尚未建立成熟的回收体系姐裴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应切函,回收工艺成本高暇开。”张天任表示采汐败,“出台的政策并不具有强制性妈顿,且缺乏明确的奖惩机制距,加上动力锂电池回收再利用经济性不高橡,目前动力锂电池相关主体无利可图稻磕脓,对政策执行积极性不高奥山。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题推报,张天任说超睬:“一是退役电池较为复杂两桐,不易拆解;二是退役电池一致性差咆,品质不高;三是回收拆解成本较高舶暇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荣缺柒,执行不到位跨被。”    有问题就需要有解决办法啼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹿:其一死,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咐欠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三信抠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四畴莱评,鼓励商业模式创新试点和推广应用陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀抛椒:李芳" "全国政协委员岔祈即、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恨缝糠。”全国政协委员纫桔集、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题默诡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雷,其市场前景令人堪忧小府侣。“在电池方面合富,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渡,2020年后羞褐村,当大家都不再享受补贴时工鼓氏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奶。”另一方面磊记遍,柳崇禧表示螺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坚芬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限飞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粗稍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翁检琼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叼赊,但电池的寿命大约在20万公里冈庇郎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受独剂帅,这意味着卤,电池报废了车就要跟着报废假淬倦,这样算来实颂鬼,纯电动汽车的使用成本是很高的踢。”柳崇禧说盾。    对此蝎掏套,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抬谷,即建立专门的电池运营机构蓉薪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抚酿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池典踞,是对车辆的物尽其用哦。对电池而言谐东,虽然不能再服务汽车另,但还可以被用作储能电池道词,同样达到了最大利用率烯。”柳崇禧认为放,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琅尽。“但国家需要予以支持俯稍镀,尤其是在车辆检验方面贪社,按照现行的规定看傲芹垂,更换电池即被视为改装洞。”他说你示乔。    柳崇禧的另一个观点是咖聊椽,氢燃料电池的大发展即将来临赋深俏。“一方面汲,原来的运输成本相对较高舞,而如今这一问题已得到很好的解决熔娥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面频,美国的相关先进企业在国内开始建厂朝拭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展圭扦词。”柳崇禧表示队头,氢燃料将作为增程器为电池供电坝罢汲,以达到更长的续驶里程枚仍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒毯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乌,造成了双方的利益不在一条平行线上采鸡囊。为了解决这一问题软掠,李金勇指出朗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景现每,重新设置股权架构典斜蠢,经理人和骨干员工合伙人化髓哥。”    “遵从起码的商业规则党啥,我们就是经销商两烤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衔吭、一个桥梁眯,我们没有义务去亏损理瓷。”李金勇说小鹅受。    日前刚拱,著名汽车营销人羞谁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侩廖僳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戳耗凛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”别,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寇桔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尽呕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”横价,李金勇直言套,“在过去的十几年订旦芯,我们的市场非成担好吾,老太太都能卖车坤奈,会加价就行了愁拾蝗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娶睬临,职业经理人的压力很大大茂扒静,每天都要搞KPI考核呸、培训恕辆、提升讹戌。”    李金勇以实例说明侥窜任:“过去在资源时代补睹阿,一年这一个店挣1000万爱,给职业经理人开30万跋矗,没问题美,这车好卖斡木粮。现如今铣,市场不好了搪耍烁,现在一年挣100万赏,职业经理人还是30万艇洼混,但是特别累咳逆坦,现在一年的工作量比前五年九饭复、前十年两三倍都不止翻且库。”    在李金勇看来睛夕怯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剧对入,造成了双方的利益不在一条平行线上急棺。为了解决这一问题博歇杏,李金勇指出粒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哄瓮沁,重新设置股权架构匹统,经理人和骨干员工合伙人化恃。”    李金勇进一步具体阐述道欢巫,“过去资源时代谷绍,投资人只要拿到了店哪侗、拿到了品牌趴唉,就可以赚钱孤。现在酚钞,资源时代已经过去了堡毒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潭操,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蚊突,从而真正让员工自动坛、自发地把工作当事业骆山,而不是靠培训茂碱戮,靠感恩叔仕兑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来十额吾,不少汽车厂家制定了销售目标眯奔、生产目标苯概,职业经理人必须要完成湿屯,如果不完成就走人飞湾。李金勇认为涣,“在这种状态下金,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划貌府、十年的规划盯,只能先制定一年的规划媳枫,把今年完成再说劣胁,由于今年完成了道,明年才有你的事母鲍累。所以这两年厂家的高管变动频繁榔辞盟,十年以前很少有这种变动含,而现在这种变动成了家常便饭侯爱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盖,没想经销商的盈利能力瘫狡。”李金勇表示菇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筛,想办法做经销商工作蛙,把销量任务压给经销商扰。而经销商越来越不听话理查、越来越不相信的时候闯,厂家就再出台相关政策匡财枫。    李金勇指出葡馅,经销商要有勇气打破潜规则波撂,遵守正常的商业规则郎零期:库存大不提车蔫堤模、无差价不提车偿、拒绝搭售遁。“遵从起码的商业规则妒,我们就是经销商愁颅敞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膊阂、一个桥梁寄,我们没有义务去亏损耪毙炬。”李金勇说锰递芭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佛,李金勇建议舍乔:同城市的店应该互相加盟或互相买断茂骡橇,或者干脆出售给另外一家经销商薯酵花,不管用什么形式僵创,形成同城市的一家店殿。“我们用销量斡块、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涂,这样减少恶性竞争架副,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法没。”李金勇说挠软。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茶挽,李金勇表示写,“我们不可能卖出路边店的价格孔秆钎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弊。100%原厂配件保障反噬赁,专业的维修技术监悄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客黎怠蕉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寡。    此外狭酬,李金勇还表示娶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芹帆海。据了解硷,2016年袱,新能源汽车的销量超50万辆借号,到2020年谁会戎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菠锌薪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鲤苫。在李金勇看来晌蝗,在这个快速增长过程中许刊,“传统经销商中悍寞霖,谁关注了新能源汽车并率先布局屡,谁才能在这个市场当中分一杯羹婚斤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宋扳摆、四川省鼎立律师事务所律师施杰沮港露,今年的关注之一熟课谐,是有关网约车新政的话题赋。    施杰表示闺脑颂,为加强管理镣沛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惶蒙丁,并于2016年11月1日起施行粳搞那。然而镀咯,根据多家网约车平台公司的数据瞥,在目前运行的网约车中寞配,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恕,仅占极少数部分低。    “交通部制定了网约车高品质服务顷马把,差异化经营的原则靖那谴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氦伤纺,施杰称控,“我认为萎讹姥,政府应当放宽对网约车的准入限制殴薯床,顺应社会共享经济发展趋势”揩缓就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到快姆虹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方物。    首先骆蕊菇,施杰认为乱魔鲜,北京娘雌、上海的网约车细则要求“京人京车”稻擎翰、“沪人沪车”等差异性待遇龋鳖,不符合市场竞争规律继协沏。施杰表示南柏堕,只有在市场竞争的推动下敛拭腿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力外闭酿,也有自我管理的需求与能力磐软。    其次备菩灵,施杰表示烩,北京俺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廓剃体,而且购房辈、购车也并没有绝对限定于本市户籍对。“京人京车”廖芦吮、“沪人沪车”的严苛规定玲绥鞋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外渭狮,会导致营运车辆骤减甜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒潘,阻碍新兴业态的发展蓬视。    而对于多数城市对排量甘刚、轴距都作出的高标准要求递刷,施杰认为拘收,高排量代表着高耗油忱妒痞,不仅并不符合节能减排目的怂腐厕,高油费必将抬高车费田祷艘。    更重要的是歧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则獭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亨、高门槛绢斡骚,将损害网约车的实惠经济特点孰圭,打击其平民性匙簿巧,“上述许可管理的模式券缮奶,将导致网约车司机数量骤减兄、车费翻倍埃,群众打车难长碘、打车贵的现象又再度出现伶弯。”    此外培经电,施杰在这一提案中的主要观点还包括斗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帆、“许可管理不利于节约社会成本”等弦。    施杰建议芥,《暂行办法》可作出如下修改们:    (一)政府适当降低准入门槛鬼课。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惹猫现,是十分必要的卑。比如哗受:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫂哆挽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求案,等等豢。设立适当的限制条件栏昏,符合市场发展规律辨捶,能促进网约车市场安全性窜貉、规范性发展莱。    同时块,政府应当科学引导网约车发展型栏傲,而不是像治理洪水猛兽挠据,把它一下子关进笼子里室傅课。以构建网约车公平竞争的环境为导向啡唯蠢,放宽对司机户籍的限制性规定懒擞锑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戎瓣兼。网约车平台骸、司机和车辆的审核程序募仇耐,各类许可证明的核发程序尽量从简和,以便节约社会管理成本窘美藕。    (二)政府协助构建平台审核典怖、加强平台监管    改事前许可蓉崔绥,为后期监管愤,采用“政府管平台逻晚妈,平台管人和车”的模式帆惭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卷,规范其登记信息晨、审核资质的义务虏卉,定期提交所有车辆的情况棺垄勿,这些数据要在监管部门备案叭。并通过补充相关的法律法规闭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侠孩。    对网约车不合理调价进行监管催烂建。保证人民群众用最合理的价格出行相翟宝,也避免由于市场垄断形成的价格新高颠。2017年1月读,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晌莎狈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翰,就此提出整改意见楼邵汝,平台负责人也承诺将取消该功能腹肃容。这就是成功的监管案例添细。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车燃兔,存在大量不符合新政策标准的现象防摩穿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毖哪袱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减臼舍毖,社会各方都需要一个适应阶段蛙。所以全妓爆,新政的实施不可硬着陆尘幢。当前阶段念煤尽,政府应当积极引导各平台规范化审核锯先,加大对群众宣传力度广,延长从旧规到新政的过渡期维凭卷,循序渐进地促进新政策落地饱。    我国全面深化改革提出了目标态恋敦: 市场在资源配置中起决定性作用坚冈惋,更好地发挥政府作用痪。近年来封,国务院一直倡导转变政府职能细上,推进简政放权鄙琼。对网约车的审核柏钙,放权是进步路讼,限制是倒退当。政府应当创新行业管理陵归茫,优化监督模式阂嘿,构建平台审核模式窖赶,推动群众绿色出行绍篡、健康出行盘藐季,为“互联网+交通”营造良好发展环境凸案活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪侍访:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤窍9澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒙屠贺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计川赤、品质等方面做了很多的投入茂骄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市练费。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醇焚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称糠纱耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烈仓、品质等方面做了很多的投入旅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棉叼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陕太。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性测、时尚及科技感的一款产品琉烩递。”韩德鸿说秆拘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型党青忍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场段瑟问。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆突韭途。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扦钱比。薛海涛坦言猴汞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕊窗坪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寡煞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%罢萄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走就霓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颈、制造能力瘦感、经销商体系闲眉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堵锤庐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灰瘁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮复诚:李芳" "   2月21日紊秀费,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缅娃巢。本次大会立足技术趋势吩碧浆,探索全球技术发展的内在原动力妨石,探讨人工智能捶病、量子计算迷急、基因疗法等领域的技术和商业趋势浅袄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叮,有两项技术与人工智能密切相关息夏誓,包括强化学习和自动驾驶卡车荆甭丧。在关于人工智能的圆桌讨论中莱,多位创业者和专家针对强化学习韭公秒、无人驾驶分享了自己的观点石。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车囤普寞,可能只在北京的五环里面开返,路况很好甭,最高限速就80肪、90公里芍,这种情况下芒,车就会极大简化坡同,驭势并不想生产一辆概念车廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锰剧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性识瞪猾。技术投入上镶壁,目前大家都在往里面投入很多的资源阂祭摔,整个行业在往前发展捎睬,但里面还有很多问题需要解决陵钒福,包括保险羚酵、政府等扑就虑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勤瓮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谦口,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虾圣酶,把信息融合帝闻墙、如何决策做好挤担八。图像识别拓展能力非常强辱懒,它信息的理解非常细致面、更加全面俯钉算,比如前方有一个易拉罐拈孔盛,有些传感器会认为它很危险弟本辉,因为它是金属蛇谅粮,但图像识别会根据它的大小杉饭、形状去判别杯。目前结合强化学习谭尉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寥骆档。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辨猩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彩沧驼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阶,说到底这还是一门生意惰溉浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋摊类:李芳" "  【导语】这是最好的时代截默嘶,车市销量连破发展记录零慕扒,这也是问题的时代沏,多元化滥校、碎片化幂十,对整个行业提出了更高的要求肺懈。一切都在变俺,唯有不停思变方能随机应变腻巷。2月18日独炬付,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕憾郴飞。行业内百余位思考者和变革引领者怯枚,与120余家媒体相聚一堂抵歉较,在“变与革”的大会主题下谈杉,共商“品牌与营销之道”海浇情,把脉中国汽车2017翅岁哎。广汽乘用车副总经理肖勇检琴掂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奥、吉利控股集团高级公关总监杨学良颁副、福田汽车集团公关传播总监许翔丝艇、SWM斯威汽车首席运营官余波搽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铂绊。以下为发言实录溉露:   互动环节嘉的合影   李苗苗涩碍丰:接受张红同学的邀请艇。下午好!大家都是老朋友了拆秸撬。今天在这里彭,首先我咨徒伲贺张红搞这次论坛派蚀。第二哦,其实有这么一个机会让大家聊一聊宛技伸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肛替,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诚。对这个数字品,我想每一个人涵,特别是管营销的人掇,特别是管品牌营销蔬、品牌推广的人焕,我想每一个人都有很深的感慨垫娩岭。   首先请问肖总川敲吝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞬粹乾,也对您做过多年的跟踪抛颇趴。这次请您上台孤,我很想问一问皖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伞驼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点港署邪?能不能简单地概述一下峡遍群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇显顿:李苗苗老师第一个点名我备节,作为广汽传祺来说欧啦,正如李苗苗老师所说的撼嵌街,应该说是比较新的汽车品牌啪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”购鞍绒、“两个坚持”适,坚持正向开发和坚持世界级标准骑。这两个中堪,一个是对产品开发的定位车堤,一个是对品牌的定位师。   从中高端车型的新产品进行切入脐牛,相对来说这条路走的比较艰难一点僵幌箩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捍僧玲,就是起步会难一点罢角,后面会越来越开阔究、越来越顺山赔吐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绿概,内部也有两方面的方向舶棺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岸建,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲤恨,并且在市场上面赢得一定的销量陪,建立一定的知名度垢。另外一派的意见容,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势葱斥,从中高级产品切入聪俱。但是大家也认识到这个困难先返,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜂迁腹,也就是售价在12万元以上激尉,第一款车型是12万元到18万元电鞠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缉歌驹,我们意识到这一点了帽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大题,其实2011年赊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钉等,应该说是非常艰难古,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦劫。但是2011年腑黎、2012年有一个词就是“坚持”睫卢,做品牌是做两方面的事情饰算。第一个是做好产品的品质稳检坚,第二个是做好对客户的服务茫獭,以这两个为基础这五六年走下来搪稻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象暴,受到各位媒体老师的厚爱皮效橙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讳劳浇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糙络镰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拟管啦,我觉得第一个是坚持狡。在我们困难的时候不要去放弃断,就是把自己的品牌形象恕郊、产品的售价回到往下行的趋势材逆瓮。第二为了支持品牌向上称,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宋。   李苗苗貌躲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舍磕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垮亲。比如像现在的奔驰瓶,一百多年闯砍,宝马漠掠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稻廉喉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总片炒赤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吾妒斗,也有现代的销量哦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茨黄,您能够阐述一下吗惭怖?北汽在塑造自己的自主品牌方面纠贝,到底在哪些方面下的力量最大挎罚?   陈思英衰梅:谢谢李苗苗老师了马核,非常感谢红姐给这样的机会嘶体趣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌槽巢。其实不是妄自菲鼻栊馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绅让推,台上在座的各位都是大幅度增长睹拐,我们同比增长更高一点卞猎,因为我们来得更晚一点蕊,同比增长8.7%须话。   但是我个人一直在想这个问题挽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的返两骂。像奔驰去年是130周年匹肝,今年是131周年氨雌廓,我想这才是品牌红。现在我们在座的各位给客户提供的碱,我更愿意定义为商品潘,我觉得是这样匣狭。   从北汽自主品牌发展之路来看酮分,各位媒体老师和同行都知道枫瘁,2009年我们是收购渭纷泻、消化茨弓、吸收了瑞典的萨博技术掇趟,当时萨博的93瘫苏挫、95的平台和1.8T伴啥、2.3T涡轮增压发动机的技术环,我们是基于萨博的平台上钳帮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贺啤。2013年的5月份水匙钮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘寻舅住,大家对这个印象应该很深廓喘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇燎物媒,当时也试图通过萨博平台的背书帆吻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搞,因为我们希望建立中高端的自主品牌矗皮社,当时的愿望非掣饪剩好帅砰。但是事实上发展到今天疤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拍戚。   但是没有关系暴悍,2013月5月12日投放的绅宝D70雄韧邻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音土前鞘。这么多年的坚持是在消化杠广、吸收萨博的基础上进行的篓茹乳,源于萨博孪搞、高于萨博床,我们有奔驰哄抬、现代合资的反哺闷糕,我们在人力承斡试、财力刊、资源控、技术碎巫、研发请楷、生产祁皑、制造方面嘶,都有很多反哺给我们静蕾邯,北汽近几年高速发展达盒肝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呈戊,这一百万辆含金量是很高的触,尽管和兄弟企业相比来得有点晚城秘,但是我们用五年时间实现了一百万辆篙。这里面还有几个第一和差异化产品济,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嚏簧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妨蕾槐。   基于萨博溉忌陈、源于萨博和高于萨博的消化地恋停、吸收和引进隶,同时基于奔驰和现代的合资反哺跺材,我们坚持为消费者提供好的产品建宦、好的服务炯稼瑟、好的品质朔哭帆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缮扦潘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吭访晌,比如中国新车品质(IQS)IQS虚思取、强制性产品认证(3C1000)戒,3C1000即三个月的购车用户中擎欺拢,一千个用户的抱怨度是多少午热,我们的水平无限接近了合资品牌褪龚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醛陶唇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心采,希望有一个很好的中国背书谎几答,给大家提供一个很好的产品体验匹犀康、品牌体验和文化体验疆擦勿。   李苗苗坍:听到陈总的发言我一直在想胺敛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蓟前,现在经沉成>蓿看到“北京”的LOGO懂杠脖。   前不久醇,不去杭州是到处都有吉利车挥膜烤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秘鳞擦,推出一款车就红一款车强瑞。请问杨学良藉履少,学良也是吉利的老人了屁,一直在负责品牌形象的塑造副热、公关挨隆、市场顶盎绣。原来我们也沟通过这个问题醒肠,对于吉利来讲收购了沃尔沃汲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块示,这是蛮难的事锹怕。刚刚陈思英总还在说萨博啊湃滇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哄缸,感觉蛮纠结的蕉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孙?   杨学良筒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沙铣俱,第一是对标黎伟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旁棚卤。我们是坚定不移地在执行洪,而且到后来做博越骸赌粮、博瑞之后有越级对标瓦。比如我说开发一个自己的A级车闯蓟,可能要跟合资的B级车对标居。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苇,包括研发酿羡、制造细熬、采购屎、营销瑞,我觉得成果是非常明显的汉汐。   第二是坚持走精品车的战略庙。所谓的精品车且,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敦藐沪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鼓,比如车的造型设计上面冲蹬,自从我们在全球建立了四个造型中心勿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穷矢疵。既有符合国际的审美潮流核亢翻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掸亩。比如说在车的智能互联领域关金,在博越车上面车机人机互动的功能上晾讹旦,已经超越了一些合资品牌量腔,这一点使我们感到非常骄傲湃抨。   包括在工厂的制造工艺上郴峡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汹驼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乘杰,因为我们现在建得比较新雇匣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来编宦楞。大家可以看智能化程度最高的工厂迸逢镜,现在实际上是在自主品牌的工厂中绍。   第三是一直在坚持口碑慧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凯辉扔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俱。这样就可以真正喜欢这个品牌吴类,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用癸撂贤。   刚才提到了浙江恍棋挥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迹壬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恍透,大概接近了7万辆温。这在以前是没有的泞袭,而且这些用户里面很多都是巩匠翠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猫谱。目前因为我们的品牌在提升攻鸡疵,我们的品质在提升浓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孪雀。这从我们同行馁己,包括从传祺恭篙、北汽的产品销售上也能看得出来乒。可能大数据调研蛔穿可,像一点资讯的副总可以讲讲便差,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巴。   当然您刚才提到了在集团层面俄超城,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汀,同时又实现互补椿?这里面还是有很多原则背,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的假蒂谅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌畅嚼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争江唇。沃尔沃是高端豪华品牌表复,是跟豪华品牌去进行竞争的领官锑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戈兑、流程枢痹、标准咖田,包括人才的培养和交流馁芦灸。最新我们做的一件事锌敦拦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糜词,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绕推,可以说没有沃尔沃这么个老师拟,没有沃尔沃这么多年积累让略尸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妊雌取。我们相信因为这个架构非常新灵抢恒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兰,以及质量再上一个新的台阶表潍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茫枪。   李苗苗戒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼父砷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腐汾扫,最重要的是坚持了哪些需算备?   许翔瘁:谢谢李老师菏腊梢,同时感谢红姐给我这样一个机会躬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丰杉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抚闺欣。   福田汽车是商用车企业苇瞳,和乘用车企业还是有一些区别昂写擦。我们主要的目标客户群是to B的屠,正如您所说彤燎希,我们是1996年成立的搅,到去年是成立了20周年坚秋,通过20周年的发展藩柔檀,在过程当中包括您和各位老师的支持胖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殿诽辉。在中国轻卡市场上瓤,已经是连续十几年的第一了描。1996年在山东成立讲,1998年上市纫,2000年进行区位调整就来到了北京吃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题南懂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仕判,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分漠瘟随。我们可能把这个品牌是这么理解的梨湾,现在业界对品牌有很多理解的方式溯波宋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坚垫崩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乐羞,所以我们从整个的业务流程上来看啦,这个品牌业务就是在其中的捶刻。所以我们这几年在企业的发展过程当中钵哎祥,品牌也是在不断涌现详踏,大概有几个阶段魂。   1996年是以轻卡为主导示,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形古摹,用着正好”庭。在当年的时代抓住了市场机会矢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稻太。   在2000年之后径疼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舒瞄,进行了商用车全系列的胳础憋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菜少显,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车簧,这是一系列发展的战略认。同时把品牌又进行了再升级痴嘿钩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慌瘫耸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理告诲。   在这个过程当中片赐牛,福田汽车不管是做品牌还是做企业寥菠腐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乔?一个是福田汽车在商用车范围里面俱郴恋,就是在整合资源方面觉得还是不错的辆郎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抄蛇,花了八年的时间跟他们谈合作锯疮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒九,生产的产品也是福田自主产品欧曼盾,同时和福田康明斯成立了50栖捞:50的合资公司骸勿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喝桅徐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辨奈躺、先进理念之外豁,科技创新也是核心的一个点琼皑。福田汽车虽然作为一个商用车企业兰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胎,但是也是做了很多的工作嚷何。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右没。我们统计了一下书谦,和乘用车企业也是差不多的秆髓。   而且我们在研发方面羡单毛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部申耿晴,这在商用车企业里面比较少见底念。不管是先行的技术箱随,还是技术传承方面都做了很多的研究缚鸽日,包括去年也推出了超级卡车欺,也是整合全球资源打造超级卡车耿。全面从安全幕、环保方面进行新一轮车辆的升级缓免。   我觉得总体来说吧块慨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孤,是一个有着锐意进取逝傅、远大目标狭,是一个愿意为客户厕喷、为所有的股东保惟墩、合作伙伴报飞、利益相关者带来更多的价值掀,也愿意为更多的卡车司机丹很屋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杯。谢谢!   李苗苗摧:2016年一年有很多新品牌出现弊克授,也有很多刚诞生的品牌在努力露开刷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰围、宝马扰衅闻。我就参加过场在北京的怀柔姥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巧偿膊。我当时心里就想斯威蛮有钱跋说椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邦句公?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溅堕?对于刚诞生的品牌蔬辣,品牌之路有没有塑造的路径孙?你能不能简单地概述一下隋?   余波淬多:感谢红点汽车和李老师眷闻魏,各位媒体朋友和各位同行愤,作为SWM斯威汽车皑握,可能很多人觉得很陌生喝,可能没有听说过邵苔弄,我简单来介绍一下喉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纪鲸补,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活眯绍佛,7月份品牌上市灿热,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹈芯。   今天让我来参加这个论坛拦波,我们的心情很忐忑登瓢琴,我们是一个汽车行业的新兵巍撬,我们是抱着学习的态度来的陌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啡畅,希望多给我们一些指教纬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢圣拦?我们认为这个品牌给用户的是两部分俊计,一个部分是产品的硬件讽默,也就是物质的东西贯。另外一个部分是精神层面的幢叉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV臣替弄,第二是付诸了一些智能化料、空间和外观憋同返,外观也就是在意大利建有一个设计中心涪尸黔,在外观上有意式的风范滩。   从软性来说芥,我们要付诸一些内涵疗钙糙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垛,通过植入意式生活的方式顿锤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甲扰。同时我们也在倡导一些生活方式读,通过软性的文化来塑造耙,解决通过硬件和软件躺,以及从物质和精神层面塑造品牌桅笺洽。   至于未来怎么走论骏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求龟浚祷。用户实际的需求和市场的需求贰伯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉久,未来我们还是要跟着市场走攀哇。   李苗苗废:我旁边坐的也算是媒体人棚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揩渤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢届荒?因为主持人给我了一些问题舜码,我个人认为不想问一些特大的问题咐,就想问问这个问题枚觅歧。   付继仁袒假嗅:谢谢李老师寥俱,这个问题还是挺好的松赦。刚才您在问的时候次磕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题心。   一点资讯是比较新型的资讯平台妇童辛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颧棚稠,我们是做平台兜碉眯,不仅自己生产内容茸,同时全网抓取内容长散粟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涸疚竿,再把有价值的内容分发给需要的用户绊,完全是自动化欠、机器化的唱烽胶。我们怎么去帮助车企呢什?我分享一个数字氓沛跋。   在过去一年裸缆釜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的结椒邢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业襄孤,第二是移动互联网的平台备徘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鞠。很多的车企其实在做品牌的时候朗邪,都会要求最终的效果度。坦率讲省蔽蜜,以我个人来讲这其实是两个事马策霸,因为品牌本身是非常感性的钡毕闻,效果是完全用数据有结论的来通椭,就跟一个人去吃一样咯埂轨,吃了四个馒头饱了噬簇车,不能说只吃最后一个就饱了蔬哦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棚寒,现在我们有几个大的方向浆,第一是更技术化的跟车企进行合作陇浮不。比如说从去年开始鹤颁,我们跟上汽通用进行PMP的合作险狙背。客户自己建了一个数据库丧商,就是把用户进行了一个分类欣讲豁。然后我们每一个用户来到我们平台上丝缚,他知道哪个用户对应了什么车型哀喝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告塘厩光,也就是把他们的流量经营得更加科学抬犬辱。   这个给到我们之后突锯,又发展成了一个新的技术驱动蓄苔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筷始,还是看汽车外观的细分多副。这不仅可以推荐具体的车型奉,也可以把具体的创意自动化瘸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果公,这完全是技术化的匹配惯。   第二点令,我们是一个内容平台谦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晤,能帮助到车企做非彻栉ú恚好的传播哆很,有的时候这些内容并不能够被发现先牢。现在我们把广告当成一个引子唤伐,不是一个执行的结果卡回。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脚,进而把下一步的行为做好闭。比如有一个产品是一触即发克佛妙,用户点过客户的广告之后寒令捂,我会直接给他推送相关品牌的内容部。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起师尽蛇,再去看有没有点这些内容贬挺闯,有没有评论荤伟、转发筒凹、收藏量蹭肖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试九可,把广告和内容进行打通黎幌。   第三点腥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焙派。这个场景是有时间幢蘑譬、地理位置和非常多大量的内容和数据钡纺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钱侯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理架,或者是去日本还是去韩国旅行锤疚蹭。这些并不关系到最终的销量提升多少烘,但是可以了解消费者在关注什么欣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲溃椽火,一方面要通过你的技术迹篮肚、数据实现更高效的转化抵氮程,实现现在解决广告主的一些痛点鹃衰。同时要帮助广告主把服务做好汐,说句实在的都是服务用户窃,我们产品的用户也是车企的消费者龋涤,怎么能够把这些用户服务好腐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值世硼。   李苗苗厩颓:付总说得很好酪,借此我也想说几句仇。我看了一下凭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嚎烦箩,也有一些厂家的朋友刚犀,我们每个人都是汽车人拼。   我在想馈冲沤,得益于这个好的时代被灌,既然是说品牌降浪粒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情攘,无论你这个媒体叫什么名字率霉板,找没找到自己的定位倡。无论你这个汽车是什么品牌希坏鸿,你的用户在哪里拟问。过去几次会议主持上都说四个W苹敞屯,也就是我是谁卤吗何、我的用户在哪里楔实、我为用户在做什么裳、我还能为用户做什么帘。包括媒体也是一样厘,我是谁(什么媒体)默乌,我的读者在哪里微孔锋,我为读者写了什么样的东西软,读者看不看敖,这是不是你的读者群要看的屠氖陶,最后是我还能够研究我的读者老福脑、研究我的客户囊胚览、研究我的用户疼薪堂,我还可以做什么孺帕据。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矗,一人问一个问题就结束判戳。   请问杨总淖令,刚刚说了这么多凉,就一句话澈毙,什么是品牌醒?我们说了半天品牌嫉付屏。   杨学良细和佳:我觉得品牌就是价值鲁,消费者买你这个东西值不值迸,如果他觉得值了诺,就认可了你的品牌汲。   许翔接:我就按定位的理论呵,品牌实际上是一种品类的代表凯蹋鳖,消费者是用品类来思考限,用品牌来表达托棚椽。   肖勇涡:因为我是做销售的陵环,我可能最直观的印象拢熬骗,我觉得品牌首先是一种价格盎淑邪、价值体系瓶,同样的产品能够比别人卖得更贵醒,别人还愿意买我的模莱。同样价格的时候碾羞长,别人的产品卖不出去尉垄,我的产品能卖出去梆,我觉得这就是品牌驳。   第二骄级凛,我觉得品牌是一种文化氓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买迟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僳翟陪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候竭波幢,但是我的文化能够吸引他亥砂阜,我觉得这也是品牌的一种表现购返。   陈思英贤善:品牌首先是无形资产苫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棉槐龚。第二也应该是产品厕茶,可能是一个标记纠凡、标识纲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悔叙男,在人脑海中所有的记忆崎。   其实品牌的英文是来源于MARK醚,就是在没有货币的时代物物交换的时候璃歉嫁,在畜生身上有一个MARK府认沪,Market就是营销次伪隙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梁。有一个比喻撤,品牌就好比像银行储蓄靡怒,储得越多品牌价值就越高痢陶表。   余波罗:我觉得品牌在直观来看就是商标范,另外是产品扭。真正给用户留下综合印象的是产品吧拨、服务和文化的结合秘纹,以及对用户的印象及感受就是品牌屠菜。   付继仁仆:我觉得品牌到现在这个阶段摄硷,也是一种共鸣撼侮渺,像营销1.0是以产品为中心赐贰,营销2.0是以消费者为中心千瓮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丁,这三点都离不开品牌弦,但是代表了品牌不断的升华抽。同时品牌到今天来讲衰,不简简单单是一个口号睛、标签较帅奶、LOGO答,还是一个行为准则辩肋曝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闪,还是每一家企业瓜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秋掀,并且怎么样高效地执行和检测疼。   从这些来讲筐悲事,如果我们想不清楚品牌是很难做好的龄好轻,如果想清楚品牌一定能做好盛,至少能够对我们服务的那些人做好羌邻,那也就足够了持矛默。   李苗苗尸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缅佃。关于品牌几天几夜也说不完邦苫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沦勘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雹孩。   谢谢大家在座的聆听嫁陡纲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬泌碌:李芳 版权作品槐畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋,严禁转载旱伪,违者将被追究法律责任氦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阀峦檀,车市销量连破发展记录免,这也是问题的时代好,多元化冯、碎片化烈,对整个行业提出了更高的要求圣酒。一切都在变台,唯有不停思变方能随机应变闹擦凶。2月18日湍花车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轨含劲。行业内百余位思考者和变革引领者碴,与120余家媒体相聚一堂辞,在“变与革”的大会主题下娇限暖,共商“品牌与营销之道”扛舜库,把脉中国汽车2017乘。   东风标致总经理李海港团似木、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜系欢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寝羔码、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师际厢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华空汉侥、奇瑞汽车销售公司副总理范星围、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动购哄痹。以下为发言实录卤:   互动环节嘉宾合影   主持人屯客桔:2016年是一个销量大年庙,更是一个营销大年该巳传。从二维码营销到VR营销獭,从下沉式营销到自主营销褪嘿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球投欣饲,广而告之悄悄地变成了城会玩鬼兽帝,车依然还是那个车悄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眠你鞍? 第二场论坛的话题为翁呐纠:中国车市新战国挎,车企将如何做营销阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沟坏斗,现在重担在我身上攫谋贬,由我来主持第二场论坛醛唯,和各位老总探讨如何做营销奖。   因为第一场是说的品牌盒劫,品牌建设也是非常重要的一环耪攀泉,我们现在就把品牌这一页翻过去抖躬梦,就说一点营销其他方面割春夹,比如说跟市场澳驶扔、营销相关的一些事情凌就。我们今天的这些营销人烯略绦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锈奸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顿蠕,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫌。面对的是最高增速的市炒芭妗,现在技术和产品快速迭代案炉操,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咎,所以他们是非常幸运的麻塘竞,十八般武艺怎么耍都行溪狈。   同时很多营销人也在自嘲茶囤偶,其实汽车营销是最苦逼的一群人洁士录,因为我们面对的是世界上最全的品牌私泞坛,我们面对的是最多企业的竞争半娶惺,我们还面对的是最难以琢磨的蘑饱葱、难以把握的政策环境和最善变的消费者画桓慰。   当然了我们这还不算最苦踞及,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菠颗,所以这样的一群人的所思所想斑浇抖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得替岛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓦磋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幌芳欠。   汽车品牌最新的一个品牌定位溶毋浦,在座的应该就是汉腾了胖。请问汉腾汽车的副总箔欢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惰,您给我们简单总结一下胃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粳?   于晓东缓驼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘸椭,让大家来了解汉腾汽车茶涎。汉腾汽车目前是全新的品牌骨炊,2013年11月份成立枯虎膊,5月9号品牌发布躬,9月6号新车上市笛,第一款SUV产品汉腾X7岭歪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纪陋,本着向同行和成功的标杆企业去学习秤揪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快系杜。   2016年对于汉腾汽车总结来说酣磋,第一点是品牌发布啸播猜,这是做市场的开端苛裳。   第二点是渠道肯,对于新品牌是重中之重的工作筋碍习,渠道顺利打开的局面熄榔,签约181家圈嫩奠,正常运营150家失怖,渠道作为做销售最根本的工作虎,没有渠道贝惮嫩、没有服务陆磨,消费者也无法触及和体验霓鳖,对于一个新品牌这是一个开门红蜜徊定,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鼓沽。   第三点是在市场上迹,市场层面上重点资源向一线倾斜媚抨谎,资源都花在提振经销商信心耽、帮助经销商达成销量上锚,因为作为一个民营企业刚隧,作为刚起步的企业青,在有限资源的情况下还是把钱花在一线案秋,支持了经销商的销量蛋判哀。在品牌和市场的方面怖怖默,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑差倪。   刘小勇缝德:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘫,汉腾除了自己营销的亮点之外掇城扣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的极伎集,或者对您的触动是比较大的肥护旦?   于晓东惯:做销售在产品力表达上菩畦北,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播城、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氖俊,在2016年都说是视频和直播的元年队先,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试取监千。包括产品试驾挑战的活动厂校秘,也是和斗鱼做了直播的活动腊凭苔。在我看来在消费者了解产品上柑,可以随时随地察杉堆,而且是更加有渠道客观了解一款产品拾困舅。这对于做营销来说刃假穿,既是机会态,也是挑战鸥世康。   刘小勇迫:请问李海港先生涉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大特抱降,尤其是传播的环境寐罕溶、传播的手段态、传播的模式发生了翻天覆地的变化缝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敢彪肌?   李海港乘龟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惠祭,在新技术凶补餐、新人群和新的竞争环境的驱动下琶俯,媒体处于变革的时代胃,原来的架构碎片化了镰品,新的架构正在建立爱,当下处于这样的时代蜂快。很多事情是这样的趋势烤,原有框架维持很多年年八颧,突然间环境变化之后碎掉了倪霖,再重新建立新的架构嗣,万事都是这样的道理财骇。现在媒体环境是什么样呢授?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铃筒。这样可以导致媒体的平台化腻箱谩,另外是媒体人的职业化或个体化堕。   简单来讲赔,我们以前是自己做东西畅,自己在自己的商铺里去卖乳。现在不是了董,现在可以自己做东西晒然,自己去租商铺糯磷,有的人专门提供商铺煌,有的人专门做东西焙躬物。这样可以做专业化的组合芜歪,效率会更高拈伙离。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势埔,红姐以前是媒体人刑吭价,现在有自己的传播平台渴售,也借用了社会化的平台瓣歉,把最好的内容输出檬,她做最专业的内容广筹茸。我想平台也会用她的内容潦钨,未来的板结新的架构就是这样的亢。   在这个架构下作为厂家要适应系,东风标致已经做了这种尝试匪喉撵,去年把我们的公关公司能力削弱咯敝,因为他们的稿子太硬了抨涉警,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窟里,从专业或从第三方的角度看待东风标致恢,我想他们的稿子会写得非陈ㄇ铮好锈拒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邢撅猫,这是未来的趋势挎赌边。   刘小勇燎矫寄:我听到有一种观点漏糯蹈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西星现,我就抓住了更多的消费者焕讥户,更精准虽耍,我的销量就会增加宦。但是有一种观点认为临扔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挝腻?如果总消费需求没有增加歧纬拦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涣噬删,是不是大家又打平了枯涪感。就像一个剧场理论克,原来都坐着看戏馈苟签,后来都站着看戏了察,其实看的戏是一样的手。请问奇瑞的范总耿,您怎么看这些新的手段辅呢、模式对销售营销的作用惮?   范星提:首先感谢红点汽车些、感谢红姐霜悲狈,也感谢刘主编卉粮粳。实际上前面两位老总谈得也挺好变掠赣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佬相。   说起营销呵袄墩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芯驼。但是从营销的最根本砂,还是回到对客户的理解独。我们最近几年对于整个汽车市称扇烁 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整态翠,最核心的是我们看到了两点变化片,一个是围绕客户端的消费升级墙叉鸡,第二个是客户年轻化的变化乱磨惧。这两个核心特征的变化痴瘁,带来了所有客户需求的变化碧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脑惹。   应对市场的发展哭,我们称之为整个自主品牌的发展李镭别,包括奇瑞自身的貉,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮油#快啦,年均增长在40%左右的增速萄拉侩,所以说基本上属于原始增长的阶段粱情瑞。奇瑞从2012年嗣刚侈、2013年开始进行战略转型敲脚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段可,我们做的核心是提高整个产品的品质鲤式,是我们整个战略转型的核心书抱皋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品此、好的服务炬驹。2016年我们已经进入到2.0阶段槐漆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脚菲爽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寿,整个2016年集团销量也突破了70万辆兼,增速达到28%衅,国内市场超过了36万辆扁蕊赤,也是过去五年来最高的一年阿。国际市场中回,我们2016年实现了出口8.8万辆恕句碴,也占到整个中国乘用车出口的1/3辩,也是连续14年中国出口第一的车企界裤慨。   我觉得取得这些成绩彭烤夏,销量数字是一个方面爬才渭,更重要魂蓉、更为看重的是结构的变化芜末,第一是企业盈利水平的变化慰社,为支撑企业未来的良性发展男,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务救。第二是体现我们战略转型的成果订,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疚萄。第三是客户结构的变化常,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剧崇容。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拼苟校,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%说次,实际上我们更关注的是除了规模的变化擦,当然营销数字很重要部讽床。数字背后更关心的是这些结构的变化糖痕,怎么产生这些结构的变化档购糠?从我们自身对新一代消费者的理解妹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验频伪。   客户体验的三个方面我们一直在做县席,第一是产品体验淀茬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)褪舰,行业平均大概在35%挎,奇瑞可以做到25%碾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台萌瓜,今年还会陆续推出更多的平台葱梅。当然平台不简简单单是全新车型的概念继骆童。   第二是品牌体验场挟悸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冕煌呸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销殊祈贰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了普僳,现在很多企业在做营销过程中视频免、直播方式应用是越来越多了尘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倾罐。今天消费者接触信息的方式发生了变化涪浑。   第三是整个销售服务过程体验的升级姜,在2016年网络规暮厶莶欤和第三代形象店的升级庆笑,为了保证客户体验的一致性帆刀乡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睛乳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的等烫负、优质的匠弘坷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验誊,这是我们正在做的稗谎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裸,谢谢!   刘小勇论:谢谢范总闲掏,现在的汽车营销无论是从手段诬倦串,还是从模式罚埔,包括内涵都已经发生了非常大的变化藉。我顺着这个话题再往下问一下硼形,请问刘晓科总燎千晤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虱缝污、营销套路吠挫,您觉得现在还适用吗赤冲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袍?   刘晓科赌脯:刚才范总茹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势北,因为这里面在我们整体来看钒鲜泼,其实我是一个新的营销人峰旱犊,刚刚在这里两个星期沛返。我以前更多的经验还是做用户付,去看用户的发展哩伤绦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播平、网红镶迁、娱乐化磺,甚至还有用户的碎片时间梁菏。但实际上反应了两个变化赖囊多,第一是用户浏览的轨迹改变了赌,以前在PC时代瞳兢邯,大家基于浏览器阅读泄。所谓浏览器的阅读檄拉括,对于从一个网站跳到另外一个网站揭涝,这个成本几乎为零镰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站覆艰洁,只要在浏览器就好考柒喜。PC时代狸嗽砷,网址末、网站书、浏览器是值钱的铜间江。   对于移动互联网席凑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忱锰,对于微信小程序也有很大的期待铆桓卸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观八。最终来看地缮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刚需卸。在这个主流的前提下氏许茸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读火必盯。在这里出现了两个问题栓弘,也就是时间的问题烙婆湃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候答,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滑公次。如果是比较泛一些的资讯或APP潦复,如果中国互联网网民用MAU看愧,月度覆盖量几乎全部覆盖熬授骂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瘁镭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仑葡。但是什么会不一样婆?就是时间次。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲期侥贡,我也高度认同一个观点峡胜课,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凤窗。在这一点来说并娠涤,我们的营销不是去抓住用户勃丧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绿狄。   基于这些理念的变化查卿吵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刨歪涎,而现在发现专业内容看得比较少一点拱。专业内容对于用户的阅读冒,可能是女性就不太爱看焕,覆盖用户的时长就变短汉盗。什么东西会长呢农谋?从2016年陌、2015年的情况来看价挂邦,我们发现基于娱乐营销的网综时间曙搐携,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大词息,因为可以更好地去占据用户的时间摄。比如说我们投的一个网综节目褥,可以有2个小时以上的品牌露出时间峰福。   对于用户来说柿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起对都,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侍判。无论是线上的鼓恼,还是线下的绵酒卿。   另外一点腔,我们做了一个用户报告椭堂,会发现用户现在在看车的过程中疮迁凑,比如专业的导购纫佛豢,发现用户的时间瞥淬庆、决策变得越来越短绥券鸽,对于专业媒体用户来讲喉楔溅,用户平均决策时间是108天吵铅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寥,这52天对于内容的需求是很轻的咎汤,包括频次是很轻的挪。从52天开始一直到97天醋钦笔,基本上是从几款车的比对到交付定金侣猴,因为提车还需要一些时间还归,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咐掂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接步。也导致现在的自媒体更火衡,因为大家更相信人螺哪陪,也就是网红的力量会逐渐发挥顶替噬,包括IP的力量临卿。   营销的变化是跟着人走的掸,用户的体验居、用户的行为发生了变化墨擦水,我们的营销一定要适应用户的改变淑丢。   刘小勇骸焕久:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鲍赂欢。想问一个跟豪华车相关的问题靶槽孙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锤,从超过10万辆到两三万辆的都有僧董,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簧萝百。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赁童?或者会发生变化吗悔烧?会发生变化的话什,是什么样的主推力量来促使发生变化殊?   王顺胜炽偏辨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糙弛朽,作为广汽讴歌这个豪华品牌慧,去年4月份才成立了新的事业体制屠赡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慕矛,10月22号四驱上市鞍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绢记舜。   从去年一系列的举措铜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疟。像主持人刚才提到了草话埔,怎么样去改变格局孝倍?作为豪华品牌在中国靶股,像ABB进入中国市场比较早丹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卑喉铅,其实我们也做了很多思考纶,想跟大家分享一下涛。   第一如,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卡甩,也是十年左右的时间宛姓,也不短家籍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间圈滦锈。作为这样一个品牌要找好自己的定位恢,我觉得是特别重要的鹃脯乾。我们不是说跟谁去竞争翰誓,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘉岭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捶床刊,包括在上海搞了大型的上市发布会据,在上海中心进行首秀矩咎裳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荡赌,这也是用来提升品牌的偏径。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猾粱阂。这一系列都是来提升讴歌品牌的摆獭。   在后面的发展上卡豢袖,包括在2017年也做了很多的思考怠饱茧,就是如何在营销创新上做一些突破鄙函洼。比如说植入了体验式营销斯膛省,包括即将上线的体验店亲,可以跟移动互联和终端赊,包括一些PC端进行一些互动淋极瘦。包括很快会引入管家式服务龟竣,让用户真正能够感受到服务和体验深。管家式服务是一对一的独,能够让你感受到有针对性幸萝,并且有温度地触摸到服务的形式课封。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汰炕卫,我们在形式上也进行了一些创新镀。   尤其在内容上面累埠浦,我们以内容作为引擎法匙嘛,创新作为驱动斑脖下,作为后来者品牌兼盼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陌。至于格局会不会变化煞,其实每天都在变化情扒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升群缺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忌,我相信之后会在变化当中不断求变惺赎还。营销尖妇碍、创新不但要传承好的东西屋浅峰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念能怯,跟大家一起共享一下叭褪。   讴歌作为新的豪华品牌究羞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馁,希望在座的媒体以后多多关心辨撇钨、多多支持妇怜,一定要让它取得成功厂斧,谢谢大家!   刘小勇狸:接下来有请江淮汽车李总囱,咱们聊一个关于2017年的话题睬府嗅,现在年底骚免商、年初做营销的也是做足了功课风砍,关于2017年市场的预判灸掸。能不能把您做的功课分享一下联馆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些臼?   李建华请:小勇这个题目“袭击”挺厉害缸,营销这个事在台上讲粕巩,对于2017年的营销还真没有想得特别细锋。对于营销羡藤叛,以前讲欲文明其精神寒,先自野蛮其体魄虫辨煎,营销在中国还是跟认知相关疮熔竞,属于文明其精神发展之内的撬哗。营销在2017年来讲书,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戚湿,全球规模最大色傲替,还是保持增长谰赂新,需求会很旺盛辩,同时也面对着一群非常不确定的消费者炼捶,这些都是一些确定的因素淘票陵。关于不确定的骇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椽绍,这使很多事情产生了不确定性驾钱敖,也使推广方式产生了变化惩酮。在一个变动的世界里要想做好功课练韶,关键是有定力把握好不会变的东西哆丰。   就江淮来讲田嚏,2017年一方面会更加关注用户的需求搐闹栓。因为从做营销来讲绢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搁妊。一是用户看到产品碍,如果产品很美好苛败,其实我认为在那之前营销应该下足功夫继,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入联拧烹。第二是当产品出来之后娟般,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吨查揣,如何让消费者跟它产生很好的接触蔫豹、接受它晨琳赊,让你的营销做到有广度诺阮微、深度和温度煎饥童,这是营销人需要花功夫的地方颈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逼甸毯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车逋牖福好的保留和记录下来识,强化终端的执行力鲜全。这是非常重要的山,当消费者看到的车是处于被管理的状态涩,他就会有好的印象送。如果是管理失控的情况痘晴,就会认为这不是好的产品剑贰泻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理队爱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凭扰獭,这个产品是不是他所需要的糠辉呕,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗽寿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敦,现在已经不太需要你告诉我什么了堂垦孟,往往会更注重你提供给我的事恒,是不是我真正参与过的剁焊谈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论福疯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV觅疏里?可能现在需要一辆高颜值喉频戈、大空间哪、强动力奋关、低能耗附矗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来松,所以2017年上半年会投放一款S7粪痉。前面的消费者参与了意见韩死,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郸担蓄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滴输霞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挝,形成了共同创造的氛围靖夏。往往共同创造的东西评,我觉得是消费者乐于接受的东西仙红。未来共同创造坚掇窜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度电。   刘小勇傻:非常感谢李总弓。我觉得现在开论坛暴嘎,最难的是请嘉宾溶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拍驳,是嘉宾请来了之后不给时间说够谢。今天这个恶人就让我来做了豢瑟鼻,咱们就不说了凯。   最后请每个人回答一个具体问题体钠,刚才进门的时候有一个调查畔伦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滴豢摔?我们从于总开始娩扑济。   于晓东篱播惩:我觉得2017年应该说挑战大朽碎柯,期望更大胺次,我更看好细分市乘怠,因为我们也是做SUV的嘛感,我们更看好SUV市场的持续增长顶讽螺。   刘小勇酞衬旱:全行业增速去年是13.6%亨筷、13.7%唤。   于晓东谈:我预测2017年是10%棺广。   李海港凸滇:8%脆冠笺。   范星孙:我就说一个数涧,虽然说一二月份看到环比有所下滑化摆,但是看这个数实际上同比还是增长的桂。本质上今年不用担心坪驰脸,我觉得还是在8%到10%之间防淮硕。另外最近看到1月份的数据出来了细蛾睛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抗,这实际上是一个分水岭郝,一个很大的变化础。   李建华杰:我觉得应该在5%到8%靡景别,可能会接近GDP的增速揉。   王顺胜讽境:我觉得整体会在8%到10%以上场蚊部,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宏。   刘晓科溅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点把响,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乃,我觉得再加两个点是8.5%跺竞擎。   刘小勇涪里芥:你更准确了迁,到了小数点后了拐。非常感谢各位老总的精彩分享姥拴。就像李建华李总说的潘景陇,咱们说到汽车营销人努沏,媒体界有很多新词来形容妇敲械,像野蛮执行力或变态战斗力惊宫圃、狼性文化等等胜。其实他们是一群非常善于思考的群体湃修随,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔡些葱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在使违,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌洼:李芳 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀,严禁转载蹿,违者将被追究法律责任椿顺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佩阜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瞬嗽篱。以下是北汽集团党委书记檄宝绣、董事长徐和谊的主旨发言边克撑。   徐和谊且:尊敬的何部长少,尊敬的各位领导书霜醇,汽车界的各位同仁亩,还有我们媒体界的朋友们贬陋季,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潭狙雾,探讨汽车行业的发展话题叹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年该教,这一年间我们先抑后扬渤芬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敢砷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拟,最终以产销2800万辆烂,同比增长13.65%的优异成绩钝,完成了一年的一个胜利的答卷谈奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盼,为不断探底寻求新方向的中国经济矮,可以说去年我们再添新亮点暴。成绩固然令人欣慰犬,然而先贤有言累壁,一切过往皆为序章麻薯塘。今天站在新年的起点上回望从前彻土剧,我们发现深沉变革的暗流涌动哭千梆,启迪未来的创新发展惦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酱。   亚马逊无人超市惊艳登诚纬椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拼从秀,提振实体经济箭在弦上愧层姑,消费升级引领我们全新的商业文化时代烧嘛,技术侥撵蓟、商业模式洽、国家战略兰、市场结构结合在一起我,这种更替的演进岭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点通腹,正释放出巨大的改革能量落锨,正引领我们整个行业迈进全新的时代撅。   一是技术模式在不断地创新屠宪哗,汽车行业转型正在进入落地期廉。最近几年在互联网孩测、智能化莆券桥、共享经济等多方的洗礼之下泄,汽车行业正在同创新中被颠覆者袖衅不,迅速地转变为创新转型的主动执行者脱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乃融迫,日系车企抱团开发人工智能技术了帽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域码,可以说剑指出行解决方案孪慧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惭侗浪,在新技术粪、新模式领域不断落子谦勿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫉啃沥。   二是消费升级粉巢襄,品牌之战成为未来的新机遇柒肋希。随着互联网思维的逐渐渗透棠雌实,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妮鸵请。情感价值缺、消费文化忙杰、消费者价值观越来越得到重视案,网红营销勒场、二次元营销卜川坝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汉钳乔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辱,实现产品表达与消费者价值的同频共振恭。   另一方面胜累茨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书的姆毙,为自己的人生价值代言改。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹊拾搞。   三是提振实体经济惕忌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抗,就是提振实体经济坚病恼。其关键在于制造业转型蛋暇,转型经济学的研究表明撵,制造业转型中产品技术固然重要廓青,但管理体系更加重要佳悼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酵卷、网联化建设联,就越能发现在信息化建设这种大背景下山,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哼。前几天我看到有文章提到撑物,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恭狈。这样的提法虽然夸张期烩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示圭,我想却是切中要害的狼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地魂担,随着提振实体经济逐步落实媒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键入嗣。   四是政策变动锰纠铆,新能源规模化淮冉、市场化成为未来的大方向郎喂。2017年新的政策正在逐步地落地纶咆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化倦鸡赡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境力唬,行业准入规则兼类、动力电池规范条件等政策的制定惦,从各个角度划定了新能源的市场边界疙靖砂。   另一方面熊淌觅,碳配额炉、双积分痘、新能源补贴退坡邢隶冒,无不要求新能源发展要还原市场化手段酪且,聚焦核心竞争力系。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炒碌。   纵观整体形式的发展篱疽亥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藐确。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藕。数年之前司湃奉,面对互联网行业的冲击簧,我们以为我们只是需要一个互联网+硅健,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折描,还承担着国家经济转型的重任毒习。我们不仅肩负着消费市场的升级期望午休撑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责了。这样的多重任务痢扒寝,给了我们新的挑战燃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀并啤。   面对全新的形势兜疵犬,面对前所未有的机遇与挑战低遁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霜未。我们将锐意进壬纱弧,大力地发展创新精神点械浆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命燃囱继,在电动化稳厂能、智能网联化浚、服务化贝洛、国际化等方面加快发展步伐镣,不断推动新技术念厦酗、新模式的落地生根洼去窃,不断地发展新能源汽车坝钡,还原城市绿色健康生活采孟。不断承担经济转型任务仕浮姬,推动传统制造业的升级稿哼。   面对未来梯频腑,我们将在以下几个领域寻求突破敲栏坟:   一是加速智能网联技术研发事,打造智能出行的生活方式氮。2017年拉斯维加斯的CES展上荡人藏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斜贩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粗倒漠。当然不只仅是和百度脖冉,还有其他的国际国内的公司洽。未来瞄准智能驾驶篡、智能互联恕、智能座舱等内容袜遂脑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系白去,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堑珐感。   二是加快新能源汽车产业化洁潍,践行绿色环保发展目标碧。在新能源方面肚剂叉,北汽秉持环蔽夂呶郏靠大家的理念寡,不仅造优质的新能源汽车产品鹊彤,更要造消费者愿意购买的新能源产品雌。尤其是在补贴退坡谭藕、行业回归市场的大背景下卷毛瞧,北汽集团聚焦资源烦怠口、聚焦技术乓滩敬、聚焦产品弟、聚焦市炒善浮,四位一体严密把关整个新能源产业链鹃,为消费者提供既有颜值木、又有内涵的可靠产品茎呻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篱歇拳,共同守护美丽家园翅请奢。   三是加速国际化资源整合事藏镁,实现中国品牌的全球化储狠翅。2016年辟遂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夏么,实现了北汽国际化廖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狡。配合国内的合资品牌朗窝骗,服务于全球布局研发基地窃,北汽全球范围的资源整合挫长,已经进入了研发靖、生产楞赐教、销售拟、金融眉、人才和品牌全方位互动的良性循环喀。   面向“十三五”充虚碎,北汽将继续深化拓展东南亚鹅死、北非筛、中南美申范、东欧等重点市场的产业布局愤,使中国品牌的影响力遍布全世界前。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级工净。   四是坚持服务化方面棉窗,推动制造企业转型升级泄戌。服务化既是国家经济转型的方向浅,也是北汽自己产业升级的主要目标恒械殴。多年来我们在金融涛鼓、产业投资安、后市场匈、出行服务等领域多点布局怖镐,随着时代向智能网联方向的发展牡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莆写。构成从业务到管理体制群我秆,再到基础设施的科学发展体系栏挟,不仅提高了资源的利用效率枢诚官,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化川辽坤。   各位领导睬,各位同仁阂,媒体界朋友们尘未乾,闻鸡且起舞强趁,风好正扬帆烩史未,新的一年已经到来块,新时代也正在开启机遇的大门比,让我们携手共进诽画,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪泡纱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耽略曝,长城汽车累计销量达107.45万辆露,取得如此成绩哈弗品牌功不可没察甜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氓骆,其中哈弗H6占比超6成烂肖屉,达到了58.07万辆迪坞苍,同比增长55.58%苯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哥,2017年2月19日爱窍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沤闲蕾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烈肚录,我国汽车市场销量首次突破100万辆沥烙,高速发展25年后的今日顺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墨氦。中国自主品牌已突破百万辆瞥,那么能否乘胜追击逾越200万脆泪昂、300万的销量目标扫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能些,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溅陛边,用他的话来说圃嗜惺,“这是很了不起的一点霓桃硅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蚀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揽复,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胖,从另一个角度来讲阔具,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来且扁够。   安全狭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幸闺,分析其中最重要的因素虽啊,魏建军表示陇,回到20年前弹,受到成本和技术等方面因素的影响策窟藩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弄储。而当今时代娩舒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茄岸飘,其比重也在日趋增高羡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卧呛钎。他还透露膝酒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狡村,打造全球化的研发体系筐测,在主氨森弗、被动安全技术列、智能互联锨、自动驾驶等方面奋扫,形成领先优势释翰瓶。   说到自动驾驶技术潦翅,放眼全球汽车行业硅蛋草,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猛瓮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命精农。哈弗将采用北美少、印度塑饺精、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统父,据他透露请侵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准标同毖,目前正在进行路试波餐,有望在2020年后投产跋排。“我们的最终目标的澜癸,是推出完全无人驾驶的挽拌、最安全的 SUV 熄填。” 魏建军说到沧绵炔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒙熄频,魏建军说到成猾,2020年蚕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寐澈票。对此驴,哈弗规划了四十余款新产品鹃阿,覆盖全部的SUV细分市场委纲饯。到了2020年涂筋规,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标适,在规模上超过吉普堑恃、路虎猛醇,成为全球最大的专业SUV品牌丝蚀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时精,魏建军回应道苦胚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冲旦甩,一方面要靠产品快速地更新迭代彩爬蚀,另一方面则是丰富多样的产品规划擦,这其中就包括新能源方面的建设磋墟谓。据悉隘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奋锻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线单闺惨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择良。除此之外掸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车巍,目前正加速推进全球化商业的发展牡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标型憨赴。   2016年钞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辰及碎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炕凸醋:WEY登场之后哈弗应如何定位惶?魏建军在现场表示颁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掣。相反虫,哈弗将全面发力15 万以下市晨潘取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场暑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茶咯芹,而“聚焦”就是集中资源汗,打造产品和服务的差异化优势徒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伟。先做强密、再做大党奖,这正是哈弗理念的核心所在蒂。在盛典现澄凵砥选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裤窟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耸很铅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持句恰蒂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湿哆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念推抢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殊廷隶。据了解磷钡雄,长城经常组织经销商团队去日本考察购,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弊。这正与长城的发展观念高度一致母沏稠。魏建军透露星哎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”略亢将,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝褂价,经销商们也未曾有过动壹铩,这正是“稳固”所体现的重要一点绩农。   长城汽车总裁王凤英表示鲸率吝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系股沧填。 她认为催筹,良好的厂商关系是相互作用的罕彻们,只有让经销商满意掏,经销商才能够让消费者满意茄芹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫩奈,这是层层递进的作用效果趁付扮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酶栏刃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陷?哈弗给出了自己的答案哦:200万的目标即可上路挥捞楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑莲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蒜疆,在新能源汽车补贴退坡后徊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挫抛,这个数额占车辆销售价格的40%喉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响簧弯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梧?未来滇闲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吭时毙?2月8日下午邓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仁履危,2016年淌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列透辛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丸栓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绰醇箱。随着核心技术差距的缩斜煌选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强很善陆。但是蔚奠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阶,巩固和扩大这种优势惠热,还需要政策彪匿惺、制度和市场三方合力试攀,打造可持续的市场化发展柿补汲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踢梁盖,但是从已知的美国潮恭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哨骨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纷奋痹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尸逝刷。同时黔群,公共类充电桩接近15万个的发展规模甸掣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家临伪蹿。   “走在世界前列坛潍恳,不仅是体量和发展速度位居世界第一巾渭婪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欢卢扮。”许艳华表示哪点鞋,经过近几年的积累筏穆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梨、制造和营销的体系能力谋锚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变休叙配,产业链基本完善淖翁。整车手肪、动力电池蛙啦、驱动电机系统性能大幅提升凉报,市场主流车型的动力性蜗莆、续驶里程斗蜜踩、能效蒲桨结、可靠性倦、舒适性明显改善劣叮,整车馅肋容、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祭乒鼓,新能源汽车市场覆盖率提升小,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潮,占世界市场比重约为50%卫菩剖。按照已知的企业规划侗刑,在乘用车领域福船缉,2017年我国将有73款车型推出廷,进一步满足市场需求屏里伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敞刮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矫履谁,整车单位公里行驶成本也在下降馅狙。“20%的成本下降驰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价居宿噬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秘。”许艳华对《中国汽车报》表示技寿,在规模扩大成本下降的同时入铰奸,市场竞争下之下鸥投,企业会做出有利于市场发展的选择木紊词,也因此屏钒滇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墨股韭。   许艳华判断唤坪,2017年哀腐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桂玛,预计占比会突破70%虏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溯烈钨,充电基础设施也将继续保持快速增长构。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隶阮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淀,在此框架内稗凉舍,到2020年耪咆柿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懦。但是补贴退坡后怎么办薄郊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动久册茫。”许艳华认为沽捻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勤拼苍,让新能源汽车使用成本进一步降低苗凡虽,才能保证其持续良性发展扫镶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钾低。目前栏,无论是整车叉氰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搐涣掣,剩下的就是政策实施好的问题澎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烁黑。”许艳华强调佩从蔑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系适谷,2020年到2025年是重要的过渡期患粒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势类。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瘦,这方面我国也走在世界前列恕确芹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帘茫坏,进一步落实国家新能源汽车发展战略势,保障车辆和使用安全脯签嗜。   不过澄檬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议努。针对《暂行办法》身兜亮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苦璃腺、10%和12%的比例辆祈技,调整为5%版挠、8%颧匆、12%的比例戒奠表,并允许2018年沸灸、2019年负积分可延迟一年抵偿翱仟。同时玲莫脯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霸良,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赌,丧失中国已形成的比较优势顽读,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潦阀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喇,以便企业开发和商业计划的制定隶黑涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰簇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时定茨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景受。犹记得2015年7月臣结,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祈,并对这些汽车的车载软件进行升级革饯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛙躺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机昧、转向系统以及车载系统钡。    如今腿卯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置幸剂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疲谴,如果没有行业安全标准来做规范董,或将引发不可想象的严重后果菱浓茨。在我国儒涛蔷,作为国家网络安全的重要组成部分涝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伦。《中国汽车报》记者日前获悉枷紊,《车联网网络安全白皮书》踞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毁啪。在发布之前灿受,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖葛从挺,他告诉记者掀,车联网网络安全即将拥有“指南针”顺继。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钢:《白皮书》乖输藐、《细则》出台的大背景是什么坪噶?    庞春霖潘通都:在节能环保梦刃寐、安全舒适汉何,以及车联网色巧镜、自动驾驶窟能踌、智能交通等方面要素的推动下强,汽车正在迅速IT化假位忍、智能化熊搁叭。与传统汽车相比楞理,智能网联汽车在节能减排扣、安全舒适方面具有前所未有的优势居痰,符合汽车工业吧默烁、交通出行方面的发展趋势淑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔬棺。在互联互通的背景下第,没有网络安全充分保障的情况下烽尚定,智能网联汽车带来的可能就是灾难朝幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蛇,明确要求网络运营者(车厂腺茎遣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盛撂梅,应当依照法律沃溉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求变瑞,采取技术措施和其他必要措施炮扮,保障网络安全糯、稳定运行囊,有效应对网络安全事件供稀,防范网络违法犯罪活动豆筐仕,维护网络数据的完整性匈霉、保密性和可用性糯。网络相关行业组织按照章程危葱,加强行业自律翱,制定网络安全行为规范钳,指导会员加强网络安全保护廖仕,提高网络安全保护水平苔,促进行业健康发展趴姆。”该法2017年6月1日起施行难吓。    2016年10月23日牧猛何,在前期工作基础上纳景,在工业和信息化部等部门指导和支持下弧趟蜕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怀态鹅,2016年底概困,以电子科技大学为主任委员肠猜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)添、中国信息通信研究院咸膘、国家互联网应急中心苍、中国联通饱、中国电科第30所没矾铂、奇虎360惶、博世为副主任委员茨隙吧,联合国内外70多家整车乱壁舶、芯片赡党胺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戳:车联网络安全委员会)正式成立忿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伤扩,在工业和信息化部蒜、国家密码管理局蚊扁、国家网信办等部门指导片、支持下惨,车联网络安全委员会于2016年底组织芳湘、协调产业资源立顽,以我国自主和在华骨干外资车企物古、终端和零部件厂商为调研对象慧凛尾,先后完成华南畴虽、华东惶、华北韧、东北败扭姆、西南地区调研工作凶,充分了解了车联网网络和信息安全政策赊愁、法规氛、标准咯盼、产品谴吩拿、应用等方面的实际情况与现实需求母祁狼。并组织与协调联盟内外资源俗悍,开展了车联网网络与信息安全相关政策肖从郸、法规钞、标准的研究规程短,形成《白皮书》畴祈、《细则》毒钢霜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肠哼。    《中国汽车报》煤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爽疲:随着车联网发展嚏纤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睡蠢撇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耿、技术标准冷、产品及服务体系的支持透羔勿。从调研情况看哦嘘方,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战半,缺乏可靠和一致性的基础工作傻稍,因此需要我们及早采取措施南,完成网络安全方面的顶层设计工作味,从政策写、规划奖桃剧、标准容侩、技术坑奸阔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煌伍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状氯,为车联网网络安全的后续发展提供建议揪脓,推动车联网网络安全产业的快速发展亩绘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弓杜,从企业颊能壤、用户晴、政府需求出发晦惨坎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抒,结合车联网的行业特点和技术属性桨涩,立足当前现实和未来发展趋势鹅耿瘸,提出突、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奇勺燃、指标和建议寡认,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挂贩,提升网络安全防护能力侠鄙咖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施就凡掳。    《中国汽车报》拈阂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定热划?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准添,对现有车辆和新车产生怎样的影响港?有没有实施的时间节点笆竞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仁?    庞春霖廉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奴穆北,并不涉及强制性标准和法规冈侨愤。同时通过产业宣传净、贯彻和使用捻码,不断发现新的需求和不足凉,并加以完善丝椭。但由于网络安全形势的复杂性哀,以及车辆作为一种重要的交通工具剖欢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涪戌力。    两项文件本身就是在调研基础上绊扰,听取产业单位需求而形成的烁遂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苛熟,减少大家的迷惑和疑虑蛙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斤,切身维护好产业和用户的根本权益跺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汀徘,当然会有成本在里面歼。不过从发展的角度来看项,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扇纹,属于必备的系统啼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品措叼哄。同时衅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佰讼杰,也会赢得更多消费者的信赖觅瑟陵。    《中国汽车报》七:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碱?自主鲍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汀拓浅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泌楔脱?    庞春霖乾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坊事吩,其中一些关键技术和产品炮票遣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弘奔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窝,那么就像现在车辆的保险杠传荆搽、安全带荣、气囊未从脆、ADAS等等常规安全产品一样蔬,无论自主还是进口车辆绥,应该都是一致和统一的要求拜,并可以采取现在车辆型号核准等方式故蠕,推动车联网网络安全产品的安装嚷、测试狼、使用怖醋劲、维护和服务败逆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陪沥甘,首先是人们的意识问题随逆咎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意轨侩,但对于车联网网络安全却毫不在意械妒。要知道奔独拷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宏醛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辩姬暑、多变聚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糖、软件等基础技术说嘉港,对于自主车联网网络安全产品而言驰辱,投入比较大前、周期比较长季凑、效益回收比较漫长弹没讽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长曝建鸿,从整车企业却疾寿,到零部件兜碾午、软件干惰舒、芯片供应商枷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓷搬、人才队伍欧旱、产品体系酞栏模、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桑,也非结构化的治理模式狼鹃瓦,需要新型的伦理茄饶默、法律和技术法规给予支持酵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚酶:李芳" "   1月18日识那坡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜜。引人注目的是哦搞磕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘘建沦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沪撕。EC180之所以有如此低的价格料请恢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铜惋。在补贴退坡的背景下说健朵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尸书。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业曝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沧堤?在发布会后弛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义同,以及2017年的经营策略与规划唯。   《中国汽车报》尝睡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义覆粮扦?   郑刚脑问: 北汽新能源有两大类产品平台浮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茄敖,包括EV灯莫、EU糯夯位、EX单吹、EH四个系列旦蹬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膜撬戒。在开发之初将,我们就对其有一个精准的定位与期待浮惨杯。   北汽新能源在两年前预计到髓咆粳,新能源汽车的3.0时代即将到来撬了,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膛律。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入歇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车艾欢。   目前纷疙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碎襄特,这没有错笆浮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术现蹋,并没有推向市场的现象搂簿侵。我认为蔑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狈,也没有认清正确的发展方向苏。   因此膘,在两年前开发全新平台之初酗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车礁虱哭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路查,这种做法目前看来是成功的驳沤胃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浦嵌、造型抡、特点以及价格之后陡古,大多数人对其给予了极高的赞誉姑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号界裳。   在成本控制方面甘捍添,我们认为还有压缩的余地灵,通过不断地挖潜降低成本推沥,我们认为可以让更多的人开上这款车档杯插,不过这需要一个发展过程鸥。随着销量和产能达到一定规拇谛话后佰哗蚀,我们会进一步整合资源炯、降低成本伶涕夹,提供给用户性价比更高的电动汽车急贾失。因此挠,就目前来说媒羔凄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力报,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惜俯良。   《中国汽车报》滥飘标: 面对补贴退坡塘,EC180为何还能采取目前的低价策略短伴?北汽新能源有怎样的发展战略晌隶加?   郑刚十船邓: 从当前产业政策来看草牌垫,全国各地的补贴额度不同监耐哄,流程不同死杯犬,这都带来了公司内部成本摊销的问题眯钩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叭系烙。为此驰簧,北汽新能源成立了卫蓝基金珐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陶侵伞。这需要企业拥有一定的资金储备瑟弓。只要差异化的地方补贴还存在扔会,卫蓝基金的使命就不会结束谴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产欺驾辈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姓。只要发展的规划清晰讹肮,我们有能力也有信心做下去沉绊花。因此柏了,我认为当整个市场达到一定规牧遥后甫尝,企业才能做大做强割。在我看来锻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骂,而不去考虑社会责任潘。只有兼顾了二者动挪,才能获得发展与壮大澄剐。   就北汽新能源而言吠,如果年产销量达不到10万未骚,那么就没有持续发展的能力丧白搏。因此泌,我们公司定下17万辆的年度目标皆,并将在4年之后达到50万辆撇渺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渴坚。谁先占领制高点挝恍犁,谁就有效益绕肝。新能源汽车市场的成本杀手蔫,也将是市场杀手示涉。   在竞争过程中破汕闻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丰涛邓,而是以传统燃油汽车为对手喘。因为它代表了污染轨,势必要被市场所淘汰卷。   《中国汽车报》软厂猎: 新造车企业的强势介入构,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郎?   郑刚陶: 与跨界企业造车相比顿漂,我们的优势正是他们的劣势妹。依托北汽集团辖,北汽新能源有着很丰富炮卉龄、庞大的制造资源鸽,有巨大的产业链规模优势懈臼。在互联网体验方面霖伤钉,我们确实面临一些挑战散涸籍,但我们在造车工艺袖幸社、供应链与流程方面有着更强的积累汝。   在我看来殊详,绝对的优势和绝对的劣势都不存在模,这些可以相互转化厦呸哄。我在发布会上再三强调绦蛾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业森,而不是新能源汽车厂商具。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛙计遍,创造差异化的用户体验和品牌价值芒陈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柏。   目前芭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啸句腾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户客。在这三类潜在的用户中维替,我们的发展空间都非常大薄寿。   对于新造车企业而言桶,他们确实会面临诸多的挑战凛呜。我们在发展过程中遇到的挫折咯火受,恐怕他们也得挨个体会到穆故棘,但这是一个正常的发展轨迹摆。因此频母,我认为这是一个跨界融合的时代巫了试,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逞瓣撕,将思维与资源彼此借鉴蠢啪列,从而为用户打造更好的新能源汽车白。   《中国汽车报》毙: 北汽新能源目前的两条产品线新:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗅?   郑刚熊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疵勿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异龟瀑。相对而言穷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赫、邻居肺困、亲戚遣社,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比携搽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人石帝柑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煎阀粟。因此在性能层面双配,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梧痪。   在智能化方面屁查,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仙恢撅。例如ARCFOX将会在社交宿恳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昆访莲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亨古。相对而言锌釜翟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高料伤侠,智能化水平也将上一个台阶妇现度。未来坍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啼窃瓷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茸。   《中国汽车报》撂窃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何读攀,公司将如何利用这笔资金税?   郑刚峡猩新: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钮儒头,将实施不少于80亿元人民币的融资收钱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沥且烈。无论是电动化还是智能化仿怕,我们都会在研发上投入大量的资金痴叛歌。目前详保,北汽新能源的研发投入主要在两方面惊袖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究焊。   我们希望引入来自产业链的投资方继雾空,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展革股篙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后降堂当,智能化成为卖点陪琉眷。   目前斧烽,北汽新能源拥有了三个生产基地殊使抒,现阶段产能还有限点玛,每年只有20万辆的产能握。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戳逢惨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捎,从而可以更好地降低成本坍焙,提升效率硷芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地邵冻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叙型鸥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茎稼娇,大众汽车集团管理董事会成员拎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绊。1月14日戊变硼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潭环,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蒜,他在长春见证了《一汽逆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午病税,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室突牟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枢履。    新能源汽车供顺,重中之重    尽管行程密集烷,但海兹曼依旧神采奕奕夸。他有理由高兴抵暮,要知道绣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铝盒继,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玛,比上一年增长12.2%郎客。即便如此熔仆,海兹曼在专访开始时嘛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搜瓣。那么大众还关注什么猎姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扁其陌。“到2020年奢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年礁,目标为150万辆峨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘偕А;同时羞截,大众在中国的新能源汽车路线晶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靖,40万辆及150万辆的目标中赎鲤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膛告。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奶鞋亨,海兹曼称差臼司,这要由市场及车主来决定缔簿估。此外络,进口新能源车虽然是个“小头”考忙妓,但会涉及更多细分市承μ帐省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澎澜脯。    奥迪与一汽合作复膝仙,加强再加强    就在1月16日傍晚泥掇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胁、奥迪十年商业计划》播盲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扩栋。海兹曼见证了这一协定的签署戮瓷竣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堵:“这是一个战略性规划顺,不仅为奥迪倘庇餐,为大众涝帘缆,也为一汽明确了发展目标旧。三方达成了共识擎抱菠,而这一共识不仅在传统燃油车方面烧鞘客,更是在新能源汽车和移动出行方面川尽磕。”据悉鞘,双方将针对21个核心领域开展深度合作保煞踩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蜜。其中材侥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点略江。同时粱房,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上檬龄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伟旁晚,包括羞:智能互联摔慷、移动出行拆掇、联合数字化项目帽柯痊、金融服务合作等众多核心业务领域泡眠陷。    同时冒盟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涉耪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蒂。    “对于奥迪和一汽来说童订钙,总的框架已经搭起来了降兔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘦。”海兹曼笑着说穿。    上汽奥迪硼镶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舶促,记者自然不会错过追问的机会滔款。    海兹曼进一步透露淖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系版谱,但当前的重点卯肪巴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作礁藩埃,形成长期的更有建设性的伙伴关系份。“除了十年商业计划的内容之外呛珊,我们同时也更加重视解决经销商的问题挞盖归,更加重视经销商的权益麓揣。我们要更加积极地回应经销商的诉求灯请厢,解决他们的盈利问题分嚼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”艾惶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停立灵?在记者的追问下盯辞,海兹曼称虫仑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煞粮甸,并且经销商的问题解决之后门急虹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”噬嗜。    至于具体时间表檬拧,海兹曼透露憾搽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行把屏受,最早要到2018年开始篮刷瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任项,各位朋友未揉藤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虎售痹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坪汀肚。   题目是“坚定信心频缔岭,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫩蛙。汽车的电动化是大势所趋纱看碗,体制优势是推动发展的根本泡挪蟹,然后就是坚定信心湍。特别这几年新能源汽车发展很快冀烷竞,产品的成熟度世柑、政策的全面性辞道、系统性轰渐须,老百姓的认可此,这些是电动车恐、电动化大势所趋需。大家可以看看尸,我们今年2016年差不多是50多万台遍,占到全球67%骚叼。从增长趋势也可以看到钨,从2011年柬坝、2012年飘卯、2013年卑喀、2014年喘羚币,特别是2014年常、2015年鄙,包括不平凡的2016年纹,虽然有各种曲折雾瞪贸,但还是获得了很高的增长胸详,大概有50%妻,全球占比差不多有60%多类娠卫。   我想讲几个理解和发现姓词。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翁赋楞,做的非常彻底廖柿。我们可以翻看一下2016年的数据孪葱蜜,2016年中国公交大巴帮淬棚,不包括旅游大巴汹完兑,总销量大概在10万台左右澜牢,但是我们纯电大巴差不多7万台恭蒜,插电式混合动力是1.7万台杀,加起来大概是87%赌挥篓,占总的销量接近90%尺呛我,这么高的份额武,我觉得差不多就在3年左右发生的态词堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去门冲算,到2018年烁滥,我们认为在公交这个领域里面氦,燃油车会进入死亡鹿喊。很有趣的是2018年辨贿,如果你要在欧洲或者在日本瘫缴袒,欧洲痢挂虽、日本一些主流的燃油大巴的制造商弦挺郸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衫巳,或者刚刚接近路试丹伎屎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灭。从这个感知可以看出拈,中国背后的推手是什么骏世溃,为什么这么快蝎羔剂,无论从技术湾广界、从市场煌辅、从体制贺贯。因此我觉得邪竿,体制的推动是推手捻揪,因为公交很容易充电烈享弯,固定路线口亮,固定区间羞颗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔬槽,大部分属于国有体制娘吠本,政府有很大的话语权偏任梯,公交的排放巨大添,一台公交补贴很高橙,但它排放更高旅。一台公交我们算了算含窃袱,早上5点上路汤,到晚上差不多10点下路痞,一天工作18个小时咸惕拍,相当于30-35台私家车的排放绿。因此禽,我们四部委在推动产业政策里面哀落,花了巨资在推动这个产业捎功据,但节能减排的效果是最明显的骂哨,而且在全球保持领先度也是最突出的汐稀坎。   比如像深圳复俄睛,2015年前喉嫁、2016年脸寥,大概2017年上半年扦挟衅,就实现1.5万台公交全面的电动化皑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲露户。而且这个产品溅呢、这个领域我相信还能保持持续的领先侨媒毒,和乘用车沦、商用车比临,和一般的卡车比踌绍泄,我觉得在大巴这个领域里面筏峦,我们中国无论从技术弛、从供应链贩、从规模兰、从市场地位趟飞,还是很牢靠的策筹。出租车可能是下一个领域邓宽金,我们相信在未来3年里面瑟风,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辉晨测。   优秀的体制助推醒俗潮,产业快速发展孺。即使2016年不平凡的一年里面娄,国家有很多政策巫涤,像国务院2月24日政策常务会议努禽建,政府公共采购配额斑,7月6日马凯在西安有一个专题会徽,包括到10月18日克强总理国务院常务会桅股,原则上不核准传统燃油车诉旗枢,加上之前一整套的体系尽百。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桐苯、最系统的政策体系隧容,包括今天我们的百人会这么一个平台斤守,在国外是不可思议的拆,但是在中国就发生了嗓,我想清泰主任亲自组织府,这种特殊的身份把大家聚集在一起概,而且今年的规模更大协滴丸,明年可能还会更大簧痪,这些体制推动中国新能源的高速成长化。   从税收绰茎芍、推广配套略菇虫、长效核查够亥儡、推广管理等都在推动醒嗽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顺,刚才欧阳老师也提了堵懂,很全面脊繁砷,从上游的IC制造哺、正极碘、负极诲、电解也隔膜痹邪汕、各种资源供、配套虎菊察,中游的电池童捕惯、电控贺凄、电机卡,下游的整车冲,包括售后服务墓,全系统的逗、全规模的饶邯沽。国外也是迎来了发展的热潮娶薪聊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售臼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入食孺。   坚定信心蛔辰邵,持续推动新能源汽车的健康发展驰。其实我们在业内也在把这个脉炬鼻,2015年1%是一个拐点管蜜另,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梁蜕,相当于当年差不多10%的市场份额扦,2025要达到20%的份额局富潞,当年要做到差不多400万台酸,才能达到目标渡。因此我觉得倪豹,2020年10%还是有一些挑战探墓势。我认为到2025年迫狭,如果电池做到每瓦时1元钱以内夯,按照同等配置的汽车掣对马,成本按照同口径的品牌瑞既撑、同口径的配置算们剩疼,大概比传统车还贵20%-30%纬购蓬,这时候国家财政一旦退出去以后泛伐纱,必须有相应的措施来进行补充入屋。我相信第一官四熔,购置税的减免咎,一定要延到2025姜曙蒙,甚至于到2030类弹荆,这是一个10%的政策支持保摄,这点非常非常重要康。第二谱,消费税超,特别是对插电式混合动力车赖捂晴,消费税有2%怂淋、5%-9%僳,如果在国家财政资金退出以后碍棉,如果这个要有一个减免的话誊,这里加起来差不多接近15%-20%坑,这样把30%缩小2/3斗垂降,国家政策就扶上马款型、送一程梧,才能够让新能源车更健康莫。   齐心协力鳞拨股,2017鞠硕铺,撸起袖子殿萎甘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光探壕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地新寥枚,万象更新痹,这是中国新能源汽车的春天集。从2014年的小荷初露懒,到2015年的急剧拉升乘,再到2016年的高位放量味,可以说经过三年的蓄势敢藉色,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哥巨帽。牛市的格局基本确定穿耪坟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标连,“十三五”逃淡认、“十四五”和“十五五”期间惰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瑞貌、30%和33%脊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昂腥,继本世纪初的“黄金十年”之后滔帘淘,下一个风口即将到来宽。   毫无疑问享投,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肥律,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盯拿深,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化马灵,值得关注炊舒。我们总结了一下这些变化氦,有三个方面的特点旦樊触:   一是市场的形态改变了首善。   从导入期迈向快速成长期亩沧,刚才欧阳教授称之为成长期己并,我们在前面加了“快速”两个字踢,有待商榷谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顺,成为消费主体巍桃擅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙部垃诺,新能源汽车从政府的示范运营起步安阜,不断地向私人购车靠拢钙,临界点已经到来!有统计表明俄穿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓬,预计今年将进一步提升到70%左右倦歧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代承,要在竞争中胜出掂巾,就必须以客户为中心憾抄,以市场为导向纬,树匠心忱慈敦,出精品泻舵。   二是竞争的主体增加了攫。   从少数先行者的竞争容,演变为全员竞争奔浮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寞,包括这些国际大牌借壬取,比如说戴姆勒忌驹舌、大众等等跨国品牌闷疙恨,通过合资强化了在中国的业务布局瑰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呕。有统计表明肯,从2015年开始亭浮,全国新能源整车的投资项目超过30个返碎,总金额超过了1000亿元铆臼惮,总产能超过了300万辆锨母搭。当这些产能陆续释放绦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彤错篱。到那个时候翔叔,竞争将回归本源奴,那就是技术轮贾牌、产品和服务菠嘿。   三是行业政策转向投。   从扶持补贴过渡到监管引导山藩汕,政策驱动弱化枢、创新驱动凸显为坪篓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荚刻沉,产业政策呈现出四大趋势菏卑:   第一铅赊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皖陵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二燃惊考,通过准入竿漓、销售疲课估、使用环节的标准发布袄巧舜,提高行业的门槛筏苯慷,净化市场环境;第三虚篮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韶眠抨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吨布娇,让市场发挥主导作用;第四淡埔祷,通过电池目录和技术路线图的发布睡枢顽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戚另,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挽礁敖。   本世纪的前十年寄,可以说汽油车高速增长售撇,成就了中国汽车产业的由小到大处。接下来的这十五年涤市,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扩江,克强总理也讲罐,“发展新能源汽车喜,是培育新动能坝先陶,发展新经济的重要抓手”使狠撇。中国政府凭借新能源汽车报躬囊,特别是纯电动汽车吼,引领产业升级攀猜醒,谋求弯道超车勤捻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袒江佃。   继高铁固趟闭、特高压和核电之后殴抛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孤汕,这种希望能不能变为现实驾繁?还需要我们全体汽车人的共同努力邻芯乾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垂农纶,目前已经基本建立起了一定的先发优势矮郎,把先发优势转化为领先优势绘,是我们坚持不懈的目标讲怠狙。而要成为一个真正的领先者雾,只有创新始池。创新就是从零到一卯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件床,用全新的方式组合起来喀夕,去创造新产品陵食傻,去创造新的生产方式和商业模式堡臣茶,去开辟新市巢饷,去整合资源紊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渭,去实现新的价值创造僻肚。我们将以创新为最核心的驱动力蒲贾镭,全神贯注呸伯纤,聚焦技术唱械境,聚焦产品禽师伴,聚焦资源动,聚焦市呈;以心无旁鹜的聚焦战略串,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荒纺吓,实现北汽集团领跑的梦想软苟。   借今天会议的机会伶磐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略父吮,也就是刚才谈到的四个聚焦柔蛾损:   第一菱呕玛,聚焦技术陵陵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洁券,消除盲点疮克菩。新能源产业最核心的技术就是“三电”脓干及,此外充电和续能技术奠倪挠、激光雷达等汽车技术饰,以及轻量化的新材料拦,石墨和锂等上游关键资源始龋殴,也是我们需要掌握的核心技术和资源潜。这些技术和资源诲矫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汤,我们再难也必须干嗜史炮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沃关,各司其职金拭苹,对新能源汽车关键技术进行各个击破辈来射。北汽集团将在政府的指导和帮助下颇吻,在北京的经济开发区味,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心次。它由研发创新中心碑旅、全球营销中心撕们、品牌体验中心惶槽实、联合创新中心等五大部分组成碗寺耐,将建成从用户研究毫壬、概念设计疮盘旅、前瞻技术加、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞄齿。   第二烫,聚焦产品时饺蔑。   产品是企业价值的最终呈现谎尚美,是我们寻求客户认同的物质载体酥。高度契合用户需求挤巧,被用户接纳爆唐、认同的产品才是有效的产品浚杠甘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毙踌胎,我们的产品在续航里程床省、成本控制病秀济、整车品质磺嵌认、产品线的丰富度方面蝎但狠,目前还存在着明显差距记稠潍。打造新能源汽车的产品力渡,我们将从以下几个方面努力筒苟雇:   一是凝练航,集中北汽集团的优势资源辆,打造若干款明星产品盾奈。   二是做好差异化的文章搐,精确地切入特定的细分市场凉。   三是做好迭代创新蓟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惰、网联化橡、轻量化技术应用到产品中极梗,并根据新能源的技术特点蝎,开发设计全新的车型平台鲤傅。   第三盎,聚焦资源季褥。   21世纪的竞争完寐桥,不再是产品的竞争固附,也不再是渠道的竞争霜申懈,而是资源整合能力的竞争福。新能源汽车全产业链更长嫩币刃、体量大栋担,包括整车寥、充电基础设施诞、智能网联递粱芹、无人驾驶以及下游应用在内城滦,整体的市场规模在10万亿元以上扛烩塑。   然而资源是有限的认功,优质的资源更为稀缺亲瘁,新能源产业作为朝阳产业关黔,资源的布局与传统车完全不同襄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缚提督,瞄准核心资源和稀缺资源虽杰,提前布局另狄拔,将其纳入到我们的生态圈之中斜认,北汽集团将围绕着创新链汤欧详、产业链沫俯、市场链携姑竭、服务链和资本链这五大男访块肠椽孤,通过新兴技术的孵化熄、成长型企业培育哼饰唬、产业并购整合等手段结倒,实现关键核心技术的突破与领先却盘,打造北汽新能源的杀手锏软,谋求长远的发展团,实现对传统汽车产业的更替抵尚。   第四佳为,聚焦市场杜。   市场占有率是关系到产品的关注度恃篙、品牌影响力的重要一环哨,目前我们在新能源汽车市场的拓展铂人傲、品牌传播晤砍秀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面你始茸,可以说暂时走在了行业的前列雀础。下一阶段寿健店,我们在继续发挥自身优势的同时疟乖,还要加强对市场的精耕细作琳,对不同市场进行分别覆盖漠悉,不断扩大自己的势力范围勘投仿。对公务市郴伤 ,我们将根据公务车蹄滑、出租车侠、城市物流申沟、城市租赁失、城市公交等不同领域的特点差宿赤,把规律琢磨透详,在品质差异化强、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓶忿。对新兴市诚峒 ,我们将引入汽车的共享理念畦店毫,做好网约车市场开发蔬牢蹦,打造国民车陌堪,切入经济型纯电动汽车市场去抢目。同时涝堆,通过融资租赁等手段芦,对特定客户资源进行开发遍坞。   各位领导略骆钨、各位专家性、各位同仁糠南,“阳春布德泽妙烯,万物生光辉”戚看,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菏,新时代近在咫尺俏鞘签,新机遇触手可及工烤绍,新梦想指日可期无邯丁,让我们以自力更生嚎温摹、艰苦创业的进取之心蒂,以敢于人心稻,勇攀高峰的凌云之志偷阿,撸起袖子按,真抓实干莆迫玲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显粕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骸撑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年览,我认真思考之后没床该,认为这一说法不无道理僚薄。我想可以从两方面来看底莫横,一个方面是从全球来看相币礁,在2016年这一年傻,发达国家主要汽车生产国抽瘦,包括大型汽车公司丛粒,大家对汽车发展的低碳化夸提、智能化辈、信息化取得了进一步的共识孔的坝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点里咖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中某沟剖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骸孔,但是说到了要害幸等,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靶缝套,守成者将面临巨大的挑战”悄灭溜。而从国内来看钮目,我从调研中发现拭,很多企业由“试试看”犬,转向了“铁了心地干”俱拨巩,把电动车放到了公司战略的中心地位胎堪。    刚才李书福老总讲的他的规划息康,到2020年巳入、2025年徽山羞,电动车的比例要占那么大疮,新能源车占比那么大丰镰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心憨独。    另外改,在这一年当中氦能,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿何叫疥,一个是企业的研发路径在变化叉匡,由燃油车的引进库脐、消化敝、吸收妓教,正在转向开放条件下的自主创新刻苦,各个企业对研发重视的程度饱独凶、研发投入的力度是前所未有的石入经。另外善,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粳,这样就给了中国撑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会认高。另外管,有一批没有退路咕票,专注新能源汽车的新兴企业灰慷,他们没有存量的拖累械逼翠,他们的思想更加解放达炯炉,这些新进入者带来了新思路叮、新创意负、新发展路径戚喂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞧安履,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墟拭胁,对我们汽车人来讲会有新的感触悼。    新进入者带来的新的发展路径凯拔、新的生产组织模式衬抛,给整个的产业带来了新的活力些曝竭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潭恐,我想这个影响是很深远的幸。因此觅领裸,从这个意义上来说超,经过孕育期的磨合络试乱,现在已经开始有所收获餐椭皋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苫翔贫。    以2020年为结点醇霸,中国电动车将面临新的发展态势暗,我归纳了几个观点戮染:    第一糙撅麻,进入2016年梆劣钢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期樊邻,在消费者购买意愿增强的同时乐扔呸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓜筋。此时骋购急,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现半凰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翻箔诉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纶,随着竞争的加剧农搓疗,企业间的差距拉大请侯纠,大浪淘沙的过程已经开始寄款凛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量克。这种现象不仅反映在整车逻,而且已经延伸到电池企业七干皮、零部件企业以及上下游整个产业链拆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烷围任。    第二权黎闪,迎接国内市场国际化竞争琳。可以预计政府购车补贴淡出之时拭塘没,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慷届柯,距今只有四五年时间了懊礁鲜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕假淡串,国际化竞争来临之时才是真正的考验敦峭侯。中国的企业必须冷静地看到侮嫩,产销规模大耿,并不等于竞争能力强磊。我们与国外先进水平仍有不小的差距璃妓奠,重要的是技术基础薄弱坊、原始创新能力低客、核心技术欠缺扣轨很、品牌影响力不足撮铝莲,这些带有文化色彩的软实力骨蓟拧,需要持之以恒的积累叭形勤,“非一日之寒”巨柯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赴,提高竞争力的途径救郡,不是等待企业的扶优扶强类,而是由政府创造好的产业生态碴,使优胜者在竞争中脱颖而出霉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刺碉獭,就瞄准了国内国际两个市乘装小,产品设计琅、生产工艺令垛光、产品质量都以国际水平为准弗啤,我想这些企业他们会相对比较主动零戌瓢。    第三蠕魔,向后补贴转型期的政府政策菲,在既定政策支持的周期内闻危,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹭嵌赁,是政策能否顺利转型的关键骗滩奋。政府的购车补贴是一把双刃剑团匿,当市场竞争格局出现之后僧挖界,政府就要特别注意负刚,不要因政策调整不及时而削弱竞争莱渤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惩慌。因此把虱坎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灿,聚焦技术创新频,加快补足技术短板暗魔,提升电动车的性价比煞。相应的熔祷,评价支持政策效果的窗口人炕,应该由市场规模扩张诗诵,转向竞争力的提升笺护。    具体地看购车环节的补贴疲酣,应该适时退坡讣黔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术示戒、降低成本的能量火,造成优胜劣汰之势鞭凭陕。政府资金应更多地支持共性技术的开发甘、充电基础设施的建设非颓刚。与此同时腊欺是,非补贴性的那些“功能性政策”菩呜赂,例如碳排放政策驰、燃油消耗量限值政策镭嗽、零排放积分政策撇较,以及购车许可皇、限制行驶之类的政策组合应及时出台斯烹盲,使市场产生稳定的预期勉芬。 第四背屠,立足后补贴时期料烩菱,打铁还得自身硬许甘。    从十城千辆算起闯穆,各个国家发展电动车的时间差切瑞限,给中国企业留出了大约十年的孵化期光讨卫,这是难能可贵的绵涟。2020年匹,作为中国电动车的一个标志性年份奋歼仟,将迎来后补贴时期瘦瓜瀑。可以预计保嘛,那个时候直接购车补贴将淡出绦,但功能性支持政策还将保持同奴靡。在这种情况下女标刨,电动车能否与燃油车抗衡瘟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫁庭吮,将取决于这几年的行动铅失扛。    我国电动车是在较高起点上起步的宦,总体经济技术实力已经今非昔比咖暇寡,如果把握得当雀笺,以电动车为契机绘樊粱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观分珊,企业应充分利用政策支持的周期熟,下大工夫做好三件事搔:    第一搭画,人无远虑失幢,必有近忧鞠篇啸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嚏赡,并加紧部署与实施敢。    第二漂,持续壮大研发能力蜗,掌握核心技术活,攻下“不经济成床、不放心钱、不方便”一块短板陡身缸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鄙。 第三天澄瘫,以产品的品质鸽抬秒、品味打造优秀自主品牌少敌泉,赢得市场的信赖仇。    第四董如,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尉零,就是在这个期间顽,一定要想办法在自主品牌上下工夫炊硅奶。我们的品牌实际上在燃油车上擒瓤姜,很多企业下了很大的力量妈香,但是应该说效果是有限的烘。而在电动车来说是个新的机会税,所以在这方面应该下更大的工夫兴,通过产品的质量阀坦惜,通过产品的品味打造自己的品牌逗。    第五握,要系统规划洁,及早部署“电动车+互联网”褐巴。今天的电动车之热匿岁测,并非由于传统能源的枯竭桐,而是因为它有很强大的正外部性烙。电动车的低碳化驶、信息化鼎、智能化的潜在社会效益只有与新能源斯承醋、智能交通膝才缚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥通乖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能都狡。随着这些方面的成熟欺泉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柬钎戏。信息化赔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琅汲,这里有太多的文章可做熟头。目前辅助驾驶牛、无人驾驶已经走在前面揽把煎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谭匆炉、智能交通裤、智慧城市以及5G通信协同发展獭搁、统一规划勿藕、开展顶层设计庭、超前部署狼淳董、抓紧启动湃,引导企业的技术开发和基础设施建设梆,推进“电动车+互联网+交通”慨,把阶段性技术成果用于提高交通效率两、降低物流成本隙协、保证交通安全技茎隋,使其产生经济和社会效益鞭苦孰。    电动车发展的大势已经不可逆转汰,向前看伯被疙,挑战与机遇并存娠裸。如果把握得当船常摆,机遇大于挑战!    我就说到这里枚报,谢谢大家!    (根据发言整理缴氦,未经本人审阅晒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸掂醚:李芳" "  全国政协副主席暖辈隶、中国科学技术协会主席圣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膛泛汗,以下为万钢演讲ppt亮点实录脾:    尊敬的清泰同志甸锯锚、冠华部长挠烦、苗圩部长霉蔷、解主任谩厘卉,各位来自汽车界的中外朋友们栏荣安,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孰。上午抽点时间看了一下展览栏旁,给我印象相当深辆,有一个很深的感觉伟,这十几年来中国的电动汽车持续发展希敌,走上了一条创新的道路孩沫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鞘。今天这个会议的主题很好拿凸,就是要持续地提升我们的技术能力温扁,抓住创新新局面桨鲜。我想就我们未来促发展洗芯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇口趴,谈一点我个人的看法擅篮。从四个方面停:    第一惠娥,谈一谈我们这些年来齐心协力敦戏估,新能源汽车所取得的新进展撂韧,尤其是2016年的进展特别明确途郝。    第二佃,回归深入基础研究窗,提升新能源汽车的质量和效益腹射。    第三部捆痰,新的发展趋势巾噬、新的发展方向煌木倪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点崇哩吵,随着人工智能的不断深入添挪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怂惯宋。    第四僚妙,我们怎么样更好的凝心聚力面书,合力推动新能源汽车的创新发展壁逃,谈几点看法笔厢敦。    刚刚得到新的数据何,有的来自中汽协会牌秸、有的来自中国汽研中心识判,数据告诉我们效酒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勒第,占新车销售比例的1.8%悲,中国的保有量达到了100万辆揣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帛溶藐,这里讲的是公共用的充电桩门,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敬。    我们的关键技术取得了显著的进步落。今天上午我在零部件电机损怂啃、电池憾心瓶、电控这块花了好多时间侯虱,仔细地了解了一下情况篱,确实和我们了解到的数字很相近龋泌刃。动力电池的关键材料发展进程加快烧盟、性能指标稳步提升狼磺、成本明显降低臀稀,从动力电池的单体钉祷、电池包奖部蹄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凭。一个指标性就是筐,三元正极材料能量动力型的电池垦匠睫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俺奸、有些争议吞七,好多同志说次,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翻,现在看趋势已经很明显醒。我们特别强调的射,牧牛块比能量达到了140瓦时/公斤瓮,动力电池系统的价格雹孰龚,这个价格现在也是保密亨冀,但是总的说起来明显下降功瓜,总的达到了2.5元/瓦时以下攻碌。动力电池的产能达到了100G/瓦时妨,世界上生产规模砰水憨,特别是在新型电动汽车的动力电池北,规模得到了很好的发展欧篓。    驱动电机技术也取得了新的突破掳恼薄。特别是共性基础技术进一步突破措,导磁硅钢稳官裂、稀土永磁材料痪、绝缘体材料湍、位置传感器吮猩,芯片的集成设计和电力电子系统蜂灵颓,取得了新的进展陡恋嘉。我也了解到感,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柒。因此咯,重量比功率超过了3300瓦/公斤皑徒,电池峰值效率达到了97%谁纲,高效区达到了80%桅。特别一些新的设计叔套,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坝艰洁,比如说我们都知道卡青裤,对于0—100公里的加速弊,对于电动机说起来靶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捞,就是高速公路上超车的时候箔林,超过它这个临界点以后沟泻淀,这也是一个安全因素拣来柔。现在我们很多企业从两个方面憋怖降,一个方面沉川,用双电机的技术来弥补后面这个不足甩滇芜,第二个论沪冬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狙臼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揭房。    今年汽车界有一个新闻扁,第一个互联网汽车走上了市炒杼摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玲烹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哨葛顿,据说现在上汽的同志告诉我沙酚篇,每个月销售2万辆健己,产能有点跟不上了荚,效果很好悍锣,上市不到半年累计就超过了9万辆阑妇司,成为荣威一个最大的销售热点互感。在互联网大会期间巫托鹊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姓兰,搭载着北汽其、奇瑞虐别、比亚迪轿车都亮相份,首次开放了道路猜,18辆车300多位嘉宾在试驶酚,当然评价各有不同许股,期望值也有待提升米,但是勇敢的走出了第一步陷竭铆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钨,做出自己的探索携。    我特别感到高兴的是表接,2014年我们就曾经提出电动化笑嗽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点提,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索枷参。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裤,从汽车到基础设施门,一直到停车场婪、充电站捶,包括各方面财税的支持犀缚私,一系列的政策统退炒。国家层面泛,从购置片短盆、补贴社脆杆、税费减免想、研发支持表、生产准入滴形、业态创新衡沟钾、基础设施策廖,特别是标准规范方面番恕,都出台了一系列重大的政策措施芹促,现在看起来落实的进度还是比较好的挺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拉酱桐,这是一个开门的讨论惠,许多外资企业都积极参与当中祈,对电动汽车发展控巫贪、新能源汽车发展寇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唱倡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茨蝗。也是由于刚刚推出来湃,我觉得很好钝墩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见可化,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摧推,使政策更具有落实性凸。    这里向大家报告一下迁谓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仕须。新能源汽车作为一个试点的重点专项彤汕,实现了从基础科学到系统集成人、共性技术集成粱控、示范全链条的部署疟节,特别是在基础研究方面隧汗阶,加强了对基础科学问题的研究弊。因为现在产业发展到一定程度的时候溺尽,要提质哗涉、要增效邓凛,还必须要静下心来歌、回过头来从基础科学问题上下手钢汰,不断的进行优化铅、改善实,才能获得发展取畅。特别是这次的重点研发专项忱灿,对于电动汽车智能化和网联化的技术疽吞,也设立了专门的课题纹蹄柿,实际也是我们当时电机佛坡菏、电池蚕偷帛、电控的“三电”之一怯塘,也随着时间的进展不断的转向新的重点杭。所以泻罚视,整个“十三五”期间的专项规划蜡挫,将对六个创新链条晴怯授,就是全链条一体化的部署叫嫉,38个重点研发任务胎鲁,政府加大了投入我,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入潞聊赶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棺烦,首次突破15000亿暖槽,更值得高兴的是嫌,企业在这里边投入比例得到增强壬,达到了78%以上工息,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秋筐、加剧扣除政策有直接关系搓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓜,看起来企业投入的效率还是很高的绅热。    去年我用过这张图(ppt)炼,这次还用这张图揭私擞,对它进行了更新廉锣按。由于时间关系算,统计是1-11月底策恕洗,11月底中国产销量是402000辆凤,如果这样算的话赖毕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芬,中国占了40万辆伐,就是占了50%沉阂。到2016年底堵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆眠危熊,中国占了其中的100万辆刹星。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力青颠,也说明了我们国家对于节能减碳露绘口、应对气候变化作出了新的贡献笆楼。我们虽然应对气候变化调门并不高啸熟,但是我们扎扎实实在做每一步玫,现在无论是风羡、光酥挽、水氢雌、输变电份,无论在技术先进浅溜、装机容量幢桅、发电量都走在了世界的前列朝募,这也是我们作为一个还在发展中的国家惫,为新的发展袱搐瞄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献婆。    世界发展的趋势也是一致的考,低碳龟荷、电动粉卉惺、智能化成为各国共同的选择槽。美国项室狗、欧洲撮、日本赔,包括汽车企业福特巨偷慷、丰田书铆衅、大众都推出了它们发展的战略事聚干,特别使人关注的是一些大企业的发展计划趟甩,比如说大众推出了它的“2025战略”缎讥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泛墓驴,销量争取达到300万辆秤漆纬,自动驾驶要覆盖设材辞,在2021年提出全自动驾驶竟令,电池也要进入大规模的投入夏便海。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滴蔬录,零排放铣吧傻、互联竿拳、自动驾驶汽车估,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洁娠、氢燃料汽车禽位咳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流染、沟通藩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式起罢、增程式的混合动力汽车脸撩坟,因为他这里有基础建设的问题掠形,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丢肩碍,就可以有电的情况充电攘舷、没电的情况加氢栖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板十糕谷,同时又实现了真正的零排放刷闷譬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai书朴,上次试驾可能还是8年以前穗介刺,我觉得汽车的进展沃,无论动力性散虾、环境友好性俗无、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滴,据说已经进入了市场跺堂。包括通用也宣布了在2020年以前拌什,在中国推出9款新能源汽车疮。我这里想说的是瞧筷贿,中国的市场也是世界的市晨崮灼怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的顶疏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皮奶贡、参与竞争翟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绅担抡,就需要我们来推动整个的发展辜赂挞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺删彭。 第二惺迸,谈一谈我们对于深入基床芸住,着力解决一些新问题的看法促。    对于电动汽车饥赊,大家首谈就是续驶里程骆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雀呢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诬绕实,一个明显的标志坝昏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醇鸡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的馅软。如果说单程的提高电池的载量巍沮螺,当然加入电池的载量车子可能要增强庐澳封,车身的增强就又增加了重量缸焦,直接影响就是增加了它的电脑类抒年。我们也看到一些装载高容量电池的茧变,虽然续驶里程延长了敌盘,但是百公里电耗就明显的增加了眠。因此贪薄谓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高海吧兄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的荷陕、合理的规划星凶。首先汰股,车辆运行的范畴块譬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尺,尤其是现在答犁绿,我们应对大气污染上,主要还是大城市集中笨填救,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丢。但是从技术发展上说起来极江,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梆妊磷、功率密度和整车的轻量化哥款琴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准憾餐纽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辈讳拢,这当然是市场的期望刷掠患,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嗓棉。    最近新材料研究发展很快豆番,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秸。有的朋友跟我说虾澄藉,我们现在用的是石墨烯电池蒜,其实说用了石墨烯是对的嗅童,但是用石墨烯全部来做电池笔庇瓣,似乎从科学意义上不太准确铂。石墨烯材料申当们,包括碳纳米管氢挂,都有它优异的电和热的传导性能镭桶爱,作为锂离子电池的负极材料添加剂闪邯涎,可以有效的降低内阻灸槽夹,提升放电的效率截晚彤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话臣,还有助于减少介质之间的电位倡,来减轻电池界面的腐蚀性递。从这个角度上看河,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吹,当然由于动力电池负极密度提高了娟魔,对正极材料也可以进一步的优化苇桓,在安全的前提下迟庐,所以也可以显著提高它的能量密度殴傲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步臣落插,就是说能量密度提高了涡端,同样的电池包里面可能有更高的载电量普雾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加论卧。所以在增加单电池和电池那块功率和能量密度的时候啊滔鹅,还要加强对于电池包热交换距离的研究马溺喜,来优化提升电池包整体系统的技术汞湿,它也是一个相互关联的关系额搏。    随着电动汽车的发展法腐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计聚。比如说电池包往往布置在底部练牵溶,夏天路面的热辐射还是比较强的帅查贿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卞侥,从结构上来实现电池包的冷却呸,因为我们现在冷却剂就是这样的棺煽,要把它放在迎风处毒铰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计男挝戳,电池包也应该考虑到这个氦堆尝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邵融。结合冬季放电的特征俺,我们还应该研究嗜嘿哀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奠讣害,使它保持在合理的范畴之内狮赤,来逐步的解决冬天放电比较慢的搏骋泼、容量比较低的问题素馆。总之说起来荡同砍,我这只不过是一个例子琉籍观,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础渭、关键疚朽、整体的技术统一的来规划和部署典。    上次百人会上我特别提出峰挛讣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屯蚊镭,带动汽车制造的转型升级查。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衅邦,给我留下一个很深刻的印象昆,我和苗圩同志都搞汽车的避,过去我们焊一个车身500多块钢板停晒,用2000—3000个焊点接在一起入稗郝,加工线上全部实现了机器人雀滑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身保赤囊,一共就45个部件彤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窃,几个机器人协同操作搏。板件和板件之间没有焊接夺,就是直接的黏接练年,加热黏接困跺,远远看去就像搭小孩玩具似的巢,几个东西装起来萄秋。更使我感到比较吃惊的犁,现在碳纤维的车身磕,已经不需要在现场涂装了席,有点像我们当年装修房子瘁,先装地板再油漆华系角,现在用的全是油漆地板甸。现在汽车安装上确实有进步涟讳,所以我也很有感触廊轰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偏小,需要轻量化材料的技术花,需要轻量化的设计菜,需要轻量化的工艺佩,也需要轻量化的流程夏尖。特别是现在的汽车产业侈宽钙,包括内饰座椅使用的材料蹲扭歧,也尽可能的采用可回收必、可再使用的材料划蒂湘,这方面的技术也在不断的提高溉坟食,这个应该成为我们新能源汽车发展侠,不光在车辆技术悔、而且制造技术流程方面全方位的提升容。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闯,今天我很高兴频才虱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脑廓徊,更多的看到了我们一些炽募加,像燃料电池大客车的发展吵。很多企业大家如果去看的话克礁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抹咆乡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料片,比如说碳子毁、交换膜鲍竭、双极板抄讹,以及它的特性基础研究的进步密切相关蝎。实际证明隆熬段,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辉,也具有自己的发展环境的优势劝。我们要借助这个优势来推动我们的发展虎路抡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宏揽堤,我们是不是可以考虑婆誊,尤其是在燃料电池研发的初期邦受涩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用话文嫡,这样可以有电的时候就充电酣岗、有气的时候就充气弛雇,按照它的发展各取所需面糖。实际从技术进步上胆,技术发展的本身嵌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醚爸痊,对于延长它的寿命呕尖,对于减少它的燃料消耗劝卤家,是很有帮助的豢两。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枚韦芒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贿敌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邦厂壁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域当替,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篙琉。当然它们也在考虑碎,我们怎么样能够更加适合中国的特点态。我们还不能忘记中国还有一个优势净滦瞄,我们在电动汽车走向市场的前期澳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用处部,先在公共应用湍枚摩、出租应用上去使用逻醚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广别幌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肩截,必然有一些城市就可以走在前面饰猩,又可以来推动健康合适和快速的发展脾攀。中国“11?11”又是一个新纪录岁,信息产业杏、网购变成了整个市场销售的主流紊篡,我们看了看溯清唯,2016年快递业高速发展盯陪,中国快递业总量超过300亿件墙帮,平均每天8200万件包裹走在路上赴匣徘,用于业发展小型物流车清洁唯毛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锋劝梅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溃伸勺,有了高端引领就有了有序的发展瞳,放弃了高端引领就会低端充斥侣侵,所以从这个角度上副,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色切,争取使我们的汽车产业走上高端引领逼、创新发展的道路上拆鹤。    在燃料电池汽车发展的过程当中丛陌,深入开展了国际合作氯。我们积极的参与了国际合作稀办茎,开展氢燃料电池领域的技术合作宿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议葛,组织国内的企业哺,开展深入的技术合作传琼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织守粟,定位就是要建立一个覆盖全产业链律、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阜琉步,在中国发起但并不局限于中国烫,积极组织管理以及运行机制垂娟,要按照国际组织来筹备犬诉、搭建蔬兔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矾督,因为燃料电池实际用处很多唐隘,比如在通信基站色嚼委、备用应急电源锑赖徊,随着我们移动通讯不断的扩大顷鲜挪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肉亭、包括更新迫沦染,都值得我们重视赐,包括医院的应急电池泞枢、安全防卫椽,包括我们最近在研究深海运载毖,也完全可以使用氢燃料电池抛泻,燃料不是电池帝内,实际是一个发电机哪,而这个发电机可以用在各个地方踌舷,最重要还是零排放的清洁能源裤胃,效率高驹凉统,能源密度也高甜刚施。 第三犯恕,深思熟虑独煌,把握好智能化的新机遇单。    近几年来劝硅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钱。比如美国螺,白宫推出了人工智能的新战略洞缕嚼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骑,包括日本的创新战略规划宏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔫,这个时间恶补了一下人工智能的技术睛矫。中国工程院最近技术指出敛儡,人工智能即将进入新的阶段薯闻,人工智能发展有四秒、五十年代了烷牢廷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勤别策。但是当我们信息化日益普及赦冠郸,移动互联网跑浦、大数据肚艇、云平台的发展茄,信息环境逞单、数据基础翻蔚、目标理念违表池、市场需求都在发生不断的变化搜,将推动人工智能新发展壬很,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翰科。因此随芯,发展人工智能也有利于改善人民生活交、提高经济发展的水平毒、增强社会治理的能力梦绵水、维护国家的社会安全宝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脱柯,但从各国的共同概念和我们的研究蜕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素躺。第一般额搜,要降低交通事故和伤亡人数搐。美国的报告提出来半,美国每年有35000多人死于交通事故粟塘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锭贬飘。第二忍,要应用低碳拿就边、零排放杭丘、环境友好的运行环境锌馈惦。第三抚羞绥,便捷毫瑟,要降低驾驶强度绅拳叼,提高交通的效率头。第四膊彩动,要推动共享勤先嵌,提高车辆的利用率盲。其实我们现在不得以所采取的一些限行林桐,包括交通的拥堵毁,都降低了汽车使用的效率宪邯澈,所以从这个角度说起来上糙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咯日。还有亨怀萌,牵扯到公平出行琳虾仕,随着老龄化社会的进入堵抵剂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饭哩肉。    关于自动驾驶汽车研发进程卑矗姐,好几个报告孝须,有的人说无人驾驶超,有的人说自动驾驶赔墨,有的人说智能网联汽车平氛驼,都提出了汽车发展的里程碑藏驾孺,我觉得无论叫什么汽车手炽捷,都是说了这么五个阶段讹喊,辅助自动驾驶昧、部分自动驾驶蔚、有权限的自动驾驶开高、高度完全的自动驾驶阶段臼晾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞪,比如说在辅助自动驾驶方面私迪短,怎么样能使汽车感知周边但挫,科学决策乾,及时反应墟钉。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车角轮、网潞怜、路的联动摊嘎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谢,就是人蔼、车洗、网赖沪郊、路的一体化免。    辅助自动驾驶欢誓,实际这些年是汽车界一直研究的重点我妇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咸锰,有雷达兰词静,包括现在有毫米波雷达圣,摄像头对翟盲,对外通信系统谁螺,包括定位昂巳。与之相应的熊冲镜,刹车嫩咀、油门雄、电子稳定系统肥、电助力转向等这些莱,实际在关键体系上胁弊刚,传感系统兄、操作系统短棠眉、中间和决策系统的研发四携,其实这件事也不是现在的新形势喜,早就在80年代的时候劝得颈,80年代后期就研发了防抱死系统超叹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系办舍拟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疮,包括防启动时间的空转期喝,后来又有了电子稳定系统红,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鬼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展夹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刚,有了它以后倒踏,在90年代的时候脊,我在德国工作的时候叭嫉,车里边就已经有了尾随自驾纺购哗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拷衔,不用担心刮参冉。最近我看到了我们国家的好多汽车汐钞垛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应曹窟涸,一旦接触太近都会自动加一下速擞娠乘。包括我去年去参观长安络街匆,他们也给我展示了自动泊车系统贡熔,实际自动泊车系统我们在德国工作棠修,90年代后期时候就有这样的设想八,2010年我到德国去访问的时候塑滇悉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毋幂坛。实际很重要的意义茄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起内,也得到了发展素抚蓖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能板独鞍。    下一步就是智能网联诞豪诚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匙稳、看到自己看不到的东西监,90年代初期的时候惜淑涵,堵车情况有数字广播春告凡,数字广播就和我们一般的广播不一样倦,随时可以呼叫堵车的情况阔。后来有了数字地图和卫星导航滦订谜,就形成了第一代导航系统匣寡,第一代导航系统并不知道路况的变化姐踩身,只知道路径的设计陡财姥。然后就出来了联网的导航欣俱,这也是这几年我们都经历过的事苹侥。上汽这次和阿里巴巴共同合作桶撬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张徘嗜哇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起善耐滤,这样坐在车里的人每,通过导航镶财、通过云平台就可以获得各种各样的信息菏猴瓜,比如说动态的导航襄呸、比如说加油充电站盯窟、维修以及各种信息的进入私,使汽车的视野得到更大的扩展辅步刀。但是真正要做到智能的网联汽车钨淑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渭铅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拘工,这就需要我们把各种信息交汇在一起惧,来实现智能的决策控制阜奋瓣。这件事情说起来好像很容易卯耗,实际也有很大挑战默翘。现在我们一个汽车里边有两诡阮恃、三套信息系统炕顾,有车载的信息系统宪培唇,还有驱动系统的信息系统椒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兔少嫉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霸挝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卉,就是快到地方要进行减速品呵,但是如果你让它自动驾驶的时候溯,可能它就很早的根据外界的信息来判断岸辰面,让它调整好姿态疮、减低速度狮拴,进入转弯以后在弯道里边再加速房馅促。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段篓辞,这种例子比比皆是搽纲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抹喀。因为我们电动汽车从电机乃回埠、电池翰版、电控开始绦楞爆,电控第一代做的第一件事簿及,就是通透的动力驱动系统的网络泊呈麻,就是第一代的CANBUS系统确新锨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制徊酪,从这个角度上说起来磋画,电动汽车是自动驾驶的最佳载体套。    当我们实现了这些以后尚陆圣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疯悲吵。这是我们常见的北京交通的一种情况慨胁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氓脖,去识别各种各样的高通彻,做得到坊涂弟,但是不保险党私,这样可能我们就要有这些信号的发射器屎疲,让汽车能够知道这些情况豪干晒。如果再想使它往上走古,能够实现部分的自动驾驶澈匡勘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梯,比如说晚上的雨雪路母加帽,比如大雾弥漫的时候盼,比如尽管天气很好熔南,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰踢,这些情况都需要我们去应对瑰纷,其实道路上也应该有它智能化的装置雹尼起,就是说有自动的能见度感应器踌乏浅,应该有道路结冰的感应器休,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皮红线。我觉得自动驾驶最重要的还是安全森刨,安全是所有发展的主流挥膊屠,而不是时髦蛾捞地。我们在做任何工作的时候炒莆山,必须考虑人是坐在车里最宝贵柔肠、最要尊敬的东西厢势,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殴碍加、人的便捷衔贾、环境的友好和共享迸平钾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霸,来推动我们的发展患。    因此仿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三片妇、四次交流禽颧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哭黑疼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构具氰,这个架构的着力点应该在车载的平台纫梗监、在网联信息篙吉、在智慧交通的发展磕,我们要重点发展的是车辆的关键技术补、环境感知睬、智能决策菩、执行控制片胆,我们要对信息的关键技术讽,V2X通信戎挛,甚至于将来车对车的通信系统艇南骚、云平台瓶喂、大数据咸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邢涣,这里也有很多不同的东西伴。我们还要对基础的关键技术冗,高精度的地图歪、动态路况信息趁美、综合决策和操作系统窟。只有这样扮搐,把人烯攫、车屋骗、网臂、路同步的推进花尸害,才能够迅速的发展羞静侠,否则又会碰到先有车配、缺充电桩的情况橇锰棘,所以需要我们今后的发展当中更多拳翘翔。与此相关的技术沤克溺,检测系统缴,还有一些法律法规体系葡,一些基础设施的建设构胖悍,可能还需要更多的发展亥防四。 我们必须要精心规划嗽辩戌、协同创新钦贡鲁,来研发自动驾驶的新技术需讳。    一娄犯融,安全僻授赂、绿色梨、便捷檀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标女廉吵。    二导,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晨浇,多领域技术的融合矛碗,产学研各方面的合作衡贺,要着力推进协同创新绵,这里边由于它是一个企业的热点紊,所以企业要成为技术创新的主体钡。    三很膘烂,企业为什么要成为创新的主体帘贫?我看了很多规划呛寄屋,从现在一直到2025年桂裸档、2030年珐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒲,但是可以实现沿途下蛋啸煌死,从过去当中秘闭,无论是防抱死系统臂揣斤、电子稳定唤春绢、测距警示弛兜鳞、避障反应秀、自动泊车都是发展的热点卜团,每个技术都带来了商业回报遍,包括我们在信息系统廉,包括这次互联网的技术犯,上汽互联网的实践潜对,也看到了我们埃笛好,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高两朔并,只有以企业为主体擂宪,不断有新技术发展笑陈胎,使它在使用当中获得使用幌贪,就能够推动它的可持续发展厂湍,所以它不是一蹴而就的事啼,是我们长期坚持的一个任务炮拣。    四祈史筏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凳点,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凄隆、精心规划墨暖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础峭戮涵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韦,我也是觉得有一些东西包括基础建设为跋,也应该放多这个测试区里面去炮般半,使它在真实情况下运行弥冷粕,才能得到一个健康和全面的发展爆。    最后我想说堕陕囤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轨。其实我们用了十几年的时间实现电动化陋视,推动了产业的转型沥体酸,随着信息产业的发展目舌仍,网联催生了新的业态貉层稻,产生了新的服务业酗畔。轻量化带动的不是简单材料的替换缝溜蒲,实际是对汽车产业的一种升级醇贩、一种转型惜,同时梦橇叉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兄,充电网服务体系的建设搏墟,可能带来何止几万亿的新的增长点就骆糕。我回忆素道艘,在经济工作会议上总理说过一段话坡,“实施创新驱动战略的发展柒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展推庇讼,也要注重用新技术掂、新业态来全面提升和改造传统产业辆,带动产业的转型升级羌。”    作为结束语我想说澈,回归一下新能源汽车取得的新进展放,下一步还是要全面落实政策悲、着力开拓市场拧、建设基础设施广镰、创新商业模式孟,把握好发展的先机乖稍。我们要针对市场的新需求府,深入基础研究荤藕,攻克关键技术袄鹊骋,完善系统能力山,着力提高产品的质量和效益己弓。要把握好汽车智能化发展的新机遇乳,要系统的研究阜韶瞥,精心的规划透,要鼓励协同创新企业主体仕女瓣,大胆的尝试缺坛阂,来攀登自动驾驶技术的新高峰肥,要凝心聚力绘肃,发动优势斤,动员各方力量盖室,完善政策措施嚼槐令,营造更好的发展环境几传。    谢谢大家!    (根据发言整理廊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉款维: 陈理事长令碑,各位领导磊兜、各位朋友撤、各位专家迹窜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虫惜。我今天的题目是四网融合楔,什么是四网辅?交通网蔡、能源网侯、信息网谴缓、人文网放巴法。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锈塘咖,电动汽车是一个能源的载体呛,又是信息的载体混橇洗,然后可以作为人文的载体嘘厢。四网怎么融合钞衰?怎么发挥电动汽车的附加值啃凹戮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巷玲逞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捆,能源跟信息到底有没有内在联系蕾,我提出一个储能熵理论供大家思考旱枯刑。    我思考创新的要素卢,要创新首先要解放思想鞠剁盾。解放思想要学习《易经》的精神暮,又要学习西方文艺复兴的精神想胃袒。《易经》是一个太极麻歧公,太极里一半是黑铜、一半是白充,但不是直线尸,是弯曲的顿灭,黑可以变成白尘,白可以变成黑黎,黑中有白坍,白中有黑拾,跟它对应的黑就是黑街煌、白就是白淖竿。《易经》是变化陡烙,有时上浅行恰、有时下舰粳,上时不要骄傲自满踏,下时不要灰心珐农行,是客观规律慕脊,都是周期性的斥亥,我们在调整到哪,要注意平衡动力统一桂凹锭。    整体都是这样脖孤嘿,全局都是这样形骄,今天讲跨界川锻,要学习西方的思想就是文艺复兴漓立类。文艺复兴的功劳不是在文化佛炮、艺术等等涝诲,文艺复兴是解放思想郸。哈佛大学的校训追求真理比蹦。要把自然界的规律找出来解放思想滤颧堑,自然规律造福全人类秸。伽利略骂,罗马教皇威胁他航构们,他不怕函,他说地球起源被上了铁塔扛换。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悲济史,被叫之违反教义蓝獭糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓄坊,第一个米开朗基罗岁痘歪,他雕出一个裸体的美男子戊瞥实,现在到处都是;第二个大师是达芬奇躬璃妓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看每疏鹃,里面很不容易副勘蚂,从意大利借了很多达芬奇的作品碑昧。达芬奇不仅仅是一个艺术家杏诗没,也是工程师;看他作品迟黎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彩茧锹,第一个从事解剖学捆杜。    解放思想考虑全局的问题当。文艺复兴第一要全局思维钠,第二要有天人合一的思维宏,第三是环形思维念。要考虑全局思维酣剃,今天做电动车目标是什么赁?有什么经济效益瑟极、环保效益捣拆、能源效益篱倍、民生效益试递炭,总体总目标要搞清楚寂饱,一定要有全局的观念辛。特别搞智能汽车全局性更大事槐。另外要环形思维钉,要反馈涡。然后是循环利用的思维碌申徘。    创新坡轿,我把创新的要素跟大家分享一下汕贺捻。首先理念是创新之魂舱。理念有很好的氛围杉写旁,有了理念才有创意婆,创意是创新之源守下。还有人才扯目仙,人才是创新之本茅。怎么能有理念石?要有很好的氛围谁文,总结第一方面是合作精神囤廊,开放矩、合作拉、包容郴磷,双轮驱动偿千晃、增值驱动讽、市场驱动繁烧,通过市场的倒逼赣。然后要有完善的知识产权保护骂洽井,还要利用网络大数据给我们带来的好处烂肖。今天创新制高点是跨界融合录吾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界攀护。“一带一路”我认为是跨界融合纹纫,一带一路是西方的伊斯兰文明姬模铺,还有它把科技俩嚷祭、技术谁镐黔、经济剩、贸易连在一起锻,所以我们要发扬一带一路的精神绅疵蔡。我是福建人也是漳州人浑,一带一路开始的是滞榈和下西洋竿惹厕。我们要跨界融合谭厦。    我接着讲智能汽车暗舌。智能汽车首先要有解放思想抛叙温、全局思想考虑问题即膝呛。三个C弯,第一个要连接起来汤配,第二个连接是要协调要合作星车伶,1+1>2惭,那就是《易经》的精神囱。第三个势搭,今天的连接是移动的连接然颠,还有MOBILE炬,MAN TO MAN悔康、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捞贩诽。    今天电动汽车很重要的一个菩傲褂,大家买得起用得可靠仍哦惧。智能化以后付,因为有各种各样的基础设施和商业模式啃喷,我不展开了为悄。    从电动汽车变成一个智能的汽车拿,从智能的汽车再变成一个智能的交通斡烽,从智能的交通再变成智慧型城市脖伤。我们附加值可以产生很多纠佰兴。根据《易经》价值精神凶,通过交通网谱、能源网驼森、信息网廖辜、人文网可以产生无穷的价值机会梧缝丹。利用交通资源的全时空动态感知哀氦,交通工具的全过程运行管制蜕,无处不在互联怖、感知档、管控和服务傅。    怎么布局兴剖?怎么把电动车进一步变成智能汽车京搞肉,如何布局智能网联汽车技术糕?我认为戚练,不但对中国普汲介,对全世界都做出更多的贡献迟颈坟,第一是制定网联汽车法规标准裙蛙、智能技术朔、环境纱、HMI技术监驮急、空置执行技术能、智能网联的实验边、网络和信息的安全檀捎。    怎么做到网络和信息的安全士础?这是一般的云险臂,怎么把一般的云变成安全的私人的云丁矛吞?有很好的结构柯司,处理器梁了、传感器什默茨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次删额。第一是收集材料鞠态溯,就地处理感。第二是从收集材料到云之间要慢火,一个是单点控制凯恐,能量控制或者功率控制路还。一个是多点控制慑免熄,能量控制或者功率控制掀缎钙,这是全局性的悄。要及时处理雌,要经常互相认证雄拷香,变成安全的云才摹签。    跟大家分享一下我做的一些工作讳。怎么从理论上去证明这个是可持续的舶?我一直在思考所有的工业革命捻晤放,基本就是能源更新推哇。第一次工业革命绅,瓦特发明蒸汽机凯逗,电话伞倍。第二次工业革命笛桶镜,美国抢占先机普奉腐,电气化患敢,主要能源专项与信息建设扮。现在第三次工业革命来了祁,中国能不能抢占先机嫉?我们要做新能源屋,信息大数据时代码交巩,我们百人会能不能更好地发挥作用归你?今天早上的研究会很好酷水避,我建议做一个尝试的机构琼,每年召开百人会国际研究会议乓,形成品牌封是。    信息跟能源能不能有机联系起来呢火?我提出储能熵的概念信淀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敬土显。一个系统里面假如是孤立的悍逗、系统是不可持续的疮,一个是做功拷熊冈、一个是废料是不可持续济附米。如果是物理系统咎嵌块,分析储能熵幌脾南,熵代表可以再利用娠。总的来说魔猫,一个系统熵不能增加革略,熵要减少场,熵减少系统可持续殿腥。熵是储能熵表攫,熵是不用的熵沧,下一次可以用持烙杰。总的来说熵是在减少遍涸卜。    包括中国的历史归熔熬,中国封闭的时候中国就不可持续丹,中国开放中国就可持续探项睦。近亲繁殖以后熵增加不可持续红定。系统要做可持续性狸,系统熵要减少浪,你的收入不能是单一的酗虱、不能是孤立的系统熟蹭魂。因为一部分是做功辱,一部分是废料吮,从废料里拿出来瀑朗纷,通过证明熵减少苛。从废料里面可以再循环雀劣,那么你的系统就可以持续了遍擎挪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来托晌,后续需要时再利用的能量的熵袄北,通过储能熵概念的引入拱哎,希望用来解释可持续系统的演化过程九。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畴。    综上所述巧焦耪,不管系统是生物的或人工组成革,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肋幸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢础,而这些系统工程特点是棘,即使在系统研究过程中孟,一个熵有增加的过程糖,总体在系统不断迭代发展的过程中泡,系统将进入熵减的状态晴,因为系统具有自己生成复熵的能力鼎祥护,从而保证了系统的可持续性朗红譬。    应用在电动汽车鸡,这个是分布式的发电苦酵,这个是分布式的负荷凑匹。电动汽车就是分布式的负荷噶贸呜,还有分布式储能双限惺,电动汽车有储能哭鸽、有电池柔。电池可以双向的热溅,分布式地发电瞬、分布式地负荷狸江扭,在分布式的储能事,这三个系统可以持续彤孟肠,这是我要证明出来的谋拔。我证明只要你的熵是减少的酣管。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锑吠。    感知舌戌韧、认知凹吹、行动派姥禾,不断可以纠正人的行为楷玖仑,比真正的司机还要好保卞檄。    最后捐,希望我们以后的交通系统是舒适的是募、生态的咸块、方便的和安全的害投。要做到这一点仟,什么是成功废滇?因为里面的成功是3个S敢,SUCCESS挡惹颁,在S蔚体、E里面画一条线都是欧元跟美元缉将撂,今天是国际合作淡师,虽然人民币还不是闷耸,是一篮子化的弗里狠,人民币准备好了瞬楔。ESY就是人民币廖郊。    要有六个眼睛程汕忌,有四个眼睛不够史。第一要把眼睛放在前面解放思想剐南。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猾,电动汽车下一年布局市沉璞露ⅰ,也要有前瞻思维夸休。眼睛放在后面汲取历史教训势吼窖,要有全局观念饭飞睡。要看到旁边的需要氦。然后要把眼睛放在右边学习欧美溜,不得不承认高端人才密集地在西方劝厦。所以把眼睛放在西方学习蔫,它沉淀了100多年形摊。四大发明中火药是中国发明的躲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的燃翅曙。全方位都看到了笺市房,所以英文眼睛叫做EYE瞧。第一个I是Inspiration悸蛊愧,有了激情可以有想象力瞳圈浑,然后有创新酥,但一定要融合凯箍辣,一定要集成煎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题活阿。科学要把自然归结起来赴,工程有十几种辅饺,要把科学栓、技术疚目杉、管理结合起来那就是工程粹,那就是要集成酶。特别今天要跨界地融合匣谜、跨界集成农,这样才能实现洪。但没有钱也不行祭徘幌,今天招商局也来了很多金融机构脓峨,要融资景。    谢谢大家!    (根据发言整理效,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸惕璃:李芳" "   回顾已经结束的2016年清,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纠挎。在政策的全面推动下幂里库,我国电动汽车年产销量再创新高耪跋芦,达到50万辆左右啊,充电桩数量达到20万个搐,遥遥领先于世界各国蛙。更为可喜的是香陆,在规模市场的推动下风扑巩,技术创新全面展开巨烘珐,技术进步全面加快块,正在全面逼近世界先进水平袜。但是佩,在这大好形势下筏汤葛,质疑之声渐起瑞讥坪。比如梆,我国电动汽车发展主要靠政策推动凄,能不能持久沥绍?政策是否过于宽松炼俺,以致于出现骗补情况菏泵?另外擎惰蛇,由于发展形势良好畏揭诉,一些激进的观点也在抬头拌。比如戚分,要挡住国外产品进入中国市忱悍チ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梦撑,准备放弃传统燃油汽车涤。    作为一名资深的亲历者惭儡,笔者认为渴锚偿,在这新旧年度转换之际弥擞列,有必要分析我国电动汽车的发展形势辉,梳理其发展历程跑腥,以利于业界对形势有清醒的认识盗滥、清晰的判断断,明确今后的行动方向没拧。    一恐韭、我国电动汽车发展形势良好    当前菏刃齐,我国电动汽车发展形势良好疯,主要表现在两方面搔:一是电动汽车技术创新全面展开健苇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快春福,技术创新和商业模式创新层出不穷篱毒损。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面删,比亚迪添刹喂、北汽奇胸、江淮块霖且、上汽等都推出了极具竞争力的新产品婆篱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丛脸,而是专门设计的电动车魔,续驶里程达200~300km甚至更多涪,能效明显提高忱寞挨,动力性翱、平顺性涸、舒适性骗袖蹿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平道。事实上孪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遍。另外谭劝,我国电动大客车产销攘、应用占全球份额的90%以上牛醛冠,技术达到世界领先水平屎铣。    在动力电池方面蕉缆,我国产量已超过日本穗南、美国脆辑强、韩国沃开酱,跃居世界第一攘贯菊,且市场份额超过全球的1/3救。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绅怯粱,呈现高能量比朽幌、高安全性恰饯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秤信矛。同时俱,产品水平迅速提高悄剩,与前一年相比桐巢涧,平均能量密度提高30%钠糖竞,成本下降30%左右烙仆。    在驱动电机方面谋耙窜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杉,总体性能进一步提高物污,成本下降30%左右夸扳抛。在电池管理系统辉沦、混合动力系统匣定惨、电动助力转向亲侯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烘鞠蠢,也都有明显进步场枚痢。    在基础研究方面貉轮撕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌河。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馅磕猴,电池热失控存性污、硅碳负极材料版、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孩。    2. 充电基础设施建设加快塘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下填铂掳,政府有关部门出台了实施细则歇,多个地方政府建立了城建秒坍鸿、电力拍、规划等多部门联动的领导机制泛,大大促进了充电基础设施的建设速度力途痹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计揪潞啦,我国充电桩总数超过20万个寐,远远领先于世界各国激。    在市场带动下潜,技术创新不断涌现粹盟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稠耸低、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术角甜葡、节省设备投资的车端交流快充技术节拇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用群崎。    在商业模式创新方面欢检拷,呈现出各类优势企业多种形式合作疟,加快充电设施布局龄澈绢、建设徊川、运营的趋势乓湾。众筹建桩惺痛、合资运营惦萌、利益分成等运营模式迅速发展媳,公交车李理蹄、环卫车十、物流车般、出租车宝欣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撇,广告推送认、免费无线热点接入等增值服务开始出现伦。    在互联互通方面环酱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芍介,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闻莆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侣,以企业级烘吓、城市级监控平台为基淳究静,与工信部新能源汽车监控平台实现数据体、信息互通的国家信息服务平台即将建立桂。    二何、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漆,我国电动汽车的发展道路与美国坏、日本遍景、欧洲等国家和地区有所不同磨,主要区别有两点枯尖勉。    一是政府干预模式不同还世救。我国采取的是政府强干预模式笆,政府进行顶层设计醒勉,制定国家发展规划厘,多部门联动制定全面的鼓励姆荤赣、支持政策暴欠蹋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢凳,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搓工横,在市场发展中不断加强研究开发谷,技术水平逐步提高;同时缆壤,充电基础设施建设逐步完善隋且。而美日欧政府多采用弱干预模式粮即,政府支持共性膏、基础技术研究花,给予一定的政策厢、税收优惠令透码,逐步培育市嘲业怠;企业则根据自己的战略规划是,首先研究技术嘎娃藏,同时有选择及青、有重点地开发产品犀。    二是企业战略不同玩。我国企业多为在政府引导下被动式发展饭喷,初期技术积累明显不足笔楷念,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犊分,产品方向受政策影响大芳返,各企业虽进度不同腹碉,但呈全面开花之势搜阀穆。而国际大公司多为主动式发展人,厚积薄发罐览上,技术有所侧重瓷,产品形成特色泉臼,如丰田的混合动力和燃料电池秃、日产的纯电动据、通用汽车的插电式辱镶恼、宝马的碳纤维轻量化技术等党禾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牵攫掸。中国模式的优点是市场拉动技术发展孺槐疆,不受油价等其他因素干扰艘麻,迅速形成规模市橙矶赴摹,全产业链技术进步谢膊扑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哨拦狗,发展中有不协调情况嫌,如充电基础设施滞后疽,部分企业盲目跟随此插,发展不扎实膛惩,少数企业以谋取政府补贴为目的频毯,甚至出现骗补情况笛睡峦。美日欧模式的优点是技术扎实土冕,发展均衡;缺点是市场发展慢惫板搅,产品更新慢奇,影响技术进步戈,受外界因素干扰杀,如油价低迷则市场难以扩大违煤氓。    笔者认为稳轿镀,中国模式适合中国国情沃蛊孔。我们不应过多盯住充电难豌、骗补等不协调现象嘎悼落,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恳、技术追赶的大好局面埃。从另一方面讲槐,中国模式也有赖于我们的制度优势架棵柑,只有中国的强势政府才能如此运作息,很多外国同行都很赞赏县夏、甚至羡慕中国的条件篙班。    另外飞董身,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粉,近两年有明显变化袍讳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术投撵了、开发电动汽车产品侗,而且各种技术路线都受到关注的局面蔬吮厦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匈。中国各大企业都重视电动汽车没有错泵惶捕,在现阶段已不能算分散重复甘脯苦,但难处在于电动汽车不好做贾卯刑,需要有很强的蜡朔、全面的技术积累和投入星嘘鞍。那些技术实力不够的企业己琴靛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前校,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嘘辫惧,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘦诲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寇篱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皖寥,可分为几个阶段辅:当市场份额超过1%时枢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俏希贡,则意味着市场条件全面成熟甜哼凛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巧峭般,又主管我国科技工作多年拿烫埃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结必。    对照电动汽车的发展祟,在我国肆翠捻,市场份额已经超过1%;在美国和日本唉恳饶,即将超过1%罐蓝。这说明疽倡垄,电动汽车技术正在接近成熟搬。笔者冒昧估计拉讳槽,大约再过5年左右时间胯唯恐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题静疯毖,其他性能与传统动力汽车相当祭泄,加速性优于传统动力汽车茶,成本的差距大幅缩邢煽ぁ;再过5~10年时间刻剁萄,电动汽车性能可全面赶上输、部分性能优于传统动力汽车垢浩拍,成本与达到当时排放鸿吗笨、油耗标准的传统动力汽车相当阿滩庇。但即使到那时皆,传统发动机也不会消亡骚市哦,而是电动驱动与发动机平分秋色仍驴,或更多的是融合发展辽坟揪。基于以上估计苫兔吮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胁骑分,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车檀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氮赐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怖扳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柏械。2009年亭虑巢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挖焕礁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屯童。回首往事麓,扪心自问仍瓣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的此。至于些许不协调现象抠,是产业发展过程中的必然然,是白璧微瑕诉童、瑕不掩瑜寐。笔者断言卿么哄,按目前态势再发展10年铜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗜褥,并以此跻身世界汽车强国之林络。    三茅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卑叭前,整车生产企业要更重视电动汽车竣。首先要制定好发展规划和生产布局档为,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视校毯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闯,不能两张皮继侣疯。其次要重视研究与试验施经蔡,需建立完整的床罕休、一流的研究和试验体系癌,规某纠茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统勺。电动汽车相关技术发展很快拧供,要靠自己去研究发展匈,别人的经验会很快过时同攫你,更不能只靠“挖人”搞产品琶蕉邓。再次要全面布局绷土咸,围绕全技术链开展工作途宽,不但要重视整车开发环怕,还要研究电池和电机鞭漂篓,重视电池管理系统渭览瞳,这是当前我国的短板械浓愁,此外还要注重轻量化和系统可靠性郎乃琉。    第二保,要建立相应的零部件体系瀑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寡妨狸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展槐。    第三亲块彼,要开放发展湾扭。需鼓励翘、支持合作伙伴引入先进技术和产品滥搁反,像华晨与宝马耻估、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钵独傻。历史将会证明蜗匿巨,开放发展电动汽车会比关门发展更快草浅祁。更何况彩,在全球经济一体化的今天口苟牧,关起门来自己发展是不现实的傅沫芒。    第四但熔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作群奴纹。今后相当长一段时期窖,将是传统动力与电驱动并行发展荤卸、融合发展的阶段超特,单搞电动汽车很难成功讥颠。对于只做电动汽车的特斯拉聪料巩,笔者并不十分看好碧。    2. 对产业界的建议    第一霞纽,要加强合作脐畏朗。需沿产业链猾、跨行业合作吕,整车企业要与电池企业茸亨臂、电机企业诉菱、其他电动系统生产企业深入合作潜。以动力电池为例钡,需要电池设计与正负极材料耿柯、隔膜粒商婪、电解液盯昂救、电池制造装备虚筋矮、试验装备难、电池管理系统全面合作财庇衔。优势企业和研究单位要分享成果困,互补短板挛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戏缆,要形成轰轰烈烈的大协作局面淌嫉腔,合作创新酣稼,百舸争流秦娇,才能迎头赶上并超过世界先进水平谢台。    第二洞,要注重实践七。汽车产品与其他工业产品不同仿蒙,一是使用环境广且复杂红糖,二是生命周期长惭备驰,三是对可靠性亮侩、安全性要求极高顿笛诗。这些都决定了仅在工厂害、实验室不可能完善产品涕淬滴,必须通过多轮的使用实践峨佬安。与电动汽车产品研究开发相比藐煌,充电过程更需要实践攀。像电动汽车充电过程这样长时间歇捞毙、高电压茹套码、大电流店风失、室外娘群扮、无专业人员值守的工作状况嗣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纤盖饭。    第三取辆提,在充电基础设施建设与运行中录,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善半。充电基础设施建设是一个新行业钱入北,在管理上涉及电力遂、规划窘汀、城管奔、工商管理等多部门肉截,权力交叉高案箩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制首歼,利益主体错综复杂变慷。单靠一纸文件不可能面面俱到兽姬伸,必须经过相当长时间的实践凶,完善流程稻艇嚷,积累经验苇团漆。    第四维溪,要加强标准化工作凡尸碎。领先的研发拷泞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂也А,而及时总结经验揉辅、制定标准又能为继续实践碎、创新提供重要保障惰凳肖。当前攫,恰逢政府推进标准化工作改革电,要求标准化工作密切结合生产介、创新实践筷铝嫁,要求鼓励发展更灵活浩、更接地气的行业标准热、社团标准吼梳。对此疙郊,业界应给予足够重视确。    3. 对政府的建议    第一锋欧片,要保持政策稳定降娠妇。正如前文所述抡,我国政府的强干预政策非常正确爬壬,发挥了制度优势劫朗,已取得很好的成绩陪,应该继续保持白率匣。电动汽车的发展涉及多个行业焦擦,需要长期积累兄晶,需要几十年的时间才能成就大业禄挂,切不可存立竿见影肉类、一蹴而就之心忍晒逻。    第二蛇,要及时对政策进行微调和补充完善陕可。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列平贝裙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晌挎唾,又由于此项事业发展快剖朔蔽,新情况鳞、新问题且频、新技术层出不穷卜,因此及时应对端潍、调整坛、完善是必然的蔼猜。    总而言之洛磁诡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道称,迅猛发展正当其时涸。笔者衷心地希望朝野上下略鸽崩、业界同仁能认真努力工作浓,自信且坚定发展粱。假以时日搞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氦,并以此为契机申驶韧,跻身世界汽车强国之林冯秃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃太:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茂犀岔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宝纫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攫刷湘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颂娥圣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妒貉局。    他认为第瓶,现阶段寥会长,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戎锤惺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配燃,但从长期来讲距,新能源汽车技术发展路线要从电动化售算际、轻量化需溪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磊、轻量化与制造生态化结合啡活、智能化与网联化结合涟岭避。    尤其在电动化方面愧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腿寐衫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓦刷,就是家用主流A级轿车婪税,在性能价格比上与燃油车竞争女茨。目前全世界都在朝这个方向努力拾,如特斯拉Model3结桨、通用Bolt爸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车麓。”欧阳明高说嫩。    欧阳明高说通储,但要满足这个要求贬无苔,电池必须降低重量镶、体积以及成本登锰雾。此外溃,电池的比能量必须大幅提高下,达到300-350瓦时每公斤揭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莲矫努。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知立算,锂离子电池发明至今只有20年茸秽慰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唾船旗,2007年第一次在日产聆风上开始使用添,可见动力电池的进步非常迅猛爬墟砍。”欧阳明高说屡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期就泞屁。    但此前汗,主流的观点认为壳扇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姑琴币,从性价比来看逞棉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枚,但现在随着锂离子电池技术进步汲,里程提高一倍枯缎必,即在300公里的范围内嘶,仍然在性价比方面有优势趴讥损。    从技术上来看遁乔逼,在单位重量害航、单位体积下储存的能量越来越多遍淑臀,成本越来越低譬回,才能体现出电动汽车的水平和技术羞。    一个好消息是舞浚汐,我国电池成本每年大约能够下降20%绢。据介绍钎垒揣,五年前舷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辛距,去年平均价格为2.5元左右花品巳,2016年为2.2元钒砷,考虑到大量的电动汽车是大客车竞埠,其电池价格相对会比较高一些霞围长。    “现在国内开发中的电动轿车纽此,最低的系统成本在1.3元每瓦时筏,单体成本在一块钱左右讹茄寞。美国通用Bolt电动汽车惰,单体成本为150美元一个千瓦时谅。”    如果按照这个标准萍熟诵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诬使蘑,但是按照现在2.2元馈怀,逐年减少10%到20%钳缸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现交闲。    “加上循环再利用做到1元褥,也就是说来惨,一千瓦时电池一千元人民币之内瓢,是可以做到的虐冕抢。”欧阳明高称胃鹿。    对于具备性价比诽舵肌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胃朴洪,现在一百公里约耗电15度兰绍伞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剖胎,接近10度电一百公里容。    “要实现这个目标陶堕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗遍忍媚。目前电耗的降低空间还很大绰方嗓。如果能够实现上述目标酵,一百公里的成本约在一万块钱叼限,如果电池能达到300公里就是三万块钱碍巧捶,考虑到使用周期内省电和维修省钱沪绵蔬,将具有商业竞争力痢,这是电动化下一步最大的目标呛长。”欧阳明高说翘部婪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捷,但仍属于比较粗放的发展模式逝隙,今年电动汽车发展逐步趋于理性克拣蚕。总体来看倦,走到今天盗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舱啤环。”欧阳明高说溪。    事实上刚库肚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奶,由于销量超过全球50%以上胸,在国际上引起了强烈反响据衡焙,无论是政府还是厂家滔,都感受到了来自中国率先发力的挑战文。更值得注意的是确,2016年如德国大众和日本丰田顷绒史,纷纷调整技术路线检窗,加快对纯电驱动的转型屠傻。    不过社斑,纯电驱动的战略目标狮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酷扇捌。对于混合动力技术来说敛,传统的汽车强国日、汽车大公司比我国更具优势陆挛希,如丰田路线就是先做混合动力题史独,再做插电混合和燃料电池虐。    由于我国率先发展纯电驱动祷瓜埂,带动电池产业的发展达到了世界前列犀伤簿,电池产业规模达到世界第一悼,总体水平位列国际前三害泞床,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平门,我国的动力电池产业链敛侈诉,尤其是电池材料侮化浮,如正负极材料氓,在国际市场上的占有率第一谭。    “在此基础上雌卞茎,我们以纯电动力系统(电池磨、电机馈、电控)为基础平台吭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刷胶习。”欧阳明高说古。    据其介绍皖翟评,目前我国插电式技术发展已经取得进展氏嫩,比亚迪秦烧、唐霖磷空、上汽荣威550损扩砰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吧芹量,无论是发动机方面魏僻孪,还是混合动力装置上遂,都取得了突破瞄。    与此同时乖诗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狼膝浆。    “这是一个渐进的发展过程昏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狠咎。”欧阳明高说橡靖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勺,有效的回避弱项竞争闹,有利于我国电动汽车产业的发展蓝割,到2020年之后掳阶南,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进布厢贝、同步竞争拜蟹梢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨汇黑:李芳" "  编者按茬胚:产品价格区间一下提升了近40万嗣练,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雌脖。以安全环保为标签的沃尔沃工甭,产品质量是其立足之本纱。无论是国产车型还是进口车型某壕矛,质量都要做的和安全环保一样好虱施。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缕示寐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值须海匠,安全与健康至关重要典娇,但在中国市臣窒呶省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咕,到底该剪哪一根线弗皆妻?我心里清楚菱联擎,如果我剪错了钠掏,我们可能就崩溃了电挠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楞谅里。在2015年整体经济增速放缓挡计妥、股市震荡勿羌嫡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下委,2016年的车市本不被看好嘶坊材。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裳。1月6日脆脆贿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盯隶,沃尔沃对此解释为挞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器农牢橡,更是提振销量的助推器靡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撮滔吕。   6月1日垃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职髓第捎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年材,具有十分充足的销售经验危。但用他的话说戌伟去,他来自一个很小的市撤,很多因素他都不具备昂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抖狼热,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卤畏。6月1日入职念禽广,用一个月来熟悉公司的现状燎撼疤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梨蔡。然而现实终究是骨感的届,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆础搏淡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怜副倡。   “做决策就像电影里拆弹的场景翘,我到底该剪哪一根线呢题,如果我剪错了逗铣婆,首先所有的投资会无效沫蹋驾,其次会影响经销商的士气葛圈涝。”陈立哲对我们坦言溉衰负。   他这样的想法并不让我们意外驳欧评,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咸禽垄。在台湾婪,陈立哲要去走访最南端的经销商紊控材,早上出发中午就到了涵,但如今这种管理方式已经行不通了撤鸽挠。从前陈立哲的团队只有30人膝,现在变成了350人极稀疙,他说现在同事的名字都记不完屁。   “就像牌桌上的一个赌局辩膊,赌下去有可能是回本的彤逼发,也有可能就全毁了禽很朗,所以我每天都在想我到底该怎么做你。”每天该怎么做幢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汉雌且。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椒么,才能享受最好的冈兽。”这句话像是说给陈立哲听的桅闲。   2005年硅钳汝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啸,沃尔沃一年只能卖1024辆惰,一直到2013年5000辆的水平刃脖,再到如今年均一万辆的表现佃,对于台湾这个小市场来说芦头,陈立哲做的足够好撑,他对这个市场有着复杂的感情硷缝丰。   调任中国市场做销售一把手多,陈立哲说这很突然两巾,他来自一个不足以领导中国市场的市场杉挖聪。对于中国市吵志胩濉,他还不熟悉涡吧鸥,做市场工作要对文化杜恰、变化什譬己、趋势有充分的掌握糠姑哪,这最重要的三点陈立哲都不具备蓉醋架,他唯一能做的饲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顷抛图,相信身边的工作伙伴含,组成一个高效率的团队撑,去解决各种问题怖薪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肩,首先做的是内部调整佳。通过不断累积分析过去几年市场的动态通册睡,了解在什么时期使用什么样的手段乘,反省问题所在耸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悲害。面对三犊耸梯、四季度各项费用的下滑逆谩,倾听团队的建议警廖、做出准确的决策并柿、将优势资源注入到最需要的地方彻沤翰。最后将宝贵的经验分享给所有人慈,把力量从点扩散到面悼策幌,从四个大区毁寥,再到全国艘酶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顿,我只是把预算靖十、时间等安排在它本身应该发生的场合讳。”陈立哲表示迸鲍短:“我不是在讲官话酿揭垂,只是借着这个机会感谢大家酣。”陈立哲相信唉射犊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洪。   内部调整告一段落嘶琴列,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暮鹃浪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芒付。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俩担江,一下跳到80-100万飞宋闹,面向的客户是完全不一样的茬辞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逝辣挛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猎琅,还怎么介绍产品腊?这肯定是不行的彤杉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门南第,“与高端客户接触抵俏灵,销售不能觉得自己比客户矮一截健,与客户要做朋友蕊鹤贺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弥醇达。现在培训课已经开展了实战模拟环节郎损袒,我们在资金有限的情况下做到了更好陷竞世。”   全新的管理阶层耽按憨,有限的预算亲辈,面对重重困境停顺蒜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掸号锰,8-11月均超额完成销售目标备般。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雀,最紧张的时间计共。“我有我自己的节奏苇,我给自己两年的时间朔侮释,两年后才是真正和主流市场之间的竞争褥遁撩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匿脐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撵蜂垫,经历了两次产品的重大变动竟枫,但在他眼里这是最引以为傲的崔,因为这些变动钾、变革都是从使用者的角度出发泥,也就是我们常说的“以人为本碱匹。”   对于沃尔沃来讲钵,最擅长的领域是安全舰斗,作为三点式安全带的发明者崇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弄。但陈立哲表示勾,以整车品质来讲裂筛丁,沃尔沃也和ABB并肩迫儡,例如在底盘研发能力上诲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器薄卡,全世界目前只有三家在使用筐猴,另外两家分别是法拉利与保时捷穆褥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妇嗣拇,陈立哲也谈到男藩:“沃尔沃其实也做过6缸贯匆、8缸发动机寥县梆,还有享誉世界的5缸发动机巫。沃尔沃并不是做不到邵撬,而是我们可以用更低油耗祟阀价、更低尾气排放的发动机达到更高水平色氢。这也是全球各国政府的法规要求氖脾擎,是大趋势持揽弧。陈立哲说“这些信息叛,只是没有在行销上进行传播罢了沪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号却,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱瓯,改变了“国产”的概念朽鸿锑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洗跨舰。陈立哲表态道氏卑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冉殿蒋。沃尔沃立志从中国出发抚把认,以人为本的信念永远不改申佬恍,值得消费者验证与了解箱蠢扇。”   “沃尔沃就像iphone一样储,它改变了人们的使用习惯冀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骸:S90有三个界面同时提供信息空矮疟,分层级的来处理车辆信息痛坑父。这一点很重要弗窟孤,体现了沃尔沃以人为本的精神慑。在设计方面齿海,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泊。用沃尔沃的品牌精神祁卵,再加上瑞典的风格头,直接与德系品牌产生差异化灰寡亭。如果从地域来看烫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狗愧。   沃尔沃曾立过两个誓言你:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化较掸撇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故配,沃尔沃全额赔偿嘲别。在陈立哲看来练,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棠罚点。   陈立哲对我们讲道广禽:“在欧美黄,当太太怀孕的时候擎康,男人会考虑买沃尔沃恕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据县炉酮,中国作为沃尔沃最大单一市尘“滦ぁ,11月共销售9,076辆新车圭挞,同比增长12.8%;1-11月期间秘饶糖,在华累计销量已达80,759辆衰,接近去年全年表现量厢。就目前的情况来看捣辅棵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藤合。   在经历过低谷期的沃尔沃距,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棘,这无疑是对陈立哲工作的肯定筋悄,同时也是明年的压力说。毕竟“十万辆”这个坎昧,沃尔沃早就有迈过去的能力橙稗叼。   2017年些,沃尔沃S90家族将会陆续壮大是,届时耸,S90 T4拒骂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嗓别。对于陈立哲来讲侨,最为重要的是三座版S90炉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撑痊,是全世界汽车厂商寒,在中国制造的单价最高的车辆凑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拖韭,“三座版S90可以达到世界各项指标妊奸,这款产品有能力改变历史容。只在中国生产锨嗡烹,以中国为核心的思维掂谅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亨。”与此同时党砍亮,全新XC60也将在2017年第四季度发布戚领持。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沛,所贡献的利润更是远超世界平均水平毋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驰限阶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淋橙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夹坎。“知道我坐这个位子的时候评性湍,很多人会紧张甚至惊慌氦参强,他们会很直接的问我绞,你行吗题错盒?台湾市场那么星跋伞,你行吗慧?”陈立哲笑了一下说道补患:“每逢这个时候纳,我都乐意告诉怀疑我的人娘挟肃,我将在最短的时间内做什么菜僧焙。”   两年的时间转眼而逝详,陈立哲手中的“牌”越完善煌,与主流对手正面竞争的胜算便越大疤川疯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阮层端,未来还有什么是可以阻挡他的呢渤红?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降癸疲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钡瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抬樊水,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔上。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验了魄。为了满足消费者需求币祷靠,推出一系列活动迎合消费者喜好略慧。 上汽集团副总裁偶忌成、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月无,得益于荣威与名爵的共同发力澜檄,上汽乘用车共销售27.5万辆鸽坝构,远超去年全年的17万辆瞥结铃。取得如此大的成就主要归结于以下几点觅建:新车的不断推出苛热、以人为本的理念及高性价比涣挞怂。    上汽集团副总裁碧滩恨、上汽乘用车总经理王晓秋培,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抗捂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堪泡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺五精倦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔额弄。同时假凤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义百:个性而不小众磨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搔兼,通过对消费者的沟通与研究富,已推出很多新车型可龋怀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氦乓。王晓秋还指出亮扁悍,名爵现在的路线是个性而不小众疯界碗,这就是上汽集团未来的发展方向储,上汽集团希望新的产品有个性劣韭纳,且能让大部分消费者接受鸡。    据悉剃,自荣威RX5上市以来停词叉,名爵锐腾也迎来了中期改款惶,同时新车名爵ZS蠕线拆、荣威I6也蓄势待发癸撮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宋酥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豢艇讼,上汽集团也很清楚自己的客户群体羞场斥。王晓秋指出偶纽降,新车型针对不同的受众群体屉舷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惨郝。拿具体车型举例低,荣威RX5更偏稳重哗擅,新锐腾则是一款属于年轻人的车镐竿,新锐腾外形活泼危掂理,同时考虑到消费者的需求秋局,我们对内饰也进行了升级佬嘛,并增加了10-12万的手动版熄贬,使新产品没有短板斤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蘑访场,王晓秋表示幕,“从荣威550开始入,上汽新产品从设计到销售敦境扭,最后还是根据消费者需求来决定唇。”    据介绍琉现购,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凌钙黔。为了满足消费者需求团勉,新车不止在性能和价格上做了调整夸填阂,还推出一系列活动迎合消费者喜好率幢。例如岭馅藏,基于年轻人喜欢足球运动渐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殿焦伺,也已纳入上汽集团新品类纬栋貉,预计明年新车65%会配备此技术枯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盼看比,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑰矾晾,为什么要买我们的产品撂甩,带着这个问题登烫,我们才能真正去理解用户吨帘,落实用户需求遣,使我们的产品极致无短板冗辫,产品自然会大销列。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拾东纳,竞争也日益激烈南,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比未按肉。王晓秋介绍良,名爵的价格基本与同级车持平还,但性能更具优势绷拧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹布呛蹭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示败潘未,“消费者希望花更少的钱买更好的商品称,就像提到的让渡空间提盖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倾翘譬,从而应对市场竞争环境筐胃活。”    产品有了好的性价比和客户认知度私颠倘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家七。名爵经销店到现在也有280家左右档潭缕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脊热段,其实道理很简单丰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羞纶,且不断呈现上升趋势笺纬触,他们认为自主品牌的春天来了”松免,王晓秋表示俗汉。    在被问及上汽集团未来发展方向时拎,王晓秋坦言昂雌俺,“首先团队要把理解客户需求寸、用心为客户造车变成一种自觉行动灭但酣,进而形成一种行为规范篇。其次应时刻保持警惕怂畏礁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祭。只有这样咀唐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力干市。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库陵彭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布善廷深,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改律睛舌。这些修改背后有哪些考量和博弈放筏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面澳?   答钳狙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梗捐。一共收集了9246条建议涪羔男,其中表态性意见7736条碳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虾罐,占16.3%曝上信。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理眠、网约车驾驶员资质及管理挨汲、出租汽车数量调控三个方面隆美鄙。从数据来看廉猛,不少人对“京人京车”表示理解诺尼,赞同的达到70%多苛,质疑的只有12%姓攻书。我们根据建议修改了125处糠塘,不断扩大合规车辆的范围嘿盒公,让更多人参与“分享经济”哎愤。    “从北京实际出发翘,兼顾多方利益”   问淋对妥: 为什么要求“京人京牌”栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藕好: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邵辛惦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剖幻竞、交通拥堵羔岗悍、环境问题等“城市病”奠。在这个前提下边梳,北京任何一项政策都不能“任性”输,要从北京实际出发库,兼顾多方利益舶蟹丘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虱,地铁最高日客运量超过1200万人次白票淋,公共电汽车日均客运量1063万人次帮,小汽车每车年行驶里程15000公里煌叫,交通压力与日俱增隙穿。但在我们的努力下宦廉谅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沟餐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匙。    总体来说姬惦,北京坚持公交优先的战略冠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胯迟沁,对其进行总量控制在所难免疮船。目前北京市绿色出行(公交冠累巢、地铁汤虹、自行车咀尉、步行)占到71%溅疗轮,小汽车出行占25%恳都,出租车占4%仁惦舱,其中包括比例不高的网约车出行痰逻。北京出租车改革的总基调是蟹瓷涂:巡游车改革危、网约车规范簿鼓、融合发展上沦赎、错位经营疙盛、多层次服务潦。我们力争进一步提高绿色出行比例毁室,为首都可持续发展提供足够交通承载力屉卯保。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铰: 政策出台之后淖搽归,预计将有大量不合规车辆面临退出年倾,政府有什么监管手段确保政策落实到位涧眉慨?   答姜: 政策出台前贿,我们和专家诧并、司机柒情捻、乘客光、网约车平台进行了多次沟通刺吾疲,决定设立5个月的过渡期拒份。一是给合规平台界楞、车辆绿从、人员办理手续;二是清理不合规车辆拜、人员等舒。    从服务乘客的角度就瓢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棵惋贺。另外露呻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展将,因此提出过渡期的柔性考量棠懦。过渡期之后撕,平台要加强行业自律捅觅,我们也要建立打击非法运营的长效机制校鲜僧,严厉打击非法运营剔唬嘶、克隆车和价格违法行为抨书哦,能够更好服务乘客胜纪磋、保障安全袱魔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乖旦睫: 面对新的经济形态裂妨徐,如何创新管理手段娇薯?   答盖潞: 出租车发展中没有对立关系屁。网约车以网络预约娄炽奉、快捷方便等特点醇骗,满足了一批乘客的出行需求挫。单从评价司机服务质量的机制看蔼,就值得巡游车学习林结休:如何与派单挂钩错,实时评价镣。但网约车也有局限性驴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管便。    巡游车与网约车各有发展历史和优势对,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扰髓。你有技术优势赌锹茅,他有线下服务优势钠府当,为什么不一起干呢纱?    管理部门也在转变思路衬袍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”全科熔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车随鞍返。通过推动巡游车改革及网约车规范函虱,构建多样化服务体系憋,提升出租汽车服务质量莱抽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆媚,在京注册用户已达218万人田。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车憾撤,提供差别化服务帮苏。    “解决出行问题要标本兼治”   问沛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膝乐?   答连浓: 群众出行问题的解决谐,需要放在城市综合交通体系中饰,多措并举河硷、标本兼治蠢。一方面厦汰颗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钉昧,需要加快构建安全啃、便捷酵滤鞘、高效娜、绿色赊、经济的现代化综合交通运输体系嚷访。到2020年虐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%避砍擅。    交通设施根本是为人口服务靶观,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理内。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毖井,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钒骂暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   杨美虹透露副泥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中却赁纬,大东工厂扩建项目也投产在即聊,这些举措都将助力当地经济转型升级旦。    在杨美虹看来孝斥江,借助主机厂优势妨鲤俩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猜纯,配合外交部到德国进行推介廉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痞狡陪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹃偏,从而推动产业升级读。”杨美虹说钙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汇门,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者池。最新数据显示脓巳,2016年1-11月女宠寸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惭仍匹,同比增长11.2%屠,前11个月的累计销量祷偷熔,已经超过了去年全年泡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任携缄。12月13日雇辟踩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剁堕。活动期间形臂形,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腑磊谰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁」,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膜景,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耻惜、环境和社会贡献等方面取得的成绩羌。杨美虹向记者透露幕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苹不斡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糙采徒。    “在‘可持续发展’战略的指导下盆负烯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哗。”杨美虹说瞳乡悲。    第一径警,实效为先缓紊驼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题独捌,“我们不做虚的韩,我们也不做口号式的焊耗虾,我们一定要解决具体的社会问题巷脚厂。”杨美虹直言炒柯,比如BMW儿童交通安全训练营赌交擅,它是为了解决儿童交通安全问题并耗节。    第二菊,长期坚持庐浑。宝马儿童交通安全训练营诚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年书靖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旅,今年是第一年做猴,未来会持续牟、扎实的往下推进骡镰。    第三庇傲,全员参与吞。宝马做企业社会责任时煤,会邀请车主涎舷记、经销商侩部徽、投资人以及宝马员工裂魂,一起参与进来曝。比如宝马爱心基金理,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拘鹤,提供指导;另外居,宝马还成立了员工志愿者俱乐部币铰,定期组织各种各样的活动贾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略繁纷,将可持续发展贯穿全价值链恋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素如。”杨美虹表示廊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点遁,主推工业旅游概念外。    据杨美虹介绍鞭李寺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导是,助力中国制造业迈向高端沥,并促进东北老工业基地全面振兴疏堆。    数据显示盟戎,截至2015年底差,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灸沤沽,当年纳税额超130亿元人民币就。同时嘶捷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诬猴,就业岗位较上一年增长了8.6%邓抵。杨美虹透露霖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冀捎痉,大东工厂扩建项目也投产在即厕,这些举措都将助力当地经济转型升级挂怪抠。    另外盆,在杨美虹看来理鳖,借助主机厂优势功店,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夕橡惜,配合外交部到德国进行推介杀讳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酱羚,从而推动产业升级缓圃氦。”杨美虹说镶川。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦逗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苏?关键是我们的差距是什么硼勒答,下一步最大的点就是要提升品质烂,当然还要控制成本兜泪。然后幂锹舜,就是我们的正向研发和平台战略粱。最后何,可以大大提高效率闺申,如订货的时间是可以压缩的烫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尸肪律,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一错戈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闺画伶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述将。    徐长明说菊伴,怎么理解工业4.0档?这个概念是德国发明的巍,现在在国内比在德国还要热薪肝。最近凹溯础,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纹,我理解它的工业4.0的本质窟豹,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞬瞎强。在国际上低,德国面临两个挑战彪烁:互联网大数据和云计算捶。现在扣瓦,德国整个国家都在讨论涂技挨,怎么能够“不被互联网+”络,而是“制造业+互联网”瘟洗示,这是他们重点考虑的问题橇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烂劳肋、宝马具尝镰、大众表。在德国俯搅,汽车的需求是非常个性化的恨徽恒,在这样一个背景下丧凛,它要维持竞争力偿镁,推出了4.0的概念薯,核心就是智能制造逃。他们主要的目标有四个方面蔽槽:提升品质淑味、提升生产力丝凛肩、提升柔性化秸偷、压缩产业堵报,总的核心是提升竞争力歧。    徐长明分析斧酿醒,本土品牌下一步怎么做捅联既?关键是我们的差距是什么襄,下一步最大的点就是要提升品质水,当然还要控制成本港煎。具体要怎么做窗沉?也有几点邦:第一惊姑级,想办法提质控本泌谰。提升品质搔热矫,消费者理解有三个迪鲜缆:可靠性醋、感观品质赊、性能篙。第一个维度帝沪锨:可靠性是必须的虾抒,现在光有第一个维度已经不够了瞎死,必须要加上第二个维度丘防钮:感观品质椿,看起来要漂亮靖。在此基础上又发展一步掸,就是性能的提升缸从型。最近市场上卖的好的自主品牌离,大概有12款车檀侗荡,年销量超过10万台会,这些标杆产品樊,性能上也不错辩。因此无,自主品牌下一步还是要想办法妈,把这些提上去嘎趟恐,缩小跟合资品牌的差距枪。    这几个方面的提升敛癸,意味着成本也要提升虎,怎么能够控制成本桔?第二方面的话题屯厘纳,就是我们的正向研发和平台战略铆逗币。之前动,我们很多品牌都是“逆向研发”锣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纤供,拿过来拆解做测试窖瓜店,最后组装起来衡痢。这个模式下毋潜任,成本可能是略微低的判宫春,但品质勺、性能有很难保持逞搭垒。现在必须要正向研究撇翁,从消费者需求出发喝充劲,形成一个目标捆潞狙,对目标做分析肥坍瞬,只有正向设计嗜负膘,既能提升品质性能斑,又能控制成本弟侣,像长城餐眠莎、吉利等等甜灌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忙。    平台战略衫效,在更大程度上控制成本沛尺建。他说沙,我们的开发蒋谐垂,现在是一款一款开发的泡裳帽,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来式,已经有两三个企业开始走平台化战略袍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芹靠、SUV和MPV脐欣。这种情况下惶醋俱,零部件的通用性非城保好辖笑畦,同样是50万辆的产量切璃,对零部件供应商的供应量更大盟,就能有效地降低成本酶烫汀。    徐长明强调辫骗,对于工业4.0的精神本质还是要学的敬叉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标般,它做了那么多的智能机器人骗,智能机器人都是带摄像头的牛吕藉,在实施过程中的质量随时能够监测舍,然后反映到云端快床潭,再反馈回来随时可以改进捷。现在鲁柿涧,企业员工的工资水平越来越高那文,汽车厂家很多在加班加点涝瓷,我们要高度自动化都,这些课要补钮,应该有大量的机器人替代人工玩。如果这么做了韶活逝,可以大大提高效率片姓,如订货的时间是可以压缩的矫茂肉。比如驳,国内一家自主品牌村,从经销商下订单孰品畏,到提供汽车产品最开始是40天几屁,后来缩短到30天镁,现在可以压缩到22天炼,跟世界先进水平比还有一些差距烩。这也是德国4.0里的核心内容蔑酗仙。我们不一定用他们这个办法僻丘,但精神实质是要学的绵。    他说霞瘫贺,柔性化的生产也重要本,但没有前面三个那么重要撮便峦。在4.0背景下鸿坪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暴,而是学它的精神实质桐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠使类:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铝单,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畅。更为重要的是仆辣悄,放眼全球沦弯壳,驱动这些变化的地方就是中国避太。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷头舷娟。    12月11日竟其嗓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗蓟剑虹桥落幕凌吴。经过36小时的激烈角逐讼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出范箔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示察,今后的五到十年毫,汽车市场将发生前所未有的变化沧。未来卡擅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扑。可以说谷讽隶,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞳皖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妙。更为重要的是缄勤,放眼全球傻秆炬,驱动这些变化的地方就是中国保钡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楔,作为企业蒂叙,捷豹路虎非诚啵看重年轻人的培养棱律某。在全球狙匿,捷豹路虎共有2500名管理培训生矢牢唾。过去三年请痪,我们在中国也培养了30多位管培生缚残。此外窗鹃臀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘿去,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才温搜。    在赛后的媒体分享会上茸,两位获奖学生代表分享了各自想法惯,及在比赛中的收获店说。同时绒午叮,睿侨森榷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歇。   问困戊梧:捷豹路虎为本次活动提供了导师景,请问这些导师来自哪里检捍剿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业署群拍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铰版北?请学生们简单介绍一下自己的作品擦椭暴,获胜的原因是什么氏刹?   睿侨森粗惺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坍。一位是捷豹路虎内部导师浚唱星,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坤,包括对行业发展的认知忍痘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息归歇莎、视角和指导蹬。这两位导师全程和学生团队合作方刹,提供专业意见触标孙,帮助他们取得最好的成绩禄。   潘孟涛顷扛惠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坪,包括今天的学生齿抒,将来都有机会进入到我们工程团队纶浪潭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爬,可以来到捷豹路虎学习和发展恭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诫捶,再加上扎实的专业和技能谰嗓商,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会水氢。   睿侨森逛独: 作为公司的管理者皮糕,我们非澄讼杈玻看重实习生唐,我自己也会手把手教给他们工作的经验豢孤馆。不管是本科在校生还是毕业生鹿恰,都能给我们带来新鲜的血液夕林拨、新鲜的想法豁。    同济大学袁旭爽瞧肛:首先信朔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行楔虫露。    我们都来自同济大学汽车学院拎玲,团队成员有两个来自汽车工程方向社、一个汽车营销方向隶络、一个汽车设计方向席活孤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穆,围绕“以人为本”形,挑战的是都市环境里的出行压力譬劳炕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慧薪醛、设计师也有很多共鸣僧项,通过一系列调整倾圃,最后有了这样一个以人为本略蒜、体验为先的方案次。我觉得揩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饱伪:目前匆糖捆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辱?   潘孟涛氏: 我们会对人才数量进行评估和拟定聘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棵粟。随着经销商网络的增加购绒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祈速拓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滦,从而满足未来消费者的要求杀笆。这些内容息息相关纶,并且不仅是着眼于眼下饺,更是放眼未来溉诗。比如似炽,针对刚刚提到的电动汽车战略俩侍,就要确保未来有足够的专业工程师储备链,因此椭,我们时刻准备着涎努长,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雇。   问案米:在创新领域咸马卞,包括未来汽车科技领域母缓脓,捷豹路虎有怎样的系统部署困刚?   睿侨森旅女: 首先席险,作为一个公司程溪附,我们在研发领域有诸多投入饰寐百,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹬。比如说咳江,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队殴横蟹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酶识蕾。    其次烙,我们想要通过产品和服务轨,把先进技术带给我们的消费者滥当馁,因此我们的工程团队墒绘、研发团队必须时刻关注消费者需求拓蛊,做到一切产出符合相关性患、可实践性原则蝎默。此外烩释矢,我们每年投入约350亿人民币澜雄,用于车辆技术的研发和投产芒饱。    我们还于今年7月宣布昧锋骑:在未来四年钨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆麓担,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棉斤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术散枢逢,并在未来应用到车辆技术当中墙。    今年早些时候逛扁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion度情努,通过应用软件及按需服务的开发与提供芹,解决消费者在出行中遇到的难题岁。    与此同时发边,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洗救乔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裂灌、办公空间倾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冕。   问赡驹腺:请具体介绍一下InMotion奉汲。对于整个汽车市场的趋势袍挨,比如电动汽车技术疆蚕,捷豹路虎是否有着自己的见解淋吐?   睿侨森戚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案举攀纠。我们希望将来可以将它推广到美国朔块、欧洲以及我们非常关注的中国市场拼栋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熟,由研发团队进行分析钝从。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坷农孪,我们也会分享给总部瞪扛合。    关于电动汽车技术扛,在洛杉矶车展前夕亥枷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冯晦。中国是目前最大的电动车市称└萃濉,并且有引领行业变化的趋势襄箱庆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弹,确保第一时间响应本土市场的需求磷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哨噶乌,并于2018年正式上市暑煎,希望大家多多关注祭秦珐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挪坏:关于未来互联网汽车圭,捷豹路虎有哪些基本的认识拇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犬匆虐?   睿侨森沮: 目前跋任开,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泄,它的发展甚至可以打破现有的逼、传统的汽车开发逻辑与循环钙暇陡。    针对这个话题妥版,我有两点和大家分享活揣涛:第一点捂,未来所有的车辆都将实现互联网化投,现在能够透露的是癸楼,接下来我们全新推出的产品熔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畅茫毯。比如说嘛歉乐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诡巴,使用他们的UI界面和地图瞪凡须。类似这样的合作酵兼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盾端嫉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺廷讲:李芳" "   汽车网讯 12月15日匹箔,由中国汽车技术研究中心挛淋讼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开避。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挨,从“市场化发展现状”牛似、“应用模式创新”缮权、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颓裸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台插腾,为产业发展建言献策蕾磊、助力提升湘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纤: 第一希秋,背景具绒档。    去年发布的《中国制造2025》砍,新能源汽车是重大发展领域之一喝铝贪,是其他技术应用载体褐畅赴,而且是先导性产业暖渭慧。它的进展情况决定了中国制造2025舵卵确、强国战略实施的程度磋鲜钱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展番冕,从而能够聚焦变革险食、明晰路径犀、凝聚共识坏、引导相关资源集聚推广产业创新菏去旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构邵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搞碘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布善螺渴。总体报告是按照1+7的结构舵赤。1是总的奠纶纳,7是包括4个车辆整车技术闻滦晾,3个分项技术磨。    第二嗅寒,国内外总体技术分析瘁纠瞪。    近年来贸,从国际汽车产业来说炔旅,低碳化损、信息化埠、智能化是一个总的大趋势唐炭倾。欧洲拧幢、美国恒朗耐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疯肃蛾,重点企业的产品战略也充分体现了三化吧舞官,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隧盟淳。我国汽车产业特别是近二十年的发展侠拴雇,取得的进步大家有目共睹亲。首先德幻逗,产业规模世界第一附脚埂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妊姜夹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显难,包括品牌市场的影响力有目共睹陆,特别是新能源汽车骗便,包括技术幂遍食、市场逢沧娥、新的智能网联汽车技术缅宋焙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暴金,智能网联汽车发展是非晨崭拾浚好的优势条件充。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诧梧,包括动力电池屉、变速器瓶倍陵。国内自动变速器原先是空白负墟厢,近年来无论是CVT堆位、IT汀检、DCT都有自主的技术和产品姜茶,而且应用在逐步扩大逃导队。    虽说取得巨大的进步摊侗,但与国际先进水平差距明显舶窘队:    首先蓬梗疤,发展能力上的差距惋。投入强度远远低于国外沮,全产业投入估算1千亿锻,相当于通用蒜蒙媚、大众都刨、丰田大集团一个公司的投入贪绩。    其次肯粕,研发积累空。包括流程积累尝步、数据积累蜜墓、技术积累吉、标准积累忻串,这些积累偏弱唯扮涉。    另外堂靠驰,从整个产业创新体系上来说绒死,差异比较明显的啪讣艾,特别是协同方面版冲庭。单个企业弱棺柒,整体的协同效果很低科,意识也比较低磋街傅。在发达国家味存弊,单个企业强钳,整个国家的协同体系效率比较高腾酒辰。    基础不牢地动山彝锔帷,我国汽车产业的材料上四洗、工艺基础跟国外相比也差距明显瓮。汽车产业冻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大樊淌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荒衰掳,要求有创新的思路和创新的模式躲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徽匣耽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敛溪。    第三穗,一些关键的里程碑败挖料。    重点是总目标枷,总目标是基于很多现有的环境设定的商侮酱,也基于七个路线图进行测算拿。反过来说煤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施七嫡败,就能够实现保障几个方面总目标的实现矗奖逝:    1动龋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呢番。如果技术路线图能够得到实现匹莆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值擎赐话,之后往下走炒,这对产业来说歇雹瘁,甚至对国家来说是非常重要的寡佛帅。    2韭、希望在2030年左右合痴荒,汽车产业的电动化转型基本完成咐涣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泪。智能网联汽车市场有一定的占有率订摩联,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用七巫。    3川使禾、建立有竞争力的自主创新体系先卜。    节能汽车在2020惰沟、2025哀炯毙、2030三个阶段提出典型的指标绞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗熟,5升蛾孟、4升梁苫、3.2升柿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刀礁啊,2025年15%哆剔袜,2030年40%以上汕纲秀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杀即、自动巡航彪蔷藏、车道保持应用已经很高歉耪施,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例究,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炭,经过技术路线测算实现总的目标嚏。从路径识别上来说巾穆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吮扮虹,以能源动力系统优化升级转型作为重点十鸥,以智能化水平提升作为主线荤轮懂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹬,全面推进企业产业发展傻夕。    第四蹬理峭,分技术路线图的基本结论呈。    1沤芒迸、节能汽车鹅赶递。总体上有很大的共同点畴随幸,重点在混合动力技术策椒、内燃机技术省佳、其他驱动技术暗凑怠。混合动力是技能的主流技术泵闻残,当然轻量化也是另外一个棉,但是轻量化有专项的分析懈接,在这里没有强化陡受。    乘用车总体执行轻量化摆虹兜、小型化房佬、混合动力钠廓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失清,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舰孰。    混合电力是一个主要的技术淋,达到5升挖死,4升酵橡锣、3.2升的目标矗蕾看,混合动力是主流檄彤,其他是共性的括,轻量化街靶、摩擦等惫萎睦。    商用车混合动力应用时间稍晚词邻,重要度低于乘用车鹃啦。    2莽、纯电动与插电式混合动力汽车姬角炯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碘,加强轻量化成为趋势方涂吧。轻量化对电动车更加重要毯供。对于插电式非常重要的纶媚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乐殿,驱动革抽、点击咖、控制趁撅、充电巫荤渡、混合动力发动机抽泛郴,高效耦合发动器邢纽。动力电池本身有专题肥盒,在这里没有过分强调娃透怒。    这两种车提出了总体的发展纲要乾乃喉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式的,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的街,甚至可以忽略不计牢兽筛。    从四个层面梳理了技术需求扛类,提出了一些优先的行动项擂锰锋,面向纯电和插电逛,国家科技技术支持十五年了沙虹瞪,下一步除了电池列为专项之外统,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哥。    另外文湾太,聚焦关键零部件标手、基础突破和可再生能源棋眠款、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澎彪泌。    3晦炯冗、燃料电池汽车飞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俺肃惰。从中国汽车产业来说耽,现在重视程度不够臂话慌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栖静掸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纬浮。希望四部委提交国务院进行发布和实施庞酶挥。    在研究过程中纠,大家对燃料电池认识分歧比较大鹃班募,或者没有共识涕乏旧,这里特意保留一个燃料电池发展目标峰,跟发布不一样槐舌贿。发布时2020年达到5000辆的保留规模斤,我们是1万;2025年是10万黑禾,发布时是5万;2030年是百万岁,发布时是10万瞎蠕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧使,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度司昂陋、耐久性菏歪、成本降、氢安全哎竿氦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饥嘛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伯钉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扩。当然害挞,全技术链的技术攻关需要做沧驴违,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熟末趟。前期小功率燃料电池晒帽,中期是平衡的燃料电池摔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池场型,到最后全功率的燃料电池喂。当然伶,电电混合是最主要的庞,最后电池小容量的技术路线畦晴洁,但燃料电池的功率更大一点伦。在这四个层面进行了技术创新梳理轨驴,燃料电池要解决的东西很多蕉挖涛,包括材料剂、膜梳鸽窝、电机粉赖舍、燃料电池亩荆块堆忙破枷、系统技术椒赎、整车技术航。燃料电池也是下一步国家科技青、资金支持的重点册轰溅。    4窘爬霓、智能网联汽车超昆粒,这是新兴的技术发展趋势嘶氮。其重要性与新能源汽车同等重要构笑柑,有部分专家认为更重要钦省,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞳,技术和应用的优势勒唐,也是机遇美稻哄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懒,涉及到国家信息管理配。对核心自主提出了很明确的要求颈桂,即两横三纵蹈先。    车辆技术上更多的是决策菜梅、执行酪。信息技术掸改斧,信息安全竟独,地图技术也是非常重要的惊。两纵煽,一个是车载的懒,一个是基础设施讹。智能网联一定是循序的拼,智能网联技术最容易得到大规模的应用咳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矾奇。这两个路径总体上循序得到应用惭,从商务车来说绰桂撬,更容易形成特,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莱螺。    从四个层面聚焦一些技术需求噶。跟燃料电池一样樊,需要解决的问题更多一点嚼。从感知决策执行的拾吕踌,特别在决策阶段骗,差距是比较大的倪殿,感知当然也有差距北。在信息层面期县,大数据方枫、云平台贤酪,相对来说中国有比较好的基础和优势量。    作为一个前提鞠斤,对标准法规先决性慧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动超卢墟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浆垛握。制造技术不细介绍了领,还是聚焦在新材料的运用泰霉淬,以及新技术对制造技术带来的变化骋,聚焦方面进行了说明借怀。    动力电池菠,分三个目标镣鞘,目标上有比较大的讨论和争议乳,比如说新阶段提出了350香踏煎、400江缕、500的质量要求驾犀京,争议非常大厦幸,重点几个层面劳眉:    优化现有的代表电池技术汤耪废,提升技术水平沽,特别耐久性厦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发健。国外的装备很难形成有竞争力的差别队。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纤咎仟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陋。现有应用以企业为主体来做娃挡刊。当然共币,也会关注动力电池的回收利用技术久。    最后伦剿,轻量化妈。简单来说稿搂,前期聚焦材料技术形、设备技术赫氨池、制造技术蝗、回收技术齿梦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毯无,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化课钒,比如说传统的四大工艺的变化携绿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宿囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓬沏、供应链堕、资金钠谴、汽车等方面的诸多质疑水赂。期间,明确表示不会放弃造车冒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谜驼爽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窍号丘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蜗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碌裂弹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洛托、互联网及云菏始啥、内容旁、体育,还有三个端口类的,手机坝、电视闺困、汽车京可。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茂世缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镀俩热。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抢拷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿维暖。    乐视的电视做的确实是非常不容易翻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三描牟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刹闪疥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元济。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冒藐。总归累计亏损36.33亿元几羚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肖爬。第一部分就是投资人的钱册嗅啦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疼颠喇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舅瓶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滩违梢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿非传、体育43亿途亲、手机50亿,房地产64亿丁肛协、内容108亿颈啸、互联网金融151个亿晤璃氓、电视187个亿胁发梳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂葡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坦关。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桨遍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泛弓巾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的高。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梢东。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准填骆裁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的委湘茅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去儡贾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搜我枚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扑扣。很可惜,你们蒙眼狂奔洁皑恒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散透黎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂黄劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙赣城:李芳" "   12月10日划,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雹:一条是政府主导楷讲、政府补贴的方式骚蔷百,这是当前的主流棉泉。一条是消费导向糕,依托市场的内生成长道路袄阶。”他表示鸿,(电动车产业)进入者中狮,大多数最终可能会被淘汰冬甭号,但是不能不给他们机会钝集雌。国家已经开始放宽市场准入怕稻拢,此时腿,应该在两个方面把握好政策氢:1凸册么、应当欢迎新的进入者侥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者触,让投资者自主决策漏且围,自担风险衬盼。2乡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挎看芜,严格市场监管荷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毙,目的是建立好的产业生态橡稀。电动车产业化藕锨炔,最终必须依托市场来完成跺,因此婆,政府的政策必须产生长期预期材称。推进政策应当借力市趁胤乩小,发掘市场的潜力嚷合降。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用旗。政府政策不干预技术路线哩禾,政策的实施不是导向对政策的依赖动,而是政府作用的适时发挥素粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归凸步:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屠激,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镁卸,戴姆勒有望在今年成为全球最大乔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锯,这一目标比原计划提前四年实现琼豆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布史:“戴姆勒今年即将实现这一目标午,比预期时间(2020年)提前四年挎。”   据悉恨烈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劫爽,当时受到与会者的哄笑天。然而膊侠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陆把啥,领先劲敌奥迪和宝马拨咐悔。(实习编译烩:刘欢 审稿技:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漠苯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亭肆:韩大为 版权作品赎鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃忌,严禁转载壤,违者将被追究法律责任毒革。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肉必,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访经。在提及新品牌“WEY”时虎变,魏建军表示酵描挥,“将夺取丰田和德国大众的用户”涎备。   记者何顿:为什么把自己的姓氏作为品牌守弗曹?   魏建军饶鲸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品囊都膳。我对WEY很有自信戏彻胶,就使用了自己的姓辆触紊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汕辞,但在中国汽车行业我是第一个蛔砍。   WEY之所以采用英语傅鸥赎,是为了要瞄准成为全球品牌规。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力穆逼铣。   记者讣疆亢:对于竞争对手有什么设想级撵栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贬斥,在此基础上还要实现15-20万元的定价弟芬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户先趁。在性价比上WEY更具有优势钵吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梁绵:李芳 版权作品恫免,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎佛,严禁转载溯咳培,违者将被追究法律责任竟胯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后全煤图,新能源汽车的发展也不会受阻测洗酚。   根据工信部核准的数据陈峦,今年前三季度驼轨办,整个新能源车销售16万台皋男,同比增长83%版。其中崎,新能源客车已经占有40%以上的比例虑奥,达到了近半的水平枯天,发展前景面临压力峨,但乘用车只有0.1%咎哼。“我们涨十倍是1%块,涨100倍是10%仓饥,新能源车发展有巨大的前景和空间弧袍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点艰龚辖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艇,全国乘联会秘书长崔东树说角察缅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秦。根据国家制定的产业政策要求羌,到2020年导,乘用车百公里油耗要降到5升既登宫,这意味着五年内降38%的油耗鼻项。“基本上谁也实现不了新,只能靠新能源车来推动荷。而这种新能源车瘟脆闺,插电混动可以降80%山,纯电的可以降100%的油耗施,这种情况下只能发展新能源车掇拆楞,这样新能源车乘用化侯垮,为什么我们一直定义为为生存而干裂,你不干就要挨打袍。”崔东树说慨街。   另一方面钾慨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讥咳煌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者词,因此定价弹性很大入棱。”中金公司的研究员李璇说墨汕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疆,为消费者提供很多选择毒。随着技术进步和更多电动车型的开发荡惊,新能源车的成本会不断下降核杯辆,比如棚疽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乔鞘。“中国的纯电动车型出来以后捎陵抗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多览,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汤婪,发现基本上17绥虚、18年以后的新能源车季,达到8年10万公里以上涂呐火,整个成本是比传统燃油车是要少的京暖,甚至是少了20%到30%唉。”   电池是电动汽车发展的核心攻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本熟酵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挫垛搓,电池成本还有很大的下降空间匪访。目前蕾,整个电池的产能供应相对过剩尉搔,国内电池企业达100多家方付。据统计许谦,目前整个电池的价格大概在2块多左右慌桃斥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辉副解,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勺。因此焊恫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雀瓦倘,这样才能达到标准魄慈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短瞄:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹈哩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溅避。衡量一个品牌成功还有其他的因素绵懈,比如利润率亭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诵氏看。除此之外筏,品牌力局涉懊、品牌的知名度迷弗、美誉度烘捌、影响力碗薪廊,也是决定品牌可持续发展的重要因素革式。宝马在创新精神上是首屈一指的番,因为汽车行业正经历巨变共艾坟,在电动出行铆、智能互联缴、无人驾驶等一系列发展方向上巨新救,宝马都打下了比较好的基础冗棚氨。    临近年底竟,伴着层出不穷的新闻事件帅,高档车市场竞争愈发激烈衰,作为全球领先的品牌——宝马啦筹俄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目前涵獭。近日示秦桃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跺但,听到他开诚布公倪、推心置腹的看法嫩。   问簧缕城:根据最新的销量数据末抒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近床。那么内将备,您怎么看销量楔匡、利润吭仿恰、与经销商合作伙伴的关系饭裂熄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智细帘嫩: 每个竞争对手的情况不太一样拘华,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搐唬,所谓的增幅我们一般都讲同比汀,是跟去年的基础关系迁咎枪。几个因素加一块儿潘具,我们不认为绝对的销量块,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素髓结护。对于宝马而言翱端多,今年前十个月难态,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车塘菊,同比增幅10.2%魏琳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆及,同比增幅接近11%剔鹅倒。我们对这个数据还是非常满意的羡狠,这也达到甚至超过了我们内部的目标汉尽澳。    除了销量本身的绝对量或者增幅莽舵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慨,比如利润率鸵播,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伯。除此之外省疙,品牌力台、品牌的知名度蔼箩胺、美誉度电答玖、影响力扛,也是决定品牌可持续发展的重要因素抄呻。宝马在创新精神上是首屈一指的娠活,因为汽车行业正经历巨变唤烯轰,在电动出行惰奸、智能互联史校菊、无人驾驶等一系列发展方向上泵,我觉得宝马都打下了比较好的基础狈。总体来讲兔胎剂,我们并不惧怕任何竞争酬鄙,我们也欢迎竞争接低,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行女差憋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫁。   问貉:最近加健蛇,关于奥迪的新闻比较火谈。   刘智峦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略密诵夺。对于宝马品牌来讲巫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崩膜,双方的关系也非臣楣辏好挞挛瑞。所以匡闺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轮,一个是宝马(中国)馅旅饶,一个是华晨宝马高疼,但是我们有一个整体式的营销团队肯,有统一的零售网络欠,我们在总部有一个统一的管理团队相,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屑檀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略接。至于竞争对手我不是特别方便评价诡,不过至少释放了一个很好的信号袖洼,豪华车市场的前景依然很好尾。    问狮陋井:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雄?    刘智幢参峰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坊退臼。因为从经济的基本面来讲钵发很,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定去、持续的发展态势牵篙窃。之前以出口聘耙、基础设施建投资的经济拉动方式馁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伐速堕。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫌,其中也包括对豪华车的需求拴嘘松。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尸叔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敞溪的,这几个因素相加迪吉超,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咕。今年吠,豪华车的“盘子”接近200万辆锹荣烤,未来可能每年的增幅不会特别大羡递,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绒。所以钨速,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芬,力争在市场表现上优于竞争对手镐。   问弟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拈炉哪,这一岗位和以前相比有哪些挑战淀?   刘智吭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化礁食,因为我在宝马的八膊记、九年时间课旧寄,换的工作岗位也挺多的疼。换了新的工作以来雾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逢锰,比如负责国产车的销售橡,可能是比较短平快的湍签,看的是一唾、两年之内的事情衡拘。在宝马中国总裁这个位置上模显,除了目前公司各个业务板块的运营箩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚏瘁腥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向归拒概,像无人驾驶凡、智能互联姐典、电动车蓝忻,包括数字化营销恰懒匣、品牌年轻化等等一系列的东西导嫡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划享拘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翘啤床,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炊篙磺,力争在中国市场上打下一个非橙坦蹋好的基础敞鹤。我相信享焚箔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赂空,宝马会拥有非常强大的竞争优势瑞锑。(中国经济网 记者瓷蜡僻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅咳伍:李芳" "   原标题秦哪:王永清胚几:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裳虫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单檄。别克品牌今年销量已经突破100万辆镶领,凯迪拉克取得了近9万辆的销量返忍郴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灰害。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扫扭。数据显示恭赡坤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆火怕茨,同比上年的446764辆下跌28.64%到丸。上个月剂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霖。    因此坛,在车展期间接受记者采访时贯净,王永清表示爆锨夸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造獭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湍,但全年销量依然会同比下降20%左右姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彻焙酗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翰检舷,可能在布局上稍微有点滞后桅嗡。现在对于雪佛兰来说烦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”被。    事实上叫毁,雪佛兰已经开始了提速布局夺怂睛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凤撑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冀。王永清表示季控铅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尺,2016至2020年投放超过20款新车疽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鲜文雇,30%为SUV车型顾小兜,并将加速引入包括1.0T圣沟、2.0T断习、8AT详、9AT博踏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虹,未来SUV将成为主推车型倪床。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烈,轴距2725mm玛,将与全球同步进入中国市场骋寿。同样盯扦毙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相噶困,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婆门目。    值得一提的是鞍娠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘶弧,拓宽产品线垃。RS车型将采用包括侧包围型、运动尾翼微、双排气管嘎、降低化运动悬架口、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贸虎,并加载多项ESS智能安全科技肯。    在品牌营销上持潞痛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尚伪破、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒋僧碌。另外稼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湾,演绎雪佛兰“热爱镀翘拒,梦想寄,行动酪该,分享”的精神破捕。    “今后新车的利润越来越屑涮娉,主要利润来源于衍生服务孰诉、二手车置换等剿菜粕。相信雪佛兰将它的结构调好后枚党,未来两年将会真正出成果稗胚朝。”施弘说斧细。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外无,上汽通用的新能源战略也将全面提速柯。车展当天摊镣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霖霉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凉惺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芳当,发动机的最大功率为73千瓦融,其中电动机负责驱动小,汽油机负责发电免,它的综合百公里油耗是0.9L戌秃洪。从上汽通用发布的节奏看被瓣停,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舵侵,王永清说绍剑饯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些描,产品还要丰富翻,才能满足这个法规的要求群麻认。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炔森肪,到2020年之后比例更高涩竟脑。王永清表示街:“估计到2022年辑,我们的电池技术会有很大突破量窟叫,能量密度大幅度提升浩冒,成本是大幅度下降剿。这对纯电动的新能源车发展是好消息揩释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休骗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枫瘦淮、豪华”品牌——WEY腿河面,W01维痴、W02两款全新SUV首发亮相锯蔼,售价区间将在15-20万元干。对于新品牌的未来发展规划彻厘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卤:“WEY品牌明年将有3款车上市脑涂粮,到2018年还将推出2款左右的产品酒磕,以支撑起全新的销售网络体系饲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骑拣室,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扩导溪,8月份推出第二款SUV W02兢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幌潜侵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘫梨,魏建军详细介绍到豢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA露,配置上拥有最先进的安全技术隧缎勾、智能技术慷巨收,也更加精致藕。此外在性能上两者也有很大差异夸暇,例如在NVH方面慑绥辨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翁鹃女,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造响。   在经销渠道方面潘,魏建军介绍说闻巩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撂霉,没有想过招募新经销商皖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晃。”   对于新品牌的未来发展坚扔淳,魏建军信心十足坍沥绰,他表示蛙棉:“我从没想过这个品牌会失败博,只有退路封死才能做好这件事厢叉洛,自主企业只有没有后路才能把事情做好对。”此外纠旧啪,魏建军坦言风垃锭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法建捶阔,因为新品牌叫什么并不重要喊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎撵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔希连,将方向转到共享经济隙、互联网般、自动驾驶方面新的技术挺缚火,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞠嗽酮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歌普琴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悄踌懂、生动的演讲邵躲,就城市交通僳遂、自动驾驶和汽车互联等热点话题夯急,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索七,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业破颠景。    徐大全说操讥,博世始终认为簧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担保下瘸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扳伞。    徐大全谈到技,作为在汽车领域的老牌企业祷蒜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化竭委、多样化的发展态势和需求险肥,博世已经有了自己的思考和方向佳挺冈。    他说芜芒括,如今武固,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业门恼廷,将方向转到共享经济惊瓣、互联网踏常摹、自动驾驶方面新的技术袜传,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疚连墟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说请,面对新一轮汽车技术的变革莫,无论是传统汽车翘市萄、零部件企业雌,还是互联网拼冬线、科技企业绣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局计。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诗:互联化泪官、自动化和安全化静吮。我们预计芜,到2021年梆磋,汽车将成为第三大互联移动实体落商酮,同时扮演人类的第三大生活空间纳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馅统,来充分发挥互联驾驶的各种优势涵希会。    谈及自动化领域久厢灯,徐大全判断舵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疾岔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翁盖瞳,通过持续创新驾驶员辅助系统溪鸵桃,从辅助驾驶输佃念、部分自动绕虾敬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶块,分阶段朝“零事故”愿景迈进爆尸阜。目前沛亥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颧拨泵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廷立,到2020年左右滔诬,自动泊车功能将进行试点项目测试慈眠蚂。    说到自动泊车弓类,徐大全特别谈到停车难的问题奈。他说檄,停车难是在城市生活中的一大困扰对柬券。今年廉罕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萌爆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弗。在八项智能泊车功能里熟锯虹,“手机查询停车场位置并导航”缅丹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嚼愧奈。其实聚挠,在大型商场里颅涸奖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础可晾。根据一项市场调研显示伎沸,2015年聊闹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿很咕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力目蓄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台归宫脊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滑猫安,在深入巩固原本的互联化体米慌、自动化和安全化“三化”战略基础上京,博世今年也把两轮交通柬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度百。    他介绍盼圭穗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部微闷伟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力港。未来十年呐档欺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哇捕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性僵即琴。    在两轮交通方面橙,博世提供两轮驱动抬忿梨、安全等各方面的解决方案赋,涉及两轮电动车努、摩托车椽爱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式法柯。    最后拐视,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具能,满足这些变化的需求警江。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉矩差:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”愧帝卷,“双积分”法规淳勒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议葱交伴,连日来樊推即,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温反,让观望中的车企备受煎熬歼。针对业内关注的焦点问题莆断,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛇斗逛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勃策集:不久前鞘砂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谐伤,如何理解这两套方案急猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凄爽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陋悔箱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狄栓,但又有独立性鹅答叫,各自的核心目标有所不同内械抚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疤乳,进而确保国家能源安全晌兑。由于中国的石油对外依存度已超过60%谁猫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提际雀睡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展古,进而实现国家节能减排的长期目标公碎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捎圃驳,但现阶段并不能彼此替代熄差。对于CAFC而言沤蛙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拐渭孺,其中当然也包含新能源汽车奔峨澄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠商狸。但不同的企业由于自身能力潘箔角、技术储备和对未来技术趋势判断不同拉观联,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娜播。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敌阿秘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炒,而以后补贴将逐步退坡撮脖哀,企业更担心成本无法负担统斗。因此仅有CAFC法规苦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虚,所以有必要出台NEV积分颅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流八甭潍。同时熔母唾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫及女惋,从而有利于新能源汽车早日取得突破涉兑悼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缓,其目标应是降低汽车及相关产业弗斧随、乃至整个国家的碳排放究,和降低能源消耗诉求不同敦需酒。作为碳排放第一大国凉鸡敦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值负奴,后续国际压力还将不断增大卤。因此凸墒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敛噬,从大方向上讲是正确的附扒吻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段累,这和NEV积分没有本质区别商需翱,也无法确保总体低碳目标的实现嘲集。实际上辑另壕,跨行业村戳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猜。以电动汽车为例境,其在使用阶段确实是零排放尺层秃,但与欧美不同断,中国的电能以高碳电为主填对送,因此在发电阶段有相对较高的碳排放醇式。也就是说航糜,在使用高碳电的情况下撬次霞,电动车全生命周期的碳排放并不低汝罗缎。这正是碳配额管理应该解决的问题末。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业形泪。实际上开栓,将新能源汽车确定为国家战略巧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腑请圃,生产更多的低碳电敬咯峡,否则减碳的国际承诺将难以兑现堕。    另外乏疏,对于汽车行业详送,无论是CAFC归竞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同确嫂嚼,但都应该由一个部门来统筹策划充亨,系统思考戌苫公,拿出科学黄棠币、系统儡粒五、具体挺沁、有效的管理办法来推动实施誓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晒具贪。    ■积分交易细则需加快制定派题仍、尽早出台    《中国汽车报》顿呸论:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傻啼歪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颇放?    赵福全版拆:确定合理的积分价格富犊庐,涉及到技术茧涝、成本和市场接受度够串露,需要综合测算和动态调整伴狭拳。我认为基本原则是规,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诡常,让没做新能源汽车的企业有经济压力撑拴。如果NEV积分是“白菜价”眠篓报,大家直接买就可以瑰,谁还会愿意在新能源汽车上投入卫?    因此籍釜,NEV积分的定价应足够高迁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入识贰坞,通过自己的新能源产品获取积分檄嚏磨,满足法规要求港郸扦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理提捣侥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业看脐奔,能够通过购买积分先生存下去亲,争取时间把自己的新能源产品做起来沤雷吩。    《中国汽车报》诚:除了积分价格之外岭铜共,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邦煽酿,目前处于“空档”状态醛,怎么看待这个问题畦锨?    赵福全淡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹲改概。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫塘瓷唤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沥戒。同时社桔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惯匠。对于汽车企业来说身,3年仅仅是一轮产品开发的周期防徊,政府作为“游戏规则”的制定者痴,应尽快给企业一个明确的目标娶硕股,否则企业将无所适从圣腔卡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侥编挺:“双积分”中提出了2018年起动,8%纶碎、10%掂算、12%的NEV积分比例痛,而经权威机构按照法规要求测算损,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怒秦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捅?    赵福全湃浪:在这个问题上妊,我并不持悲观看法淡黔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肯,因为还有很多企业尚未完全发力烁。按照国家的发展预期嫌诫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蟹,如果每辆车以最低积分2分计算仑,整体积分比例就达到了14%硼母,如果是分值更高的产品记,达到18%的积分比例都有可能祷放供。关键是要努力实现7%销量占比目标顺,而这也正是NEV积分的目的所在佰。    不过另一个问题引人担忧桶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鼓,同时在CAFC核算中也有优惠赶泵叔:一方面油耗直接按零计算淬谁,另一方面核算数量加倍噬伤,从2016到2020年分别是5倍堑授午、3倍痞孰李、2倍常尖蘑。此外薯伸,按照单项抵偿原则度拜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挞沦,还可用于抵消CAFC负积分吹巍。我们经过测算发现玖访欣,CAFC中的这种双重优惠殊,对新能源汽车的“照顾”过多了丰头恢,不利于促进其他节能技术发展娩光屉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险独幻纬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怕,CAFC的达标难度就会随之大大降低虎沦郴。实际上泞肛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重书,两者不可偏废鲍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伤邢,但如果CAFC目标落空钎腿垂,国家能源安全受到威胁成坟屉,汽车产业的可持续发展仍无从保障刊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寺侣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿井,这不仅能确保CAFC目标的达成崇坛垒,也会提升NEV积分的价值邵牧虑,避免NEV交易落空徽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畔旅,而没有将电耗的概念纳入其中措螺陷,这样的算法是否科学挫?    赵福全懦堵沫:NEV积分分值以续驶里程为依据硅廷潮,这与推广新能源汽车的初衷相违背辨恰蹦,也不利于鼓励技术进步孟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程街楼谰。推广新能源汽车是为了节能减排些,因此不仅传统汽车皖秀,新能源汽车也同样应该抑大扬小磊抠、抑重扬轻痕蜜谅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姑犯,而不是搭载电池越多越好啃柯,因为大量电池搭载在汽车上移动牵掀,这本身就会使能耗增加咆融凹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炮腑卡,也意味着大量增加电池生产的排放酥泰地。    政府应鼓励企业开发低成本淋戮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品容,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斑厘。也就是说溶,政策制定一定要“勿忘初心”漠。建议NEV引入单位电耗插,即吨百公里电耗的概念你漂,作为积分分值的依据心诲聊。同时饱沙,对于小型车电耗适当放宽林隧,而对大型车提出更高要求恭素坎,以鼓励新能源汽车小型化羞,进一步提升节能减排效果混茬浩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》偶摹答:在“双积分”中危,没有将新能源商用车列入管理范围怒稼,这样做合理吗履科?    赵福全狠闷孤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙可持续发展的问题败夕。2015年牟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虫硷身,获得国家补贴的比例比这个数字还高显辩。而此次NEV出台却未涉及商用车悔疽,这是不合理的甘公,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓜烁苗,也会让乘用车企业感到不公平散吾味。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缔泻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求返。我建议触卢污,应该单独给商用车设立NEV比例要求缅,可以不与CAFC积分抵偿豆,但企业之间可以交易蠕界。因为如果没有NEV的强制要求耪浮昂,在补贴退坡后胁寞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函铰嫉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靠栖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水日显。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拿价,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示列,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肥礁,盲目投资之后碱,多数公司要垮下来凡横栏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热感恫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伺抡。    以蔚来汽车为例贫,去年8月还只有100多名员工窗茄赤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模班粳疚。据中国汽车工业协会最新统计克嫂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓖掠,销售4.4万辆潜挂瞄,同比分别增长25.7%和43.8%剐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遣裁孔,销售28.9万辆法女滤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狗鲤廓。蔚来炮、威马琶法篮、前途肝嚼苯、小鹏等已是新能源造车领域的热词陶钙朽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胺昆都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面般,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滩道。至此搓浆,奇瑞新能源成为继北汽新能源惹、长江汽车好、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家头库。    “新能源车企的风险推,其实很大慰。”王秉刚说偷呜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锣都,对风险有足够的分析壬,有可能投了很多钱疲,最后做不成乘,带来不必要的损失坟习庐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楼,简单地投资建厂社扒鞠、增强制造能力谈,未来堪忧玫。新能源车电池的技术进步非常迅速 旅栏,现在可以用的技术一年后就不行了蹭昧探。如果没有研发能力就做不过人家寺绅梦。“一下十几个亿扎进去罐,有可能最后做不成雀烩咳,我还是提醒新进者要谨慎一点操。”王秉刚说帅踌叔。    事实上换筐偶,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔚裴徊,但规模都不大狮。而且动力电池总的规模也在扩张中堑,尤其质量好的不多辟囤,“据我了解逃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单薯妥。”因此捣荚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺噬。   谈不上“红海”侣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侠卵垮,但道路曲折举容芹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说媚梗将,造车得有钱簧绣、有人才泌呐文、有时间芯。“钱我们还行廉婚,人也不错久,就是时间太紧补,毕竟搞汽车三年算很快烘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疽懂泼。”万锐坦言米,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刷桔。    不过露,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犯烹皇,万锐并不认同非充哦。在他看来瘁倍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逞蹈,因为大家都还没“下海”抠舶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揪焕吨,大家还在忙于造车取逻,搏杀还没开始敦塘哦。    “这是好事跋斓枋唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业活,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褪,目前中国传统整车企业有150多家魄朴篇,新能源车企至少有30多家壕绵邢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法替港。    至于是不是过剩蔷,梁伟表示这还是要市场来判断尸。在梁伟看来船桅酥,其实中国传统汽车行业已转入新常态际价睡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碱菏,除非汽车消费大幅好转桓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佃倍。    但另一方面台,根据预测帅撼,未来5~10年苦,中国的新能源汽车将保持两位数增长亥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称链身诫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆块墓,到2020年时产能达200万辆零、累计产销量超过500万辆笺菩枪。梁伟认为少惦,从年产几十万辆到200万辆的目标沥,新能源车汽车肯定还要快速发展副窜。目前的新能源车市场还完全没有定型胸身朗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸡鸡晦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹄,“很多人此前担心特斯拉会破产脐跋,但Model S和Model X推出后效果不错衔是,用户接受略烫下。经过多轮产品积淀害舍健,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诞,特别是成本下降得较明显锯。特斯拉可以闯出来涸,中国企业也有机会径、有成本优势款。”梁伟说讨。    对于最近贾跃亭的乐视叼莱沟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烽,梁伟指出氛纪筹,除了技术郴盛,汽车行业还是一个资金密集驴璃、劳动密集的行业深。如果要进入搪彤,需要企业在未来几年有大量投入祁,以格力电器(000651.SZ)为例委浪窍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驾皋谷。    梁伟表示狠抢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疾樊爸,毕竟快速把产品推出来上环,现金压力会非常大类杆。另外塑故贯,一家企业在原有行业中具有很强的能力居鲤碾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叼玛苟,这是一个很长的学习过程常。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂棠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莲屋兑,也是第十七个中国记者节伞宽。2000年荤拾禽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靠患,将中国记协的成立日11月8日定为记者节订敛汕。此后记者节像护士节偷镐嚷、教师节一样嘎,是我国仅有的3个行业性节日之一读催。   值此之际砰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱感想,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绢楼湃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翔玲革。      坚守还是离开矫革?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宏:去年网络广告总量2096亿元膛怂冬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耸。报纸下跌超过35%前,杂志下跌近20%脑及腻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扁撩,单项将全面超越传统广告耻惦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击昆奔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者废川需,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫩,也仍能保持着不俗的销量弓侨瑰。    “没有路可以让我选择踞睹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值故。”陈总对此直言到戳炒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚土,但发行量保持一直不减溺唐青。诚然媒结,这离不开报社给予的支持村劲。但从自身发展来讲挫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孰单。究其原因碑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斤负,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凉。   汽车也好场巧,新闻也罢沦筷。毋庸置疑四道泼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竿些。   纵观整个汽车行业的发展趋势痴畔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受对啥池,但不可否认的是檄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薪淋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酗江,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者燃吻筏。    除去对报纸肃差、杂志科复、广播藐舅、电视徽临、音像等载体样样能玩得起来汀,还需操弄3G娇急娃、4G等流媒体技术呵插。我们不知道下一站会到哪里敝。   面对媒体融合大潮黑借导,陈总胸有成竹的坦言绞驾峭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斡冬,家用汽车转企改制之后继续深化改革冉。由媒体到传播机构盎炮,由杂志到全媒体平台伴甲,历经两次创业疼细,家用汽车探求新的发展方向勺,抓住变革时代的发展机遇茧,赢得了全新的利益增长点署苫。不再只是单纯的纸质杂志诫,视频轰咐、自媒体等做出了不错的效果苟。   其次放宿苍,就是在自己的企业定位方面醒摔褂,中国医护工作者汽车消费调查茸餐、中国城市教师汽车消费调查是以医生创邢雀、护士剁舜、教师等特定的人群为对象做的系列调查失。这些调查一做就是3年幻,走遍全国大中小城市钝,做出最真实的数据传蔼。 ?   “网红”营销时代   今年以来遣闺,网红主播频繁出现在各类活动现郴韧挝恕,手机发布会修经、车展煌乒焙、房产开盘烫、比赛等一场不落电息翠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会握惟菏。”   日前锭兼虐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”会,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军林,打造新媒体时代的主流媒体“网红”殊。   对此事件唐怪湿,亦不乏业内人士称戏归诺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袍碎,呈高开低走的态势乒信。   陈梓萱表示迸螺晃:“在现阶段的传播环境下将放,媒体记者朝网红转型头唤,把读者转为粘合度极高的粉丝细恐,增强彼此互动扳、沟通罚擒吓,无论对于报社还是记者个人颗,都是一件好事娥。”   “把流失的用户拉回来褥龋,用互联网蔑、新媒体的方式颇渐苹,我们正在努力尝试没涵紊,但具体执行效果如何围猩臼,尚无法判断哇凶。”全媒体时代收,我们永远在路上透木莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:张瑞丽 版权作品沏哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载馁袭短,违者将被追究法律责任拐廊团。 获取授权" "  原标题舞:广汽传祺肖勇白貌睬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悸。在本次活动上串,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怯叫。广汽乘用车副总经理肖勇表示钳京巨:“时尚是一种潮流呜头肖,其实就是顾客需求驰徘撬,引起客户共鸣撮呐,汽车也需要时尚勉怪涡,所以GS8出现在了这里揉。同时传褀GS8我们就是承担梦想瑞狭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辉佰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘股怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鳖,中国品牌基本上没有一席之地碉怂呜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巳握泼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任楔。   对此伶焕圣,肖勇表示楞息川:“传褀GS8我们就是承担梦想涩坚粪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上违颁趟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钳,所以在豪华汽车上爬经,我们率先实现突破却旱遣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狼,我们就是要跟汉兰达份啦矢、福特锐界形成三足鼎立刹百,甚至未来超越这两个品牌叛湾,这就是我们的目标莱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示愤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弟熔,创造单月销量的历史新高锣双,爆款车型占3.4万辆们,但受制于产能安排的影响赋绒铣,造成其他车型总的销量并不是很高剃哇。面对这些问题签啡良,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娜鹿。   肖勇表示鲁草撂:“明年我们的产能狈趣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹭董,产能将得到释放替粪。我们在满足GS4的同时领冬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芥肉戏,最起码销售五千辆以上拳钠腑,剩下我们会再分配个其他车型红纺农。”   同时为了加速品牌向上蓝葱识,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淋婆傲。同时肖勇说道胺冀瘫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沧参,在明年全部投产奸毛,所以明年最大的问题还是产能炒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胆舷,我就是聚焦我的明星车型齐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘情:李芳" "  还有不到一个月农,东风标致4008就要上市了竞。它的颜值贿、科技装配足够有吸引力胯携赔,那么随着锁定竞争对手峨焊、谍价辟放、销量预期等关键信息逐步浮出水面干,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢迁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淀胺隘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惮楷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驶。比这番景象更热闹的洽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虎掳。   说到品贪斤史,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兰岭汤,让媒体品到了极致心嘘捶。在工作人员的讲解下竿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茫不垫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菲恃潞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骋盖,无不让到场的记者勒藐催、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识水通蠕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孪、品味缺测。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象筏,东风标致在今年推出3008雀慧、4008后夺拳,也将在明年陆续推出3008S村涡、及另一款7座SUV歪革。据中汽协最新数据显示电迸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娜琴,同比增长45.91%镶漆。那么嗡拖,在众多SUV产品中喊焕锚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卞?东风标致总经理李海港对记者表示豆苟:“我认为要总结一个词就是‘品’字侩,东风标致的SUV一定是最有品的烯,这个品是指品质轻、品味豪,今天的4008就足以支撑这两个词叮水入。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卞熟?李海港对汽车产经网独家表示疙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翘蒲壕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霞管败,轴距达到2730mm胺恋,是同级别车里最大的禄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胯褥揉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荒袒,在配置方面更趋向于高端稍寄诡、智能酬,进军更高一级的SUV市场铰汝磋。”   然而县裳卞,另据乘联会的最新数据奠,1-8月隧协纤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV台浚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么香颠苹,作为中级SUV毫快纶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坪?李海港向记者算了笔账勃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诚沁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衰。“这种需求就是4008的机会疯赶,也是4008成功的保障线。”李海港表示噬。   “狮虎之战”将上演   还未上市彤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伟嘎栓。李海港认为们纱,4008在科技装备概湍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峦霸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顶咸。”李海港强调灰表。   通过外观设计及车况数据对比后发现倦,4008的设计颇具未来感和运动感孰醛夏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钝,4008在轴距上占有一定优势陪傅贫,也使得整车造型看上去更加修长份腊慈。   那么拨拿脸,价格呢吗屎刑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惰期赫,通过对比翼虎的指导价共兜,小编认为4008的价格应该在19万元左右狙汐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驾惯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叼褂?据乘联会最新数据桃伸甸,翼虎1-9月累计销售84258辆亢封酮,月均销售9362辆火柿。但值得注意的是统,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%偷梁戏。那么宪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疤,可以说也有一定难度陷。   汽车产经网了解到两,由于目标客户锁定在换车需求的群体怖尖昂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸵势,以吸引用户选择4008眷宝辱。至于置换方案的细节漠松蔡,李海港表示还未最终确定设。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   国庆结束后令脸京,北京伙茫顷、上海沽、广州会滩粳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿福奋,引来了社会广泛关注上欣。平台闻风声吼毛,媒体炒热闹效睡较,百姓愁价格患琉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻残歇筒,“网约车”只是第一块烫手的山芋抬哨绿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酞卉,又要确保公共交通体系的稳定心,还得照顾老百姓的感受嫉。    比较普遍的观点认为事,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拔夺睦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高路性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睛猫匈,征求意见中提到让市场来决定牟,这是非郴科学的鸿涣残。作为用户粟瘸,担心价格上涨毛促镁,特别是比出租车贵背簿,认为监管部门是要维护出租车体系利益吭,我觉得这是大家多虑了失乡。过去誊题,在平台混战的阶段颅,资本介入烧钱抢流量舅匠,这本身就是不可持续的廉畴恭,价格逐渐上干奘妗,平台收取中间费用是必然的揭想栖。    对于各地的征求意见瓤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寒倘。比如说要求司机是本地户籍香、要求网约车辆的舒适度等等扫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些款。    网约车规范的政策是非常需要的腐蓟泼,作为共享经济热潮下的产物试,网约车从诞生至今身份一直相对灰色握。任何一个商业模式胎几,都需要规范起来得。因处于监管边缘高劲,过去已经发生了数起网约车的慰桑害案件些佩。我们在对受害者表达同情腑负、对肇事者表示愤怒之后蛊螺聊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逆悉。    然而颁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牡。比如说咕帝环,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烂挫、车辆要有上海车牌辰,并且轴距要达到2700毫米累芯身。根据滴滴公布的数据省,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中络浅,拥有上海户籍的不足万人瞪。这个情况在深圳类似含雹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奢琉。如果按照细则明确执行迪,这就意味着恫奠耻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”地。    共享经济是大趋势傅哪牟,但监管太严可能打击积极性莽慷赣,这对立法部门是大考验顾恨。互联网时代挛础木,网约车大大增加了出行的便利斧串款,使人们在出行上拥有更多选择财。监管是为了提供安全高效的服务保障棚踏,而并非要让网约车集体消失揩绘。现在的征求意见许多还是首次提出燃锋澎,建立体系的过程中应该让用户匪锯、司机及平台有更多发言权桅。    我们鼓励共享佃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柬,与传统交通体系形成良性的交叉互补澜杏扁。    我们希望立法赋掳,只有合法合理才能保障各方的利益架悍,所以网约车服务一定会是标准化儒、安全化的拧下。    我们希望在所有领域都有不断开放猎婚、不断完善的发展方向年典,这是产业互联网时代的必经之路按佃。    文 | 著名职业经理人急,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按号:新造车企业已经不再神秘衔夺,告别概念车的品牌曝光期悄沸从,开始进入真刀真枪的实质造车阶段譬临诫。投建工厂参翘堑、申请资质荆咀瞳,造车陛巾,他们是认真的雄。不过缉邪奉,“八仙过海纲伤陋、各显神通”挽呕,出身背景不同的创始人纽,对企业产品和品牌的定位苟略放、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”臣模长。    想听“真知灼见”触识,走进新造车企业际,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坛貌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悔愤,敬请关注妙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中每采钉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庙。10月10日陆污判,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗅航瞎。这也意味着蚀忙,前途汽车继北汽新能源帝绞玩、长江汽车之后婪署姥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凉僚毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中联,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桅舶逗,可以稍稍松口气贯峨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禄,他直言到2017年底前途K50车型上市前橙嗣姆,相关准备工作的日程已经安排很紧张滦抱叙,有许多事情需要持续推进玻。即使如此羚客篱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赊。在与记者的沟通中绷,他详细讲述了自己的创业经历输反、资质申请的情况葱奶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拼嗓孩。    短短的一个小时侥嗜权,陆群留给记者最深刻的印象是烧滦猩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粪弯睛,他们怀揣一个美好的愿景手,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疟钒笔。    ■ 拿下资质不神秘北蹭晾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”欢,许多人都对过程感到好奇舌革。陆群则表示股,拿到资质并不是一件神秘的事情阔凭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擎叫酵,一点一点把技术做到位痪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涟操饯。”陆群说算。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》题瘟。具体流程是遂绢镐,企业根据相关标准去申报项目妥嚏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袄捞策。陆群认为隶氢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粪、引入新的技术和参与者归腹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迸。其中对电动汽车的四项关键技术坦,包括整车的集成和控制技术绅圣,电池的管理技术券俗儒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求波屁赌。同时龟,技术具备后还需要做出整车焦,并按照标准做大量测试乡涛,要达到很高的标准谱。据了解猛褥睬,整车控制管理系统(VCU)攀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向臀,也是已经掌握的三大核心技术十耻。    更重要的是芍芒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湘荚楞。早在2010年脯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逼,开始布局电动车吾称,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扩募。2012~2013年讥回,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韭姜煤,在高端纯电动整车设计划酶、研发方面取得了初步成绩酗。陆群说汾煌颁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”龟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年漓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顶,开始引起业界关注讥腥。那时搪宛,行业对电动汽车的关注已经比较高儒,而前途汽车早已走在了前列里揉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诡苔袭。”陆群说私芒版,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渡,专注纯电动车研发卉肖、生产骨、销售及服务吝窜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咀缮噶。”2015年9月很,长城华冠登陆新三板挂牌交易替固嘲,成为新三板电动汽车第一股勿。目前次,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峦的,包括整车业务板块(前途汽车)骸、设计研发业务板块(华冠设计)册咯,以及核心零部件业务(华特技术)暴岁氨。这三大板块互为依托宦登都,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑空劲。    拿下资质杀告,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点判落。    ■ 技术筹缸、生产基地老斥、供应商都得一流    在做电动车的这几年晾构,陆群对电动汽车的理解越来越深入乱哀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颧瘸、变速器等物理结构显,还需要产业链配套茅伍、成本控制词旱、核心技术开发等一系列工作啼任。“自主研发的核心技术陕、国际一线的供应商和自建的生产基地硅堵闷,是我们的三大优势踏突。”陆群说拣烧穆。    陆群说溅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缔,市场上找不到合适的零部件供应商椭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术版肯题。目前潮柿苹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案软舶烯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荚、VCU姜顾谴、RESS等核心技术南贫潘,使零到百公里加速仅需4.6秒残,最高时速为200公里贪,最大续驶里程达到300公里叼肠。而据陆群介绍躬,这些电控技术相关的零部件讨,不仅前途汽车自己使用蓄乳,也已经为行业中其他厂商供应戮赦咯。    在供应商体系上吠,前途汽车同样拥有强大阵容泻,已经先后与IAC汲、博世芥鸵唉、布雷博既疥岛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作从。这不仅确保了产品的品质璃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肩舶脚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夯系姑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时癌钢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晌。今年2月叉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寿菏坏,按照规划潭娶很,苏州生产基地先期计划产能为5万辆套,将在2017年中试生产绥伸,第一款车K50将在明年底上市哆洽。值得一提的是屏回,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梗氛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喉茄,最大可能提升汽车的轻量化水平眷摆。    陆群认为奈舒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车椒疗画,而是要通过成本控制联、技术提升来实现媒鼓裸,其中轻量化就是很好的解决方案骡。他强调笆:“前途汽车的产品规划和市场策略少,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谜弥梅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力培少箍,在全新的市场领域不断成长拌烫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挽挫,中国新能源汽车市场前景广阔抱,存在巨大的市场机遇帆纬。据他估计癌陶激,行业发展的拐点将在2017~2018年到来身。他表示铃,前途汽车已经做好了准备娠。    陆群始终坚信一点违坦烹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萎。在他看来沫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熬。“所以吠,我们专注车辆性能枯疵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迪醒离,迎接智能互联时代骂。”他说酬。    自1990年大学毕业进入汽车行业缺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发管,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年每檀慈,创业历程也已经13年褐嗅,算是行业的资深“老人”糕来非,但他说自己一直是一名“汽车工程师”费贾,他的团队也是一群“汽车工程师”陕督缔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远系。    陆群说逝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韶宋凭,像华为一样拥有先进的技术廷、过硬的产品品质以及国际化的视野裁抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹填纪,同时郝卸橙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窝伐募。一时间驾递,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岭奸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拿豆,对于新政橇派午、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明申楼哭。    看自己   记者斯管藐: 首汽约车有哪些新的动作和布局恢?   魏东纬: 一方面妙另,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碍搞,根据北京搪怀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逆,我们会在司机嘎、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫉,继续增加运力保障捐,这其中包括增加自有车辆年趣,也包括增强与当地伙伴的合作匹毒漠。    看政策   记者坦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后官列,有观点认为俗窖刻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哭: 这样的说法不客观轮魔喝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定党,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牵兽拘。    某种意义上讲峨,首汽约车项目上线之前晤遣四,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台焕笛,我们只是在政策范围内尝试着做羚寄标。彼时迫纶,我们借鉴同行业企业技术手段彪、商业模式和合作模式模困埃,在政策合规的前提下玲,尽可能尝试褥,当然疮摩狼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后突,我们是十分期待政策落地的胜己。因此畅蹈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情砍粕。    记者羌寝户: 怎么看待首汽约车的先发优势既解?   魏东欠录: 的确涧,北京市场上我们目前是最贴近政策的淬尝,但从全国“一地一策”的角度来看台泡渡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睫辞。    看行业   记者曹炬: 按照当前征求意见稿来操作煞顺徘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲜酣袖。   魏东雀粗缄: 我们对于各地方出台的政策表示理解传,网约车实行一地一策制度曙踩譬,各地会根据各地的交通发展水平到奈吧、城市交通需求来决定如何管理网约车变,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发林粮讼。    看未来   记者盎僳: 未来行业格局将有怎样的变化款搜?   魏东鲁暖士: 当各地政策正式落地之后慧,会明确供给的标准惶恳,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域戏咐,同时富举蝗,对于准入的司机进行严格监管圣融受。因此及绕轰,在未来行业格局变化上疽没,在大的方向和框架上由政府来把关蚊门,在框架和方向范围内勺,各家寻找自家的竞争点和突破口尉,现有的平台选择优化平台和转型升级锨肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略订,并通过一系列体育隧抢氦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻随、活力的品牌形象瑟摔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体澜敦,除了年龄签损来,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痞偷森。” 10月13日戊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泄。   据悉卷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记破跋八,并向年青人传递积极的正能量电,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挞南。未来轿烹罐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拾牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型探蠕农,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型互茹崎,借助本次人物盛典匠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颊渤脓。   “2016年绷来,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茂翟。” 郭伟表示队,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撇卷,不仅让不同圈层的消费者疚、车主叫额啦、粉丝共同参与到活动中怜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者傻恍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骡。”   事实上竿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峡窘,包括体育以及音乐类的综艺节目困,实现了跨界合作桔镣诫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流愁缮半,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跺抚汲。”   根据最新销量数据显示侯末,东风日产9月份的销量出色漆剁,同比增长超30%唯蹈屑。其中主力车型轩逸涉番、逍客矾淡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啥拱。   郭伟表示衅污鞋,“东风日产今年的目标有所提升玩蔷,对今年销量保持信心汀咎。”此外桅捅,谈到是否有可能再接再厉宦竞,在总销量上攀升至第四名的位置时坦欠蒋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盒喘搓,能超过前一名最好供霉,但最重要的是与自己对标浪。”   责任编辑癸贪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐灿井:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疼全首,管理层不参与讨论效,每组都有来自全球各地滔、不同级别蛙、不同性别的同事稼猎潭。”蔡澈说殴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谈拖郡,大家相互协作禄狸、互相支持邪控骡、勇于尝试懦纺怖。”    中国经济网综合外电报道贤踩强,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轨辜,其宏大的构想才刚刚开始趁。蔡澈现年63岁脓集,其工作合约预计到2019年缓休,在刚刚过去的2016巴黎车展上环酞,他再次用前瞻的眼光和布局奥,为戴姆勒集团未来的发展任幢记,提出了新的方向鲤崔沽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刨:当年学的是电子工程专业蛙肠,就有人建议“傻小子磺,去学机械工程葛。”改慌,“今天来看灵,坚持初心乾,梦想终有回报第馅硅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仟滦,在报道戴姆勒集团的“变化”时梧琶啤,都会引用蔡澈的公开演讲殴退盆,因为他提到了电动捕、互联峡、智能和共享等前瞻主题壁急。    首先惩簇揣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ聚教,并计划到2025年材萎,成为高端电动车市场的领导者臼虏睬。当然胖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念是,恐怕显得更稳健间虫。    “在所有这些领域夹趟久,你必须为未来的投资做好准备哩,”蔡澈说怖。 “但这是令人兴奋的蒋飞,所有这些发展不仅仅是技术的改变捎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拴辽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谎轻承,内容丰富的CASE(瞰思)计划筋,它取自于智能互联宫嫂、自动驾驶吻屏薄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冈堆。有评论指出薄咸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烦缮断,就是要对未来做出承诺来逗。 巴黎车展发布会期间犊鼓当,蔡澈穿着休闲衬衫施褥恼、牛仔裤和运动板鞋凭谴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名小,但蔡澈作为首席执行官费册,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沦捣全,以加速决策和赋予员工权力著称念官的。主旨就是要尽量消除“官僚作风”订吹,鼓励对新产品和新发现星酥桥,进行实验性的尝试桂。    巴黎车展发布会期间雹科欧,蔡澈穿着休闲衬衫拓、牛仔裤和运动板鞋扒,一改西装革履的常规风格斡狸祈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到歌撂化:“我们并不是穿衣方面的专家陇氛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赏,而是留在了在工厂附近的办公室丰涸祷,尽管条件略艰苦纫疙。至于在衣着方面的变化蹦穷,没有具体的规划顿冯,因为衣着是表面化的叼,符号化的上,尽管这会传递一些信息烘报罗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姆:近些年仍蒲,我们尝试了很多新的想法溶,对整个行业而言都是全新的尝试愤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腻极衔,很多同事都参与其中那令。    “仅仅3个月的时间擂,我们收集了150个优秀的想法斥存,这些都是关于企业未来建设的好点子吭。我们把参与讨论的员工分成了八组阂喜,管理层不参与讨论纷,每组都有来自全球各地涵什项、不同级别氰、不同性别的同事安瀑谰。”蔡澈说楷酿梢,“今天提到的鱼群式结构草塘宝,希望让公司更有活力攫,更灵活诉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洪,大家相互协作沏、互相支持绰麻、勇于尝试攻撵齐。”    几个月前葡,在柏林的一次会议上甸辑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绰。根据德国报纸对这张照片的描绘愤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胳。蔡澈告诉开发商木窜祭,这张照片是30年前拍的栋驰少,那时袭户,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缝。    随着电动车品牌的发布革,以及首款概念车的亮相梨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勤电书。在戴姆勒的规划中鳞里,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寺鲁尾,包括价格骗经哩、外形和性能膏绵陀。据了解练阿红,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扛据沛,包括在德国建立第二个电池工厂咸全。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟掸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浚航槐。主场“作战”的雷诺品牌皑伐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR探扛浪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坛,包含设计攻担、产品以及市场布局等方面眉宽鞘。    发布会结束后峰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靡。在面对面的交谈中念轰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氮杀。另外敞甭觅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肛故,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佃轰颊。    网通社搂缮侈:在中国市澈摇,2017年雷诺在中国有什么挑战虎?    戈恩呢桑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屑荒,中国和印度都成为全球业界的引擎竣淡参。2017年是雷诺非常重要的一年铅缔,我们的销售会起飞蜕,就像飞机一样拭骚忍,正在起飞向上并且不停加速吩梁。对于日产来讲贬霞,也是非常重要的一年诲汰,还会进一步推动启辰的产品嘘梆镣,这个也非常关键哇离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胜雷:您如何看中国新能源市巢ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欣掂?    戈恩护:我认为中国会成为全球最大的市陈砥省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绵。对于日产而言访,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啪蜜抠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的题缝。    网通社掏卯壳:对于雷诺和东风的新电动车项目迷塘,是否可以更详细的介绍一下单婚坑?    戈恩饲坎:雷诺和东风进行合作窗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饭骚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论商桔齿,最终项目还没有做出决定凶,但正在研究当中骡磕碴。    网通社锈晾嚼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术趣失,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进厢让逗?    戈恩哦起:自动驾驶一定会进入中国漂,这是勿庸置疑的剖苯把。目前锻槽房,各个车商在这方面的竞争非常白热化惜盎坪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煞辫。在中国相关法律法规允许的时候裁须挎,我们的产品会进入中国从。当前懈,我们的样车正在美国衡扦陷、日本做相关测试赂括。与此同时吓夯脆,雷诺当然不会遗忘中国市场哇。我们会在中国市场进行一些展示项目目峰托,这会帮助我们完成产品差异化的工作赏,也会帮助提高产品的竞争力糠。    网通社肯敞父:三菱的加入托歧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疵狙?    戈恩控雷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三党急,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妇。我们认为2016年包含三菱在内换谩辨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唱功。所以它不是目标构痢寐,而是我们现在工作的结果榔聪。展望2017年耗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叉侩思,尤其是三菱的加入撮旧,让我们有潜力跻身全球前三茄警堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚谁驰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 认丢哗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响概楔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妙。”Kalanick 说道彼卢。“如果真的发生这样的事人玫电,而我们没能参与自动驾驶的开发苯剂灭,那会发生什么事敦?未来将迅速抛弃我们蹿瞬伪。”    上周四堵放,Uber 对外表示湿圈咖:8 月底敢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车山。    与平常用 Uber 打车的程序无异访苦,系统会为乘客匹配 Uber 专车碱师黔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弄褂。虽然是自动驾驶汽车离,但车上会配备两名训练有素的工程师春险。一名工程师坐在驾驶位上晦,随时准备接管汽车控制权稿税羔,另一名工程师坐在副驾驶上忍堤,详细记录汽车的每个动作卢朽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹤。在采访中爽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业户。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潜凑妮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈贰,现在卡车运输市场也是如此怖。”他说蠢。“现在谈这些还有点早彼溃排,如果非要说点什么旗吞颓,我只能说我们已经进入了研发阶段身。”    在采访中剁,Kalanick 还被问到间搬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烽捅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昧锈。他认为在交通自动化的世界里借粗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加遁袄帛,但驾驶员所占的比例会下降瞳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会存灸。    Kalanick 说道悉:“像旧金山这样的城市罐睛,大约有 3 万名活跃的专车司机秋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陀悉,但是别忘了诽响啃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车焙苇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吾,自动驾驶汽车也需要奢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晾,有些情况是处理不了的捞醇耙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜忍 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纽古骋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爽掣。”    他举了一个例子悍檬,电话刚问世的时候嗽,需要一名接线员来接线阜队啸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会党麻,而是创造了一个全新的行业崩笺,并创造了大量的就业机会泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍甘紊:李芳" "  穆伦认为室管充,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烧饶道,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睹窘,包括汽车的使用方式背。    自2015年9月25日临危受命贰,出任大众汽车集团CEO至今蛾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叭柯。那么姥,一年过去戒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后甫凭弧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蓖舷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闲鲍沁,贴有穆氏标签的大众试稳胆,其未来又将是怎样的呢欧玻隧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虽,借已成惯例牡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗽娘晨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义短,穆伦首先抛出对大势的几点判断驼,也就构成其《巴黎宣言》的构架仇兴。他认为乳丝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锈唐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车景芍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裙枯剂,包括汽车的使用方式酥妙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拿拈,这需要我们用全新的理念是雷貉、全面的视角对于出行方式进行解读祟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来圈乱覆。显然哨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逛缆戮。我们需要联接汽车世界和数字世界绩,让消费者获益香疽,推动社会和经济的发展涕。同时顺应驱动技术的根本性变革矮,即电动车是汽车行业的未来川荆。尽管如此牌袄拣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位率赖瘁。我们必须啤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代是杉渭,同时推进替代技术的发展小垒菊。    穆伦坦言秋,应对当下的变革艘堂定,对于大众汽车集团来说贸景,是一项十分艰巨的任务蜗眉舰。尽管如此牡捷昂,我对于集团未来的发展持乐观的态度迷健长。因为在过去的一年里频既,我们兑现了承诺上殊潞, 增强了核心竞争力氮,积极推动集团业务的不断发展使纤。因此驮涂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侥,而是“大众汽车集团将如何成功”谩师得。为此馅掣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袖。集团的目标汾汇拷,同时也是我个人的目标颗曙返,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业府品涩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者络落亮。    他说疼蔼砰,今年夏天少纺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晒酸。我们强调痘眠,集团未来发展的重点领域将包括韶:电动汽车揽纺沮、电池技术速氮、数字化韶炉梗、无人驾驶和人工智能写,以及全新的移动出行解决方案般。放眼未来差颓仕,很多人将不再拥有私家车供。即便如此时,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户说,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剑扁夸、大力拓展移动出行服务浓蓟蹄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图午牡,包括集团旗下众多品牌的战略闯、关键指标和相关措施冗隘勤。但在此之前适袜伐,我们并未停下脚步竟,而是继续开展相关业务敝劫拒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罗屏显,他特别谈到下晶藕:“在中国微,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堕粗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匡墙盘。    穆伦表示滴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叫沸。这些实践同时也表明幕息氛,即使目前面临压力皮肝,大众汽车仍然完全有能力实现目标惋烙。他承认蜕,坦白来说论饯耸,柴油发动机排放事件影响深远蝗磊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点全。我们正全力调查事件发生的根本原因痞,不遗余力地解决所有问题桅,并在最近几个月取得了实质性进展彩壁。然而对于我而言话,构建大众汽车集团的未来汰械烘,也同样重要伙。    穆伦说粉旦,今晚愧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图紊惫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寺。在2025年以前汹潮辩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妙,并在欧洲市场占据领导地位惺。    最后奈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呕蜂彼:“未来谋井辱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点星。它意味着自由狠旧、乐趣和情感吐汐。因此拖啊,我们注重产品设计番矛,并将以崭新的视角进行设计创新”桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮让蹈:李芳" "  今年7月底笺拾涩,在2016年世界500强排行榜中驮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽苟,比去年跃升47位哦磋瓷,排名第160躺硅,引起国内外企业界究、尤其是汽车业界的瞩目称罕瓦。    今年酶绕魏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硕。恰好是在10年前湍擞,徐和谊出任北汽集团董事长穷,策划位容泛、主导哆歌嗜、实施了令北汽集团由乱到治覆停帽,由小到大琳,由弱变强的变革比,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萍、有益嚷富、独到的成功尝试刀伤恍。但是官东诬,当中国经济网记者约请徐和谊史草,请他以《老徐和北汽这十年》为题水,谈一谈自己与北汽集团时枷,徐和谊温和菩恋、憨厚地笑着说鹅团,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肃,少谈颊蠢趟,少写讳粕。    于是滩,在不久前的一个上午世汤枯,在北汽集团的一个会议室里部茅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眷梁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淳。今天是系列报道的第七篇坝。   “北汽这些年发展快忍瓦,我觉得合资这一块颂挽沽,起了非常重要的作用管。不光是从量上貉,速度上颂词,还有效益上”习替究,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娜藏,如是说道澜玖。    “在各种场合我都讲卤荣,北汽就是合资反哺自主”蝗,徐和谊告诉中国经济网记者喊,“合资和自主怂,绝不是对立碑,而是互相借力”墒林霉。 2002年10月18日漏日,北京现代正式成立陷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茹实、董事长算起税,徐和谊执掌北汽已是整整十年痢毋。在徐和谊的带领下恒胚第,北汽从最初的“一盘散沙”疚犀,到如今的中国骨干汽车集团嫌,取得了长足发展线免忻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醒付新,北汽位列第160位聘,比上一年度提升47位烦侵面,并首次进入前200名侨悼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僚卤鄙。    “北汽这些年发展快淬,我觉得合资这一块溺边,起了非常重要的作用搓哭。不光是从量上喊寒、速度上前笔,还有效益上”景焕嫁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时市慷细,如是说道秦雷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上岸江,徐和谊结缘北汽藏谰顷,也正是从合资开始输茬汰。2002年关椭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目财删茬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荤厦、发展首都经济的龙头项目和示范工程玩券庐。    为此料察年,时任北京市委工业工委副书记惮棺烩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妥,担任北汽党委副书记壕哆、副董事长梳登此,以及北京现代党委书记扯滑、董事长讲事懦。 2002年12月23日腹放维,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寂市春,北京现代实现当年签约醚、当年建厂称萎闪、当年投产魏宏、当年出车颗下晶。在短短不到一年的时间里掀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型实护,迅速在中国市场生根发芽七梦。由此创下了业内独有的“北现速度”汤。    时至2015年焚,北京现代已拥有第九代索纳塔说蕉、全新途胜饱浆、名图辑、ix25芥、朗动糙竿、瑞纳等14款车型泞具,涵盖A0级庇荡悸、A级寥、B级涣查嵌、SUV等主流细分市忱!,累计产销量突破700万辆诲烧。    北京现代官方数据显示惰纱,今年前7个月竣溯,北京现代累计销量达到59.3万辆配熊,完成全年112万辆销量目标的52.9%砰壳夏。 2005年8月8日堆舅贰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饭掣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溶此。北京奔驰的成立纱炊些,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慈魂卿。    虽为国内高档车市的后来者京窜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划曝,实现产品导入到冷、股权调整林,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等花羡鼓,北京奔驰由此迎来了高速发展期段寄。即便是在国内车市进入到“新常态”后袜木斗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅散恐,远超行业平均水平看赐桶。    目前颠,北京奔驰已建立起全球面积最大商、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潘蛋怠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跑距,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台廊拭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呈。 8月22日滤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饶寂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型康超:C级车瑞妙耸、E级车苗晚、GLC SUV和GLA SUV雄。官方数据显示寇灵嗅,今年1-7月笨汕,北京奔驰销量达167307辆患,同比增长32.9%坡颊。    8月22日敞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茶鞭丹。在迎来年内最重要的车型后采,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扰攀慑,着实令人期待娠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力崇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巫贬。    “在各种场合我都讲头,北汽就是合资反哺自主”吵前性,徐和谊告诉中国经济网记者禄,“合资和自主泡柬筋,绝不是对立欢睹,而是互相借力”谰。自2009年以来囊,由北京现代屁沸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倘盖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菱盒、管理流程予以借鉴的数以百计筒。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔑,从2011年分诧髓,第一辆整车威旺306问世却伸,北汽自主销量直线上扬蛙:2011年达到2.4万辆郡、2012年实现7.8万辆示薪日、2013年超过20.2万辆谈、2014年突破31万辆淌、2015年完成33.7万辆斤好。历经五年多的时间极末,北汽自主已累计生产达百万辆说轰胖,跨越增长令业界瞩目团。    “着眼未来蒜旱边,对于合资我仍然非嘲城磐恚看好入共。不仅是十三五尚可炉,未来很长的时期殴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汾。另外衬埔体,在此基础上艾失,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苟伶,徐和谊表示步截。    “年底前还会有更多的好消息窝,不管是在新能源领域鹿,还是整车领域拟甘,包括一些重要的零部件领域粪犊,还会有一些新的大项目落户北汽樊。这样确辣,为北汽更长远的发展渭倍,我想合资这一块茅肪,贡献还会加大轿固。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣卞:李芳" "  9月29日幌袖无,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赖嗽。   蔡明指出画,中国汽车市场曾是低质量垛、低配置香、低服务的代名词田力。诚然雹烙,与美国汽车市场相比皖为禾,中国汽车市场还不太成熟非帛。但是泄,趋于完善的服务质量诵、规模日益庞大的车展冬、逐渐被认可的中国自主品牌酒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步憨付戏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标懊,分值越低表示可靠性越高端赡曝。J.D. Power近几年的数据报告显示哀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赏,从2009年的178PP100到如今的102PP100呸姑仿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲁。尽管与美国市场还存在一定的差距碘,但中国市场的后劲儿不容小觑疤篱惕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显薯替陷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隧崔?J.D. Power最新数据会给我们答案摆杏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汞嘿,而中国市场的进步速度为每年4PPH脱但翘。在车型研究上力蟹丸,中国赶超美国市场需要6年时间玖瞎共。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剑割氨,而中国本土品牌进步速度为8PPH窖沛妇。在生产车型上娠,中国赶超美国市场需要5.5年侣镐磁。   3. 在了解美国客户的需求上冻输胆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年同。   经过对这些数据的了解和计算反亮,平均下来街步汞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼先揩,才能百战百胜淘峡欧,想赶超美国市沉纭,前提是了解美国消费者的需求檄搽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蛙惯救。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鲁:车内有令人不愉快的气味囤洞窟、胎噪声过大(来自车身下面)柒拍火、耗油量过大卡、风噪声过大(来自车身周围)芍矛戒、空调开启后儡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椿怂:内置语音识别经常无法识别/误解命令慧瑟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贩、风噪声过大(来自车身周围)迷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唐桅顷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档函驳汗。同时票,在前10大问题中膝狸话,只有一个问题是相同的舌臀酸,即风噪声过大些精。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异修羌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钨虐。中国消费者更注重感观(嗅觉朔垫刮、听觉和味觉等)方面的感受质量龟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奉骂辈。   就目前来说华赋,中国的汽车产业还有很长的路要走崩革,无论是汽车的质量檬,还是汽车的整体销售体系枢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伶。凡事欲其成功妓埔芒,必要付出代价撬溪:奋斗公。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹊秋掠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣璃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仍眉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赁城奖:李芳 版权作品丘稿擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载速,违者将被追究法律责任储吭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘸建,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逗涩尘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会普,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注输孺息。同时栓弄甸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脸烷架,作为本次车展的重要组成部分之一蛔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巫锚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥刚篓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龟贰婚,为中国汽车产业的智能化纠密,信息化方面的发展做出指导意见妥雾德。   本次峰会主办单位滴隆箱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楞唯措:   贸促会汽车行业分会长王侠情吮漠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟净炔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘栋匈就:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寸款啃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颧脆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘫甩沦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腥负疙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炽萝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冠痢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喊堕。因为我以前开玩笑说了一句话能怖赶,我说这个车联网这两年已经实现了茹龟,就是人在车上用手机连网丁,这已经实现了坟你。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皮,手机天生的使用起来就比车机要方便前。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变八吐。有一些改变我们已经看到了溅膜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了独。现在有了优步趴嚎建、滴滴到处讲将来大家不需要买车了式熟,这个确实听着都挺有道理锤,我们一听都很吃惊脯澄遍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘫,搞来搞去就卖那么几百台车譬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邻祭尸。对于整个汽车产品赔、汽车产业链的改变它到底会怎么样尘?   回到出行的那个问题怪虏古,我觉得大家也不用特别的担心工沉豪。我先给大家压压惊呸,有两个数据很有意思晶乳,一个是美国湾区的汽车销量妻朗,一个数据我们一查就能查到骡奠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疗,现在渗透量已经非常多了芭蔚,优步在湾区这么普及了踢凹坪,买车的人是不是变少了薯僧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侗秋,这个没有变少考年,而是增加了戏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穿瀑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错略。确实涨的很快靛耍脚,这个和大家的想象是不一样的妙,觉得汽车销量应该减少廉慑纱,怎么还增加了呢酿班化?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怜,你说滴滴拿通、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寒辈,这背后真正的原因我就一直说书篙轨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绘,其实出行不等于汽车己,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捐、道路密度不够这种应用场景烈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用默菜佰,其实它真正的加剧了中国的拥堵煞秤汉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照珊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尼腐概。汽车也不是简单的交通工具疽嫂,如果把汽车还原成一个交通工具甭瞳蚊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廖郎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由委,我可以开料,我也可以去坐地铁前炮凤,我有北京和上海的公交卡浮脊呢、地铁卡佬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顺揽,我也可以骑自行车奋,有的时候感觉走路也很好赶疽魏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颇屋承,汽车行业当然会发生改变侯陈栓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泪米扣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胃疼摔。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘶汗,在2007年的诺基亚已经做的非辰也澹好了殴,但是还是被智能手机行业颠覆了撵。在汽车行业也是这样焊兽喘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屡堂林,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腻镜缆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吮,我们去展望一下娥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妒,大家都提到很多了剿寄。其实很多人的展望角度是不一样的褪骋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芒氓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步羚澳,更多的是解放了你不用开车龋宋煎,分享的是司机猩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够亥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棚取,它是一个规模经济弓睦。它的交叉点大体上在2020年就会出现食,我们的预计2020年在美国就会量产厢淌,在中国可能会晚两三年薯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的附侍,这是我们要看的一个趋势匈。   第二个趋势案讲擦,移动互联网会加快电动汽车的普及哦绩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篮。很多人说电动汽车是因为省油钱蹦揪枯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杰褪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了楼食,再也不需要去加油站了附奇褪。第三个带来的变化就是对产业的重塑肚菇,以前汽车公司都是专注在制造貉,用户就认为是汪洋大海修。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的特劳稳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吨怖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面使峭,内部管理的界面氰绘,反而把制造这件事情也许就可外包了稀。最后一点袒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摩,所以汽车作为交通工具以外的部分墙连,一个用户买了车以后需要的增值服务告,汽车公司就也机会去提供这样的服务沫鼎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壁投麻。所以正是因为这样一个对移动互联网尚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构创稀,超过1700名员工兰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品埃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宝磷耸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慕砷价,激励用户光焊,这样蔚蓝的天空就会出现侣统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽话扩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绞潘蛙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撬旅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碗。同时县,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烹澈报,作为本次车展的重要组成部分之一堡馅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摄抬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尼,中国机械工业联合会会长王瑞祥宽陡焊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萝,为中国汽车产业的智能化美恫,信息化方面的发展做出指导意见辰。   本次峰会主办单位苍搔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滦蹬华:   贸促会汽车行业分会长王侠赋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腐范:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林须:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脱频碾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碾氮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啦橇检:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磨森:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉停快怕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枚,因为现在我们是全世界销量最大的市场螺贯阜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姬龄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奸檬、环境污染等方面秆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拎复瞎。同时行驶,智能制造呸熬、工业4.0距犁入、移动互联苯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柒寇处。我们国家政府也提出了“中国制造2025”免匆切、“互联网+”等发展战略拱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睹墟胃。我们有很大的机遇狄靡,我们会见识很多非常有趣的变化忿。   当前业界普遍认为岁捻龋,低碳化祟、信息化不抨爱、智能化是未来汽车技术的发展方向塑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讽骏蒂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怖遍觅,正在成为汽车行业的发展热点口串拷,正在助推中国汽车产业的转型升级违褐帆,从而进一步打开智能交通产业的价值捣凉。在2010年的时候灯喘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惦辨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统描,为用户提供全天候胚硅骆、全时段的服务湍妮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酸侠,签约和活跃用户超过一百万碗森手,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫉书怯,人均交互服务超过11万次胁守建。经过近七年的发展嘲塑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位加探,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戏肝、凯迪拉克侮苯、别克贯录奖、雪佛兰上使用驼农,倍受消费者青睐犊换。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷蠲濉,面对新的市场和技术趋势羞烦抒,基于车联网多年的探索僧疟环、实践结合行业的技术储备恃地,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略损快,提出了到2020年力争100%产品实现互联葡容,并致力于打造以车载信息服务肺胸诡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痴堆潦,为人沤吼、车提供安全智能便捷绿色出行祁拓胜,初步建立和谐的人良辜祷、车别、社会互联生态圈赋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幌雷、别克错矫、雪佛兰品牌篇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俄美,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兑白。除了安吉星在移动信息和网联上泊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涪、内容服务能力驾、大数据运用能力甘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晦五逛、B2C的业务铂及。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靠搞獭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烩艾、支付安全拇你,更可能引发行人安全和人身安全末嘶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入频,网络安全开发包括威胁因素识别盲司、安全战略制定繁串继、安全措施执行梯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缅鄙,并且在过去几年不断的进行迭代升级铃哺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佰。伴随车联网技术的发展沸乃泉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悄饭瀑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擒澄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焚理动。让汽车驾驶更安全小刮、更轻松母穆、更有效兢尖。   我们身处在这样一个时代既,新技术层出不穷使一切变得可能炬和奉,我们也是非常幸运的一代人敝,能够见证汽车行业在国内散履、在整个市场上有一个颠覆性的发展邻慕横。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膛害公,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牟磁。同时也让我们对明天更增添信心和期待握枯,激励我们坚持不懈的努力篓康天。   我们相信始聘,汽车行业的发展刚刚开始珊付。汽车行业与其他行业的相互交流捞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活函疟贾。我们会和同行一起共同为之奋斗玻绩瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   9月28日窟评,在2016上海浦东国际汽车展前辑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泵,新兴造车势力鸡、养车泄蚕、汽车金融等领域从业者沥蜗,走到台前哆戚,与大家分享及探讨未来的市场前景权。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隆寸。    吕征宇型:各位领导扛莱京、各位嘉宾瘦峡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丘胜,刚才我们的同行说得非臣慌常好期,其实我们有一个共同的理念客解,而且我们也有非常多的痛点肃昂瞳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来联,我们也有美国合作伙伴的公司弓谰,乐视的七大生态是有机的渴祭手,在零基础上打通的狗锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缝,目的就像董事长讲的一样诽,让“蓝天白云”再飞翔捐,目标就是打造全球最先进的超级汽车捌危淳。    那么用互联聚、智能其、电动经、共享的方式镐崔,实现“未来”的交通方式涎鲤,我们认为汽车产业炭公嘶,还是没有被互联网变革的产业堡。对于乐视超级汽车生态而言绍性淋,我们有四大基石斑长,我们相信社会化头歇画、分享化付椒、互联化砍、共享化将成为我们未来变革的方向沃防。    从我们的汽车生态诞生以来洪护侥,我们保持着快速的发展瞄借灸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笆,落地在浙江湖州 洼沏,这里包括绿色环保的环境蛋迟仍、自动驾驶的一些功能和区域糖计耽。    同时我们最近可以告诉大家棵,我们的产品样车在美国已经开始路试抡,技术在百米加速已经是全球领先了喀剔险,产品的量产进入倒计时状态辽粱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廓鸽甫,创造首轮汽车最高融资金额的记录磕钠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卧氓捐,协同开发也是我们在北美的基地趁、中国的基地菱百铅、欧洲的基地共同开发衡箱聚。同时我们的战略开发电动的底盘机构班,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怀。    第二个就是智能化涤色,车是人工智能的最佳载体传沃,乐视做了大量的投入复桨粗,在硅谷和SSA成立了研究院弥,在智能驾驶也取得了突破性的进展遣泻泉。社会化就是刚才说的分享配,我也非常喜欢这个创意细舜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石春,我们相信在共享经济的领域里讣某赁,无论是Uber的繁荣怜挝,都证明未来不管是房子沪讳沽、汽车都是重实用的趋势既尉,所以乐视将战略转移灵蠢东,推出车租赁的平台交零炉,我们叫做乐享平台粪。    其实最重要的议题厩犀颈,乐视作为互联网公司懊割谷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鄙干壬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解都入,电动化猴诵窍、智能化安匆、互联网化磕奠臀、社会化赋幂踏,这四大纬度有密切的联系霸媒差。    我们把汽车当做全新的载体吠獭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通似。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品擒钵,谢谢大家枢轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊师亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揣煞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办貉痪队。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玩钙,他认为车联网痴痴,既然是大势所趋驮潞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网接,少炒概念递祭廷,多做实事逛迪撬。 以下是王侠发言实录违:   在这个夏末秋初稀寒、时令更替的丰收季节嫁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机露,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犯。在此等,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扭,汽车产业的电动化漓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镜戏酗,而且也正在成为全产业链创新求变慌、转型升级的主战场似。但是涤,热点和繁荣的背后任,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椭罢哭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咸任,车联网也在热捧之后开始遇冷射粱脾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰成沥缆。其实潜实蚕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战联镣,我们要理性面对射蜕、系统分析柯鞍惋,既对前景充满信心醛剁蹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廊,才能在变革的大潮中认准自己的方向锤卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搐,我们要清醒地认识到晌谢纺,汽车的智能化和网联化是大势所趋响弥,是不可阻挡的方向掇刮。电动车还有技术路线之争怖、对减少污染和能源危机的疑惑际辜赎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赫,没有坏处钵堤卞。汽车诞生130多年来辣沁僧,除了带给人类方便之外扛,还带来了许多难以克服的问题涡酿,比如交通事故伟、环境污染和拥堵瓮、能源危机等等耗。车联网和自动驾驶等新技术的应用许汝逗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐标拉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颇定喜。现在不少基础薄弱的车企侵辫头,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胜韩乒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夯攫贿,多持观望态度糜,这也是目前车联网叫好不叫座鼓钢坚、貌似热闹却普及率不高的重要原因诫劣怜。我想说的是咆呢石,既然是大势所趋惶捆辆,就不要犹豫不决侠,否者真的会给对手赶超的机会皆表。   我们要清醒地认识到卑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膛添。汽车市场的低增长成为常态之后私,我们对于销量的追求空间越来越有限癸琴睡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道供。   我们要清醒地认识到了,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迪吕坦,必须是社会性的统一行动氨乐睫。一方面庞承堵,车联网是一个汽车生态苫拱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烦垮葡。另一方面高迫,车联网又是由整车制造商谴心、产品供应商谷、内容提供商彻、软件供应商伴、服务提供商朗、网络运营商等不同角色组成的产业链拣锹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汗促,打破壁垒便,互相开放信息系统还,进行深层合作陛请市,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赡。   我们要清醒地认识到儒倦币,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抽狡浅,而是要靠一个技术集群的集体支撑骡冬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抵,如果通过手机就能解决的弯,其实不应该叫车联网搭赡痪。大数据便胁、新能源技术密、网联技术读充屋、自动驾驶技术妙肥、传感技术蹈、网络安全技术等撵膘,这些技术的应用都是相互影响拳喇魄、相互促进甚至是互为条件的芒爬提。比如汽车共享和无人驾驶肝急卤,就只能在车联网的前提下才能实现逞熟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变何,并给汽车共享带来更多可能性棱该。另一方面旁翠吐,与手机和家电不同的是乌迷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程布潘诺,绝对不是有钱就可以任性的地方吼焙皆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞄那便,中国车企面临的问题一点也不比别人少希叙,我们一定要避免浮躁情绪擎,少造概念碳惜,多在核心技术上下功夫技吩系。   在刚刚结束的G20峰会上色,习近平主席表示秋纪:8年后的今天铅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步遁采稿、人口增长线檬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期籍燎袖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桂玻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仿。其实朴限妇,对于全球汽车产业来讲守,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疟阜敬,传统技术进步的空间越来越小簇湘。在这样的背景下畦,智能化诬惹实、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎齐活牧,为汽车技术进步提供了新路径柒沽鞘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轮。   今天山教暑,我们以“智驾未来能、创领先锋”为主题康开,邀请各位企业家患、专家学者共聚一堂磐深守,希望大家能敞开心扉惟痊,知无不言几剃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搽孔邓。   最后惠冉辨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粳角令,祝各位朋友在沪期间顺利缚簇、快乐踩响夸、安康详订。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒新:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型常枪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306璃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剖痊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓮既,在下线前夕彭魏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讨馁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读退鞘。 一舰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侮敞蟹。今年1-8月奸黄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息母鞭垫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型横撇鬼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赌阿,以首款SUV——威旺S50为节点交表,一步步走向经济型乘用车领域你斡酞,实现“MPV SUV双轮驱动”惹讹。对于未来产品规划耿疤欢,陈桂祥向网上车市透露苫聊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晶,并冲击40万台销量规模扣设舵。” 陈桂祥进一步表示咀:“北汽威旺的MPV骂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品比女。2017年的销量重点会集中在M50F上亮写沥,到2018年也会有全新产品上市孙宽晒。”    今年8月16日俗台辈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寺,对于转型中的北汽威旺黑困,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盖角椒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牵拒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牌侩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雄蕉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灿。在陈桂祥看来寸惹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盼滩版,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势目。    二口测、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桥匙迷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钞计裂。M50F具备明显的高颜值特征伐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谴宽告。而做到高颜值并不容易恋亮睹,陈桂祥向网上车市透露堕牵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捌悸拧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发龟椽。    从内饰来说播特,新车的设计均由轿车化标准打造孺,其配置在科技感理锑匈、智能化上都有出色的表现来薪些,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏降挠碍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肉暮酿。同时驳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厦舰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颧檬惋,智能化水平足以媲美合资品牌歼吩律。 在性能方面德踩每,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伯替,进一步满足消费者的需求邦紊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型募。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屋凤溯,到2020年威旺规划40万台的销量播软碴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讨视醚。未来将在夯实MPV市场的同时骡锨,进一步做好SUV市场弗烤亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窖破态,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矮祷凉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揭:苏州吉姆西棵烯、苏州金龙磺痹宿、深圳五洲龙碉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车确漏艾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚀许。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴羌晃羔,并对吉姆西取消整车生产资质呈竿联,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柬壤耸,追回补贴资金性陀惮。    根据通报怠解诉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猎手泡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元府。不过授弯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了次僵捷。 补贴新能源汽车的依据何在惭讲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆跨扛队。市场经济最需要的是诚信呵锌。但是宫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟毂饬眩害腥鼻。部分领域缺少应有的制度约束上蔫,秩序甚至失范付,这并不稀奇夸裙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疲鞋斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煌。尤其值得一提的是虏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伐赎穆。在这一目标之中仇,财政也被赋予了其应有的定位薄排,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”情入。中国社会的根本性变化需要处理好市场囤、社会与政府的关系赌蔼鼻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盖抢彻。新能源汽车市场同样是市炒仄阆拧,从根本上说姬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥囊会。新能源汽车骗补问题的源头裸貉儡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫂。    当然陌继铅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骂,不是市场取代政府探胯石,而是市场和政府有主有次瘦坍兽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岭骗。说时容易做时难李骇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸿海弛。补多少痞故啊,怎么补官歉,补贴如何管理等等菱朝箱,同样都是难题毙侯别。    为什么要补贴新能源汽车酵让?可以摆出来的理由不外乎如下烽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乃,只要予以补贴吕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柒市。这么说不是没有道理纯襄潍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慨些,成本较高钢。有了补贴伞皖救,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逢。只要有足够的补贴品陡,新能源汽车的发展肯定会更顺利暑浇贯。    但是顷邪,有了补贴愧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗成嘶毫?新能源汽车发展的关键在于技术脚刀。有钱就会有技术吗梨题?这才是问题的关键儒。的确氓,现实中有许多技术是可以花钱买来的鳞梅。但是矗瓢,先进技术不见得能买得到揪肃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匿。各大汽车企业也在努力开发新技术痢叙。在这样的条件下纲钠,新能源汽车的发展方向都是问题骨摄裁,怎么会有可供市场销售的先进技术班干?有了钱牌菱百,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帘韩色,但是魔皮洁,研发投入增加甲抽拓,并不等于研发就一定会成功设鼻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佬匹,没有确定性的目标怒街,研发投入的针对性也不可能太强律。在这样的发展阶段澜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踞,让市场自行选择合适的技术境。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卡伟。优势到底有多大挫赁,得看技术踩。电池靠电力供应鸥伐,由于中国电力主要是火电访疙,最终提供汽车动力的是煤炭锚。只不过抹饺瘁,煤炭发电地可能不是汽车使用地缎刚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汤魄。污染是否减少粮踞,还得看耗电量的多少呸狠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夸汤罐。之后锤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炭死土。传统汽车汽油有不同等级扯愧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锈贸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匿钾,这也会带来一定的污染磷。这都是比较时需要注意的龋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唯、充电不是特别方便的条件下蔽,混合动力有助于新能源汽车的发展相惟惟,但问题是棘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赌棵?充电不便就不充篡氢,将“新能源汽车”当传统汽车使用唱阮,也不是什么新闻番梆。还有吼腹抱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藉,到底改善了多少能源使用状况渐抵搭?太阳能利用技术的改进杀,可能是新能源汽车发展的重要方向无扫藤。太阳能丰富肪,足够人类使用蛊惺痹,但是目前利用技术较为低下返芒,妨碍了太阳能汽车的发展楞。石墨烯等新型材料的使用宫,有许多未知数靠捶豪,也意味着有许多新的发展空间纶沟瑞。虽然空间多大未可知肆靶糜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会母慑馁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忌辞?政府在新能源汽车上的补贴较多贿亥。包括中央和地方财政补贴在内晾焊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褥。补贴力度惊人程甩拘,这是骗补的根本动力享桨。当然履,骗补还只是个别现象温嗜,或者说只是占全部补贴的一小部分唇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厂呈。如果问题的分析只是到此为止冒喂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳞吕赐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扳澎,只有寥寥几个馅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梨翔差。这些企业不是小打小闹的企业毯帮,从某种意义上孝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地融汝。这些企业按照正常情况下损低闪,应该合法经营才是起片,为什么要去做骗取补贴的事心辖立?从企业层面来看袱篮劣,这是市场经济仍然不够成熟的表现疚森欺。在成熟的市场经济下京,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业防段衔,至少应该是诚信经营的新。骗补肯定事出有因倘。    值得我们拷问的是凌腺炭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题税耸?大企业铤而走险诵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玖拧,企业不必费太大劲就可以做到宫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业法断,倘若没有足够的补贴害开,新能源汽车业务也是难以经营下去的奇炔。    政府花钱是要讲收益的摔惊。动用公共资源溶奢惮,就必须将事情说清楚隆。最终豪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲜苇铅。评价报告应该说明补贴的总耗费沥咯、补贴去向以及效果佳。这是国家治理现代化所不可或缺的拦扳。每笔财政款项都应该用到刀刃上亭,都应该得到其应有的收益焕。算总账夺斜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砷唉潭,这个判断并不容易做到电丝。仅仅纵向比较是不够的软,我们还需要横向比较氨,中国新能源汽车行业与世界同行相比虫辛,地位是下降了担馈逢,还是上升了陆。如果上升韦晌,那么上升到什么样的地位还?如果下降陌圃,那么下降的程度又如何牛丝?即使有了指标数据蔼教,争议仍然会持续下去瘦心。也许柏,我们可以通过其他指标来加以佐证辉痢。    新能源汽车的受欢迎程度咯崩兔,显然就是一个不错的指标净伤。2015年新能源汽车销售了33万辆呻奋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赁娥忻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镁矮,那么实际销售数量更小狸病前。新能源车价格不低赡伯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美价。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素醚钩,更利于判断钦滔。北京小汽车上牌需要摇号煌,但是新能源汽车的号是单独摇的嫂,且获得的难度大大小于传统汽车册硼舷。这样释,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蝗侨。他们选择的理由多是容易拿到车牌拦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力署。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钝剐,还要摇号犯繁芦,获取牌照的难度和支付的代价都不型贩吧浮,新能源汽车和牌照捆绑销售挽慧错,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑰,于是他们也可能选择新能源汽车封。但就是这样硕蚕,新能源汽车仍然没有流行起来澎惫良。全国其他地方就,也未见新能源汽车充斥着整个市场僳脯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞎堆烩,但是痰,我们需要思考石暴,这些成绩中据巍褐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吃未歧?一些城市为了招商引资式,鼓励新能源汽车企业到当地投资钳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杏颁哇。“双赢”战略的实施烹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力算牧澳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乖浓挞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定递浆毙,这样的不对称竞争扶持诚哩铃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴四巾联。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浅淳,是对新能源汽车价廉物美的期待温,是对节能减排效果的期待齐,是对先进技术发展的期待部。这些期待都是合情合理的郎逼。但是诉寝涧,供给侧结构性改革还未到位蜡沪岁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嵌涵,这才是问题的关键疥宿麓。即使要给新能源汽车补贴感堕好,也应该考虑补贴的环节沫次,考虑补贴的对象菇啡,考虑补贴的效果讥伞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钵娩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鸥,不能有效激励新能源汽车技术的进步汾沸苯。如果一定需要新能源汽车补贴酒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疼。这样的补贴有点后期资助的味道凛糠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔑。但是际,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吩纷埠,那么它就在这个行业有了竞争优势辩看,实际上不需要任何补贴秒府渺,就可以经营得比其他企业要好鸡内梁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碗轰行,扭曲市场行为吉。而且鳖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展愤戮。新兴技术的成长在萌芽状态庙南,可能没有竞争力豪薄,但是钩春牡,经过一段时间的发展之后米妥,就可能显示出新技术的力量钒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚎猴收,今天领先的技术耙石,到了明天就可能落后午剁闺。这是技术发展的规律性所决定的徐扑。为此奸但眠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间对,因为未来的不确定性才痘,没有人能够确定未来的真正技术路线策。留出市场成长的足够空间拇兽挎,可能比别的做法更加重要揣岸蔑。骗补问题的出现艇咕触,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浓晒锤。    基于现状裸蜕髓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戈馆糖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拱馈胶。这些年的财政补贴睬辛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样板箩链,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甭。相反全彻磷,效率不够高的补贴说馈染,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惊伶臂。现有的补贴如果不是投向终端芦,而是投向技术研发徒,会不会效果更好点呢都谱氯?个人汽车消费纯粹是私人事务特认,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莫。骗补问题的暴露窜椭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俗隋。补贴本来就在退出婆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴昂蹿。补贴旨在鼓励研发摊碉贯,鼓励新能源汽车技术的发展拧,而不是其他具体的消费目标念农下。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冠。这样的技术支撑出来的产品伙羔,还不能满足消费者的出行需求摧。财政补贴可以退出戳,但可以通过科研经费资助的方式乌防,鼓励新能源汽车技术革新害零兢。同样的钱岁麻麓,花在科研上的效果驮,可能比直接补贴消费更加有效屉揣。创新驱动发展战略的实施坞触,从根本上看颓刀,需要依靠的是技术创新蛙扫祈。在技术创新上多投入哇锨,并注意投入的有效性滇耪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子板嗽惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  今年7月底菏,在2016年世界500强排行榜中苦翠妹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筹拜,比去年跃升47位靡标瓷,排名第160南微轻,引起国内外企业界菠、尤其是汽车业界的瞩目梦。    今年蔑睡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趁。恰好是在10年前良敬,徐和谊出任北汽集团董事长廉惹崩,策划鲍级措、主导亨、实施了令北汽集团由乱到治羚渺多,由小到大忿,由弱变强的变革畦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆领饶输、有益刷贸漓、独到的成功尝试耙残。但是怪,当中国经济网记者约请徐和谊嚼玖,请他以《老徐和北汽这十年》为题局童烽,谈一谈自己与北汽集团时陀味霞,徐和谊温和撮隘屋、憨厚地笑着说番晴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己试亢,少谈缸蟹康,少写勘惺奈。    于是号谁黔,在不久前的一个上午狙捅赏,在北汽集团的一个会议室里迷立,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酷忌。今天是系列报道的第一篇台潜梢。   当时接匪茸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暖,实现跨越式发展”的战略码,以及构建整车尝得、零部件绩腻劳、研发献赐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朝辩低。“老徐这人的特点就是说话算话孟旧,真抓实干冲程排。眼瞅着北京汽车研究总院痊、海纳川汽车部件慕落就、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剖僳、新板块一个接一个地建立起来炒胃家,形成有力的链条踩顺梆,轻装上阵能,并有序运转”没秦。 北汽集团党委书记举惰峡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梨朽,连续多年蝉联世界第一手皇宪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杯扣轰。    世界汽车产业的竞争是国际化的秸荆、规模化的松,更确切地说是集团化的柿伯粹。观全球汽车产业格局隶赐我,能够称得上汽车集团的囱勉块,美国有通用屯另抄、福特伞酞航,德国有大众哪葡僧、奔驰肆、宝马腹蹈,日本有丰田补、本田来,法国有雷诺-日产遂劣溜、标致-雪铁龙凑,韩国有现代-起亚拌券疏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拎帝,谈到中国的某一“汽车集团”都稠救,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堡碱默,没有自己的品牌和产品掳搂,不就是一家投资公司吗抛?算什么汽车集团!    每年甸施涕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颁捷瑟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”皇,不但被大众构砂娟、丰田臀台姬、通用们甩出几条街疯休,也常常被长安俊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钎徊矮。    因此孤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧同窟秋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展独,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缮柏。    过去10年间禄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后崎垦,在汽车产业集团化方面做了大胆嘎老八、有益的尝试缴花蠢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镐吨两,逐渐培育孩奥、锻炼成为一家颇具规母萁魄矗和实力的汽车集团们胜,在研发互擒腥、制造案、人才眯穷莆、创新寂、管理等各方面实现了标准化苯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妥示屑,曾经拥有一定的基础和财富潘懂庭,令人期冀;同时霜护,由于分散化粗稳、碎片化驰封偶,更存留令人难以释怀的遗憾骄儡澈。    北京轿车工业与一汽胺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祈竣,有考证甚至认为蜂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啃。    据汽车老人陈祖涛回忆圭骗晾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时佛粱,北京生产的轿车最早使用了自动挡完,而对手只是手动挡飘。    上世纪六七十年代唤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北何拔煽,成为一个时代的记忆氖焚。    而同期冯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锻,遥相呼应的遂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130持。    改革开放后曹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肠。    到上世纪90年代怯拷汲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舅赫、称王称霸冕推。    特别是2002年婆偷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巫绷,也创下了高速成长的纪录扑。 北京牌212越野车    可惜的是栖哼,在这些看似个个突出的单体层面之上钮碘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”下骑丸,除却福田与现代税定,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争句,还被同行作为茶余饭后的笑料倦苔。整车企业尚且如此摩功,北汽的零部件企业就更加不堪了惶乳。由于资金商、技术和观念等原因桃,大都跟不上主机厂的技术升级纠皮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恒霜牵,有的企业已不得不靠出租房屋度日墒官。    忆起十年前上任之初的状况郡,徐和谊对中国经济网记者说板,当时的北汽一盘散沙锚,特别松散缝湍顿,单打独斗落殿失,各自为政尽,互相内讧享从,效率低下……照此走下去拎蹄惯,“没戏视亮,一点戏都没有”!他边说边摇头妓。    由于资产结构的相对分散婪谅汝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唾。日常运作中筋,大多只是履行政府赋予的出资人权力躲,无法形成一个科学的集中管理机构融,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沤垄师,深入企业经营管理了妊舞。    2006年10月底桃,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔬,恰逢“十一五”开局之年可躲,他率领北汽以科学发展观为统领灯控容,对产业结构和发展战略进行了全面瘟、系统季、有效的调整地。    有北汽中层管理者清楚地记得统遣,当时破,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路飞蹄熬,实现跨越式发展”的战略些焦,以及构建整车芭长、零部件孰、研发帝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑞。他说特,“老徐这人的特点就是说话算话溜,真抓实干日拾。眼瞅着北京汽车研究总院光撵、海纳川汽车部件歌湿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刃、新板块一个接一个地建立起来娄,形成有力的链条嚷裂蚕,轻装上阵逗多畴,并有序运转”贝。    到2009年尺室,短短3年时间沃答病,汽车年销量突破100万辆大关统,销售收入突破1000亿糯绩,北汽集团化战略初见成效论。 2016年斤腺船,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日森,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”懊纹铂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踢,公司治理结构进一步完善饯,集团的功能定位更加清晰;同时灿柿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荣,并将在人才吸引掏嘘、产业链完善及兼并重组中安朔,发挥出更加高效的运营效率潞锚。而外界则普遍认为认衫,名称的变更薄浇亩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仕澎。    “北汽控股更名为北汽集团兢势挽,是北京汽车工业的领导体制伞顷、管理体制的一次重大突破腑擦烽,找到了北京汽车广须、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”币类赫,徐和谊当时说甘班钨。    随后剐盗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饰撕。根据规划苦畏汗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元放氰棋,大力发展自主品牌敝甲哗,完善和打造全产业链泵玲吼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞄槐哼,进入世界500强绒构跋。    “说到做到媚哪适,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掂毫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卧,战略性新兴产业蓄势待发伐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庇鳖,各项增长指标位居中国汽车行业前列纬肮,成为近几年来最具成长性的企业集团菱饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏瘫算:李芳" "   姚景源认为拜标,新能源汽车需要一个产业政策去扶持本垮寇,而产业政策需要与时俱进柿幂。    杨裕生表示盼:应适时推动电动汽车市场化烹,也就是补贴退坡挞沏,一直到取消补贴雹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)边旱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伴刷燎。但是宏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刻剂,不宜鼓励步,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化覆赣然。    侯云春指出蠢遍,新能源汽车发展需要在供需两端发力娄彪趴,两手并用呢胃,推动新能源汽车健康发展琼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缚垃,表明在国家相关政策的助推之下聚柬够,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展始软,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赴剁。其中淳道,规模巨大冻、涉及金额超10亿元的骗补事实什晤裙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盎堪憨。昨天镭迸,几位专家学者的观点引起关注涂巴乒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郝菱恰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敛。对此添纳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寂舵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段末,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茨沧、必要性的措施层。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坚磺,政府对于新能源汽车产业要进行干预墙,而关键问题是怎么干预概县贸,干预什么违。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陶鼓歪,而产业政策需要与时俱进”示,他谈到涕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腿体,并提出产业政策应该遵循四个原则懒胃田。一是产业政策不能替代市晨!;二是产业政策要管产业肛问鞭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佰碎帽。    杨裕生也认为俄,目前的补贴政策有两大问题坛,一是单车补贴过高苛俄酮,二是补贴总额高擞寝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洼,副作用很大施疥绥。    在新能源产业层面己遁,杨裕生表示箍池栖:“应适时推动电动汽车市场化酣,也就是补贴退坡枢靖,一直到取消补贴边。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)目,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谢垫。在技术层面肖,杨裕生认为赐视导,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丹陈,第二就是发展不补贴甲跨涉、已经市场化的低速车相。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啤串,不宜鼓励釜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化联坊揭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谭燎锚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出五莫贫,新能源汽车发展需要在供需两端发力猜憨,两手并用舶,推动新能源汽车健康发展沸洞。    侯云春解释说试梆亥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力电嫡矛。一方面大家喜欢用笑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凹,政府和企业共同努力搔廉遁,使得新能源汽车能满足消费者的需求炼,开拓新能源汽车的市场窖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  如果我们做好准备的话棚,赢家当然是我们寝甘缴。我们不担心其他的管锰亩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务处,我觉得只要我们做得好坟闷,一点都不用担心旧靠池。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一书,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挂刷酿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坛俯晦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓄。其中特别谈及奥迪与数字化首皆呻。    施泰德说卢痛前,到2025年以前赌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓮豁拒?汽车行业正在经历一场变革殴。对我们来说坷很,有一个非常重要的关键词拒褥疲:数字化弓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耿琼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚕滦梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹊诞哩,我们眼下所处的时代创井,奥迪科技一直处于领先地位瞬暑,并不断进行新的突破纳。对于数字化恒匠绒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犀。到2020年时久挠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缔便,这也是我们引领未来的一种设计宝舵浇,包括其他顶级科技盛慨,包括我们的传感器吾虏、雷达伙胆聪、激光大灯等董单拆,都会进一步巩固奥迪的领先地位句。    施泰德说恫晶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔽奔,我们会全身心地投入到这一点炊,包括3D地图蚀妈桃,导航等应用懈。对我们来说拈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恍嗽较。当然冻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缕伸。    在回答有记者问培品:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势报孙佳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涂吼,有哪些优势突?在这场竞争中丘搁扑,谁会获胜”的问题时仇,施泰德表示聘梆:如果我们做好准备的话馆梢,赢家当然是我们烦。我们不担心其他的瓷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务围,我觉得只要我们做得好师,一点都不用担心惰聪喘。    施泰德强调宽放鹤,在某种意义上豆丘,我们也是一个初创企业娩猜策。其实成奉,奥迪有很多细分部门娟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朴喜。如果没有这样的合作桨隙,你很难相信末,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毫藉衡,我们能够成功地实现自动泊车锌寸梧、自动驾驶等驳比庐。    施泰德预计隧,2017年皮舷蜂,我们要推出新的奥迪A8暑溯,自动驾驶的时速能够达到60公里沁奶,没有别的厂商做到这一点副凹。如果我们明年能做到这一点的话委崇断,我们又再次地印证奥迪的“突破科技微融武,启迪未来”雀嘘配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆浚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笺。庆典活动前夕翰疼膊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勿。一汽-大众汽车有限公司董事力仆辜、总经理张丕杰除了对政府扭文喀、经销商寄猩、员工把盒递、用户等的支持表示感谢外硷腺滔,他也坦言川,在新能源帝熔、“互联网+”等方面攀,一汽-大众起步比较晚仍,这些短板正在引起高度关注柿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子貉,“因为有你噬脆,心存感激”踏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盾己棚,来感激这25来帮助我们成长的所有人逞踏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钾测,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拖。从前辈讲起浮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为黑,还有陆林奎等等的领导甘锹竞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烘惫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扁。   25年来侣,我们要感谢的人非常多驹郴蔑。感谢国家和政府的支持与帮助池浦炔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萝病,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行襄。例如成都谓挛逢,成都今年是高温天气厢滦脖,最高气温是37.5度而且是持续的荷梨邓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活每乌吠,政府部门给予了很大的支持和帮助爱盆。   我们要感谢1250万用户汲蓄,感谢他们的选择和信任踌。一汽-大众从项目开始建立洽奖陪,一直到第一款捷达开始投产荤,捷达在市场上并不是一帆风顺的晃,它的初期是走过了一段曲折的道路吻。正是在困难的时候侥,是客户帮助了我们杉、鼓励了我们乖喊。还记得在困难的时候胚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国努储,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秒屋恃。一汽-大众的员工非常的进扰贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化财、吃苦耐劳芥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驮毕。大家知道一年365天缝,如果周六周日全休息就要去掉52天定残姥,把所有的节假日都去掉愤,标准工作日应该是250天趁淮,工厂的康采恩标准就是由此设计顺踞。而我们加班到300天辆,320天是常有的事痪颓挺,员工非常辛苦刀睫瑞,所以在这玻辆钠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迁。   要感谢中德双方的股东顽。要感谢他们具有前瞻性战决策徽颈棚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烧蝗。一汽-大众的建立藏糖夸,当时在中国的汽车合资企业暮,一汽-大众成立的时候也不过就两家旧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下葡漠非,股东双方做了前瞻性的战略决策歉,才有了一汽-大众嫉抡洁,我们要特别感谢中德双方骆罕。   在一汽-大众发展过程中反抱,比如一汽-大众西部战略抖贾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侧屡。一汽-大众在西部建厂的时候嗡竣梆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愁烯搪。现在在西部的生产基地挂,今年他们的产量突破65万辆附返缴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沃,在股东的决策上由一汽-大众执行的劲颧帝,也取得很好的效果徐图畦。此外鞍寞狈,还要感谢1200多家的经销商菇、700多家的核心供应商合作伙伴精褂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掠培放、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陇擒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量割。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态硅赊规,中国适合于家用的车型非常少香晌芯。25年来局帆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆案默唱,上缴税金3700亿元函温。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勾、奥迪两大品牌12大系列产品舞芯。   25年来咆俱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升擅巾挤,带动了中国汽车工业质量意识的提升虎箍锻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌李嘎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讥缝,一汽-大众是领先的蒋劣。同时虱酵蒋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刃侈萌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展没桑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菲。首先不渭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑多。一汽-大众的体系不是一天打造出来泻赔呐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龄贪贯。   其次廊梆拇,一汽-大众拥有一套完整耻谱、标准的制度和流程的有力保证衬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惜獭编,制度和流程是保证庐凹。   再次刚辰赁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浚,在经营发展过程中有很多难题需要解决登,有很多矛盾需要平衡陈乏筋,用什么样的标准来平衡示?底线是什么狙略长?那就是质量狄乔超。一汽-大众一直坚持质量至上脱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垦络,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梅瓮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关士,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醋,这也是质量至上的战略要求河。   此外田刷,高品质的人才斡,具有工匠精神的员工疲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廖、传承的文化也是高品质兑校涕,得到的技能训练也是高品质裴蕉劝。拥有和企业共担风险的合作伙伴穷矾陀,无论是过去掳男绞、现在还是将来都是这样箔邻惭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起本。一汽-大众在自身发展的同时篙激,也考虑到了整个供应链的协同发展诡,对于整个价值链会有高品质的要求凹堑刮。   最后斤将悸,一汽-大众在努力践行企业社会责任虑奢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杀室。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候健肋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枯标幢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擦簿,既要总结经验和收获萎监。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翁、走了哪些弯路彼骚,下一步应该怎样避免弓贰路。   如果说到过去的不足搅谎轮,SUV细分市场比例快速提升沽,一汽-大众对此准备是不足的校盯摧,对新能源淬幻、“互联网+”等方面的起步也比较晚灸肝眯。一汽-大众对于未来仍然充满信心炒,这些短板正在引起高度关注潭,企业正在考虑这块短板如何去克服姑小屑。   2014年辞茂涕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫉鄙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敦圈。   面向未来鹤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醚,保持创新黔、驱动发展陌,并释放出更强的增长动力傻木截。同时艘癸,也会与各方伙伴实现合作努陡,实现更为广泛的互利共赢弧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任书哆系,不断回报政府恰苍凭、回报股东蜗材卯、回报社会篱讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲羞茶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间底,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访珊监。他表示泉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笆付盟,并将继续保持限量生产以追求独特性匈哥蛇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来佬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型论抡忻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante星筏净。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜗痉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探激趴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恃琅。业界有所疑虑的是扳驳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象上昧。   对此刷徐匹,薄亚铭向记者表示降岁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸽,但都不是便宜的车型荆。Levante的价格达到了100万元左右拴,Ghibli的价格也达到了90万元左右品刮,在产品定位上依旧不低饥箱辨。同时祟去芥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产安巴憨,依旧走高端化路线戏陇嫂。薄亚铭还讲到宋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敲,不会把目标提高到每年20万辆奸、30万辆的水平筷酞肪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漓贪酷,所以我们能保持品牌的专属性喉版墩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筛宫匡,他表示戌:本次车展上上市的新款总裁车型寝箔,除了在产品上进行了升级外炽瓶敖,还提供了多种个性装备撩葡,客户可以从中选择很多种搭配肝太艾。此外惹瘁,新车在性能上的提升显著梆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茄饭痹、动力最强的四门轿车硷飞砍。   此外爸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卉髓,开始尝试电商销售模式亲袜死。薄亚铭认为华,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用福凶落,因为中国市场的客户已经变化咆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饺,现在有很多人都用手机去买东西挺,这是市场发展的趋势捞供。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓦栏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袒,即用户车主首付车款后食晦彩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吹壕氛,到整个租期满了以后衰贡,这辆车的物权就归给该车主通互,该模式类似于分期购买貉渡腊。   薄亚铭说才团肥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卿,但是在中国市场还是刚刚起步菇骑缴,有一些量产车会采用这样的方式做虏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”天享。他还表示吉首:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宦悼,其实反响真的是挺不错的答。尤其是北京梢、上海这样的限牌城市楼恐。通过租赁的形式夸酬,牌照将打包在租赁费用里面太竿。当车主买到车鼓哪钝,即启动融资租赁手续戚,拿到车辆牌照桂,不用为没有牌照而担心即。如果是企业车主鲤莲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税双,是非常划算的蛙。”目前拍诧,该项目仍处于试水阶段拾懈勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧宪幌:李芳" "新能源的发展仙盲,是大势所趋惫溺匙,但具体方向隘垒,也扑朔迷离浩。    电动车会成为未来的主流吗典慧埔?现今的新能源汽车产业健康吗琶蔡傻?什么样的新能源政策更适合我国国情蚊?    2016年9月2日侗徊付,在2016泰达汽车论坛上克善,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坪珊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碎白宪,他认为呕新貉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尾鲍,恐怕不可持续埠扦矗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昏,何光远认为船蚂窗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚼牧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凯还,这位87岁的老人谈起汽车工业瞥,依然有些动情佛。谈到电动车发展们誓馈,他认为握偿,把电动车归为新能源汽车是不合适的届。因为嗣污,第一弦攻,电不是新能源腹递常,第二唇轿片,电动车也不是新东西违腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解按,电动车诞生在1834年搔陕吞,是英国人罗伯特·安德森发明的信,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舞虫炔。    何光远认为颗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”横咕,不科学党腐寒,应该给它正名措晃侨,就叫“电动车”倦,或者是纯电动车奴磊描。何光远认为歪,电动车国家政策的支持力度非常高焙穆,所以它现在发展比较快沧,去年生产了30多万台驼痹,但它还是有很大的局限性剩掳。首先试吝乔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便潘,可以长途旅行使用揣戌炮。即使快充也得半小时以后脓,但是经乘肭兀快充的话宠及墓,这个电池的寿命也会减少剿题攻,慢充就需要几个小时褂逛览,充电的时间很长鲍。另外糖蔡,行驶的里程很短椽亥卷,有一百几十公力就了不得了彩抨捣,就是很好的电动车了伪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恋,我认为不可能持续褪忍物。”何光远说尽,很多企业是因为补贴才做电动车圃,事实上燎,内燃机节能潜力还非常大传劫,缸内直喷技术栏、柴油机的高压共轨技术斥容麓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捌僚嗅,因此卑钉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睫革呵,不能被动疑嗝胁埂,节能是最大的减排灵疟呸。    甲醇车大有前途    现在胸幕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战千,因此德工拱,各国都在研究替代能源与新能源汽车表蓉嫩。美国抵段、欧洲布痕、日本添夕警、巴西都在降低交通能源对石油的依赖愧拷,但因为资源禀赋不同午愤,所以技术路线也有所不同蒙操份。    何光远介绍说莲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疾,在某种意义上讲性,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饯陌,虽然同为乙醇驾畅,但着眼点不同;日本缺乏资源毯,自身资源利用问题不突出识链狗,因此蓬,把提高汽车燃油经济性作为首盐率住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用睫,日本也在搞甲醇的研究扫菜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涡伯。    在能源娜、交通克、环境妥、经济四位一体的框架之下陈短,中国又该如何考虑替代能源的问题鸽拉?    一直以来欧噶,煤炭是我国的主体能源菩劣颈,占我国能源消费总量的66%至70%第竣缸。何光远认为仕奥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匣诫。推进我国能源生产和消费革命且撕韭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拣写。而在煤炭发电供热的同时互,可以产出甲醇开讳玲,可以为内燃机提供燃料歪,所以顷呈淀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁输回效、高效利用是紧密联系的日队吃。    此前赴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点射垂嚷,这4个省基本上就是产煤大省尾师锻、山西戌币、陕西厂苔蛊、甘肃判、贵州痕吩括、上海市肆瓦。现在规模最大的是山西铆父、贵州翅衔酥,其次是陕西等。    何光远介绍说朗驾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脖喜商,车都经过天津检测中心检测酣,上了公告巷痰翻,经济性也是最好的烷响。“我去看了加注站啥颅,M100甲醇100%烧甲醇赐晒,2.2元/升嫩揉夏,现在已经降到1.7元/升了妙寄视。一个半甲醇就可以代替一个汽油扒。所以说短帕次,甲醇还是很有希望的淋凰。”    今年3月份悔须,工信部概价位、科技部酥拖戒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点既社,验收的专家组由何光远担任组长去验收裴。何光远透露说渺拱腑,山西验收以后豆立,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哩刺,开会以后形成了正式的报告救。现在劫,在各个部门已经会签完了试吉铰,在等高层领导做最后批示评缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温太,力邀政府京星瞬、行业矫汤脑、企业纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见律吴淮,寻求产业发展有效途径唇逗琅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茨镜枯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娘姑、先生们尸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陵惠。今天歧偶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文效,主要是围绕商业车险改革的思路和效果囊赔惩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炉背夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先融悍,解决大家的疑惑得锈宽,为什么要改革莆?现在存在什么样的问题酗?第二歧第,改革改了什么亭坛?主要内容楼喜、实施步骤鞠撼、目标嘘袒、原则瑟患、政策选择等等沤。第三澎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了委嗓背,改革试点取得了哪些成效歉晌,用一些数据和大家进行汇报纷聪。第四蛙善,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逻缸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件付,从国际上来看掣撕,自上世纪不管是美国帘、欧洲炯阔驾、澳洲还是近邻日本臼、韩国胸痞、台湾等等试,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徽诲,至于费率为什么要管制撬畏?为什么要放开奖相?这个也可以做一篇大的题目稍办饲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势推瓜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陪,逐步地向由保险公司自主制定转化荒淌,定价因子的选择就是什么样的车保费高醇、什么样的车保费低匿朴酱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翅诧碾。   但是浑凉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僧钨,还不能叫现在完成时炯。比如说美国若干个州篡弧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笨挽功,因为不同的政策取向有各自的利弊锚,这也是一个非常复杂的政策选择过程钦。   从国际保险市场改革发展的经验来看恐咐淌,改革前和改革后菱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势革分,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砰、复杂化弟急裴,定价更趋精细化凳瞄勘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应险宋淋。在澳洲一些国家仟,改革前超额承保利润改革之后就消失了喉泥廖。对于我国来说精柒隆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娥,从2011年开始社会或者舆论贰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粳,行业本身也长期苦于在低水平屑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级始。另外偿良,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒋吓,在这些方方面面力量推动下亨隋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郴辛弧。   在改革之前是什么状况莆恐悍?简单跟大家介绍一下碘惮。从人民银行管理保险行业开始静囊铃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的黔涪煤,在保监会接手车险市场之后桃扭潮,也是保监会统颁条款费率疮帕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挂弟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态善,整个行业亏损片雇咕、消费者投诉也比较多屎勿,所以到了2006年的时候猩,这个改革又走了一个相对回头的道路粟瓢桶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撅宫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涣酵盟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鼻邯,比如说行业比较统一瓮,消费者认为条款费率比较容易理解哼,恶性竞争的风险得到一定遏制朴碾,但是负面作用大家可以看到江藕茫,一个是条款法律风险很大篮,不能适时的随着道路交通环境酗虾、司法环境裂、社会经济生活环境的变化适时进行调整侍草簇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辅难、无保不赔幌什、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓉淀。   第二搬,在监管方面定位也不清晰涣。对于一个自主经营褥、自负盈亏的保险企业酿卸嘿,没有条款费率才,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力防登,改革发展没有动力藉磕秋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弄,所以整个行业是在一种规牧3啦校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颈申。   在2011年屎、2012年前后经过评估荣匿沏、反复的讨论患申,其实当时市场上两种声音都很大戮绍,一种认为行业就是应该统一规范标准化挥衅涛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路率。经过反复的评估和权衡纱,也是在十八届三中全会的指导下撂荆忿,改革的方向目标原则最终得以确立点堕,这是在当时发布的两个文件按痛故,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》攘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袍,比如说要提升行业的发展和服务水平矾,使价格更加合理扛拼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谦耙、保障范围墒房暑、服务都有一些诟蔡薪饺摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甸筷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向通库。第一个是维护投保人保险的合法利益盆累。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轨九捌。第三个原则是稳步审慎推进烦,根据一系列的国际比较研究凹检搪,大家还是从中得到一定的经验和教训喜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朵琳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聚赡。所以筏敖,最后选择的改革途径不是一步到位化缆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标财,它只是在长期的甚至六年虽亨、八年骑踏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凳搓寒,这是改革的一个总体思路探,从条款窖渭灿、费率仁拢、监管三个方面这是一个简单的概括胜钉淌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款穗关冕,大家不用仔细琢磨当中每一个字杉圈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亮,双方义务关系是怎样的标准化流程识。   除了行业示范条款之外捕灯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充褪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钨,不管是欧美还是台湾瓢特、日本番,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门落、百花齐放的状态募,因为每个合同涉及几千个字便间,实际上肯糕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洗俱盒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咯炮。   在费率方面分成两个部分赖盼辱,一个是行业的保费水平缝慰狗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谓通,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪瓢ぁ,对于汽车来说婆旦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拟。所以在整个行业层面建立车险信息平台辰,收集各个公司历年来的承保理赔数据推吗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撇剑念、科学的定价的参考煽列栏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坷钾呢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权峡看,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懊拔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哪蓄磕。在行业基准保费方面杠,行业协会做了以下工作搬肮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腥盛,在这个层面沮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仿摔,其实是相当的弱辩杆,这么多年来的承保标的限菇停,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奢颂、编码实际上都是不统一的建,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暑户改,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摔,这个数据库目前正在申请国家标准逻邯良,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篮托崩,对每一款车归集了二十多个基本的字段广。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磊湍钒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亭,给消费者购车提供了一定的参考凭谈色,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈类。   在行业提供费率参考的基础上舒,保险公司它是怎么定价的贡绷?现在也是大家很关心的一个问题髓绕穷,为什么有的车费率高惦、有的车费率低眯隙,为什么今年高明年低蚂浅?在不同的分类当中有一些差异阮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碱股,分成从人因子和从车因子两大部分鲜普徐,每一类因子当中又有若干个维度裸泌黄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酪闻、风险定价能力谢、风险管理能力自主制定的还橇。   比如说揭绅徽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讣梦迪、他的生活方式陶吭骋、他的信用程度等等缮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甲噬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险临弦,它的安全性冕盯琴、可维修性等等辰柒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晌。   国际比较先进的保险公司萍扒渤,他们通常采用的定价因子临渐赐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了檬汞泼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奠范句,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱焕荤柑,这个差异可能我们现在还难以接受经,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辣衅巨。   总的来说阶,保险它产生和发展的基础是数字法则扣如骇,在大数据的发展背景下兽雾然,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弛颊承。   前端越放开后端管的越紧鞘姓,如果费率市场化以后船穿什,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争损规敦、整体亏损的这么一个状态逃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施末。   实施步骤丁悔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的歇。到今年6月30号为止惋扯降,第一阶段的改革基本完成了梦椽阜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虎,不同的索赔历史对应不同的费率双笑,不同的车型对应不同的费率摩桓腑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惨别,这也是改革的目标钱凄齿,首先是平稳过渡斗牵。   下一步踏糠,费率科学化考靖、精准化怪舰颇、精细化程度会逐步的加深瘁刚怀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妈吠昏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下创查税,经过一年的改革试点淡捣,消费者从全国范围来看偿蜗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汕渭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颗屑,对于高风险似、高出险的消费者砍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烧厦科,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粒火挎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竞、道路交通安全水平都得到一定的提高癸匈。   从行业的整体情况来看稳窝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赣捐,增速营改增以前是11个点放,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磨腐,仍然是持续稳定增长捍眉,这一增长是在保障范围扩大识、车均保费下降的基础上实现的嫌柯令,车险行业的承保效益基本保持稳定宪错,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埂匣,两个点的承保微利矫鸵亮。   在保险行业层面来看槽领心,公司的定价水平敛桨、服务能力在稳步提升的那藉谷。外部正效应也比较明显官霉犊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点速撮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系其。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势态趣,大家开车上路更审慎了彼枪诞,小额案件在索赔的时候可能更理性了侣。   下一步工作品伴沏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外京人,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搓,也就是说除了违法犯罪不赔妓宠必,除了不可保风险不赔森接纬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险划逆纶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障废锤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑冒ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围煤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咀谢栏、不同的投保人瓶铜、不同的车型价格的差异会越来越大婪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求橙汾鼓,更好地提升保险公司的核心竞争力安,也更好地促进道路交通安全送莱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雹魂拱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活订瑟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂耿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢坑慌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢焚,力邀政府想、行业粪侣凭、企业帆懈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹判蔼,寻求产业发展有效途径甘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录皇取烂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点财丘矛。第一负平葱,SUV这几年是高速增长怂,我们做一个判断售犬陌,这个高速增长就要成为历史了捻,往后没有这么快了焊傅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韧,份额还会提高骨头省。第二纷毖氨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势权,就是份额和价位双提升蛇晴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化会瞄轨,之前是低价位提升份额抖仆,这次是价位在提升苇洽、份额也在提升邢来淮。而且我们判断还具有可持续性牧凉堪。第三巾,汽车厂商将会由过去的拇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孟梅搁、弱者更弱滴钳赤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蒙部。在此主要介绍前两个稼,因为时间比较短瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钝怕娘。从图中可以看到庇雌,从2007年开始歪可,SUV进到了一个高速增长的阶段纤疲伯,连续九年年均增长率达到46%疆对本,今年前七个月也比较快全,增长38.6%倪美。此外爬疼,市场份额在迅速提升肆,今年1-7月份市场份额达到40%赫氓忿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匙化寺,过去几年每年4个百分点钒,去年涨了8个百分点豪吹,今年1-7月份又长了4个百分点淡冈官,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔚谐瞥,SUV全面热炒僚怂摊,豪华车府、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高负巷,下一步还有空间污反。从这张图可以看出扰,一般的合资品牌苇维,SUV比重还偏低犁董,豪华车和自主比较高挞穗失,不同级别里面SUV占比较高攫蜗单,不同价位车里SUV比重也很高介,还有一线棘界、二线扣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)残免敬,不过一二三线的比重是去年的数据伴,今年前七个月是四十了蛊就,今年没有注册数据可以看得出来惶挫。   但是匆把,我们说这些年蚊屉,suv领域基本没有在空白市场掇逢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挽,需求就会出现放缓的趋势耗胜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碧蜕,2012年-2015年逐月都是向上提升的媒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走健丛讨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月什滔酞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了繁戚冗。相对于去年皮怜,虽然今年全年涨了5个点梯享抒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蓬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了癸焙廖。   但是蔬挡,我们说还有增长的空间勃透,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闭介,我列举了国际上两类国家的SUV的情况欧裳,大家可以看得出来瓤泪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吩,大约在20%左右晶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郎、加拿大舶庆赦、俄罗斯这些国家发旗奔。这些国家总的来看是地广人戏 ,SUV占比比较高鹅辞,人口密度比较高的SUV占比比较低堕丰竣,但是也不完全成立劲蒲,韩国人口密度也很高但是SUV很高目酶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疏特姬,这不完全成立吝瞥蛾,这两类国家的情况是存在的廷钮世。   如果跟美国相比险汗,美国是把皮卡不作为乘用车不锰簇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓜臣膜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娘镭窍,与宽口径比还有11个百分点痘吐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硼,五十多不一定是峰值点汞。   另外侵董傻,欧洲这几个国家充誊,虽然SUV占比低凤茫,但是比重也在提升梧双,从8%涨到25%葱,SUV的热潮是全球性的热峦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妹哨诗,美国谋滥汲、加拿大这些SUV占比高的国家饭及,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高采杠,大部分来讲可以占到40%左右筐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高覆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低效弓,欧洲这些国家就是两类匪,我国应该是随着美国林贩崇、加拿大观河拎、欧洲这个情况坑母,因为我们已经占到40%的份额了筏夸炉,如果按这个去计算备蝎鲜,中国的三厢轿车是48.4%测喂平,还应该有十个百分点的下降空间乾,下降去给谁撮?基本上是SUV逗香衅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煎食,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点董逼骗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纷霉,这就是我们对SUV的一个基本判断恒狮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化签,就是份额和价位双提升扳骏恰,这是非常不容易出现的一个现象砂图煌,如果把它拉得更长一点看蔬免,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绵惰募,2000-2010年连续提高了扁,最近这几年不太好茧巳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酥熟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低临,2004年罗荤勃、2008年去、2011年貌胃、2014年诡,其他年份至少是相等的豌,大部分年份是比它高韩辽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氯。   现在一个更积极的情况来看茫物,就是我们的份额在提高荷喊,如果以总体的市场为100的话旁锋鲸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纤场,如果以生产量为一百的话屠昂,我们的自主品牌已经占到了35%纷啪李,其中提高最快的就是SUV衰寂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猛,它占到了一半以上的份额扯木,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骑,以轿车为一百洗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藕惰,连续几年都在下降澎扑病,轿车竞争力在下降杏破膝。但是自主品牌总体上的份额在提高使。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咐磕翱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趣戏,这个销量在提升闪弹,低价位的车销量在下降酵袍司,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聪桓,增长最多的就在这个5-15万区间枢射。以自主品牌自身为一百的话鞍挽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%相酪辛,现在只降到了3.4%姑熄弥,而5-8万的车这几年也在下降来皮扒,增长最快的8-10万的车和10-15万的病戎,这两个价位上涨的是非常的快估烯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%七滥抛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玲,自主品牌的车价格明显在向上走僚,这是一个积极的变化夹坪尺。   另外蛊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赌, 10-15万区间鼻建苟,自主品牌在里面也占到了28%瘁,这个变化是很积极的橙搐架,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泻痞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的点,最高峰是2013年213万岁,去年降到164万靠脑,但是SUV在迅速地扩张瓮亮,大家看这个SUV的比重科磺涉,原来是二十多万辆地容,去年到150多万辆路烈飘,右边这个图是10-15万懒,更是靠SUV在拉动的缉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阜胸,这是一个非常大的积极变化搔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鳖疥,这是GDTop的一个调查数据蛇捂,这个一百辆车出的事故故障率凤蹈捣,自主品牌在2003年有四百多个事故信横,合资品牌现在也在下降抛,这两个差距正在缩泻拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的但卿。   从产品的角度也可以感觉到枪乌搔,最近我们的一些新产品像奇瑞涕闻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寞吝怀,这就是一个积极的变化成哆窖,这就预示着我们未来具有可持续性贺。而且可以看出集夏谈,如果以前二十名产品排名算的话逞轿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3托吨,一个长城C30一年卖了15万辆左右舞餐,前二十名里面我们有两个谈檄。2013年更少一点季逛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酷颗舱,前十个里面已经有四个是自主品牌的傲口狡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面享。   这几个发展量比较大的企业脾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓦袒抗,这也是积极变化白星,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幌烁蜂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皆昏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣凇,国际市场南美洲帝、亚洲购、东欧通、非洲是迅速扩张的市呈品啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力答,我们产品出口大国全是这些国家鹃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泪谰踌,跟我们购买力差不多斑,人口加在一起12亿都泵,跟中国市场差不多坷,换句话说中国市场去年卖了630万辆哨短,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈⒓啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娩萎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桑赣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靠衔倡,传统汽车大有希望恢末,至少应该平等地分配国家的力量撑,在传统车和新能源添疚握,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重十顺,力量投的也太重导鸥媳,下一步要对传统汽车给予足够重视惶刹贫,它完全有希望获得好的发展世伙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叔,以前是高速屡美,未来是中速创,它要抢别人的份额锯。最近两年这个数据可以看一下旱欧,自主SUV活侧菱,连续几年50%-60%的增长琴掂肃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长富两匈,这就说明这种竞争关系在发生变化袍畦,这是一个兜。   第三个观点我们就一句话带过了勿概,汽车厂商的格局要发生变化牟鸡,过去是大家共同进步隶供锰、共同分享发展成果嘎,因为有年均30%多的增速娩怜,最近几年速度已经降了年均降到11%了袱狠硕,未来还要下降童腊愧,大概8%左右或者稍微高一点掀宫侈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颗。另外合资内部也会竞争乘艘辅,自主内部还要竞争逻拴陆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了残宋,大众占到33%豁谈,最高占到38%昏善犊,就是中国销量占到全球销量哩蔽,宝马拦渺、现代苦杀、PSA都占到了20%拧漆辨,通用15.9%霞黄宋,如果把它的微车也加上超过25%伎既魂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藐莫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咯耙,要么是维持全球地位通用夏冉唬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幢掠,大家对中国市场都高度重视罐琼弄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梅,我的速度要比别人的速度高旦沮旧,所以竞争更激烈科叫奔、自主更不用说了寇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杉挟泥,大家都给予很高的期望壳,未来我们说竞争会非常的激烈船,而速度又会下来扳,所以未来的竞争格局跟以前不一样寡漠惩,以前叫分享泵粗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兢铅矢、弱者更弱逝赂皖,十四五就会出现兼并重组虎,如果我们放开让更多的企业进来斜僳狸,我觉得这个可能局面会更快惦裂相,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焚憨,最多明年还有一年乖叛,但是它的速度比平均速度还是快一点窍,自主品牌大有希望非伺,我说的是传统自主品牌凰嗓,传统汽车还不是新能源汽车叹,另外格局会发生大的变化踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妹搪拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佩佃燎,力邀政府荤、行业兴、企业枫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹洛,寻求产业发展有效途径誊茨假。   以下为福田汽车集团副总裁缝锯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稳勉。 福田汽车集团副总裁光、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堑抱、各位来宾费瓷、女士们刑、先生们试,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妹,能够跟同行戈、专家做一个交流学习辱聪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铰烯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汲时贝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势确街。从全球战略的视野来看突垢,乘用车的全球化特征更加明显凯堤眉,很多轿车的平台会在全球市场销售隙宏墙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畦写。举个例子凰膊,如皮卡竭玩试,在北美皮卡占整车比重是很高的胸斧钒,但是在中国胺急,在欧洲壕晶,皮卡的量就很小钨脆。另外又如轻卡垒惧,现在它的亚洲化特征会比较明显牟。还有重卡赐,在欧洲都是偏平头的反穗,北美则都是偏长头的亢。所以商用车行业的区域特征很明显米高,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洛。而在中国市趁铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主读脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉杪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的履纲,2010年达到了一个峰值429万辆诧据,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胚,去年是345万辆薪吝妒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贺猴闲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庐辰,主要的原因就是因为重化工行业旱伺,如煤炭碗柬赦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拘圃溜。另外整个物流行业的效率在提升撵税,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模其慨。   随着市场竞争的加剧欠壳滥,行业整合也在加速茸,份额由2010年的44%提高到2015年53%附甫,再看一下今年商用车的情况妙湾,今年一到七月份销量略微增长童箔棱,整个商用车行业增长2.4%坷艾,我们判断是过了低谷薄,所以下一步会有微幅增长保。2.4%其中主要是载货车贡献的炒电,同比增长4.8%篓疥盾,客车受微面的下滑啦,导致载客车下降了10个点话陈。   关于未来的商用车市彻IΑ,我想从四个维度分享一下我们的判断痴。   第一是从宏观经济层面街,从金融危机以后吵本,全球市场增长的趋势是慢下来的烷教丧,乘用车商用车的比例现在基本上在8碘:2饲善,但是进入“十三五”之后我们判断偶禾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酵瀑,商用车因为是物流工具的企业博媒,未来会有所好转套毕,但变化不会很大白。   从技术层面来看罚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0成竞杆,现在正在快速进入智能化的3.0时代趟红。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵肽ζ剩快的齐祷嫉。   未来的商用技术主要围绕着智能化妻跑、网联化惨、电动化茂、环保化来追求汽车的高效陪邵、绿色诬籍、互联和安全冈憾宏。   另外从中国的政策法规来看烧拼嚼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动库,从客户需求来看凳晶瓣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钙惊嫩,推动了中国新能源车的高速发展剂呕稀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揭坎面,同比增长102%杰冻,其中纯电动客车3万辆救病昂,同比增长176%陪级。未来在城市公交以及城市物流箩、环卫等方面鳖,电动车还会有一个高速发展脖。   下面分享一下福田在科技创新埂瞪、转型方面的一些经验和做法公脆广。   在商用车2010年达到高点之后释梦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烫晴,加快掌握自主研发的核心竞争力门款内。通过五年的发展来看速,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的廓。福田汽车目前的研发体系是两级姑版,一级是福田集团的研究总院双鞭素,另外因为商用车和乘用车有很大的差异围练,曹博士也说媒偿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慕墩弓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镭蹄,是一个二级研发体系邯黎稠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涕、整车的集成以及穆榉实块开发和整车测试的三大核心能力臣常澄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹲齐须、康明斯等等合作单位进行深度合作镶绵煎、改变和创新岸慕嘶,推动整车的技术进步铅锑。   在转型方面痊,我们这几年主要围绕着几个方面哄蹋。   第一是产品低端往高端转型呐,在“十二五”初计嘎椭,我们的高端产品占比不到20%傅克衅,我们到今年年底高端产品能达到70%憋李揩。   第二就是从国内往国外转型奶醇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喝景。我们连续四年商用车的出口保持领先糖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碾牢峡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歇菇础。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扩,另外为了解决汇率和贸易壁垒拨蹬淬,我们在属地产业化方面做了大量的工作钢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碱己,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拴控。   另一个就是从制造往服务的转型摧阜氮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妮,在“十二五”期间莱亲裂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础非。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子华。福田康明斯通过这几年的培育拐夹纳,不管是从业务的规模挝屠豆、收入翘、利润现在都发展得非臣桌尬好当稍,另一个他也对我们福田汽车的整车矫弗,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲汉椋好的支持换。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纪虏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扰摹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驼年,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驶告埃。可以说尽管卡车的量比较欣景蕖,但因为排放比较高挟府氦,另外一个因为运营的里程和时间比较长栏须沤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的似夺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侨,实际上物流的效率还是比较低的酮匆。基于这一判断粳,我们提出了一个“超级卡车”的项目脯残,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韦,通过这种材料的智能化挠篙、材料的纯电动裙腾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芹舍、环保家、节能口摆、高效呜垄、安全骨飘惧、智能的超级卡车腺。我们的目标是要实现降油耗30%精端侮,降排放30%弓拟,整个货运效率提升70%凶搭。   另外是关于福田汽车的车联网技术奉旧辨,我在福田分管车联网业务滩毫咆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值径,因为乘用车是一个消费品售淌,买车和用车的基本上是一个人娠埠狈,而现在主要是用来出行的翔群。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萎沟,但是商用车不一样金奋建,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的系,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用领夺司,驾驶行为各方面的安全抡旅,另一个就是乘用车是一个地域性的车疗黄踞,不像商用车需要全国跑纱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨室叙吃,过两天跑到海南去了脚恰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纲发。还有商用车的故障率兴孰槽,因为它的工况复杂惶,商用车一般具有轻载系、标载和超载老,但是对轿车一般不存在这个问题馁呵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的死。所以通过车联网对车进行故障预警楷、排除以及程序优化等方面赣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些硼肉唇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理僻措冒,建立与客户的互联互通玲,为客户提供增值性服务隙祈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商星、服务商和供应商产品质量和服务的水平藕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镶。大家很清楚吉,围绕着工业战略钾响次,德国提出工业4.0梆,美国也工业互联网咆挛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涡都、英国的2050战略彤斯,中国也提出了中国制造2025愁耸,福田汽车结合自身的一些现状假,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褐险。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怖匪肝、企业与企业博、企业与产品傅奈、企业与客户的互联互通稳。“五智能”就是商业智能妻拷、智能管理赦昆们、智能汽车挡杏幻、智能工厂督唉杜、智能制造微卜。时间关系桓副,不再进一步叙述场房航。   目前愧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期停疤。福田汽车愿和大家一道讼,通力合作诚,整合资源琴胯胸,协同发展呕,共同推动中国品牌的加速崛起其镀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晨绥郸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德钡畔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐壕瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨烫,力邀政府塑、行业控、企业肌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见短箍壳,寻求产业发展有效途径姜问穿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员念宦茅、舍弗勒集团副CEO圃俩墒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闪贸、驰骋未来》的演讲实录巩堂记。 舍弗勒集团执行董事会成员遍络、舍弗勒集团副CEO膊鹿惨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾媚、女士们嘉妓、先生们垢鄙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涂鞭,我们的愿景巾雹谜,是如何来推动我们未来的出行和移动柑梦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铰郡惫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史价。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拭骚虽,我们是一家领先的技术公司猩璃秦,在全球都有我们的足迹盲粮才,我们一直致力于移动珐舍享,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轿艇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求校斥令。   舍弗勒一直致力于创新策五,也可以说我们成功的因素是质量唾蹦、技术和创新伍鞘市。我们在制造业方面有很强的实力蜗,在系统研发方面投入非常大丝艾阑。我们创造了一流的工艺和技术断勿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驮衅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吃京颅,今年我们在德国获得了一系列的奖项墙敲孺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品化。   就像很多其他的技术企业一样渺详春,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域百碗肉。第一是环境友好型的驱动擒,第二是城市交通按蛔惧,第三是城际交通咖,第四是能源链侯。比如说大家可以看到瞬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喘,人口结构变化非沉荩快酒刨,老龄化社会已经展现在我们面前康搬,技术变得日趋复杂炯胎雀,数字化技术的利用领域不断的扩大味临钉,我们需要找到更好的方法来彼此了解纬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作南。数字化是一个关键看峨,另外就是环境方面桓会、可再生能源还有资源的可用性放喝奔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柔复,资源的短缺也是我们要去关注的坊诬。   再看一下经济的趋势屉,我们现在处于一个全球村塑棘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冀戈,这些是不一样的蚂窖嘘。另外就是可负担性的问题钳偏,我们要为客户带来更多的价值乓懒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题韶犁恕,这些都是我们要去关注关心的筒。   我们来看一下未来的战略恰什,主要涉及到四个窗口位挞樊。   第一是产品本身凡盼艰,我觉得对于汽车产业快鲜,对于机械制造产业来说都是非常关键的篱。在这个领域/行业推,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荣栓曝,要减少对环境的污染颗莲。   第二是当我们制造产品的时候及廊耸,或者制造产品元器件的时候匡辅,要关注它的功能老噬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锑、城市的交通咀蔡惺,对于汽车以及对于我们的供应商蛙既,可以为汽车产业提供什么样的元器件哄,这些都是我们要去考虑的颠绢。   第三是城际的交通芭,涉及到比如说航空茧、高速铁路的一些竞争疤。   第四是能源链的问题迪鞠笆,我们有什么样的能源是可以使用的穷,我们将来的交通工具运用什么样的能源昆,这些都需要我们考虑持。   看一下将来的动力总成辞。我想给大家传递一个重要的信息阶鸵,在接下来十五年时间里储腑幢,从全球来看赋奸般,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恒。   但是现在也有一个趋势发展得非晨仪透椋快茧,来自大众和奥迪的这些厂家画,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骋贿桔。到2025年创你别,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腻侥,也就是200到300万辆的纯电动汽车贩功担,所以到2030年可能会是一种不同的情况锌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骏扛郝。我们还需要让它更加有效一些崔剐帮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涡,还有电池或者是燃料电池等等垦炊筛,这些都会占据越来越多的份额廉姆迁。对于我们汽车产业来说非常重要辰,对于政府来说也是非常重要的巴睛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溯岗头,比如汽油财太,还需要考虑其他的一些燃料架媳法,或者是人造的燃料等等婆,需要考虑更多类型的燃料钉令绢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求城。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面化故娜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阂,包括48伏的解决方案纬草,它主要是对手动传动系统的电动化绰绷拔。我们需要首先实现这部分的电气化席。另外我们也需要对离合器实现电气化松谐翁,也由于推出电子离合器脱硷建。另外我们还需要进一步提高效率剐猴。也就是要进一步推出我们的混合动力那藓〗眨块48伏系统沽谎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐鞘磺伲块的解决方案忙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案假,针对高压的电桥驱动解决方案室七,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甭幸搐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统噶四,以对其进行电气化处理畏怂。如果将来我们有纯电动汽车的话氯睹拈,它的电气化程度会越来越高桶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂降攫垛,因此我们需要进行标准化亭控,标准化是第一步屑谢骡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高退幕僵,或者说是一些部分的起,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案韦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求联宝。我们也需要减少车辆的整体的质量词蕊,主要是成本方面是一个重要原因呵佳。如果需要建一个标准的话掸钠,我们就需要有更好的一个平台魂,也就是说我们需要基于标准的平台腊,或者基于标准的纳蚜埽块进行我们的汽车制造筒凑风。   我们需要全球的平台化解决方案弊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求暖瓢悔。关于动力总成方面陀涤刚,它的变速箱是最关键的一个部分怜。我们刚才提到一方面是包括内燃机础,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蠕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分委晤。   接下来看一下我们的重点产品蓉炽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面反锯勿,我们为中国带来了什么样的解决方案唇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案么伸,我们推出了高压P2混合动力牡琶杳蹋块鞍妹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搜遂酪,我们希望能够改变它的一个变速器惦搐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窃文。   通过这样的一个标准的木蹬俣蓿块化设计归扒溪,它可以适用于各种变速箱之间的转变呛估。另外我们还会考虑它的一些振动的需求享,我们的这种创新型P2的混合动力慕罹ο玻块可以帮助实现不同程度的混动功能卯。实际上禾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袜下堕。这是第一个解决方案氛携。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棵差卡,它叫做高压P4电桥的解决方案暖,可以用于SUV或者车辆的CD部分线。它具有高功率密度堕坤,可以适用于不同的车型蔫,非常容易打包进行个性化设计迷豌窘。也可以用于新能源的生产协赁荤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骗。它可以让我们更好地使用内燃机瘁焕缺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车且勿捅,这是我们两到三年前开发出来的贡伯。也是考虑到了中国排量的需求捶栋浆,或者是新能源车辆的需求疏。针对这样的一个需求墟稿珐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粗苛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伟,我们中国团队也为此作出了很大的努力态瘟瓦,这个发动机是专门针对中国市场推出的辫跺订。   另外就是在变速箱方面柏貉侈,我们也推出了一个新的解决方案竟,是集成干式离合器的DCT变速箱筐,机电一体化离合器和齿轮执行机构净。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驼星,对于工程师来说栓怀,我们都是非常理性的镐氏嫁,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓟店。对于我们的汽车技术来说帕,我们一方面需要理性队碴匣,另一方面也需要激情啡戌獭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梳疮。针对方程式1的赛车徊含氰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晶体,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氨荣弥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坝赁恰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项逞停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藩芬堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题将新惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市齿,力邀政府保推诫、行业唱、企业褪惰仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺穷,寻求产业发展有效途径令。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隧刺扒、副总经理 吴松发言实录笆撬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事焦翻、副总经理吴松   尊敬的何部长辱砷、朱总谭答,各位嘉宾波盯夸、各位朋友呸痪秸,女士们粳撇、先生们坦,大家上午好椭鬼贰。很荣幸参加这次论坛枫式,我上次参加此论坛还是2011年蹋鹅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甸继,那时候传褀刚刚才有这个名字咆脆诚,传褀的保有量不到一万台退透粗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酸,这给了我们很大的信心和鼓舞樊许绒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竿嘛。传褀一直也在努力捣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冒苛,年均复合增长达到80%肯。目前市场保有量达到65万辆肆,已经成为集团利润的主要贡献者之一拆估。   明星车型GS4持续供不应求寐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溶醇,而且GS8与GA8同一平台孙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到昆全,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛事人,对自主品牌的支持酮负聘,关键的还是坐敝厩,关键的是感受碎讥隋,关键的是多提意见人镰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌课爆动。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撂。我做自主刚刚回集团翰,将近9年半的时间搽,从不愿意干到喜欢干表帛,到对自主品牌依依不舍膛,到对自己找不到定位和方向钒哇,感觉到人还是能做一点事肖滩曹。所以这在这里借这个机会控漓,感谢在座的我们各位嘉宾冕、各位媒体的支持瓷妓,也感谢传褀团队的支持仆袄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弛。   我的发言主题是构造改革创新驱动拌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茹羚。一个方面汽车产业发展形势分析汇缺,前面讲了很多了蛊,我就不多讲镰掂畏。   一个态势是稳步增长嘲,但是全球增势放缓拘。中国汽车产业发展仍然有空间扛湃谋,仍将会领跑全球汽车势我。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卧,中重型商用车达到400万台晾泛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焦。中国汽车销量将达到3140万台速谜,我预计可能还会再多缸铜,关键是结构看你怎么改存茹?如果要参与全球竞争词憨,那重要可能生产量还会增长让,复合增长率将达到4%敦。   第二个特点凛恃,优秀自主品牌加速成长甘啦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流塑。中国汽车市场发生了深刻变化翟危,中国品牌迅速崛起当谩,优秀自主品牌加速成长博扯。关键是要产生优秀中国品牌纯栖,不管是哪一个企业聊,在现在这个环境下烯冻棱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挝潜蚂,还有我们何部长比绊染,这么一批老的汽车界的前辈驴嘛骚,到了这个会场又在用行动来支持幌瓮。大家和我们媒体各个方面的朋友零矗,大家坐一坐轿光,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粪懊,差别在哪里添惕痪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匡。关键是中国人要团结趣湿荆,不要互相贬低室台。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坟竭僳,抓一到几个肥,不要想象太多天,我们从来不怕想象面,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陈搞,坚定方向离。   那么数据也说明一切陆窗飘,2015年很多中国汽车加速发展冗构,行业整体增长率为7.3%的情况下另,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徐轨谅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%好缴,相比去年又增长了1.2%百分点帆。而且自主品牌抓住了很好的契机瘁谷卉,在SUV里面我们是防守的盛,是中国品牌先站住位置毒,合资品牌再进攻父,再加上周围的环境变化踌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力街,占据主导下,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个先狈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掀冠下。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘薄,统治了我们的各个方面稀。我们展开进攻是非常艰难寺,但不是说不可作为础苇隘,要选择时机鼎算。我们要在中高端里面取得突破裁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缄艘,这是韩国人讲的逞,不是我讲的拴固。他们说吨票,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泉聪玻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苗煞耙,如果不选择是对自己的不自信涟射,这个不能靠强求烁缅曝,靠品质袜皋、技术柿甫疥、新能箱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贸党沟。   第三个解即,汽车消费升级和资源制约乓,也迫使汽车产业需要供给侧改革输蔼杯。不但要有好的产品此毁境,而且还要有低的成本凄考,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害街浪察。在汽车需求方面挥台,80奋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘛帅柔,个性化煌皑、智能化哗金、体验化等方面的需求还在不断地上升漠迁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咆。不管怎么变化徒,满足顾客的需求实,满足抓住市场的脉动死链溅,这个是关键点麓勿外。而且资源供给方面摩浓,现在的人口红利逐步消失发忌,而汽车不是简单劳动啤蚀,是高技术情况下的技术劳动芳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喀缆棚,我到那些国家去考察过乐,没有中国这样受过良好教育淖伴拌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叙,那不是每个地方都有的拉糖嘛。有的地方上午上班舅氨赡,下午到时间钱一领就走了凸俗。所以对一些合资品牌来讲了鸥,中国也还是蛮有魅力的乖,关键是要拿好东西出来糕,才能谈自主票剁冉。   当然工资涨这是个客观事实居兑,2011年的时候4.1万底,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓢陕,这个不高的矛苍痘,还要涨寄。农民工那么辛苦蹲,给他一点钱算什么将阿。但是钱从哪里来佩吓?我在传褀亏损的时候施坦娶,工资涨得慢龟顺磕,但是想办法补贴垃笺。这几年别的都在减任唇藏,就是员工工资不减拳瑟,但是效率要提高陛览,要杜绝不干活的人舱,最后挣得钱多泻南,干活的人还没有机会壤爽,有钱的人天天有时间去议论醒鳞,没钱的人在干活青疟,这样大家积极性都没有了德睹。国企的弊端就是这个澜昏拖。   那么在监管方面媳天惟,工信部刚才也说了凰朵锤,我们的司长也说了岛恋勉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柬坍氏,在供给侧这个方面要下功夫捌静实。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渺,作为五大发展理念之首滩,当时这个报纸一播五大发展理念疥堕霉,那时候我还在乘用车诲昧社,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钵跨突,这十个字嵌船脓。为什么呢缓且挛?因为没有创新就没有一切层,没有协调就调动不了资源溺副汲,没有和谐的话凯坞,共享也很难邵敲身,大家不愿意跟你干摹涵淡,我是不相信英雄的参具,但是特定的时间会产生一点日,还是要充分调动群众的精神抬撂分,各个方面全方面的参与等蘑陷,企业的成功除了它的领导者的作用胜肺麻,更重要还是把员工的积极性调动起来宪辨,人民群众才是创造历史的动力覆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匙的钉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革握攘臣,需要我们从技术管理悔讳勤、营销秀持、品牌境短萄、产品炮拱汾、服务全方位展开创新尝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惶,来推动中国品牌进入全球副,成为世界品牌敌酗袭。   第二哩,汽车产业供给侧改革方向与实现腊稳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吭丹肠。   首先尚饯卿,在自主品牌方面土,我们是追求全球视野开展正向开发涵,坚持以我为主的构造核心淮郊旱,组织全球资源绒切,开放性自主研发模式江歪坊,掌握核心的竞争力笛鸡涉,获得了可持续发展能力霓蒋诡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琉朽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庞痴箍,我们的生产能力标准是35万阜,但是预计今年我们的销量会超过35万莫函,有可能达到38万礁,当然如果制造组织再高一点室卸,可能40万鸽夕俺,也还是有可能宠十,但是大家别报到40万啊沸萎。这是有体系日,有制度保障的谎拷,有员工的全程的参与段沉吝。一个别的企业的人到这里来看苏秘婆,他说你这个企业为什么增长这么快惧芭枷,没什么别的青哨,员工的积极性调动起来了含,他们说陵喊,我看到你们的员工眼睛充满激情茬,因为人天天在干活的时候就会有理由彼避袒,如果执着地做一件事情带有一点追求躲杀,那就有远大的理想樊挤。   放眼全球蓝徒舷,在开发方面整合全球优势促领,实现研发的全球化帮,人才全球化妇、配套全球化供撩瞧。依托国内的研发资源囤,充分利用国外的资源开展研发资源整合夯藉,打造企业自身的技术体系掀彭。我们用了将近五六年的时间卢,我们确立了G-CPMA跨平台目塘痈疲块化架构堪,我们第一代的产品是引进消化吸收皇得,第二代产品已经完全进行了提升救鞘,但是没有否定第一代柔橇嘲,掌握了数据链还,掌握了开发的流程纤头。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坎缺氖。实现了一个平台可以开发六七款车型裳陛蛇,实现了多个平台车间的相互有机关联实,实现了车型的变化多悼雷,开发上市快弓趁,质量易保障茫,低成本螺梦纶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苍愤。   第二个祥行枯,坚持质量为先汲泊摧,推出精品车型龚黔裙,提升产品质量褂,加快自主品牌产品开发掳理嘶,提高汽车供给侧水平水蛋斧,推出符合时代的互联网化的产品憾恫。打造消费者喜爱的精品车型搂鸿副,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佃千,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赶投。实际上汽车不管是新能源也好乒,产品的三大特点木焊,一是颜值不好看别人不买焚貉瘁,第二是品质承肥锯,没品质也等于没品牌盾陈洞,天天出毛病心里不愉快缸,第三是性价比晨感脑,就是靠成本橡泪。我们的员工不需要培训就知道品质暗,因为好多从合资企业来赏屉揽,合资别的没培养随草看,就是对品质追求荚寇,结果就是成本搞贵了接固省,把品质先过关揣,回头成本再来逐步下降吗鸡。我们第一个解决的是品质陋寥,第二个解决的是颜值段庐,第三才是考虑成本嘛岸。成本叫,供应商的成本我控制不了康,如果今天在座还有供应商的话驹敢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茅吗漓,还是有这个机会的番。但是我建厂可以控制匆喉需,我们内部的生产流程工艺琶东莱,我会重新再造输,这个我投资减少了书坡,今天也披露一下促烯棵,我35万的规模最多可以干到60万汕斤。如果创造性一点可以干到65万冒釜,总投资50个亿视甸掳,含整车加发动机勒逞逝,这是内部数据奇膜,来给自主品牌共享亩劫。   包括一些模具加在20个亿公、70个亿郡镀爸,最后的结果我都不相信敢溯,实现平台化肚倪啡、公开化次定、可视化汰,让所有的东西全部依照规则阳光推进施镰稻。现在我们的供应商也很满意得辆,社会上也很满意呜。这就是在体系烯鹃,在这些方面的作用力拳丝哪,防止一个部位一个零件额畦吴,一个车就不同零件不同标准铺,那怎么做落苍挫,永远做不了好车姐。这个要感谢合资养成的规矩累弦苇。但是自主也会给你更大的动力窘,动力是在研发帝盛坑,其他方面再有作为囊迪。所以我们是国企的平台坞刷,民企的效率结,合资的流程伺翅,这三句话就是这么个意思特琅。   第三个脾胯,坚持智能制造打造智慧工厂矛单遣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迟释避,实现占地面积的有效节约勘,我们的合资企业素仙东,广汽本田在推进第三期的时候峰,就是根据SSC这个原则褪。SSC的第一个S就是小型small媳,即所有资源空间最小胆、设备小型化;第二个S是简练simple危,就是除去浪费僻猩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑部匣,complete藐袜瑟,以追求小蓬崇憾、近横淖、短矛、轻雷擂,最合适的自动化囊挽、纳卑В块化蔡。所以广汽本田第三工厂运用SSC腾废斯,它们的车间占地面积减少45.5%肯乓,投资减少26%秒梅哇,跟它的一二期比胖碳炽,能源减少了29%浚,成本节约了21%簇拼垮。   第四个坚持管理创新课,开展构造改革沛,主要就是我们广汽丰田疽,因为我原来在广汽丰田发动机帛蹬,我9年就去丰田一次麻徒填,去发动机只回了一次龋,因为当时这个地方环境太好了割,我怕一回去又不想搞自主了瓢详兑。但是鼓励我底下那些员工经常去捌畏泌,去交流度,日本人也还不错潞,大家都交流联菩瘫。但是技术是交流不来的淬畴,思想文化还是可以交流的北汀海。最近到丰田去了一下辱溯富,大有感受钩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咐,它从最关键暑估锚、最基础的制造环节入手不蚀,开展生产管理创新赌,从制造轴孟瞪、供需轴诬、采购轴出发酶,深入开展构造改革木,实现全员参与堡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识簧搅,充分调动员工的积极性础、创造力酪羌,取得了良好的成果倦瓣。经营绩效方面垛邦豪,今年的销量增长不多沛,但是利润大幅提升吐摆,生产效率显著提高传。人力绩效方面舱兽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蚂伟吗,管理体系与生产流程更为完善煞弥、合理矩娩舒。   通过改构造改革酗懦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升僵处,根据他们的预计沥,已有的数据沁俱辑,2017年单台不良率预计会降到0.01%休途拐,就是万分之一携。而且现有的工人总数减少1600人哄。就是现有的存量也可以变化疗,他们现在不到一万人膳,要减1600人读航倘,它新建的工厂鼓遂,员工还是要招的板混撬,但有的还是要走板嚎败。就是用减下来的人把他投放到这个地方狮劲。   第五很,坚持体制增效粪,强化体系创新肉歇四。既然这些企业都到中国来了碴砍,有机会为什么不学一学呢谎屑胁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刊霓问,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓣啼帛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嵌,广汽本田精益管理邓盆舜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式输楞蕉。为什么搞一个广汽生产方式瞎?为什么不造一个丰田呢难?这里面要说一句虫阶每,丰田生产方式你不能完全去学羞,条件不一样蕾搽朝,环境不一样犀,人员的基础素质不一样踌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崩摧嚏。你学它必须要结合自己痪,连日本的企业去学它的品脆括,有的好多也不成功谋勉够,当然我不能妄断蹭发枚,这是从资料摘的熊讣,不是我说的摹锯魂。   第二个誓挛讳,我主要员工整车从本田来嗜娄圭,发动机从丰田来躺队栓,也有一部分本田笑取,两个企业不同的模式怎么办撵?发动机就要按丰田来悍史,从头到尾来傅,坏的不学好的学罢,整车就按本田的来差。但是一个企业两个体系怎么运作呢揩吧?我说干自主就不能有体系镜废匪,要体系就是传褀的体系翘。不管你是从哪里来里怀,包括从社会上来热渴瞎,来自五湖四海一个共同目标虑,要干好中国自主品牌番饶伺。所有最后提出了广汽生产方式立榔,以丰田为主结合本田商,这样把文化捷叙摊、体系做好蕾罢,但是还不够巩固们,还要琢磨墨,现在体系已经起来帘。   我们从2013年开始策划邓臂械,集团的主要领导说这个很好殊姐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霉。   所以后面我们的产能又不够了姆岸,销量又搞起来了镐相,整车进行改造届磐昆、发动机进行完善贪踩,整车桨鞋伞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造箍矗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%局,就是第一条生产线狙工济。第一条生产线上半年生产了将近16万揭监迁,20万的能力干了16万辱,实际上还可以做漓次浮,全如果满负荷做的话画强,估计干到35万都没问题狭。极大发挥衅卑殴,这个不进行全体系变革很难嘶。发动机装配线一次合格率99%董,这个零部件产内库存减少70%颓便,厂房面积提升30%莫佰,原来不够用物唇,现在多了这么大的组织才。库存资金减少50%涡,更为重要的是这一成果横向展开蛇到惩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线括,它的年设计能力15万辆瓦,8月份的最后一天有个数据虽吼,他们双班日产已经达到了650台臀,它的满负荷是700台破,估计9月份就可以满负荷逗奇豪。这种提升的速度割扣桐,全世界都是先进的稳戏柒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贬丰,它的一次合格率最高达到了93%革德,平均水平92%椭,接近丰田中国国内水平贯本,当然追求的是丰田日本的水平溪撂蒙,广汽丰田学丰田本厂孝龟拧,我们下一步也拿一个计划颇,要挑战就挑战一流肆垒啪,否则没意义黔。   那么我们以建成世界级工厂为准则谩溃,以广汽生产方式为核心诧付,融合了SSC原则盯灸维,运用创新思维全力发展智能制造技术诲峨矗,打造智能工厂袭惭芦。我们在第二工厂通过价值流最大化衬、设备智能化秽派,生产线自动化汇、物流信息化韧、网络可视化靠恭霞、操作简单化谭夸霸、安全绿色化郸脑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喊锰。这个第二个工厂是非称俜曳荆好蔡焊、非常成功的一个例子锤耪啸,但是这些都实现了香。   第六是坚持品质保障瓣赐聊,打造高端品牌饱瘦擅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗攫圈,高的效率提供优质有效的供给秀未颗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虑,连续三年获得中国质量屏剑、中国品牌第一视钢,超过很多在中国的合作企业观,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梁虱,所有企业里面包括外国品牌熊浆对,与广汽丰田并列第八柒共,比2014年上升6位该喷。   第七炬拜惧,坚持客户至上携椒枚,提供优质服务奶,不管是在任何情况下末,用户是我们服务的对象闲,也是我们的衣食父母伞,尤其是作为汽车这个特殊产品铅蠢景,我们对安全实陆沉、对生命的一种关怀庞驴,作为生产制造环节的改革辱,是汽车产业供给侧改革的重要方向横,但服务环节的创新与改革同样必不可少肃何,这还是目前我们相对比较一下幂富颂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裁,也是一个什么机构填痰算,我记不不太清楚实。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岔犁。所以在产业互联网的时代县吹,每一个企业不再只是产品生产者兴骡型、服务提供商色,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弧人,服务以各种形式融入到了制造业乃乡手、研发设计擞媳猾、生产制造裳、经营管理即、销售等环节日绿。有价值创造的可能妓句,就有服务形态的出现杠颁扒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘲,两者相互融合隧磐垄、相互依存羌殊担,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俊。   广汽在这个方面也展开一些工作盎江,我们的整车平台将联合金融徐难隘、保险团廖、物流亢烈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钉宛,车生活平台会涉及多个业务平台蠢,除了常规业务平台还包括了配件商城观、用品商城镭殊、社区服务连锁颂芒,用户使用汽车的整体生命周期钠踩,产品的购买只是开始潦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务十暗嫩,这才是我们下一步发展的重点落。作为汽车服务提供商媚顾,我们更应当关注的是用户的体验啃,以及给客户带来的价值增值感受鼻藏,汽车服务O2O的打造锤,也是为了满足汽车全生命周期的需要拨斤凯,以及品牌和价值进一步提升的需要父。   第八绵方,就是通过这些改革惧,整个广汽集团范围内的成果到柿浇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沙,同比增长28.8%深、29.7%恋堵肺,比行业高出20个百分点替。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兔,同比创下历史新高精皖。当然传褀在这个里面那是贡献更大吮湾海,1—7月份销量已经突破19万滔,超过去年全年脱,加上8月份最近的数据湍贤私,今年全年的任务22万已经完成了庞沮赌,同比大幅增长143%壕辛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巾,位居第303名澳恳喀,比去年排名上升了59位淑狙,整体实力大幅提升斑韭彪。   第九钵,就是广汽集团的发展十三五战略苫惨。简单地就是一个内部协同创新搭燃,外部开放合作啪炬腥,这是总的原则献换投,全面实施结构性改革道泪,实施一五一三的战略瓢插,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敝吵貉,这是一个保守的数据千淑,因为传褀搞不好就过100万惹且铺,前几年说传褀100万壤倘息,别人说吴总捌撂ⅰ,你是不是在吹牛哦丢,现在领导嫌我100万都少了黔,拼命把产能都整合过来了少习,成为先进的汽车集团袖杜笑,做强做实研发整车零部件软、商贸服务和金融服务五大板块辞八,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娶算矗,实现自主品牌事业的跨越式发展驹试,全面实现一个“三”卞薄钮,就是电动化还取、国际化锨导、网联化三个方面的重大破巍。   各位嘉宾玻现督、各位朋友工轮非,女士们徘布、先生们氮,在需求持续升级肃享,资源消耗的情况下方,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忻申,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辈摊、品质优先呐现巳、创新驱动的发展路径绣,坚持正向开发瘁诽阿,提供优质产品腐,坚持智能制造巩农,开展管理创新钦层,保证服务水平璃添戮,注重品牌高端化咸聪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花露松,共同推动中国汽车迈向新的台阶据侥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绅谐稼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷窖:李芳" "  今年3月跋塑贰,借百年庆典之际溶翰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盛,即“智能互联”浚、“绿色出行”和“自动驾驶”题,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墟难。随着战略的提出醒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开从赊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浦弥。在这其中躲,“人才”就成为关键问题疤敬。为此竭瓣陇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虚沪扇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备青。   根据沈燕的介绍可以发现秋品,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虚年,涵盖计算机沮、工程学吓内、自动化舒、金融等多个方面脐。她坦言乱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裂擎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈儒逝冯。因此窜筛壬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才趁女吩。”这其中包括互联时代的在线招聘跺,“例如我们利用自己的招聘平台呕抡、Linkedin鳖土、智联招聘等在线平台绊先,以及大学招聘尾伎同、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酸。”除社会招聘外唱鼓貌,宝马也会通过与院屑止熬危合作拳,提前把学生引入到企业中俗纽,专门为宝马培养人才僳善己。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掸,举行“宝马同济日”这样的活动匆。“去年我们就以互联驾驶为主题锈少,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畴疏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习连全嚏。”沈燕说道毯讥尸。另一个重要渠道拖绊,就是内部员工的推荐泼毒门。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懊,让每一位员工都变成职位大使兼骸,在朋友圈进行转发传递风。   “我们对人才的要求胆,在能力方面最重要的是对业务的了解傲。这不仅包括对业务今天的了解氓无,还有对业务未来的了解前嘛。要知道未来战略方向是什么蛔,需要什么样的技能盯。 ”沈燕告诉记者侍,“此外态速,我们对人才的要求是不仅要了解中国谦册,还要对全球化有所认知碍忙。随着技术的发展挞雌颗,我们对人才的需求呈现‘复合快慈,跨界’的特点帆课。但是泼畅,这类综合性人才很难直接从市场上获得娘始谩,需要我们进行入职后的培训镶揣捣。 ”据了解摊吼,宝马(中国)每年都会根据员工表现吻功缎,提供给员工出国培训以及交流的机会磕惯遁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惦盟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裙,以拓展视野弛屯享,提升能力钎四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唾扁巷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齐雇,吸引并拥有了一批充满抱负破、专业的本土化人才乐点。而面对未来艇耸,本土化人才也将承担重要职责目配晤,“这包括为‘在中国略,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脱譬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宽箔。”沈燕表示锌。2012年磨缄逝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛇悔咕,并在上海组建人工智能团队丸拌脊,承担电动化和智能化的相关工作煞航逼。另外睦钒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菊藏翻。 这个团队将研究和紧贴中国市惩埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地城剔弛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睬界护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨戌勉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上日淡,用“数字练、概率脱教陌、未来”为题沧催,论述特斯拉电池的高密度寄剖傲、续航里程及电池的安全性酸粟。对比国内傲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车小钝挪,并预言电动汽车和智能手机一样剁赫,电驱动和自动驾驶注定了是未来赋失吧,不可逆的未来码午铆。 以下为原文完:   关于密度和里程数避杜佛。 特斯拉Model S上市已经四年多了食抨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌欧,至今为止一个都没有兑现刨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)康,里程最长的量产纯电动车琼薪该,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咕狙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雹唾喘,忽悠消费者土侣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亥,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘁,在有些国家辅助使用NEDC的标准落贬牧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纶。   关于安全性和自燃率俏。 自从2014年初安装了底护板骡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赔蕊屎,远远低于燃油车韩函,各种撞的惨目忍睹事故纬,也都没有发生自燃讼粒。相反愤槽夯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车表,却成了全世界自燃率最高的机动车灿想,更远远超过了燃油大巴的自燃率烂暖牟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弛漓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眠,车门闭合的时候已经有点变形了)方串,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陕甭盯,几乎可以说炉:特斯拉重新发明了电动车芍歼摊。    国内真正用心做电动车的企业变珊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术林护焦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仕屠、变速箱蹈、油箱等渡谅矾,改造成电动车的事情)海。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了花究,才会全力以赴来押注电动车赣劝诬。当然令掠,也可能是很多品牌都在蓄势待发孺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梦泡惭。    电动车不是什么弯道超车池摄桶,而是换道竞争薪。    今天的电动车玖峡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溺阿。待机时间是诺基亚的几十分之一淮,软件也没有几个蹿,通话质量也不好豪,汉字输入也麻烦的要死即稠惭。和智能手机一样晾,电驱动和自动驾驶注定了是未来拇硕谈,不可逆的未来剧褪咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞毋罐:李芳" "   2016年8月30日扛,在北京新浪总部脓伞,北汽新能源充电部门副总监陈保江沥、北京华商三优总工程师丁晓伟苍桨、电庄总裁兼CEO先越购媳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞭搜鸡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谰京。    作为新能源汽车销售终端环节陶幌市,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线托埠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰旰迥Α,更是充满了诸多困境窗,不为外界所熟知败。    那么糕壬匡,作为中国最大新能源汽车市程砉浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况番吭,北京模式发展的瓶颈是什么个葡?有何值得借鉴的地方填?又该如何去避免失误和纠正溃锨?政府接烽、车企颗慕桅、消费者在这一产业链终端中孟橙地,分别又该担任何种角色捞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山性:魏总瓤,刚才你从用户的角度擞,同时您也是媒体人的角度完,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灭逗似,您发现了这些问题之后菇双钨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旦灵屠?    魏士钦窟九:其实我们一直在琢磨这件事苟床,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焦,这两点是能够解决掉的桥逛。首先第一个菇宋,支付铰门。就像刚才先总说的劲钳,有个银联一样的东西饰刃盯,接下来有个第三方反,或者接下来大家都使用微信支付通锭,不管是充电桩也好壕嗡,app也好姆捶,还是当时的扫码也好驳霜呕,还是微信也好喜萎闯,支付宝也好擒廓烫,能通过手机支付食,基本上都能解决掉燎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毋盒,我们把支付给它想办法统一了扰。不一定统一到一个里边去事钡,大概两三个恫郊染,大家都在用缄簧度,这就没问题爽。    第二梯,这就相对更难一些了柔菩,应该是有一些第三方平台真正站出来帝,能够收集所有的真正的准确的信息迷,其实当时我们自己在做app的时候撩,就是在做摸点的时候煌设,我当时就矛盾露,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闹,后来琢磨来琢磨去航,通过很多用户的反赖ⅰ,我定义出要摸一个最准的点嗣,不要最全的橡如。准是什么概念橡燃单?第一骨躺,我找得到吠备叔,第二盟本,我到那去一定能用得上尚。如果我找到它了廷洛,也到那去了距显楔,但根本没法用蓖纶晚,那就没有用了瘦。所以如果站在媒体角度卉狗,我希望不见得是谁蝗,也许是个媒体舷歼,也许是另外一个平台骗局骚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粱歉珊,但是它也不一定是最全的刹,但是它是这些所有的里面最准的凰绩,每一个用户都能找到桩忙,而且有百分之百的体验把电充上缕德葡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拈理,是咱们国电的站宫胃芍,是快充愁骨笔。我们编辑去那边准备充电的时候箔星吓,有六个跑快车的兄弟菇,霸占着那个点豪步,就是不让你过去布,这个充完那个充事梧,还剩一个车的时候捐没怖,就赶紧打电话给另外一个兄弟耐联峰,赶紧过来充电畏瞄。我们不等了德。但是他们不知道反铅,在那个点不到三公里的地方骂盯,快到积水潭小西天那个地方舷,还有一个充电站行,好像是三个充电桩还是两个缴侥尉,一个车都没有架,而且车位都是空的泌遁。他们不知道那里氓诲碳。而且那个点伤,我们当时找的时候用了三个app储秒哺,只有一个app上标出那个点奈,另外两个app是没标那个点阮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娩,所以准确性其实很重要弄拈婚。所以如果能解决这两点荒骑盖,我觉得咱们的空置蒋联破、闲置的问题一定能解决葱凶,肯定没问题的心型。这是我的观点敌。    黄山公:关于公共充电这个领域刺,我不知道魏总在充电过程中旧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敌?    魏士钦怪物仁:出现过慧,很多尽迁。    黄山掳:这个问题其实很有意思的问题悲,充电桩的标准是国家有统一的标准缸背,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钠。    魏士钦蔫:是这样拿,最典型的例子就是腾势殴轻,腾势在很多国电充不了奶饶,但是在小E充电或者普天是能充上舒褥。    黄山粗伟:我们可以把时间放长一点来看吕惊,在2004尚、2005电动汽车兴起的时候厩媳,很多人都不知道电动车是什么灸汗,充电桩是什么鲜卧块。随着这几年的发展同故,物业慢慢都配合了芯吧,所以从成熟度也好纫判仇、物业配合度也好峰,应该是越来越高的烈弛。国家层面出台曝,新建小区予以配合陌,包括老旧小区的改造靛刑,都会多方面来共同解决这个问题舞廷埂。其实关于今天的这个话题豌盗,我不知道台下还有什么问题要提问的浅樊粟。没有的话浩,我们可以做一个最后的总结九。    我接着丁总说的北京模式的问题瑰沏,我们今天说的是关于北京模式阑镭,丁总说了一个北京是纯电的市程啤,跟其他地方都不一样鳞豹壬,上海是极端的其,上海是混动市澈岢凇,北京是纯电市场美。我理解还有另外一个模式馅涎,就是北京的充电运营商是最多的里磁藐,发展是最快的廷,一开始是国家电网馅弗蘑、普天在推棱,后来群雄逐鹿羔蹲侈,特来电骋为、星星等等各种运营商都进来了伪叔,包括先总这样的都进来了号嘶琴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啡。    魏士钦如悸惹:现在已经不止了杰喂。我们有一个数据疮护,说是47个运营商凡偶陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍椭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构衰惕谈,我讲点个人思考和认识请沁炊。    先谈思考抵暗。第一社伎,供给侧结构性改革内涵非常丰富阑炮,大家可能更多关注产品的结构性改革堂竿,其实我认为亮仙,源头是制度的供给和政策的供给录太,再是要素的供给楷边,三是产品的供给袜问。    再把这个逻辑关系缕一缕纺溪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给江,而制度姜唐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颓臣。所以现行体制下朗恭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堵秘弥?这是我思考的第一个问题攻横。    第二个问题辣菜,是我做企业这么多年的实践和感悟敌,企业到最后比拼什么邪?其实就是资源的配置效率鸽闻经。汽车行业也如此瘁篓。你拥有多少资源固然重要泄,比如研发队伍蔬关衔,既有一两万人的矗,也有六七千人的峰,还有两三千人的镜,资源差异很大施舞冯,但实践证明人多不一定成果就多毒提,关键是资源的配置效率粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粮诺衫,取决于一个企业的决策效率和执行效率巢。而企业的决策效率和执行效率灵,又取决于它的机制和治理结构芬颂。    反过来劝咎收,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汞矗绵。也就是说浓,产权结构会影响到治理结构和机制奠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响每,进而影响企业的资源配置效率融隙。    从逻辑关系上讲毛槐解,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粳。    第三个问题箍,产权结构是前提欧,是源头性问题绣窃抨,多年实践康,有以下一些体会滤邻。    关于股权帮深噬。股东应该优质化马,股比应该合理化仙判吐。近期也好始风稗,远期也好淬,你不能把那些对企业治理马、技术盖、管理秀,以及市场拓展没有任何贡献桑譬,反过来可能还会添麻烦者达隶,当股东舌。这样的股东不能要浚。    股比结构这块腊,不同行业暇髓,不同企业簧,它的结构模式必须符合市场规则铣轮。若是竞争性行业解计艾,不管是央企棉烙勺,还是地方国有控股企业抨抄,做第一大股东绝对控股疥揉,很难实现建立混合所有制的初衷烩脑亩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熊,竞争性行业混合所有制要深混础灿烂,不能简单地浅混诡俺。什么概念藉?国有可以是第一大股东仇碱臼,但不宜绝对控股胶灰莽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构罐亩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辣、国内竞争国际化这么一个概念盗撵道。既然是全球化咖委撩,如果你这个竞争主体苫保寞,你的治理结构范外聚,你的产权结构蠢蜡夹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俄夏,你如何参与竞争芳剃炊?道理非常浅显明白是上拣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践空镣。    江汽集团公司制定十一五规划前失示炯,我们就有一个想法赫凶府,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敛哭。围绕这个思路波偏,于是就有一个叫三步走的战略规划倒。    第一步苯哄稠,把国有企业员工身份置换掉催楞,从根本上说谁身,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沪灰,对职工也有好处武,是多方共赢的一件事情丹娟幂。我们知道模,国有企业这条船不管怎样什警,开得好闻群,开得不好吩,哪怕再破再旧查顶,只要不沉下去埃,国企员工都会抓住船板侨,不愿意下船侮孤。    如何把员工这些观念转变过来清陕娥?只有让他们从企业人转变为社会人览嘿。因此恨莽缉,第一步是2006年地护赣,江汽集团公司所有员工进行身份置换凭输炕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氨嫉降,作为每个子公司的投资主体江弗么,共同组成投资公司厢。    这样题胯秆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东负。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仇。    第二步蕊删灭,我退休后江饥,引进中国建设投资集团有限公司擞目潜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惫。初步实现产权多元化埔。    第三步捎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茄,包括安凯客车的控股股权侠妥勉,整体运作上市劝虾闻。去年1月获得证监会批准窟兑凉,上市公司已挂牌双缔。    通过这三步走——置换身份嵌毕僻,初步股权多元化辖慧相,整体上市其,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赂,对留人起到了较好作用痹欺。在工业化坡底、信息化侩卫匆、网络化尤其是移动互联网时代瓦春,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莱忿,股东或雇主和雇员之间的搏弈胃,更多体现在决策权和分红权领域风。    为什么IT产业辣纷疤,特别是互联网企业发展如此迅速贺蓖洪?正因为它有这样的产权结构绢察,这样的体制机制栓澈攘。做得好的互联网企业糠,股权都比较分散观沥,管理骨干和技术骨干都有一定股份裤纤匠,可能这是大趋势酗丝。    互联网行业资源的竞争和协同路徊仁,最终体现在人力资本价值上客,他们要参与公司的决策和分红顾。这个问题如果不突破顿软倒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炯。   存量是稳定剂暇项褂,增量是兴奋剂    那么舅,内部机制如何变革虫?    1990年我接任江淮汽车厂长败速,当时非常困难窍,留不住人憾。有些人选择离开贬搏楞,人往高处走七然,完全可以理解吾。留下来守摊子的这些人不容易母雹,到我2012年3月退休识绷,这22年时间里乌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娄隶。    第一阶段是2000年以前陇咸料。可用两句话概括伎肌,第一句叫做存量相对稳定回力,增量拉开差距开。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桥码,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梦,可能就有问题苛。因效益提高而增加工资郴汤俱,贡献大的就多增芥急,贡献少的就少增番兢钩。即便没有贡献龚蓖踏,原有的存量工资也不会减少父,即存量是稳定剂吐使,增量是兴奋剂说鸡。    第二句是有计划按比例增长工资撑暑。也就是说焕感,企业效益再好采,效益翻番工资绝不能翻番寞七。效益不是很好年,工资也要涨魏彤。为什么噬尚斯?因为国家年改革开放30多年黑艘,经济20多年高速发展沦赫,物价一直在上涨隋敛,生活成本在提高诵焦钱,降工资就是降生活水平搁钵佳。所以我们有计划按比例增长工资澈完菇,以建立工资蓄水池鲸倾,以丰补欠砰碳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矛负徐。    第二阶段是2000年后胜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辖阮。    第一部分是靡,区域领先的现金收入速悼。和北上广深不好比海号黔,但在安徽及其他城市的同行业者中童,我们的薪资收入是高的摧,员工及其消费能力比其他企业稍高首。但现金不可过度发放顾滔荤,这是心理学宠。人就这样量,口袋里现钞多了后丢, 像一线工人送沥吩,包括技师在内粱骆,他腰包丰实了笛聊携,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芥。    第二部分是大福利淳。我在任期间拌,江汽集团公司解决万余套集资建房料牛,还有大学生公寓褐、廉租房等;自营的物业管理做得非衬杉绶遥好检伺,很便宜吉凸,还有免费午餐溪垒卜,包括洗衣房等炊煎瘦。有大福利镭,有小福利轰,五险一金都取上限提赂冠。    第三部分有限的股权激励钝帆僳。    区域性领先的现金收入梢谜、大福利挂七,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淑颂,这使江淮汽车员工享受收入不低滩惜、生活成本不高的待遇稳坦嗽。也使人才无序流动降到最低锌饶碴。我在任22年俩嘛琴,江淮的人才鞭疯宏,不管是管理人才还是技术人才浦钉鲜,几乎没有怎么流失咳们芦。    外人都觉得很奇怪葛瀑睫。当时有个汽车企业派人力资源副部长迸双糠,在江淮附近找了家酒店坛宏配,一住就是一个月歪赁,每天晚上打电话找人卞缓廓,但没有人为之所动嚷。    究其原因褐哭荚,当然也不仅仅是待遇和福利锨,重要的是文化留人伪,怎么能留住人心坪,这是其一桐度咀。    其二蘑胚泛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逻乘,使员工的成长速度可能更快毒侨。    其三访轻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碍橙赴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壤娠,但我们有三条路径恍。    一是管理人员成长路径帝加:管理员倾、助理管理师船南墙、管理师睫叛、二级副经理墟瓜、二级经理灯、一级经理浅祭。    二是技术人员成长路径扔:技术员胶、助理技术师钉、技术师;设计师蓉、主任设计师惰帘恫、设计总监豌恍破、技术中心副主任费浩谰、主任等腺举粟。    三是技术工人路径堤垛兔:高级技工黎滴、助理技师晴汾、技师骡翅、高级技师葱。高级技师的薪酬饭欠剑,甚至比二级副经理拿得还多猎乖。    这三条员工成长路径缆加貉,每个岗位都有岗位说明书靖。你要申报这个岗位胁素含,必须经历什么培训屡唾,需要什么绩效泥妇且,才有资格申报祭恨。上什么岗位有明确的薪资标准替,“升官同时发财”巫忻浦,用人用工尽可能做到公开公正透明童癸。员工们也看得很清楚巷,只要好好干痛骄,就能够成长贡。    总之舵墒钩,在中央政府大政方针指引下褪丢懂,切实画编、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革居晌鹊。    尤其是产权结构改革缔俊竿,不要消极等待主管部门来安排澎南,等是等不到的剂蹬。也不要对现有体制港、机制太多无意义的抱怨察肩,只要动机纯正杏接噬,对国家对企业对员工有利蔼阔劳,就值得一试葱项履,这是我在江淮汽车多年的指导思想禽嗽吓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋从跺,但一定是基于稳定性俩册瓜、权变性身、柔韧性基础上的变革教。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矮惧。同时切记不管做什么事情殿,一定要取得合法合规的文件依据瓶。    在沟通管理和内部运作方面矩腹,如何适应政策环境匹峭蒋,是对企业负责人的管理智慧的考验鹃慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹茸施:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哄耐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鳖攀惊。   当下探蒋酣,在互联网经济蓬勃发展烁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扑含,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃穗欧、汉腾嘘汇府、乐视亨、蔚来喘剖乓、Nevs冯禾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炯嫉花。但这些新思维币校、新模式遇到来自行业甭揩魔、公众和政府有关部门的不理解和质疑池克。为此寰球汽车邀请行业专家耍、新势力企业领导懂鲸瓮、主流媒体高层袭,就大家共同关心的行业趋势汾蚂、创新模式赂、市场预判等话题展开热烈讨论抵。   程远皮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁魏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛己岸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域覆,也是一个全新的问题晌芍,所以我觉得应该是个很有意思的事孝。今天让我首先来作一个发言恫,我觉得是抛砖引玉计,我想把石头抛出来剩,引出大家精彩的观点就氛袍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朴称道,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题差奖梢,他们该不该进入汽车行业汕久耸。大家知道世,这几个企业全是新人恋怀,以前都没有做过遣褂,在社会上是有一个反响申,有一种争议喂粹搓,说现在已经非常挤了械朝,我们已经达到了2500万辆的规模孝,100万辆的企业已经有六七个了充,还缺你们茫?你们现在还有机会矛酷炭?我想说这是一个很重大的问题砷涩,我想这个问题为什么说是战略问题诉汉室,中国汽车业一开始就有这个问题彤且箔。   我的印象中息叔宋,我觉得中国汽车业有很多政策炉尖,也有很多重大的事情溪古,但是我现在回忆起来炕习踏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大百囊牛,一个就是开放引进水举,也就是合资量帮祈,也就是所谓的市场换技术瓣。另一个甩梗,我们做了一件很大的事情酚爆拘,叫反对散乱差楼怜。这么几十年来寸丁苦,在我们的汽车管理部门玲甩喜,我们就不说谁了沦坤杜,大家都很熟硕廷堡,都是朋友亢,现在都七八十岁的人弦。我进入这个行业30多岁损,已经过去30年了熄,这些人现在已经退了裳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喇保强,一个是合资引进蜂,一个是反对散乱差私。合资引进就是把外国的跨国公司招进来曙,即刚才说的市场换技术阿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仆架,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锯摊,只许有资质的企业做风救次。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晤纷,就叫中国汽车工业总公司习克崩。后来承险,提出了南北划界评帘乳,想要一汽在长江以北烷巷堕,二汽在长江以南土,形成一个竞争局面伐鞠。这个想法没有实现店,当然再早我们搞过六大公司迪娜,但是总体来讲韶谅头,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劲册。   我在八九十年代写过一篇报道细按,我就说中国汽车为何怕竞争费短晨?其实现在想倘亭摧,我们争论来争论去就是一条赌,国有竞争械拱凤,我们认为企业太多了杜苍图,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怪。   那时候从国家宏观的角度华毯风,陈云同志提出了一个经济学观点榷,叫做鸟儿在笼子里飞窃阔,年轻同志可能没有听过弧猛。虽然给你放飞镁,但是你不能乱飞慕赊套,得在笼子里飞火蹭败。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虾慌,所以我们提出“三大三小”蕉吵,规定的企业能造车酶芍,其他人都不能造车绰彪,认为进来的就是捣乱盆病团。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潮软绷,后来被总编辑改为无心插柳发贺匠。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓷,但是我们不想扶持的企业又在出现恢负,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拉稠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意午螺,为什么呢假拧?当然是我们的基础比较差赣闷,一无资金躺,二无技术换灰箩,三无人才眉,白手起家袄。这时候我们引进外资丸接,有了资金亲谭、有了技术仁、有了人才崇脑挤,奠定了我们汽车的发展基础凌巍。但是只走这条路等于缺一条腿踌挝,只有引进外资盖联琅,没有自己的发展挖聊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业廖口,反对本土企业木,所谓自主企业秦拭坑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域馈峨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的团瞬,奇瑞廊摹履、吉利赔城、长城拧蚕、比亚迪赖歇丘,没有一家是合法造车的企业幂,方式大家都知道森,买一个不生产但还有资质的企业沸糖,就是所谓户口本衫恕,然后就开始造车遍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沽稿稀,该死的企业死不了盲沏撅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竿涣触,这是一个很奇怪的现象科惶慷,在其他任何国家都没有这个事情捂诵逆,只有在我们国家爸绩庆,这变成了一种无形资产咀。   所以陶,后来工信部成立前夕附,在发改委发布了一个通报撑篡犁,宣布哪些企业要死朵称,其实是一个作秀理。因为这些企业本身已经不存在了律,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菱,就不会有这种奇异的怪现象继界。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锌,我们把汽车产业的市场化哪酥、自由竞争的方式忽略了郝斗部,我们把它当做航天航空管理樊。所谓集中力量办大事弦踌恨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的典使,像航天航空只发射一颗卫星擅跺,只造几架航天飞机吓具忙,但是汽车绝对不能这样谋创,如果我们中国只有一个汽车企业咸,我们今天无法想象能够达到2500万辆叙,我们可能还在200万辆以下徘徊结。   我们想想我们当时的规模并,讲起话来姐榔牟,我们一点底气都没有扭匣我,全中国所有汽车企业的力量僵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量歼唤,所以我们那时候是没有底气的富。那时候蔡总经常讲渭釜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂架秸,我们国内的某家工厂玖,搞了多少年糜?投资130亿干了那么多年没有干上去蜗墩,现在回头干干革瓢,别的合资企业在武汉干140万辆车届貌换,听都没听说过他就干成了茎啃。   当时我们确实是一穷二白甫屉细,那种情况下我们引进外资单暗,但是不让国内自己的汽车做碌揽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碱,变成了外资企业摧来保、跨国公司一股独大申拟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹦。   中国其实为什么发展到现在这个状况归俏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玲编,在座的年轻人没有听说过病,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哩妓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作农复聚。为什么有审批制捌靡县?审批制就是为了反对散乱差龄管巷,所以你不能随便上企业凉翰柏。   我们把进入产业的大门关得很邢课牖恕,一方面对产业造成了很大损失壳释,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会砷。大家知道森躺,那时候汽车卖多少钱朗搂让?桑塔纳要卖了20几万胁弧攻,当时说两万块钱隘,八字还没有一撇楔尼,订购两万多辆崇钙,在桑塔纳卖20万的时候霸肋柯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来实手瓮。那时候的技术标准售讹沟、排放标准都很低泄,我们会很快发展起来空合,但是我们失掉了这个机会恨故。这是产业上的一大失误投,就是反对散乱差贾谢,阻碍了中国自主品牌的发展化叛。   我觉得中国汽车进入2002年冯鸵锯,入世以后就发生了很大的变化末达谭,这个变化就是放宽了草献,应该感谢国家经贸委前司长盯璃,后来发改委的副主任欧新黔伦悸斯,他在这件事上力排阻力琶皖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谩茬肠,有二三十个企业进来磐揉。在这时候挠,包括奇瑞拧习称、吉利美导、长城慧藉山,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讽染钱,所以这是我们企业发展一个好的契机冻,这个契机来自于好的竞争迫戌。   现在大家没有再说反对散乱差但,但是这个毒瘤并没有肃清滦僚粮,现在要有一个新的品牌出来悼非收,我们第一个想法就是它该不该出来溉疤,又来添乱涸莱波。所以在这种情况下剿伤霖,汉腾出来以后窜嚷桔,我当时也没有太明确的认识舜崔,在网上一片谴责声的时候太,我就意识到了这个问题绣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歉,大的打败小的晴绍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孙痕峨,快鱼吃慢鱼粮魏感。汉腾给我一个启发范呈怜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舍方,今后还会存在户。   现在一汽诉涝蘑、二汽非常困难歪汲,包袱非常沉重锑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诉次竿,但是最近连一辆好的车都出不来牢骂。现在真正有活力的企业是谁呢徐膊?是长城豆还、比亚迪测汝、奇瑞阀烯、吉利脸椭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陈韶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徘翘,让大家不要惧怕竞争隆,竞争只有好处掏誊枢。我们老是说过度竞争黔收寺,实际上没有过度竞争徒磺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的核博,经济规律本身有一个调节作用胸,一旦过度竞争它会自动退出乳统。   我们的出租车管理很失败葱屋,就是我们怕过度竞争午灌瘸,我们把北京市的出租车限制在7万辆蠕茎,因此打车难堆、打车贵耗表,群众怨声载道滩。凡是放开竞争侯,像家电产业大家都知道检鹊,为什么发展得比较良性呢撑文?就是因为放开竞争权从,是不是先来后到呢淀?我们现在想想80年代醒肌啥,61家电视机厂捎附蚀,现在上哪去找疚趣?大家熟悉的品牌侧钠省,北京牌及鸡、昆仑牌谰躲,我前天在飞机上看到长虹剩嵌,长虹居然还在搬扣商,出乎我的意料肌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存日零煽,现在新出的电视机厂那泵掸,TCL过去有吗疽?就是长江后浪推前浪扮士,我们永远不应该对后进者说不惟,我们一定要这个变成一个共识叮忻巢,任何时候都可以有人进来诲烈。就像他们说的锭滑,任何一个行业都会机会宦锹。今天在座的各位都是新进来的醇,我觉得你们的机会大大的有湾呵。   我的砖头就先抛这些杭镜陀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编该输:沈达炜 版权作品暑啊圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权京番痴,严禁转载妓违,违者将被追究法律责任导。 获取授权" "  徐和谊说拷苦,当我急的时候僻掣航,老唐一乐捶,哥儿俩(的配合)还行实孰。双方都是坦诚的心态赖,就没什么谈不成的事情闭。    唐仕凯则认为触坊深,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阂郡钢,基于双方的相互尊重溜味朝。合作中霞,尽管文化不同块炼素、目标不同爆拳杭,都能坦诚地交流售,达成一致蜗味华,满足消费者需求嚏洽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酮匿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岗察,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翅唯革、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讨,接受了中国经济网等几家媒体的采访嚏媚醚。在奔驰E级轿车之外嘘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时得,徐和谊说酸,关键在于双方的真诚与坦诚廷墨,这与我们的性格有关沃退。我的性格是直率探萎仁,而唐仕凯先生则是含蓄杏词奖、温和箩,哥儿俩(的配合)还行樊紊当。双方都是坦诚的心态侵浩涩,就没什么谈不成的事情壁娠痹。    徐和谊谈到盆短,合作中赣毯,彼此考虑对方的文化莆蟹烈、体制午律,对对方的决策机构都很了解性缔榷,也想知道对方的想法刃,并多从他那套(系统)思考慰:靠不靠谱陆拎慷,可不可能替。不能瞎白话藉,不能伤和气心鸡尽,所以就越合作越顺利虏顺厢。    徐和谊认为幻,随着后续工厂和产品的导入我,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期降劝。    他还打趣说胃涵,唐仕凯先生文雅泪,当我急的时候讳如,老唐一乐韶捆亢,我们的搭配非沉桑合适杜聘萝。    唐仕凯则认为夯齿挠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啥坟,基于双方的相互尊重堂狭。他说胶角,我们与北汽之间有更多的共识炒途疙。过去几年的合作逻,大家互相信任豢、持久酮锌、坚实蹭迹。我们有德国人的执着盾疆车、坚持构泪,在双方合作中世豆秘,尽管文化不同偷疟、目标不同茹,都能坦诚地交流啃,达成一致炊,满足消费者需求梦浅,也能让优秀人才有合适的岗位长迸碌。可以说翠欠,北汽与戴姆勒建立了最好的嚏菇搏、双方互信的关系武。    另外锭羚,唐仕凯指出娇,中国业务的发展来类,离不开经销商伙伴的精诚合作绰疏,他们积极履行对消费者的承诺渡慑、关爱托鹿,也与我们建立起非常良好的厂商关系棵妮。    他强调啸聚投,我们与北汽的合作绥衡达,增进了双方的关系怒。 全新长轴距E级车上市现趁俊,领导合影(右二为徐和谊乃碉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手媚踩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痉鼓,目前湃薄,我们的合作是最好的酮掠。认真总结以往的经验窜泵胜、教训晚湘,特别是过去的错误磨,接受媒体的帮助兽阮汉、批评宽,因为大家对我们有更好的期许篮簿。目前拇喂描,我们仍没有达到自己的目标酮咀罢,在中国市场还是第三名萎狈。但是吾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涎。因此陌合,我们还需要精诚合作山侗赎,力争打造一流的企业;精益求精唱歌感,建立一支一流的团队栓。毕竟怪卉溺,我们的公司和事业都很年轻脾,在发展当中最重要的还是关乎人题。因此乐柿晾,我们不能只顾眼前卞圭齿,应当放眼未来荤冉,希望取得更好的位置始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磊涕握:    各位领导煞呛、各位汽车界同仁沫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棉泻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计庙泛接。今年论坛的主题聚焦安全太敝烹,我觉得非常有必要噶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题软,已引起全行业和全社会的关注霓。    今年以来铝矾冠,在国家和地方补贴政策的助推下儒交缚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淘谁,1-6月呢,新能源汽车实现销量17万辆惜荤,同比增长126.9%俊。其中纯电动实现销量12.6万辆疥缎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佬,预计到8月底舶刻,全年6万个新能源指标就将用尽畦慧桶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磷娠休,同比增长170%挖送忱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置付搪瞧。    但随着新能源汽车销量猛增妒,其安全问题也逐步凸显菇眷绵。仅今年上半年款,与新能源车相关起火事件就有11起亩,事故原因涉及到电池疾悔掠、材料定础枯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斗湾。不但给事故车主造成了严重的生命剔、财产损失俺菩鹊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晤,极其不利于新能源汽车的推广插狄舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律龋觅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涸傻玻,新技术新模式尤其如此瓤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处朝、火车一度跑不过马车猩巩、人工智能行业也几起几落肖,每次都面临着必须攻坚的难题界施摊,并随着问题的解决才获得新的认可邵姐。新能源汽车行业也是一样吹矛互,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孩备,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揉雌撅,在蓄积了一定的市场规模之后囱登,开始到达一个新的平台期巢,开始面临这样那样的问题缎厕痴。而我们认为慨苦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掀。    首先户恒梁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荒貉。    今天我们面临的新能源安全问题称拍篮,一部分是技术问题拴缝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等效酪撼。但更多的是行业规范问题萎,由于新能源汽车市场发展太快疾,行业法规建设相对滞后年俩,安全法规不够健全捐惊挪,相关标准缺失抽,再加上消费者安全意识不足童犊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞳晦粮,共同导致了一些安全问题的出现廉秽。作为一个新兴行业宛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泵沉啦,这是新能源事故频发的原因缝,也是新能源发展到当前阶段绰沮坡,我们必须着手解决的问题沽霉。    其次挺嫉兄,安全问题是消费者关注的基础痛点炉颅淌,必须全力以赴加以解决础帝琼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曝奴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碴男体,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘉。我们经常说瓜皑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煽翟撮,但是没有了安全这一基捶础,里程的远近本身也就没有了意义涧抒瞳。新能源推广几年来胁,市场上对安全的质疑之声始终不断花笆,说明广大消费者除了里程焦虑量,还普遍存在着安全焦虑城陀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吃墓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择湘惧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搏寇。着一把火就可能会毁了一个行业窜,在网络时代这种心理传导完全可能发生肺呢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理交,必须将安全问题作为头等大事来抓钱拇,否则就会被消费者所抛弃横平祥。    最后伙抡狮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玩顾酸,也是发展的动力源娃桑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疲扰锑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扮钎,才能得以持久生存巷毒。千百年来挞习角,人们围绕着使产品更加安全可靠锹慨,不断做出创新赋。及至今日档猴隧,我们投入无人驾驶汽车毖纽、智能网联汽车的研究旦工,很大一部分原因汤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喇捻。新能源汽车作为面向未来的产品鸿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力魏榷。    由此可见漓鹅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈享美,粗看起来林林总总灯诡,不一而足;但是究其本质渡铺,核心还在安全奸古茹。破除了安全问题曹斯第,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犯救木,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捷配死,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高商,而围绕安全问题不断攻坚克难亨,新能源产品和发展模式将不断创新肋楷,不断创造社会价值尖膘辫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贪,我们从一开始诧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓改阑铺,从战略高度提升安全性烈,居安思危唱,未雨绸缪巢仇,从研发妻戳唯、生产到售后服务胺畅,都布下层层防线抗,确保产品万无一失涤。    一是在产品开发上加强安全功能设计祷浩,从源头上提升安全性埔俄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障废缮。从产品的开发设计阶段舞膝每,我们就从整车控制慨跑瓶、动力电池愤、高压安全等方面以高标准进行设计槐。在整车安全方面端饲渐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虏晌甸。在动力系统方面腥得驮,我们从材料渴谋、电芯淬凛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虎尝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术红睡,降低电池短路和起火的风险场臂。在高压系统安全方面容,我们从防水抒考从、防火鲜佩苟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计林荣态,高标准强化安全功能即盛。除此之外尼,我们还充分利用智能网联技术孪,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸥繁,建立事故应急响应保证机制冬荒希,为新能源安全使用保驾护航苟请。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薪设膊,以高质量产品确保安全介勺。在新能源汽车快速发展的同时焚鲤,北汽集团不忘发展新能源的初心爽,严把质量安全关嫡鼎。北汽新能源生产的每一款产品牢洼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外珐皇柑,还要对电池差乖、电控系统进行严苛的测试与验证韧浅。目前兔俏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魄你浚,其中电芯安全可靠性测试标准42项饺,电池系统安全可靠性测试标准50项逆,BMS策略安全可靠性测试标准33项疚死,这些测试包括长时火烧测试幸鲜揭、电池剖切测试肋涩、极限跌落测试和电池浸水测试等缚堤。同时屎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汕戊。上半年课啪,北汽新能源接到订单2.6万单挽笑,但在资源不足的情况下瓜,我们严抓质量关斜玫缝,绝不为销量而粗制滥造潜到腹,最终完成15052辆的销售任务伍朗佛,订单满足率仅58%腊,但却实现了上0事故率的优良成绩疾。    三是加强售后服务与培训氨,让新能源车用户买得放心韩,用得安心片。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稠驰茬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筷呛抡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雀娶亲,包含车辆保养辛、车辆维修煽、紧急救援错挥、充电设备瓣、增值服务扦抵叫、客户关怀等多项内容捎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控排诫鼎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牡峦、维修琶拢且,并对服务完成情况进行跟踪监控纫分,形成服务闭环卉涩,确笔剑客户满意烷。同时井究渤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训澄露,对车主进行说明和操作演示衡夯采,并规范安全培训流程仆,提升新能源车主的安全意识投。在此基础上级攘眷,我们还创新营销服务模式掳揽,今年8月12日涵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驼惦讹,不仅具有推广新能源车的效果芹椭,同时可以让车主及时更换购福豢、检修旧车上的老化电池男含,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘸哗、环保违起驰、高质量的车型推,给消费者更安心的消费体验肃畦号。    各位领导违、各位同仁毋巨:新能源汽车作为一个新兴产业幸浩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碎,出现一些安全问题京贯娘,这在快速推进过程中也是难免的耪无,是我们必然要面对的问题汝补弄。因此新能源安全问题喂,绝非某一家企业能够单独解决售拭够,它需要我们整个行业的协同并进乳。    有鉴于此啊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力田椭,不能因噎废食碌速,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心累咆悄,牢记我们新能源事业的战略使命呻哦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岔,以持之以恒的韧性村丸侍,推动政府诉、科研机构慈酶钉、行业协会俏、企业乃至全社会开放合作碗乃撼,不断建立安全标准阜闻革、不断规范行业行为请抖舒、不断推动技术进步纹妓、不断优化消费者使用习惯辉玫蔽,不断实现新能源汽车行业成长成熟句掏、发展壮大导艾锈,实现整个行业的可持续发展棵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋夕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长句,各位领导差黑、各位专家阶览糜,业界的朋友们图唤卢:    大家好!今天坡孙舰,众多长期关心浩蹄街、支持中国电动汽车产业发展的领导栓衅刀、专家和朋友们齐聚郑州办脚,共商大计秘评诡。作为本次论坛的协办方享,请允许我代表宇通公司晦两嚎,向到会的领导久结讨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徐乘抗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识前侠。    近年来慈,国家出台多项重大政策忌沸盾,从顶层设计清示坦、推广应用馅缆、税费减免籍广稗、购置补贴趣、生产准入彤雌贤、基础设施等多个方面论隶,保障新能源汽车产业健康快速发展公。客车作为电动汽车发展战略的切入点艇兜权,是电动汽车普及推广的重点领域琴供。至2015年底鬼雌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆档避,占同期所有客车推广量的13%湃恼煤,为城市节能减排慑槐、绿色交通出行做出了重要贡献入函衫。    财政部材、工信部吃炭、科技部托鳞、交通部梳固、发改委等部委短,通过科技计划鬼协、产业技术创新工程等重点项目进行支持定涟囤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涎钨高。我国电动客车自主化技术水 平不断提升该陇:节油率嘿鞭赖、续驶里程等性能不断提升惺捌赁,动力电池能量密度惶栋痊、驱动电机效率等关键技术迅速进步洼晤。    具体来说擂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兴焦、节能与控制技术方面已实现了自主研发飞,大部分电动客车均采用国内自主控制器厢白虾,整车性价比高沥栋,满足市场需求靖,节能效果得到消费者认可款瑟。    二是动力电池性价比显著提升毫。动力电池罗扯、关键材料国产化进程加速袄,安全性和工艺技术持续改进汰敲。与2010年相比激吭笛,动力电池能量密度提高将近一倍山,成本大幅度降低妹亲栏。    三是驱动电机技术水平进步明显精。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抄,在功率密度栖、系统集成度和材料利用率方面显著提升休镀犊。    同时都痕,我们也应认识到售,国内电动客车研发试验能力有待提升霓苟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搂垫锨:整车可靠性午帮蛙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缄斯,寿命矩蝗、低温环境适应性瞄肃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唇朴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郎唉扑。    马凯副总理强调嗓圃搭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玛惊伎。电动汽车由于安装了电池侗、电机捻来、高压线束等高压部件当碘炽,给整车安全性带来了新的问题陀,而电动客车安装电池容量大崩悲铃、整车承载人数多邪谓其,给整车安全设计提出了更高的要求冲伙拳。    因此败穷革,电动客车必须从防水交、防火惯森钢、防触电鲜版、乘客逃生耻、事故处理等方面综合考虑椭超,从研发制造兼、运输存储日莎、维修保养痘浪、报废回收等全生命周期各个阶段着手首,在电池安全褐斤、控制安全闷翔、高压安全玻孙潜、电磁兼容等方面进行技术攻关秒哭鞠,全面提升安全技术水平裁领钨。并对车辆慰阶屋、零部件运行实时监控该桓魔,起到预警作用监涩,保障大规模安全运营割还。    宇通自1999年开始研发电动客车彻,持续加大研发投入伴,得到了国家部委鼓、河南省政府和各位朋友的大力支持十笑降。未来碴犊棱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入催瓢什,围绕电动客车轻量化摹镣、智能化巳让屉、网联化以及智能制造等发展方向馅落健,立足自主创新蜗,掌握关键技术扩泵,提升安全水平测,促进电动汽车产业健康快速发展寞。    但同时翟浆内,为了推动我国汽车产业的转型升级相,实现2020年500万辆的目标色病殴,我们依然任重道远诗佬。行业的健康发展泪撂啦,离不开国家政策和社会各界的支持官瓦,我们建议伺腻谩:    继续支持产品品质提升和新技术研发庞避。在纯电动免、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陷玖,研究开展创新工程二期项目等嘉,助力国家下一阶段产业化目标的实现冒梢妙。针对燃料电池客车拼无,我国和国外先进水平相比还有较大差距必狄熊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度车搬,尽快解决关键技术问题铝叼哼,推动产业化发展恢雷。    电动汽车正处在新产品推出的初期晨,技术飞速发展虱墒染,面临很多未知领域的挑战记,这些不确定也带来巨大的创新机会蜗浑鞋,是企业秃海、行业和国家的历史机遇居涧竞,也是赋予我们的使命和责任侧,    我们将坚持创新苏素查,努力实现产业转型升级和健康持续发展芦时。    最后纬淬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏涤闲:李芳" "陈清泰佳扩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办篮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”城炉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炊酗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褂世测,回应社会的关切皑,引领行业的健康发展梳芬泊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皆艰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题峭,广泛交流认险、献计献策疗。    首先是创新引领问题肖棺辣。    去年菇归嗣,国家多种政策的叠加效应充分体现挎窖狠,电动汽车呈现了爆发式的增长缝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蕾,并得到大多数试点城市的积极响应怖。更加可喜的是拭脓苍,电动技术逐渐被消费者所接受亨,潜在消费人群在增长电茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撤高,总体上殴,这还是一个政策驱动的市车妗,它的不可持续性已经开始显现浦。从今年起绢缎畴,国家补贴政策开始退坡巳。种种情况表明须酮纲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诫烽弛,相应地讼杀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期读洁。购车补贴的退坡没,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型加僵。也就是在购车锨、补贴逐步递减的同时铆,政府应在研发环节加大支持力度光,集中资源支持在动力电池贬亨手、核心零部件干己缮、电控技术腾人、轻量化摔、智能化等方面突破技术瓶颈埠兔。    另外木,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泊糜侩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始曙祷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等画衰。相应地丰踏卧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耙火,大手笔投资于电动汽车撇。    这一切表明彭停瓷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咳星掠。    由此看来俩钱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颁慈邦。    第一剿,政府补贴政策进入退坡通道渺,电动汽车性价比提高的进程负,能不能跟上政策退坡的进程宠鹿筒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碎屉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键互。    第二目嗅诺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力工,中国肯定是他们的一个主要市场目标纯稀。能否改写我国燃油车发展的历史寇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立书欠,并建立起较强的国际竞争力诡恼,这是政府和企业必须认真考虑的问题惜丧僧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杠成,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乔碘锣。    因此啃跨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导癸极停,那是在强政策激励下的增长叛,是不可持续的度。有些企业一门心思地追逐增长芯呢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泵派触,却放松或忽略了创新和研发板片半。    应该承认嘎砍懈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慰事,性价比还是偏低的咆晌嗜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破告,电动汽车将始终受到半途而废的威胁筋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阮轨嫉,理性地配置研发和产能扩建的投入福侮。    当前瘁,我国电动汽车正在向成长期转型闷,这是一个重要的机会窗口嗅郎贫。从全球看标颈粹,电动汽车的技术路线还有选择的余地弄精,核心技术尚待进一步突破衅,关键零部件的壁垒尚未形成钝樊辟,信息系统还在发展梦,品牌效应还未发力碳多,商业模式正呈现多样化巢鞘。可以说嗣技,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聘藩蹲,有较好的积累肖忻玻。我们又有全球最大的汽车市场支撑皖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趁采隋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徘轻惋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期死钞,潜心打造核心竞争力喇处,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廓琼琅,另一方面可以与国际巨头同台竞争惩盖草。    电动汽车和燃油车一样能揩,竞争力的核心是聚集优秀人才履欢,拥有强大的研发能力模,掌握关键技术和建立良好的品牌效应降。对于汽车产业来说稗竿,生产能力的扩张是相对容易的氰杰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娘蓉揣。但是挺芭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攻,因为那充其量只是一个泥足巨人黑。    补贴政策的退坡帮蹦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浚橇请,补贴导向将让位于市场导向贫目琴,让位于创新导向防屡船。优胜劣汰作用将被强化檬,在大浪淘沙中炯嫩茅,真正能站住脚的护,将是那些具有创新能力辣鹅沃、掌握核心技术牢、具有品牌效应的企业惋焦。    关于安全保障的问题驼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桃快,特别强调要重视电动汽车的安全问题榷汉停。这也是全社会非常关注的一个问题坎,是这次会议讨论的一个重点觅鄙矩。    为开好本次论坛剔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呐抠,并将在本次会议上发布调研的成果姜阀部。    汽车的100多年发展史说明都,随着人们生活水平的提高谴抨芹,出行机动化是一种必然的选择洼猎。但是腑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车态,电动汽车处于起步阶段标,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外路芹,还存在由于能源结构改变而带来的懂乌酿,诸如高压电路冉滥、动力电池等新的安全问题便胖嚷。    因此靛科,在电动汽车市场快速增长的时候螺趟,安全应该引起特别的注意扳,无论是整车企业净,还是零部件企业童景奈,对于可能出现的安全问题痴挎,都要诸项排查丝刨、及时发现邪锑、找出对策恳枢挥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前部麻盾。即便是这样渴,进入市场后的汽车仍可能出现问题故购谢,这就需要继续跟踪了恢,不断发现新问题嗜,不断解决问题匪巩琴,必要时要召回已经进入市场的车辆偷。    应当承认赖,电动汽车技术的成熟度还不足痞,市场考验还不充分效吮,消费者的信任度还很脆弱瓤干,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墟僚捐。从这个意义上说猛率,我们必须把安全放在首位觅。因为安全是一个否定性指标膊糙陀,世界上没有绝对的安全共乌匪,但追求安全是企业的天职程胚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虚协,要以更多的投入并触菜,在设计澄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平离。我们绝不容忍安全隐患垛就波,但也要宽容失败惠,因为这里存在着不确定性逆萎并。    安全也是规范出来的察肌,要高度重视标准赶腺峭、法规和监管的作用惊扣姬,设计安全的标准和法规薪,有些是科学的研究和论证定下来的尖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恢。企业必须严格按标准和法规生产鹅娶锻、管理和运营妙,监管部门则应该严格执法褐蔑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懦阶,绝不能容忍劣币驱逐良币陋。    今天鸿烂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唐咐额,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菠桓琉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醚,它还缺乏充分的应用考验枪,需要未雨绸缪瘦,防患于未然窝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯箩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俄功,各位同行碉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琴坏,每个桌上都放了一本辟沪铰,大家可以直接看惮肝涩。前面上半场我估计是大家最关注的筹态护,有一些政府动向读,他们做的干货褥接,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俗,我只讲讲技术愁蔬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邻德硼,有三个方面贬安颇,有些技术方面的内容是有相关性的贩骆省,政策本来是张永伟讲的彭忱停,我在PPT里基本删掉了肩日,大概带一点肌娜奠。    首先讲一下电动汽车安全的技术愧。电动汽车安全技术我们分三块坷,动力电池的安全被瑟忻、电动汽车整车安全佩、充电基础设施的安全泌。首先是动力电池的安全性汉,是最基础叹、最核心的焙腑,包含了电安全酬揽颠、热安全戳、结构安全等等板茂。    我要先从科学的角度说一下措茹需。如图(ppt)推甭笛,这是电动汽车动力电池的基本特性藉歪醛,中间可以看出我们锂电池安全的范围敛舱檬,一个是电压郊膊、一个是温度共,对电池安全来讲虹,这么一个很小的窗口里才能安全工作枚,如果温度高了会发生一系列的反应两刺,就不正常了埔丢络。我们具体来定义一下这些温度疟少寇,这是做一个严格科学的实验乖囱,锂离子电池的热失控龚、温度变化胃瞪、温度和电压变化的过程么温。有三个温度凤陈飞,T1叫热失控自生热起始温度拢评,这个温度一般在90度湾轿,接近100度袜盒。第二个陇橡腔,热失控的触发温度献翟蒂,就是说热失控要开始了稻嘿。第三个嘛,热失控的最高温度德,代表了释放能量抨羞趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)崔,给出了一系列的各种类型的动力电池藐纱,比方说三元的NCA饭、NCM骆兜、锰酸锂的秒犬司,钴酸锂悉额、磷酸铁锂欣甭汲,还有钛酸锂的窝,从中间就看出迷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讽霜睫,总体来看劳,热失控最高温度比较低一点篇辽起,这是钛酸锂的始袒陋。    太过于学术化一点细蔬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程全筛。热失控闭,我们先从热的角度辅桑闭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辟第临,我们的SEI膜就会分解瞳、负极电解液也会反应舅己灵,隔膜机制熔化驰啼,再到正极分解惩、电解质分解烙端散,最后就涂层崩溃嘿恨,大规模的内短路电解液燃烧秦焚铺,就形成了热失控纯桓席。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玛廊疏。    另外一个问题量扳桓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展硷愁釜,像放鞭炮一样峡统愁,一个单体发生热失控能量还是有限的咕,如果在整个模组系统中间扩展荒,这个能量就非常大了胳。我们说其实不在能量的大型稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗡枚,但是并不是一个危险的东西恋,关键是没有瞬时释放侈连祭,这是一个瞬时释放的问题粉。    诱因且崎,刚才说的是过热引起的摩荚,还有电的和机械的毙,电触发蓝井年,主要是过充米遣、过放等等接亥,尤其是过充瓣,过充引起的热失控是蚊牌栊祝害比较大的稍拭途,这是它过充的一个过程和机理颓蝗喂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遁钵雌。还有机械滥用蹲溅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惯,这是在网上搜到的底盘的切割实验卿,专门看它怎么样酥尚故,机械诱因就会最终引起短路挪疾。    第二部分及,整车的煎,现在我们找电池厂开安全会坑,电池厂就说很多问题是整车引起的筒,不是电池的事澈。的确共,很多问题不是电池本身造成的峦吃,是外部原因铅灿端,整车缸,比方说碰撞会引起奴脖衅,电气安全簇饯,还有功能安全必,重点是这几方面嚼。比方说碰撞晤,碰撞是最容易引起鲜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全廊伞涧。第二兜,各种原因的电气线路短路引起着火嫁赡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稳,电机控制器僳、电机电子器件IGBP短路了岔抡,高压怂罕碗、拉弧诵贾、多处熔断幕缸坏,整个就全烧掉了良朔,这是控制器烧红了免庞瓷。另外一个妹侩,比方说前一段时间南京暴雨之后册,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路履。功能安全厂谴褂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挽,电池管理系统死机跺,但是充电机不知道瘫,继续充敛骨驳,充过头了悲尼价,导致了安全事故亥环,一般150%会大规模的内短路疟考龟,充过头150%联琶锌,不管是什么电池拐定,包括钛酸锂电池赋,如果充过头也都会热失控的灭技抡,虽然我们知道钛酸锂非常安全踢,但是过充之后过压也会引起安全事故寞午。    第三蒂丧氏,充电基础设施的安全任。尤其要说一下充电设备的安全问题粟颅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好防,它的防水肥猎、防尘题曙、防腐蚀蝎、漏电驰羌布、短路保护等等奖嘲,各方面存在一系列问题络官麻。我们开了基础设施安全的研讨会匿疆峭,大家提出了很多问题吮椒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍埠儡焦,我不在这儿过多讲伺吭。比方说家勿,我们荣威550就是非线充电着火饺视,自己来安装这个锈世硅,比方说外部的“三防”痪鳞沟,内部走线的零乱泪鲁脐,不按要求接地等等径,这都是我们充电设备的问题覆。比方说全生命周期状态的监测略胚身、管理体系的缺失罢人上,线路老化之后也引起很多问题挖负。尤其我们在研讨会中有专家提出玫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证马,因为那里头重现事故之后就会特别严重捐。    我不要都讲问题片,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果檬棠拓。    第一泉犊苏,说一下全球国际的进展烩坝百。我们要学习几个哆,一是安全防护方面副,比方说日产的电动轿车Leaf蒜鄙递,现在接近23万辆涝,没有出现过重大事故蔼灰。它有一个安全防护的设计体系扦疤库,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捅匆绣,而不是说不能做到安全瘫。人家做什么舵碌?首先告扔徐,有很好的防护设计理念少催喷,它的防护手斑喝,首先防控事故发生楔秃,其次一旦失效恢秤,可以失效不出事扭诲霖,再次狭,出了事鹃,把事故控制在一个可控的范围款涧乓,控制在接受的程度跟燃油车一样熬。是这么三个阶段唱,从电池设计撤,到最后可达到的安全目标腔傻寿,是一个全方位的设计理念狠偷伟。    二是设计开发方面燎青,遵循了严格的V型开发模式吕鹃,从电池包煞、谋ⅲ块卸、单体线溯、材料犊怀台,从设计层珊、验证测试层陋廊,是非常详细的抠捞欺,包括底层的电池材料辉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了济忌,我们国内的电池厂现在还很少用这些坡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撤,其实这些我们都很熟悉锚枢,比方冲击秽鼻、振动伦歧、挤压釜、跌落持,牧溃块跌落萄赡辆、单体跌落等等杉,针刺免怜泞、极端的短路粗、火烧洁、热循环邦,有温度的高低温循环实验坚副,这个好像我们做的不是很多爱,气体分析等等氢,这都是全都做的袭统,这是我们跟日产合作交流的刀烈,我觉得还是给大家分享一下侧,很有意义的褐贺彪。    第二裂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说复。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沙狗,这都是公开的吭咆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痘惋商,这是一些主要的专利宛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侮狠,这就是一个完整的过程舞腺。由于成本比较高抵胁,其实没有在它的车型上全面的推开此副。    另外一个值得一提的蒋娃,特斯拉的碰撞安全性县荚,从设计的角度鳞泄媳,应该说借用了一些非常先进的方法得拳棱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型借铃缆,发生事故之后链,非常严重的事故也都是安全的慨翁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锻瞄,当然因为它有别的安全性疼缓拎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫁逝。    第三妙奠凛,这也是公开的资料寝,三星的电池系统惜。重点看一下电芯层面艰炉,这是90安时内部并联四个单体电池赊圈从,一个卷绕式的方型电池孙聊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置八粟,一个是过充保护篙炔汇、一个是防爆阀骏、一个是保险丝旦苯。我只说其中的过充保护嫉,这个电芯的外壳是正极颁炮,有一个过充保护的阀歉鹿,当内部气体压力增大之后凄想铺,把外壳的正极跟负极直接相连夯情脯,短路仍拼送,形成大电流驴,外部短路壁,过电流之后保险丝把这个断开旗屡化,这个我们是值得学习的婪售。也就是说在电芯层次进行材料趴幸该、电气乃繁煽、机械系统的系统设计还是很值得学习的娥垃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豪,其实它把单体电池当成了一个小系统晶就陋,我们可以对比一下味雇卤,日产电池的木瑁块相当于三星大电池的电芯期娇,就是日产是小牡块嘛慧识,三星至少客车上是大电芯精。    未来趋势来看庇,现在工信部300瓦时棋窃、350瓦时都是这么高的集簇,这是国际趋势谰饲,没有办法具童少,大家都在这么做呜虾,10年内我们真的要到350瓦时匪担劲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毒煎痉,2020年300瓦时应该是没有问题的般落,这个从比能量角度是可以做上去的呐,成本也会降低备霉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的士庇奶,比能量女、安全性是一个翘翘板烷盘,所以我们现在都出这么多事枷娜埂,下一步300瓦时裳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓝阑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术师桅,我现在牵头中美电动汽车合作闯径,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舷糙婚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弓邻,这是最核心的下一代电动车技术椽荡。    说说国内的派,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鬼,待会儿再说问题井竣络。正面取得成绩朵,从材料体系癌毖,三元正极卜料、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜂,比方说在阻燃隔膜楔郊、阻燃电解性深、阻燃安全性也都有创新斥棘届,取得了进展搪。从单体电池产品的检测结果来看矫韭,跟国外也没有特别大的差别掠氮。总之饲恐,从统计结果来看奠困,我们和国外的相差幅度不是特别大朝笛绦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隘蔽,总体电池的安全性保持还是不错的毫沤登,这是实验的东西舌午丢,严格按照了国内国际标准丧,因为我们的电池企业也跟国外配套蟹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套美伴,所以我们其实国际的标准都是满足的培。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新材滩。我也举一个例子驰伤多,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宿。刚刚说三星的有熔断器俯辈、过充保护器并斥、防爆阀剐膏,模组的我们现在电池管理系统等等脚,还有一个问题椿温沃,自引发内短路墙钉,这是一个问题杏,我们的制造杂质路、经常小规模的过充过放违嘎较,长期积累以后会自己引发内短路我,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皖,因为不好重复实验碘吝低,我们首先做了一些重复实验的方法雌淌肚,把规律摸出来了娘,这个短路会形成三个阶段雄,内短路的第一阶段撅卧浩、第二阶段灸、最后一阶段位。第一阶段只有电压的下降姐藉、温度基本上变化不大哀,第二阶段姓,电压下降同时温度有大幅度下降巨篇绩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测己测。    如图(ppt)隧,这是替代实验读枪,这是算法腾,这是短路的测试实验尝犬,这是结果赌仁吮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用们率耸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舵藐第、内短路的阻值都能精确的辨析出来描劫,提前预警热失控事故涵。    整车安全狈庭申,首先是轿车安全储挺柒,比方电池的防水衰,跟整车关联度很高膝,因为静态的防水奠的,放在车上不一定防水嗽乱,现在都知道IP67滔康橡,其实一些厂家都做IP68了勤廖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贬返拣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筏,我们如果做得好是完全没有问题的瓤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计故物,这是我们做完的设计俄牵阿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仑,这好像是我们比亚迪的电动车兜权,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疼,做得好我们的防水比燃油车还好画卑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好城洛幻,关键是我们的技术到不到位叮溪贾,所以我们来谈安全问题应该这么看冬汉挞。    第二可,轿车碰撞安全漠绿,我们做得好的企业也是不错的沪。举个例子酒吾瓷,长安的帅葱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作还,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墟,这是产夯富糕、学蒜逻、研联合研究的话巷。甚至为了将来的发展究,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倪冠。而且电池包不是越厚越好丹嚏,如何又轻量化墓短、又防撞喂,在优化设计方面也还有很多工作可做吐财菏。    第三妇蚀,整车电池系统总体的安全保护擞扫粹。我觉得我们通过上次的整车交流会哗嗣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澜,大家都觉得还是非常不错的卤蔼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姑糕稀,尤其是轿车企业是比较好的衔,分层袖、分级做的是非澈模好的冉接,比如说高压安全管理系统磐露。就是说只要按照严格的流程来进行开发翔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的记容风。    另外我提一句客车徐汗玫,待会儿宇通的汤总还要讲的渺诺,我不多说了背花,他们有成套的方法来保证安全性病。    最后雀嗜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帅畅季。前面领导都说了袄虐,多少起多少起项超帘,这是从2月份到7月份统计的10起以上规,7月份多起来了虑辽。现在存在的问题台囤,我们在报告里面有详细的介绍陈卡堤,我在这儿时间关系也不说的太多了筛蒲阿。总体来看泊,我们安全性准入门槛要提高皆愤弟,所以现在在指定各种标准式,要进一步提高标准廉辑并。当然还有一个问题财琉筒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锭,因为充电桩跟车的接口是老的饯,现在要搞新的贰亥,新的总体来看是更加安全的瓮贰谩,老的怎么适应新的盾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瀑卡桔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虐墙。    我们的发展建议创滑帘,我也不详细介绍了惶涡氓,因为我们在报告里都有菠驮,永伟会比我说的更清楚一下贿。    第一个掀怠,完善安全标准损烂亭,制定更加严格的安全标准马。最近客车安全标准螺、电池系统的安全标准窜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擅谁侧。    第二个哎,监控体系肮,现在当然都有监控系统韩朽,马凯副总理上次也说了哦,监控主要还是要靠厂家监管程拴潮,不是靠城市最后的那一级挞,最后那一级你也不会给太多数据溃,数据最多的还是我们厂家自己够,我们最有能力监控好款势。    第三个歌稗,强化充电基础设施安全管理己荡,严控地下车库囊、高危场所充电设施建设与安全监管控。    第四个田桥理,改革检测体制傲,我们建议建立新能源汽车年检制度豆奠,传统车要年检们,新能源车是需要年检的惮,比方我们防水貌释、防尘性能甫德,新车是好的肋,老的就不一定了领适嵌,我们的绝缘性能烁荚、漏电保护等等是需要检验的巨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的没,这都是很重要的发涧槽。    第五个痘便率,建议改革行业的监管体系眯劫,现在我们是准入办揽,有几千个车型欧,客车是很大一个数怪无,很多厂家都进来了锑郊,不能说让谁做浚爸习、不让谁做抽拱寄,我想将来要引入事后监管的体制动连,谁要出了事要负责桐弦,要召回陕讼鲸、吊销执照焚波、取消资质攘灸,甚至取消你不能再进入这个行业墒乾,这是我们建议的要加强诞式,否则这件事情没法弄俄化。    结语三句话举徘痢:    第一攻帛顶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鲍僵惩,为什么是“命根子”淬膜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转席,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涸?我觉得怎么强调都不为过耿蔫,所以我们要警钟长鸣楞,高度重视苏尝坍,大家都是这行的从业人员形,都不希望这个产业下滑紊,但是为了做到这一点挡航赋,必须要警钟长鸣缴商,高度重视户佳。    第二驾蔑禾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术边没。想性能大幅提升纳菠,大家都希望300公里坎、400公里纱嗽本,客车也是要提沧氨钾,高比能量电池是必然的趋势半,往上提的瓶颈技术就是安全授砂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骂。所以随着动力电池比能量不断提高提璃,电动汽车安全技术的门槛越来越高腺,本土企业要有危机感谈。    第三培洛丸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砂衫焦。安全管理理漏袍,政府责无旁贷外。    我就说这么多瞎妙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚嘶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盘辉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行似础。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挠,到今天的北汽EH400的下线很,北汽的这100万辆用了5年的时间累暮话。    在活动现尘怼,北汽集团董事长徐和谊表示芒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风默谐都,不断的加强产品壁纳稀、技术碗财、管理创新誊裙,不断的加快电动化谅、智能化队、网联化琳寞晌、轻量化的发展步伐惹吃,全力抓好‘π计划’的深入落地赌肚寇。力争到2020年蚀,实现自主产销80万辆奇耙,这其中包含新能源产品20万辆瓮蛋,实现销售收入700亿元檀,进入自主品牌前三名的目标肉斗叔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哥才。”   “来得晚练嘎霞,干得猛揽需谢,站得稳”    “来得晚婚,干得猛芥讹,站得稳信。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结布。    “在行业内来说磨为,本土企业已经很多完成百万辆了铺,我们加入进来啦懈黄,形成一种集团向上的态势侍褂。”北汽自主分为三个部分练鄙,“绅宝圃粹、北京起幌、威旺缺一不可卫傻,齐头并进道涂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溪梢。”在随后的媒体沟通环节中磐裳,李峰坦言儒嵌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列防,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群截啸玩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品反香,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群残村。北京是传承“越野世家”品牌精髓秃窖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矾。    “越野车是小众市承ù萜浴,但是在中国市场上猾稳,硬派越野钾疗歧,没有人能从北京汽车手里抢资源侥拎。硬派越野或是下一个风口拜炊。”李峰在接受媒体采访时表示碍。    除了在品牌划分上的努力尺,在车型投放层面癸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炊习姆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颁,而到了2016年瓤吝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车地咳,加上北京品牌和威旺品牌攘,更是达到了六款巩陋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例线,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锹保抄。    而面向“十三五”同,北汽研究院院长邬学斌表示卧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蒲切。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俱疮恢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慌眠纹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戚案,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萌。”    是的蓝篱托,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尖,北京汽车仅用5年的时间鸡刃经,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捆,现在一是车型结构变化了掏帝犁,市场引导到SUV坏佰堆、新能源和智能化上去标纳。我们由三级跳变成了一级跳绷晚等。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缝侩笆,“市场的变革对于自主品牌来说访贸榔,恰恰是一种机会倾。我们有对市场最敏锐的感知屠,最接近市沉邸,这是任何合资企业都无法比拟的弄内。”    从年产销量看冒汕弛,2011年达到2.4万辆啤逗、2012年实现7.8万辆洗、2013年超过20.2万辆挖、2014年突破31万辆佰、2015年完成33.7万辆赐嫡拜,2016 年预计目标42 万辆戊,到现在已经完成了23万辆哺。“2020年我们要达到80万辆恭辆催。”徐和谊表示澈衬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品回,还要有好的营销赡裙饲,“酒香还怕巷子深”脯。在产品营销与销售网络建设方面迷户,北京汽车依旧不甘人后插浓矛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言素,“人在一起叫聚会溪滴,心在一起叫团队彭。”    2016年上半年绍镁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涂被伸,同比增长396%仿,目前网点总量高达到836家另贫,渠道建设速度令业界刮目相看斜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家董,同比增长20%畴场,目前网点总数已达1081家庆。    据已公开披露的销售数据拎幂嗣,2016年截至7月纶卢烫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆檀瞥,同比增长42.7%贬酚,远超乘用车行业11.1%的行业增速确。其中噬棠碌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俊,同比增长94.6%缝课,成为名副其实的“自主增速王”铝闷。在具体车型上菩漂,绅宝X25累计销量接近5万辆河澳,在A0级SUV细分市场排名第一渡省。威旺1-7月也实现了近10万辆恒舱乳,同比增长6%以上骂昂。    对于营销体系诵眠,蔡建军表态称廷:在互联网时代轰,消费者出现了很多新特征马定凰,他们爱分享互动烦檄提,重视原创和分享块嚏禾,并处于一种“始终在线”的状态忱订,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系际刊。   对于未来假: 李峰表示曙挤,在“十三五”期间潮欠即,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轮绵。    其中针对绅宝品牌偷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠矗块化技术平台撮娄。    此外番逛,针对SUV市场火热形势桐喊,绅宝连续推出多款SUV车型飞圈,形成了X25眠脱靡、X35曙、X55蔬、X65组成的SUV系列谭唐,实现了对细分市场的全覆盖稼皇寄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廖沟拈。未来会侯匡,北汽威旺由经济型微车技罚夸、MPV箩、SUV和轿车等品类组成救堤氨。   责任编辑瘸吧律:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星纶下:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辽颗,在杭州召开彤斗玩,我们非常激动认硷。我们希望全球贸易更加公平谰始啦,中国企业能够更好地融入世界市场念。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示罢欠瓣,要向世界展示中国汽车业的良好形象甩。据了解忻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帘。李书福说歌锋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台警夕毖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部便怯,李书福告诉记者茄顺父,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讳籍,吉利要展示好自己的形象羚缅抡。李书福认为慰彤完,我们要解决全球经济治理问题及潮,首先要做的就是提高自己的竞争力钦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扛督边。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丘躺澳,李书福就来劲了摧赖岭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顶低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展层缓,是全球经济的一个缩影睛洽。”他介绍说脑道,未来汽车产业的方向是电动化幢、智能化狡、轻量化控闯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列使呵踩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拎。李书福认为拦,两者的“联姻”以及之后的融合发展露,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祭爆、活力钾诽、联动甘控、包容的世界经济”博。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拆恕拦,在他看来两者在基础理论研究和基础男飞#块研发方面合作得非常不错瓣,他希望沃尔沃能更豪华艰敬、更高档洼、更有竞争力让怂,希望吉利能不断提升品牌力筐累、竞争力和溢价能力第淘罢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粒跨。”   在吉利汽车体验馆仍,新款的“博越”展车停在那里涉错奥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颓擂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奸垃卜。李书福估计苫烂忌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作硷皖。去年冬天习,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时京,他也曾表示芍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备略。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秦锈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嚎,商业模式的变化已经从电商宠环咕、维修戚、汽车金融煎时、二手车先籍、人才培养等领域开始惨,逐渐延伸到供应链前端的设计逃副、研发和生产喉魄毁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泻,这是核心稻。”李书福说枫,汽车和互联网徘滑,两者已经分不开了山还酮,汽车制造业要想有未来典,就必须和互联网深度结合起来测。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题昧,吉利每一次研发创新杜侣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陈。   “安全既是时间长度戊湃,更事关人的生命篱侵。有人说李话,现在的汽车都很安全了凸摹填,安全已经不能成为汽车的卖点了牧隘价,我认为拇,这句话说的不准确皮嘶墩,也不全面阮星。安全对全球都很重要侠谎厕,对国家很重要速起琳,对个人也很重要酮阜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垢浓,可以说安全事关大局叮,安全关系到千家万户诵己,我们一定要把安全放在首位达合。”李书福说芥怖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冷杯,不仅有央视的直播滩,现场还有上百家媒体督囱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矮换围,受到业界的肯定垛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勤丹,用现在的话来说就是企业的基因示,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杏叭,当其他条件与安全设计有冲突时汤逼旦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玩微,而不是相互妥协妻无椿。”他认为盖哇,当造型与安全有冲突时豌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时臂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时未,也会毫不犹豫地选择安全刮烫孰。“汽车是给人坐的睫蝗俺,所以安全对汽车而言实在是太重要了串滦。也就是因为以上这些理念攘,沃尔沃才能发明汽车安全带税创、汽车安全玻璃凳磨繁、安全车厢挡、儿童安全座椅枪淋亮、侧气帘薄黄隘、车外气囊汝拨精、交叉路口自动避险自动刹车豪年、城市安全系统等等蕊菲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题促起盖,因为对人的健康会造成影响撩拣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刨面甜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盒棋别。 责编松:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拱?这是东风集团高层必须面对的问题谭垮。“国内前三架高,2020年品牌影响力达到行业平均水平窍、市场份额5%匣肩删、销量125万辆暖仓嘉,其中东风风神必达35万辆爽夺骏,挑战50万辆掀睫都。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炮。   论自主品牌的持久战申,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魂朴扳。在他看来行,相对与合资品牌叼,自主品牌的发展分为三个阶段髓弥:战略防御雇、战略相持和战略反攻兔穷淋。   “对标合资品牌坡趣诉、自主品牌已经经过了战略防御阶段碍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段入赫。”8月10日郡部曹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搅涪滤,并反复强调繁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厕享。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杀是,风神刚刚取得的历史最好业绩哇仿。凭借旗下三降渴铮客——AX7酣、新A60竭倒敌、AX3勉,东风风神1-7月累计销量76322辆舵、同比增长33.5%骋滔,其中7月单月销量首次破万蓄界。另外睦,轿车销售26756辆碴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆媳彼碴,同比增长27.4%咸勒叮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念料莲:第一沏靖蜕,超额完成任务;第二睫理,轿车和SUV双增长辫捅。按照目前“三箭齐发”的态势钩悉嗓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峨间,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆配。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孔腔迷,东风A9超过传祺GA8吵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饲抚灿。   “其实前,我们重点想对比的是帕萨特科。”李春荣云淡风轻的一句挂纫,让一向低调的东风乘用车访,平添了些许彪悍和霸气功耙铆。   不过玫,面对长安汝陵辫、吉利档、长城孤掳、上汽这些强劲的对手鹤陡,以及合资品牌下探上、车市整体放缓的趋势赔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贝吨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冯?这是东风集团高层必须面对的问题鬼。“国内前三碌澈,2020年品牌影响力达到行业平均水平舅、市场份额5%块鲜、销量125万辆酿诲,其中东风风神必达35万辆锑铜虚,挑战50万辆榔搅藩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熊擞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讨,我们要尽快达到35万粗廉蹬。”李春荣形容稻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”江奶,未来五年将是“本硕连读”公孪,从自主品牌的生力军成为主力军貉。   如何冲击第一阵营痰缚霸? ?   对于目前的东风乘用车来讲畏朝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秆仿掂,首先是产品文绅。关于产品规划雇,李春荣给出的答案是溉钡,东风在2020年之前瘦牡,会推出17款全新车型梅成,其中传统车型将达到12款渺犀,新能源汽车7款蜡飞。   实际上漏九考,经过七年的储备痊苟同,东风风神已经形成轿车蹭陡、SUV和新能源汽车三大产品军团姬嘉,在大骆你、中拾、小细分市场布局檄换。   值得一提的是挞糯坚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神簧默丰。这意味着泵,除了传统车型朽狸,李春荣手里又多了电动车这张牌缺,而在2020年的产品规划中哎伟泄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奖俏昧。   产品层面汗拼,缺少明星车型卧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磷,而在未来的规划中脱,东风乘用车的目标非常明确瀑矗誊:提升车型效率沪栖辨,培育明星车型钮侠孙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型被妮珐,半数以上产品达到细分市场行业平均值活撑。   实际上挠马碉,东风乘用车下一步面临的问题辛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挎畏啊。除了风神之外维襄嗣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翁,以及合资自主品牌夹赌碑,而在东风入股PSA览揽始,成为第一大股东之后褥,东风乘用车无论在资源整合甜码、品牌溢价匪磺、平台技术方面菱火郸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盆项栖,当然这还需要时间证明嚎碱踌。   不过季郡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莫岗:资源协同包括产品户滴、平台倘、制造技术率舶嘉、供应链从、营销和国际协同丹敬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要场脐,随着车市的放缓燃势,近年来存,从豪华品牌到合资品牌刷帝统、再到自主品牌堡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证块。   与成熟品牌不同冈邵,创业中的自主品牌脸驹罐,在招募经销商朽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牡。随着竞争的加剧踏、产品的丰富马,未来将对渠道提出更多的挑战把,比如一年之内连上四款新车的吉利凹荒痢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氰剿。   盈利能力当然是最为重要的标准翱,但是牺牲自己掏、持续补贴经销商稍赂晃,也不是长久之计戌滴,解决之道要不断有竞争力的产品推出久涛订。今年年底锹,风神AX5即将上市殴朔,明年AX1也将上市锨甘锨。   实际上暗厦,在青海活动开始之前喀姬,李春荣提前到达西宁瓮捣顺,专门到长城和长安4s店进行调研工冲。让他感到欣慰的是荤徐兢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的色唐,我可以负责任地说吝,我们的商务政策是最好的触,没有之一另乏舵。”李春荣对于渠道的重视程度闲炭搅,基本上是亲力亲为竭监。   目前寡顾视,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缚阜。按照规划系犁梆,每年净增网点50家还洪冒,未来单店销量逐步提升至800台以上径锚,达到中国品牌经销商中上水平恃驶。 责编赫:李芳" " ⌒鼓苛场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漆嘉,由中国汽车技术研究中心主办董,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恫。在本届安全论坛上缔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狭撇苛,在回顾过去的同时簧揩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搓遣悉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兄迁泊、车辆毙盲、道路等影响交通安全的诸多因素防峡,促进共同发展搜,从而降低事故中人员伤亡率剧搭,最终有效改善中国道路安全状况淬能。   会后妙飘嵌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坝享。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烘,并阐述了对于人热叭、车沮啸窖、路淀靶鼓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撬蛋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务套寺岁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酵鳞韦,一是日产汽车“三重保护”安全理念椭铝,即分别从社会梨温、个人和车辆三个层面采取措施表被,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崔竿,就是在车辆的周边费,设置一个安全保护屏障丁蓖搪,针对车身周围不同的危险接近程度套嘉樊,我们会开发相应的技术进行保护可。   除此之外波嗜南,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力补。在车辆的前方捕雄、两侧筛霸宽、后方建立一个全方位的安全屏障拦戎轻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蕊鼎艇。同时瑞峨捅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惊勿,日产汽车也研发了一些相关技术袜遣辨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术材茄豢。   日产汽车始终将零排放惧腑、零伤亡作为企业愿景犀吐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坦挥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炊,可以在自动模式下完成转向沥屠嘘、加速和刹车等操作推,提升车辆的安全性能梦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泼瞄似,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铂丝。即使后座坐有乘客悍,后侧方视线也不受遮挡辉奶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头媳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贿,帮助驾驶者做出正确的判断可。   针对电动汽车领域湘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拈蓬,而电动汽车上的安全技术逃,应该也已经达到了世界顶级水平吞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泰哎孩,高桥信彦表示吵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度够石,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶购。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宽竣,日产在研发智能交通技术的同时卵媚恋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顾把乾,其主要分为四大领域葡倍。第一大领域是关于自动驾驶技术的县。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谅伦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)精静,对电池以及其安全性能进行研究禽胶。   第三大领域是新的移动方式勒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疯,换句话说扇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廓酣呜,我们针对这个展开了研究蔼费。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展衡瘸九。   未来请便缉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炯碾陷,同时掏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险围鳞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冒,进一步降低交通事故发生率挎巩、持续改善中国道路的安全状况剧免挨。 责编搜烧堂:李芳" "     【环球网报道】8月10日下无灰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辽卧,共推出6款车型媚假,售价区间为17.58-23.58万坛普。   新车亮点嫡亲:   外媒点评达:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编武炊吞:李芳 版权作品甩遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢昆,严禁转载娩且,违者将被追究法律责任淌戊悍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口全呛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭残。   不久前戌膝锑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜点,北汽集团以549.329亿美元营业收入屉倍监,排名第160位挥珐聪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渴狄,也是首次入围世界200强许。“我之前的预测是在180名左右广吧,这个结果确实出乎我们意料旱慰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骡挡。   据网通社了解娶,2015年喝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元幌赋,再创历史新高凌。“十二五”期间立疮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弥钱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元封功负,增长3.4倍史乱钝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靠,网通社可以断定以下两点淖贫:一傅两裙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坷、稳定的增长其。二将、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重良铣。   为什么能做出如此判断砍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上且啪?徐和谊的一番话做了最好的解答贫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侥扔通,咱们给人家代工挣俩臭钱岁,那是发展民族工业介烦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颧窟?不可能薄懂摄。能走向国际化吗餐?那更不可能随。”   然而廖等奖,做自主品牌布忌肋,光有决心沽位、喊口号是没有用的孰。正如徐和谊所说臂:“干自主品牌真的难仑活,现在大家都处于成长阶段佃畅,想要效益好显然不现实松帽。但是效益不好就不努力咆挽寥,就情有可原吗锑?当然不是!休题。”   从“1 ”变“2 ”蹄传,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倦雹熄。短短5年时间加,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凛暖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顽刷。“北汽人要有工匠精神段苇犁,低着头羞靠、少说多干谦,闷头干丛惊,一代人不行两代人瓶擂,肯定成功胶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桅。   随着“十三五”规划的展开险,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”透捆旁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娟偷。据悉细,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镰渤、供沦眯砂、销恋佩糖、研于一体的北汽集团南方基地昧袍。   届时款,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心彪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市儡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畔徘惦,形成1+1>2的布局适酷潍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜕胆。   “十二五”期间垢强,北汽集团凭借超前的战略眼光甩露帘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卫。通过产业链合作费发哪,北汽掌握了最核心的三点(电池蚕卫、电机戎箔舜、电控系统)技术韦嗓木。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咯啡蝗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆偿,并取得了中国第一毁梨爬、世界第四的业绩慕宏。   据徐和谊介绍攘滦画,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侣喷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前警想,北汽集团零部件业务板块几乎是0莱褪蔑,经过这几年的快速发展适贫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元领陶,这是之前想都不敢想的侮。”对于北汽集团的转型檄森,徐和谊深有感触飘县盎。   据徐和谊介绍驹蚂触,未来北汽集团将围绕汽车产业链镣澎桂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耿冠桓,包括汽车金融拿、二手车荣翻街、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸禾祟蔬,带来规幕鹇叮和效益的双丰收秸怜诫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闻埃凡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呜犯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痰单,这也是转型升级的重要标志之一隘。北京通航以合资冗腻螺、合作阀摊、资本运作为主要模式惫,在国内实现了产品工业化和市场营销淘伴。虽然规模不大片沪危,但已经显现出良性发展态势肖。   直视软肋欣,质量和效益成关键词   “整体效益不高饭么泪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言偶抗浪,“我们举一个例子罢车獭,这次500强名单共6家中国车企上榜柔耐,总共盈利114亿美元魂肯。美国2家车企痘结,共盈利171亿美元幕文空。我们的产销量远高于对手烂笨莽,总体效益却不如他们疏诫。”   徐和谊指出等,提升效益褥肖模,整合全球价值链陀居,转型升级疵缝蛇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的享,也是整体中国传统制造业需要提升之处呈瞄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灌,向好的企业学藩,从7个维度努力喉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗会。还有四个月剧眉椿,拭目以待谭妹鳖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头检辆,通过与他的交流可以看出滑守能,对于北汽集团的成长他是满意的沛峦。然而幕,作为一名中国汽车人先孔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌华稀返。   “跻身全球200强企业暇师,不是终点涡公,而是新的起点蔫昏推。”徐和谊更是霸气直言辖床:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呈恃膳,中国汽车行业前三甲社澄寺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氢夹涡:李芳" "   车云按迁讳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岗娶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲憋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铃。本文由现场演讲整理而成喜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁坛懵痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僧,这两方面的关联性是显而易见的歼飞视。    说到沃尔沃角,大家联想到的第一个印象就是安全蔼茂。的确朔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候靠,他们就讲邓阀脐:“车是由人来驾驶的亥钉。因此拉僚填,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全穗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则立。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汰。可以这样说蘑嗓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痴筋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带删羚村。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笆磊。其中当然有标配的插备,也有选配的蹈,组合成不同的配置波辨倦。这里我稍微着重介绍一下费摧量,沃尔沃的City Safety城市安全系统钠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朗佛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宠虫胶。在2006年的时候烘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统飘。第二年也就是2007年跨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娩腹岁。2008年奴姓辛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溶谩,成为一个技术子品牌澳。之后的十年中这套系统不断地更新完善捂辛,扩展了许多新的功能衫,比如增加了行人探测袜、自行车探测席献、大型动物怕剧、路沿和路障探测与避撞功能秦句嚎。    避撞系统为什么这么重要呢羚队?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嗅歇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潮艾、转向功能的话垮视螺,一切都是空谈菠。想象一下葱侵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臼滩戈,这将是非常严重的问题缺陷澎。避撞系统的工作机理非常简单烷歉,首先是探测倍隙,然后是评估决策钉谢,最后是干预插,包括警告或者自动刹车好扒。    首先是探测茸略。相比以前变,探测功能已经取得了巨大的飞跃慰楼。从单个雷达到多雷达和摄像头竿,并结合多传感器融合算法舜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桅实裂。    接下来是决策寝佃忱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饶块,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汲筋稿。但是你在路上开车匠痘堑,特别是中国的路况力玛柏,不可能前面只有一个障碍物蒜。所以随着多传感器的应用赴燃,现实需要更先进的威胁评估算法哆铂骚,可以同时考虑多个对象轻抢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摩痰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悲醒蹦,你车周围的一切都可能是潜在威胁结骨碳。    复杂的算法肯定会增加计算量霸乐豹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伴稠龚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惕锤,有必要进行适当的简化睦甘。但问题是怎么简化度就?比如现在大家经城穆溃看到的中国式过马路歇寸,一群人一起走丁,走到路中间男,可能有几个人继续往前走认撵楼,有一些人停在那里脚莆筏,另一些人却往后退仁假,这时候要判断预测是非常复杂的祈。所以躺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性普死,使得警告和干预措施如何定时久闯、提升相关性和可信度始终受到挑战童。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁床歇,才能提高决策的相关可信度狭。    最后一步是干预跑。判断之后还要有一个干预的策略蓄桓半。干预一般是两种佩蠕,先是警告边善柑,再可能干预理柯杆。怎样警告呢舜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告到,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谜弄。如果没有可感受到的威胁存在镐,原则上车辆不应该警告驾驶员慷累。这是因为炭镀怂,如果还是警告坪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茫陷羞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褐长。时间长了之后梧海嘲,他就会把系统关闭或索性换辆车敢,在中国的路况环境下腺,如果一路上都是不停地警告勺薄什,这的确是个问题抒订锋。    警告只是一个声光或振动的信号莎芬捍,那么在警告之后图僧咆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢既惯?我们的策略依然是脑损:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踞葱,否则车辆不应自主动作晃,理由也是刚才所说的皋沃。可喜的一点是盒汀侯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升际,自动干预所需的时间大大缩短了忻吞漂,相比十年以前夏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嚎动篮。最后一点瞬祷扯,怎么协调人机界面喀逢惰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尉勉,也将是一个很大的挑战皋久。    刚刚讲了很多郡控屑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抒。首先是效率问题纫妮潞,要调整警告反应的时间粱烯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茸?警告干预是否可感知与理解达?第二是相关性端绰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惰?是正确的警告岁弘枚,还是漏报或误报设势?比如说路前方有一辆大卡车返,系统把它误认为是高速路交通标志牌栓捕飞,而不给任何警告拴态,这个明显是漏报遣。但是反过来说妇虐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擎,从而警告干预曝放,这个就是误报抛贝,这也是第一类和第二类误报的区别簇伺鲁。最后是接受程度局囱庙,警告是否很高程度被驾驶员所接受冀挡、并配合蚊驼虏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭完?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性能,所以这三个因素之间要互相平衡广颁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垃长,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术昂疯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啸苇抢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汞蚕跋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶昂玲碑?是不是因为最近自动驾驶醛称、无人驾驶炒的很热普蕾?同时还有一些顾客在问檬试膊,自动驾驶以后购窖际,我们的驾驶乐趣在哪里炮?因为很多人喜欢操控豆,喜欢在山路或者赛道上开车腐环欢。    我们完全理解这些考虑附,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况略裁冕,今天早上我走的是中环仕梦,走走停停稳袒伦,就像这幅照片中般的拥堵凌安得。当然肝喉,交通拥堵也不是中国所独有冈败闷,随着城市化进程的加剧型,这是全球性趋势敛擎。请问这样的驾驶乐趣何在廓惰?    除了拥堵粹倡,还有安全问题庙鸵缕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豹辨店。城市化的发展也加剧了空气污染功,以及可持续发展与能源的危机揭物。对各位顾客来讲孔,还有实现实时互联和出行便利的需求坚。    所以腑勉,自动驾驶对社会愧丘、环境和经济带来的益处是多方面的穿嘉碍。首先莲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矩啪碑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误希稻,即使提升不到100%安全信纱,但是97%措瘁差、99%可不可以金疚?自动驾驶还能连带产生其它的好处殴略,改善拥堵陈、节省能源消耗话、减少大气污染范,以及使旅途时间利用更高效磨坏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膏触船,但我们说肯定也有挑战漏,世界上没有免费的午餐心。对于使用者来说噬,有人机交互的挑战惠。还有失效模式控制公,万一系统失效以后袱稳,怎样用冗余系统来后备控制郡群。有跟其他车辆系统的交互惩程,你不只是一辆车单独行驶在路面上茹栏。怎么感知环境陈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知级寇输。还有最后一个涕别,再好的系统蚂浅拜,当顾客不当使用的时候挝叉,怎么做这方面的技术应对处理壁。对于车辆设计来说腐删肋,还需要各种各样的冗余系统做后备河赴式,确保自动驾驶安全此。    其实厂,自动驾驶不光是技术问题第期,更重要的是对社会和伦理的挑战凤困级,大家是不是能接受囱澜?首先抄故倘,什么样的商业模式茎,是我们现在继续卖车的模式让伺汕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馆篇。基础设施的改变拾,比如说车道线梢惕、公路标识的统一相控姥,这也是非常重要的似。还有保险公司是否接受忻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任社。最后是公众的接受程度父匹,法律和法规的约束境且搽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注馈,从而也引发了很多相关的讨论抡谱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巨骇?我们非常明确莎,这也是一贯的战略帛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贩都,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袖傅停。    这里举个最近的例子摄蚕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猛蚊,已经在欧洲量产上市傲柔,今年下半年也将在中国投放市场澈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”富胚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向配,而无需跟随前车拨。要知道酥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阮绿,那就是到2020年拣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椭斯。这是沃尔沃汽车庄重的声明口建,也是一个非常具有挑战性的目标坊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菏?    我们认为首先要充分研究惜,通过真实用户与真实交通钙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搓鄙害。还要多方的合作浚,沃尔沃汽车通过与包括供应商补、大学研究机构渭,以及政府部门在内的强强联合拉达,来应对全球挑战矮空赦。自动驾驶之路没有捷径睬溪棘,就像练马拉松一样茨廓烯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伶耸、循序渐进的耸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹬垦,我们走的每一步也都要以安全为核心倾害。我们要以客户为导向筛狙畅,通过提炼典型路况交,悉心定义测试所用的通勤道路火涡,同时尽量控制风险杭同拎。在技术成熟之前熊,必须反复的测试括峡,以保证安全与可靠貌酒鞋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猎褪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目等嫡:要验证对社会和经济带来的好处祭秸,是不是适合当前的交通环境练细皖,顾客袭禽偶、社会公众的接受程度扭娘及,还有道路基础设施的支持是不是充分爆崩,与其它车辆和道路使用者的互动禄钞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定井破侧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了埂请眉,真正的大规模测试将在2017到18年笛鞋芒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浑吕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目螺冷斥。    上图右边是哥德堡市区的地图肮,这条环路相当于上海的内环或中环透刃雄,即城市高速交通路井坍,是没有行人棘哎、自行车疆,也没有交通信号灯吧惩。自动驾驶测试者是租赁顾客们,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诞嵌骄。在驾驶过程中导菜,允许处理其它事务葱,从驾驶员监控到不监控侠旗悍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术聊筹。    这里我要讲个非常重要的概念慰纺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段截纤,驾驶员还是负责监控和指令菊跺,必要时戏添,还应尽快接管人工干预亲,所以还有不少局限性炬爽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筐籍,车辆负责监控交通环境醛芹,根据路况决策和反应汐尸省,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事青貌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能本,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刨凤刹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理店。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度道,驾驶员需要对驾驶负责木。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸身,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宏酷煎,或者SAE第4级的程度摆徊鸡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碍粪。可以看出妻囊,这是两个阶段之间非常明显的分界线唤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瘫沦朵,简单地讲胜卷端,是通过多传感器融合系头,包括单个或数个摄像头贩背、毫米波雷达咐、激光雷达扛、超声波传感器等肋投苔,加上云端和高精度地图丢脓,来感知周围环境休吻虫,评估路况和交通状况钦随,相应决策与控制观,最后通过制动埃侠肆、转向和发动机系统来执行干预糠湘赋。处于安全和可靠的考虑坷,我们有备份系统蹦啊,冗余的执行机构伸,万一其中一套系统有问题律炬扭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶含详。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅履屯睬。2017年烫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证价睦壤,随后我们将在中国拉仍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晃览,自动驾驶的远景又如何闪顾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骡痊。如果大多数车辆有自动驾驶功能乳铜纺,车辆可以与人南绞、车埃、路互相沟通唬蚂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藐矛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上深,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹬牡光,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氢横送,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任塘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心七。 责编斡寝:李芳" "   从很多角度来讲菱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汝棉恐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功低绅,国产化是必须的道路卵膊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市算磨,能够接触到更多的消费群体存踏。在网络发展策略方面勺础垦,我们会更加看重网络的构成形式纹,像城市快修店冈江、售后维修中心蓝、维修工厂等售,主要目的是增加服务的便利性屋搪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缄挨。    上周末(7月29日)窜画话,在接受采访时拍路稳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士途趴哺,回答了中国经济网等媒体的提问暖,内容涉及国内高档车市衬狻,宝马在中国市场的发展战略私,以及营销网络发展和经销商盈利等内容维。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僳吓侯,年轻貉艾掣、专注厦,富有亲和力;与媒体的沟通自然手汰菠、坦诚茎垮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烙褪锭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逞考,刘智说捞粒,中国经济发展已经进入一个新常态快称夹,就是从高速增长进入一个健康仟、可持续性的增长袄。但是掸巧雌,随着经济运行质量的提高辉,每一个百分点的增长冠吠,都是一个不容小觑的数量蚊怖顺。把这个结论放到豪华车领域上局噶,我们所存在的这个行业酣吝,应该不会有前几年爆发性的增长适偶酞,市场会以一个比较稳定街黄矗、健康邻、可持续的态势继续发展翱愧技。就宝马而言凤坚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栖钡粉。比如碘姥灯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俯侗菲,而是把新车翅、二手车懦赁沁,技术保险隘崩,国际式售后服务一起发展缕,我们叫“利润四驱”锹竭啸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瘁皮。    今年咀鳞,在集团诞生100周年之际疾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略艾新径。那么瓜不,这些战略在中国市场怎样“落地”淖黔?刘智谈到鲜沦,宝马集团刚推出新的第一战略秋疏,其中的很多元素不仅是契合中国市掣拔薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凤沥。他举例说父,宝马提出的智能互联概念拱笨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上航坏灌,领先欧洲10年以上斜肌敛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撮篙撑。再比如新能源方面材坡。中国政府强调蒂,到2020年新能源车要达到500万辆杯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线被,包括纯电动和插电式混合动力车型伯嘉首,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV栖脾清。所以在新能源车领域绊儡,宝马会加大对中国市场的投入谰。因此软嗽,“从很多角度来讲胯哺摆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”愁,刘智说挞搓。 BMW i3    随着本土化战略的实施烽史,高档车市场国产车型所占比例越来越大插。那么上,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的私尽?刘智介绍说笛累题,目前诺权,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系降查冗。在几大豪华车品牌里面霞眉粪,就进口车的销量来讲捅,宝马应该是最大的济独竿。我们对目前的状况还是满意的暑跋鳖。因为这本身就是在我们的商业计划内沛安。    至于将来典蔚,刘智强调铝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匿鹃,必须在中国取得成功虎夺,在中国取得成功烫,国产化是必须的道路”输限。所以弦们第,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摧杜体。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皋咀虏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饭拟齐。不久前飘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车全。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斗。从长远来讲喷骗卯,国产车型的占比会越来越高摔沧嘿。 全新BMW X1    近年来豆米氛,高档车市场经销商层面的动向备受关注上室,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恼股?刘智认为芬,应该说哭挥挠,这是一个行业性话题度。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冷,在厂商给予经销商更多的支持配合后邻女,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窝。就今年上半年的情况而言断卫肆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粉。对比去年的数据定,我们发现零微,不管是在新车毛利厦苟,还是其他业务板块窝起,尤其是在售后墙、二手车慕、金融保险等等几个业务板块祥,我们都有了明显的进步车水娶。因此捣稀棉,他觉得吓欠焦:“目前阂鸵,宝马的经销商网络是非常健康的”扯极肆。因为镐,随着中国市场的不断成熟陡吵痞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痢膳。从厂家的角度来讲科,我们也不断调整新车的供求关系彤扁俗,调整车型的配比管,调整商务政策糯柏午。综合下来诽,应该说目前宝马经销商网络喀,处于一个非常健康的可持续发展状态弦嫉。 全新BMW 7系    那么界,比较以往墒菏,宝马在经销商网络的拓展上潜希森,节奏会不会放缓一些乳疽?刘智表示讨徊棋,在经销商网络上侗瞧然,我们仍在稳健进行拓展场巢,一步一个脚印地往前走饲匠强。从绝对速度来讲别渡凛,或者是从增幅来讲肖斧东,因为基数变的越来越大损对龋,所以这个百分比是越来越低的困猎,这是很正常的甜谁。目前暮,我们全国的零售网点超过了五百家啪,覆盖了全国所有的省市自治区痊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孩薯,覆盖了很多中小城市础背。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悲。在网络的发展策略方面详,我们会更加看重网络的构成形式汞试剂,并不只关注于网络的数量签。所谓的“形式”就是像城市快修店皇华逃、售后维修中心柒纱倦、维修工厂等等一系列的体系概念剿北壕。主要目的是增加服务的便利性妥倦舱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寇。对于经销商邵雇吵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贫抱,让他们有一个非常健康良性的发展绥茄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借20